Установка и подключение допосвещения( Arctic)
Сообщить модераторам
Информация
Опубликовано: 12 сентября 2021 в 17:15
На что крепить фары например Arctic v3.1 ?
Как подключить проводку так чтобы ангельские глазки горели с габаритами, а основной свет включался отдельно больше чем 12v
Pav
08 апреля 2022 в 18:14
Поделиться
Сообщить модераторам
Информация
Опубликовано: 08 апреля 2022 в 18:14
Подключил фары Арктик V3 на Gugoo X1
Клема соединитель идущий на штатные фары с проводами «оранжевый +» «черный — » «фиолетовый не нужен»
подсоединяем до него( там напряжение 37v, появляться при включении управления Дисплей, бортовой компьютер с курком) аккумулятор разряжаться на не рабочем самокате не будет. Фару Arctic V3+, 12-80V выводим на кнопку с двумя положениями одна включает ангельские глазки другая саму фару, две зажатые кнопки работа в паре. На самой фаре черный провод это минус , желтый — ангельские глазки , красный-сама фара.
Крышку нужно снимать открутив два болта с низу деки, сама крышка проклеена герметиком поддеть и счистить ножом и снять . Кстати на последней ревизии эта крышка сделана из крепкого пластика и укрепление деки не нужно эти болты можно крепко затягивать.
Обзор фар Arctic 5+: ставим ПТФ на электровелосипед
Продолжаем исследование популярных фар Arctic. Сегодня познакомимся с универсальными светодиодными фарами Arctic 5+. Эти фары имеют четкую СТГ, не слепят встречных, могут устанавливаться не только на автомобили, но и на электросамокаты и мототехнику. Я проверю их для электровелосипеда.
Технические характеристики
- Тип устройства: светодиодная ПТФ с СТГ
- Модель: Arctic V5+
- Форма корпуса: квадратная или круглая
- Применение: автомобильные ПТФ, электротранспорт, мототехника
- Материал: алюминий (корпус), акрил, крепление сталь
- Рабочее напряжение: DC 12-85 В (внешнее)
- Световая температура: 5500-6000 К
- Мощность пары фар: до 50 Вт
- Защита от воды по стандарту: IP 67
- Рабочий диапазон температур: -40 … +85ºС
- Размеры (прямоугольная фара): 78х76х63 мм
Упаковка и комплект поставки
Посылку доставляют в пункт выдачи СДЭК. Есть дополнительный упаковочный материал.
Коммерческая упаковка с брутальным внедорожником. На ней четко указано, что это противотуманные фары. У меня версия KA-148 (белый свет). Фары продаются попарно (что логично для ПТФ).
Страна изготовитель: Китай. На странице товара указано, что данные фары отвечают нормам безопасности дорожного движения, и не требуют регистрации в ГИБДД.
В комплекте поставляется стальные крепежные элементы. Установка предусмотрена на плоскость винтом М8 (регулировка положения в двух плоскостях).
Внешний вид и подключение
Эти фары отличаются от ранее рассмотренной версии Arctic 3+:
- Тут пять прозрачных параболических рассеивателей светового пучка
- Отражатель плотно закреплен на защелках
- Есть клапан от запотевания
- Нет кольцевого ДХО
- Кабель сразу с разъемом
Масса (измеренная) одной фары с кабелем 242 грамма.
Есть минус такой конструкции: если нужно установить фару «вверх ногами», ее придется разбирать, чтобы перевернуть отражатели, а разбирается она трудновато.
У меня почему-то был потерян один колпачок клапана против запотевания. Но для установки на велосипед это не так страшно, в отличие от автомобиля, где ПТФ часто страдают от перепада температур.
Длина «хвостика» кабеля 28 см, он сразу оснащен разъемом с ножевыми контактами 6 мм. Разъем видимой без влагозащиты. Причем полярность на нем не указана, но фары не боятся попутанной полярности (есть защита).
Крепление (покрыто никелем) такое же, как и у остальных фар Arctic:
Проверим потребление тока одной фарой от регулируемого источника питания (30 В 10 А). От аккумулятора электровелосипеда (54,6 В) напрямую так же штатно работают.
Максимальная мощность (1 фара): 23 Вт. Нагрев при долгой работе ощутимый, но алюминиевый корпус с ребрами справляется при естественном обдуве.
Если у Вас есть физический триггер протоколов зарядки (например, в виде платы) можно запитать фары от мощного внешнего аккумулятора (павербанка).
Потребление тока фарой при этом (12 В) те же 1,9-2 А.
Качество света
Световой пучок Arctic 5 вблизи:
Тест качества света проверим с помощью популярного измерительного прибора Opple light master III (он измеряет уровень освещенности, цветовую температуру, цветопередачу и уровень пульсаций источника).
Измеряем одну фару с расстояния 1 метр в темной комнате, она подключена от ЛБП.
Индекс цветопередачи (CRI) не дотягивает до 80, холодный свет и нет значимых пульсаций. Яркость чуть выше, чему у Arctic 3+.
Эксплуатация на электровелосипеде
Установить фары Arctic 5+ на электровелосипед решил ниже (на штаны вилки), чем для Arctic 3+ (на руле). Как оказалось, они отлично ставятся на сантехнические хомуты для труб (там как раз гайка М8), и сохраняется вертикальная регулировка.
Даже уголки мне не пригодились, получилось надежно. Только нужно добавить на винт пластиковые шайбы. Подключал я пару фар от мощного Li-pol аккумулятора 12 В, но обычно выводят провод от аккумулятора электротранспорта (поддерживается напряжение до 85 В).
СТГ у этой версии чуть более размазанное, но ослепления «встречки» нет:
При более низкой установке фар «мертвая» зона перед колесом велосипеда составляет менее одного метра. Некоторые (в отзывах к лоту) ставят выше, но на вилку, мне кажется, оптимально.
Свет от пары фар яркий, заливает широко и равномерно всю дорогу, эффективная дальность около 25 метров. На природе можно ездить довольно быстро, без риска налететь на ветку или ямку.
Примеры работы Arctic 5+ на местности:
Заключение
Мне фары Arctic 5+ понравились, хоть они и ПТФ, на электровелосипеде они светят ярко и эффективно.
Покупал фары тут. В лоте на выбор круглая и квадратная форма фар. Действует быстрая отправка транспортной компанией со склада в Москве. И еще работает купон на скидку HFNJAVQZCN5F
Реклама: ООО «АЛИБАБА.КОМ (РУ)» ИНН 7703380158, ОГРН 1157746446747 erid=Kra23mqTp
Еще мои рекомендации по выбору качественного света на велосипед:
- Свет со светотеневой границей
- Свет для выездов на природу
- Задние фары с красным светом
Спасибо за внимание. Удачных покупок!
Самая популярная светодиодная фара для электротранспорта: обзор Arctic V3.1
Качественный свет — важная часть для любого транспортного средства. Пока не сезон для регулярных поездок, можно обновить аксессуары, в том числе светотехнику. Сегодня рассмотрим популярную светодиодную фару с СТГ (светотеневая граница) Arctic. Такие фары ставят на электросамокаты, мотоциклы, как ПТФ в автомобили и пр. Я проверю её для использования на велосипеде.
Технические характеристики
- Тип устройства: светодиодная фара с СТГ и с внешним питанием
- Модель: Arctic V3.1+
- Форма корпуса: квадратная/круглая
- Применение: для автомобилей, мотоциклов, велосипедов, электротранспорта
- Материал: акрил, алюминий
- Рабочее напряжение: DC 10-80 В
- Уровень освещенности: 3500 люкс
- Мощность: 25 Вт
- Защита от воды по стандарту: IP67
- Размеры (прямоугольная фара): 93х78х60 мм
Упаковка и комплект поставки
У меня модель: KA126 с прямоугольным корпусом и тремя линзами. В лоте есть разные варианты как по форме, так и количеству светодиодов. Главное, что действует быстрая доставка из Москвы транспортной компанией СДЭК. Посылка пришла в город Брянск за 3 дня, была дополнительная транспортная картонная упаковка.
Фара упакована в термоусадочную пленку.
В комплекте поставляется необходимый крепеж и шестигранный ключ для монтажа:
Внешний вид и подключение
Фара представляет собой светодиодный источник освещения для транспорта. У нее два режима работы: основной свет с СТГ через светодиоды с тремя рассеивателями и ДХО в виде прямоугольника вокруг основных диодов. Для круглой фары, соответственно круглое ДХО («ангельские глазки»). Причем есть разный цвет ДХО (у меня классический белый).
Задняя часть корпуса с креплением из алюминиевого сплава (покрашен) с оребрением, передняя крышка из пластика, «стекло» спереди это акрил. Масса моего варианта 314 г.
Кабель (длина 50 см) несъемный, ввод загерметизирован. Выходит из кабеля три провода: земля, питание основных диодов (красный) и желтый для питания ДХО. Если подключать напрямую к батарее понадобится тумблер с тремя положениями.
Крепление (на плоскость в отверстие) позволяет настроить положение фары в двух плоскостях:
Метизы (М8 и М6) оцинкованы.
Проверим потребление тока фарой от регулируемого источника питания (основной свет).
Arctic V3.1+ начинает эффективно светить где-то с 10 В. Максимум потребления (24 Вт) рассчитано на напряжение бортовой сети автомобиля 14,4 В. Проверял от батареи электровелосипеда 48 В, тоже работает, но больше греется.
Теперь потребление ДХО (~2 Вт):
Яркости, чтобы обозначить себя на дороге хватает, а нагрузка на батарею минимальна.
Внутреннее устройство
Фара Arctic разбирается в несколько этапов, сначала выкручиваются четыре винта сзади и снимается передняя крышка и планка с ДХО. Оно подключено через разъем. Видна двухсторонняя прокладка из мягкой силиконовой резины, она обеспечивает основную водозащиту.
Далее, снимаем акриловые рассеиватели, они же и крепят плату драйвера к корпусу. Под каждым рассеивателем по паре светодиодов. Если монтаж фары будет «вверх ногами», нужно перевернуть рассеиватели на 180 градусов для правильного формирования СТГ. Под платой есть термопаста серого цвета. Если подключать фару к источнику с высоким напряжением термопасты следует добавить.
Тест качества света
Проверку света от фары проведем с помощью многофункционального прибора Opple light master III (измеряется уровень освещенности, цветовая температура, цветопередача и уровень пульсаций).
Фара подключена от 12 В Li-pol аккумулятора, измерения проходят в темной комнате, до прибора 1 метр.
Эксплуатация
Для крепления фары на руль, я использую такой надежный алюминиевый кронштейн. Причем, чем ниже установлена такая фара, тем лучше для распределения света. На электросамокатах получается идеально. На велосипеде, я перевернул фару, разместилась она под рулем. Можно повесить пару фар на штаны вилки (вариант ультимативного освещения для электровелосипеда).
Для питания в электротранспорте фару подключают напрямую к аккумуляторной батарее (благо широкий диапазон питающего напряжения это позволяет). У меня есть велосипедный внешний кейс для 6 ячеек 18650, который выдает 12 с хвостиком вольт при заряженных аккумуляторах. Тяжеловато для обычного велосипеда (и напряжение не самое ходовое), но для проверки возможностей идеально. ДХО я не подключал, просто добавил разъем 5,5х2,1 мм.
Светит фара ярко, широко и с четкой СТГ. Свет холодный.
Ширина светового пучка 4-6 метров, хватает на всю ширину дороги. В моем варианте установки (около метра над землей), низ «улыбки» находится в нескольких метрах от фары. Но фару можно наклонить к дороге.
Яркости Arctic хватает с запасом для безопасных поездок на велосипеде по лесным тропинкам и паркам (даже без снега, как сейчас):
Но основное предназначение Arctic — электросамокаты, там такие фары прижились из-за удобного распределения света и широкого рабочего напряжения. Достаточно посмотреть отзывы к лоту, там фары удачно стоят на различных моделях.
Заключение
Фара Arctic V3.1 безусловно заслуживает внимания, за сумму менее 1000 рублей получаем свет с правильным СТГ и отменной яркостью.
Покупал фару тут. Действует купон магазина на небольшую скидку HFNJAVQZCN5F
Реклама: ООО «АЛИБАБА.КОМ (РУ)» ИНН 7703380158, ОГРН 1157746446747 erid=Kra242US7
Еще рабочие рекомендации по выбору света на велосипед:
- Свет со светотеневой границей
- Свет для выездов на природу
- Задние фары с красным светом
Спасибо за внимание. Удачных покупок!
Самокат Starway mini IV. Часть 4. Установка линзованной фары с питанием от самоката.
Форум / Электротранспорт / Электросамокаты / Minimotors / Speedway Mini / Самокат Starway mini IV. Часть 4. Установка линзованной фары с питанием от самоката.
#модернизация
Владельцев: 446 Поломок: 42 Модернизаций: 27 Вопросов: 21
Изображения
Модернизация: Самокат Starway mini IV. Часть 4. Установка линзованной фары с питанием от самоката.
Посмотреть 4 отзыва | 3 устройства с этой модернизацией | Добавить свое устройство
Форум / Электротранспорт / Электросамокаты / Minimotors / Speedway Mini / Самокат Starway mini IV. Часть 4. Установка линзованной фары с питанием от самоката.
Mister Big Joe
Ничего особенного
Mister Big Joe
01 октября 2017 в 20:51
Поделиться
Сообщить модераторам
Информация
Опубликовано: 01 октября 2017 в 20:51
Поставил на свой Starway Mini 4 мощнецкую линзованную фару. О сем отчитываюсь 🙂
Продолжаю серию постов. Данный пост является Частью 4 моей серии. @Ivan 100KWT, ты давно просил, лови честный отзыв и обзор. 🙂
Предыдущий и планируемый состав серии со ссылками здесь:
Итак, Часть 4. Установка нормальной фары.
Фара была куплена вот эта у Вани. Пост нерекламный, просто у фары нет ни имени, ни племени, зато продавца легко найти 🙂
На этот раз я начну с конца. Сначала кратное резюме по фаре, а потом подробности процесса и проблем при установке. Почему с выводов? Потому что в случае с фарой читателю сначала полезно принять решение, хочет он такую или нет, и если хочет — то уже в таком случае читать подробности по установке.
+Плюсы:
1. Фара очень яркая. Пожалуй, с точки зрения функциональности фары это лучший фонарь из неавтомобильных, что я встречал. Ярче видел только фонарь для дайвинга. Имеет чётко выраженную границу, при которой удобно настроить положение. При этом вы отлично видите дорогу на 10-12 метров перед собой и не слепите пешеходов, т.к. граница свечения направлена под углом в землю и никогда не проходит по уровню глаз пешеходов.
Потребление — честные 10 Ватт в диапазоне подаваемых напряжений от 12 до 80В. Это значит, что при подаче 12В она будет потреблять ток порядка 1А, а при подаче 50В от Старвея она потребляет (измерено точно мультиметром) порядка 240мА. Свечение НЕ зависит от напряжения питания.
Теоретически это означает, что её пожно поставить на любой самокат: хоть на E-Twow (24В у Master, 33В у Booster), хоть на Дуалтрон, хоть на Сяо, — без дополнительных инверторов.
-Минусы:
2. НО! Здесь обязательно есть но.
Она может спалить вам самокат. Без шуток. Какую именно часть — блок управления, контроллер или что-то ещё — как повезёт. Нужно помнить, что цена фары при этом заметно меньше, чем, например, контроллера 🙂
Мне она сожгла два блока управления — родной от Starway Mini 4, а затем от Speedway 3, когда я переставил его чтобы искать и тестировать неисправность. Начало проблемы я описывал здесь, а потом полез глубже и выяснил, что сгорел именно блок управления. Причём я уже, скорее всего, выяснил какой именно элемент сгорел и планирую его выпаять и заменить — об этом я позже отпишусь в продолжении обозначенной выше темы, когда окончательно вылечу сгоревшую часть. Оба блока управления были сожжены фарой одинаковым образом: пробой транзистора, рассчитанного на 1А. (при этом потребление фары на напряжении Миника меньше 300мА!)
Фара при запуске скачком потребляет большой ток (при подсоединии проводов на весу может проскочить искра), и только потом выходит на постоянный режим 240мА. При этом фара загерметизирована и заклеена намертво: я тупо не смог разобрать и посмотреть как устроено её питание. Именно этот скачок в момент включения фары может пробить вам какой-то элемент в электрике самоката.
Мой случай не уникальный: как минимум, есть ещё Петя quadlike, у которого при включении фары происходит выключение самоката. Срабатывает защита, но однажды она может не сработать. Петя придумал способ: включать фару до включения самоката, чтобы не совершать это на включенном самокате.
Поэтому, прежде чем куда-то её устаналивать, убедитесь, что в цепи её включения можно скачком пропускать какой-то заметный ток (в несколько Ампер).
Прилагаю короткий видео-отчёт о фаре на Starway Mini 4. Именно как о фаре.
http://youtube.com/watch?v=HfUjkTK93wI
В продолжении темы опишу процесс установки: механическую часть (крепление) и электронную часть (подключение).
Для продолжения темы по установке можно идти сразу сюда, минуя промежуточные дискуссии.
4
Mister Big Joe
Ничего особенного
Mister Big Joe
01 октября 2017 в 22:10
Поделиться
Сообщить модераторам
Информация
Опубликовано: 01 октября 2017 в 22:10
[quote inv»>»] Расскажи, куда ты её подключал? [/quote]
У Миника из контроллера торчит разъём — тот самый, ответную часть которого я так искал. Он выведен как раз для подключения внешнего оборудования, иначе его назначение просто не ясно 🙂
При включении самоката на нём появляется напряжение 50 В (порядка аккумуляторного, падение на 1В где-то через элементы). Разумеется, ответного разъёма я так и не нашёл, поэтому присобачился тем разъёмом, который купил (читай: любым).
Если подключаться напрямую к батарее в обход всего-всего (контроллера и блока управления) — думаю, да, ничего не спалит. Но резать изоляцию проводов батареи как-то моветон, к тому же когда есть специальная цепь для внешнего оборудования. Которую пробило. Я ведь не знал, что её пробьёт :)))
Mister Big Joe
Ничего особенного
Mister Big Joe
02 октября 2017 в 10:08
Поделиться
Сообщить модераторам
Информация
Опубликовано: 02 октября 2017 в 10:08
[quote inv»>»] Только загадка — как это миновало контроллер, и почему ударило в голову. [/quote]
В так называемом «выключенном» состоянии самоката на контроллер не подаётся напряжение, зато подаётся на голову, а голова при включении начинает питать контроллер. Через полевой транзистор (предположительно мосфет, но не факт), который в голове. Только после подачи этого самого питания «акб->голова->контроллер» будут работать габаритки, фары, стоп-сигнал, электро-тормоз.
Если потребитель сильный, он убивает слабый элемент в цепи. А это транзистор, который сидит в голове. После его пробоя в транзиторе КЗ, и голова постоянно питает контроллер, не выключаясь. Измеренный ток утечки около 35 мА, что разряжает аккум на 1В за сутки (0,5В за ночь).
[quote inv»>»] А что за моргательная кнопка?
[/quote]
Одна кнопка с фиксацией — основная вкл/выкл, другая без фиксации — нормально замкнутая, т.е. при нажатии я просто размыкаю цепь питания. Дёшево и сурово.
[quote inv»>»] Хотя, может тоже а накладку деки, рядом?)) [/quote]
Фара ДОЛЖНА включаться пальцами во время движения, а не на остановке с приседанием до деки. Мне не нравится что-то нажимать на деке, да и герметичность там не очень. Особенно зимой, когда всё это покроется слоем грязи.
Mister Big Joe
Ничего особенного
Mister Big Joe
02 октября 2017 в 11:09
Поделиться
Сообщить модераторам
Информация
Опубликовано: 02 октября 2017 в 11:09
ПРОДОЛЖЕНИЕ ТЕМЫ ЗДЕСЬ 🙂 (минуя дискуссии).
Установка фары — механическая часть.
Для механического крепления фары нам понадобятся следующие материалы:
1. Собственно фара. В моём случае куплена — вот эта.
2. Хомут на двух болтах подходящего под трубу диаметра, с гайкой М8 в торце. Продаётся в готовом виде.
3. Два узких уголка с длиной рёбер около 45мм.
4. Длинный болт М6 + гайка + Гровер, длина болта хотя бы 60мм.
5. Короткий болт М8 + пара шайб (проставка) + Гровер.
6. Инструмент — дрель/перфоратор/сверлильный станок/. с набором свёрел, при помощи которого вы можете сверлить дырки хотя бы до 8мм.
7. Правильно растущие руки (из плеч), при помощи которых вы сможете использовать п.6 и не покалечиться.
Всю мелочёвку пп.2-5 можно купить в Леруа Мерлен, как я и поступил. Хомут идеально подошёл под рулевую стойку. Цена на всё уголки+хомут+метиз — не больше 120р.
Собственно, по картинкам всё интуитивно понятно как делать. Но вкратце опишу.
1. Фиксируем фару между двух уголков и пронизываем её насквозь длинным болтом. Такое крепление идеально позволит настраивать её положение выше/ниже по потоку света.
Скорее всего, придётся рассверлить дырки в уголках до 6мм.
Сразу выбираем точку, через которую будем фиксировать уголки болтом М8. Рассверливаем два отверстия в уголках, чтобы они чётко накладывались друг на друга и через них прошёл болт в положении «уголки уже на фаре».
2. У самоката есть идеальное место для крепления фары — пространство сразу под хомутом для фиксации руля по высоте. Оно никак не используется и всегда статично.
Крепим туда хомут гайкой чётко вперёд.
3. Прикручиваем фару болтом М8 в гайку хомута, с Гровером, подбираем количество проставочных шайб (либо длину болта), чтобы закрепить плотно.
Вуаля! Механическое крепление готово. Фара сидит прочно, при этом легко настраивается её горизонтальность и угол наклона к земле.
Выпирающую длину болта М6 можно спилить болгаркой или ножовкой «для эстетизьму».
1 5
Mister Big Joe
Ничего особенного
Mister Big Joe
04 октября 2017 в 10:29
Поделиться
Сообщить модераторам
Информация
Опубликовано: 04 октября 2017 в 10:29
Прошу прощения за долгую паузу. Дела, понимаете ли. :))
Конечно, механически установленная фара с висящими проводами светить не начнёт, хоть пёрни. Привет, кэп.
Поэтому — подключаем!
Процесс подключения условно я бы разбил на подпункты:
1. Решить, к какой цепи подключаться. Вывести провода к фаре.
2. Продумать, как эти провода будут тянуться вдоль рулевой (или к тому месту, куда вы поставили фару — необязательно моим способом). Вытянуть.
3. Продумать схему включения — кнопки, тумблеры, реле, что душе угодно. И распаять.
Вот такая нехитрая схема.
Мой путь по решению задачи был такой.
1. Подключаться я решил к цепи Миника, для которой из контроллера специально выведен 4-пиновый разъём типа JST SM с двумя подключенными проводами, разъём просто висит в воздухе. Разборка контроллера описана в Части 3.
Подробнее в спойлере.
Не забываем, что на ту сторону, которая под напряжением, принято делать разъём «мама», а со стороны оборудования — «папа». Это уменьшает вероятность закоротки тех пинов, которые под напряжением, т.е. закоротки аккумулятора.
Итак, припаялись к плате, воткнулись папа-в-маму, припаяли в сторону фары длинный 2х-проводной шнур и переходим к стадии проброски шнура.
2. Укладывать новый шнур питания фары лучше рядом со сгустком родных проводов. То есть, откусываем все хомуты, разворачиваем чёрную тканевую оплётку, аккуратно ведём провод рядом с остальными, заворачиваем оплётку обратно и снова под хомуты.
Так что — купите упаковку мелких чёрных хомутов, обойдётся рублей в 50.
Дальше — непростое механическое действие. Нужно продеть этот провод к фаре через длинную полость в рулевой стойке — там же, где идут все провода и трос тормоза самоката. Это нелегко, но у меня получилось сделать это без снятия стойки.
Я просунул провод в дырку и долго, долго, долго, упорно, терпеливо, проталкивал туда этот шнур, давил, шевелил, шевелил остальными (чтобы они давали свободу новому), помогал вязальной спицей, проталкивая её по длине полости и освободжая пространство. В общем, впихивал до тех пор, пока конец моего шнура не показался с обратной стороны :))
Победили!
Итак, он вылез со стороны фары. Вытягиваем его до упора, но не внатяг, длина нового шнура должна быть точно такая же, как остальных — ни больше, ни меньше, — чтобы он гармонично лежал в оплётке вместе с другими.
Переходим к разработке схемы включения.
3. Мои личные требования к разработке схемы были такие:
— Фара должны включаться-выключаться пальцем во время движения; т.е. без остановки с присядкой на корточки, как для вкл/выкл габариток;
— Должна быть возможность «помигать» участникам движения, как на машине переключением ближнего-дальнего света.
Это полезно когда, например, встречные люди не смотрят перед собой и оказываются точно на твоей траектории, как их ни объезжай; помигаешь им и они сразу очухиваются.
Другим велосипедистам или самокатчикам тоже можно поморгать.
Исходя из первого требования лучше ставить кнопку, чем тумблер. Для этого нужна кнопка с фиксацией.
Исходя из второго требования можно последовательно к основной кнопке поставить вторую кнопку без фиксации, нормально замкнутую.
Устанавливать кнопки удобно на маленькую планочку под те же болты, которые держат дисплей.
Итак, что нам потребуется:
— кнопка с фиксацией;
— кнопка без фиксации нормально замкнутая;
— планочка размером примерно 55х16 мм, продаётся в Леруа Мерлен. Можно вырезать просто из куска алюминия толщиной 1-2мм.
— инструмент — дрель/перфоратор/сверлильный станок/. с набором свёрел, при помощи которого вы можете просверлить отверстия для крепления кнопок на планке;
— паяльное оборудование;
— Правильно растущие руки (из плеч), при помощи которых вы сможете использовать инструмент и паяльное оборудование и не покалечиться.
С учётом такой задумки моя схема подключения выглядит так:
Собственно, на этом Капитана Очевиднось можно закончить.
Устаналиваем кнопки на планку, фиксируем. Устанавливаем планку на 2 болта Дисплея. Припаиваемся к фаре и к кнопкам. При этом снова откусываем хомуты, разворачиваем оплётку, продеваем все новые провода рядом с родными, аккуратно и красиво. Заворачиваем, затягиваем хомутами.
PS. Как он работает — смотрите видео в головном сообщении темы.