Как снять роликовый подшипник без повреждений
Собственно появилась задача — снять роликовый подшипник без повреждений, это нужно например для замены сальника хвостовика на ваг-раздатке. www.drive2.ru/l/643373457630828400/ Там по родной инструкции подшипник надо снять, заменить сальник и вернуть все обратно.
Обычным сепараторным съемником такой подшипник не снять — его просто не за что зацепить, т.к. внутренняя обойма подшипника сидит вплотную к поверхности сальника на валу. При попытке зацепиться съемником за сепаратор подшипника — последний будет поврежден. Предвосхищая предложения по болгарке и замене подшипника — на таких раздатках например стоят подшипники тимкен в дюймовых размерах, в наличии их нигде нет, а цена под заказ варьируется от 15- до 25 тыс. руб. за шт. Кроме того, после замены такого подшипника необходимо осуществить регулировку его преднатяга подбором регулировочной шайбы. А эта процедура не описана даже в родном сервис мануале и шайб в продаже под конкретно этот узел нет. А еще сразу за подшипником располагается поясок по которому работает сальник — и это шлифованная поверхность, повредив которую болгаркой (что сделать очень легко), потом уже никак не восстановишь, только замена хвостовика (правда эта процедура в мануале описана и про подбор регулировочной шайбы в этом случае там инфа есть).
У вага для этих целей есть специальный специнструмент VAG 1582 — цанговый съемник, который представляет из себя комплект — сам пуллер:
и наблор цанг разного размера:
И это отличный инструмент, но у него есть как минимум 2 проблемы: первая — это цена и сложность покупки, вторая — набор не универсален, каждая цанга под конкретный подшипник в конкретном узле ВАГ.
Сама цанга хитрой конструкции — состоит из двух шайб — одна вкручивается в другую по резьбе, внутри располагаются сегменты с конусной геометрией.
Когда цанга надевается на подшипник, ее необходимо скрутить и она таким образом очень крепко обжимает сепаратор подшипника с роликами, после к верхней шайбе прикручивается сам пуллер и подшипник снимается с вала без повреждений.
Мне понравился такой способ снятия подшипника и поэтому я хотел найти какой-то более универсальный комплект с похожим принципом, или вообще способ снятия этого подшипника без повреждений без специнструмента.
Через какое-то время попался американский съемник Yacon yt p22
Принцип его работы немного иной, но похожий. У этого съемника есть в комплекте 3 захвата, каждый под свой диаметр подшипника, захват надевается на подшипник вместе с его внешней обоймой, регулировочной гайкой этот пакет зажимается и затем так же выдавливается как и в первом случае.
Используется этот инструмент для демонтажа роликовых подшипников с дифференциалов внушительного списка машин www.yukongear.com/shop/yt-p22 (весь список на сайте производителя подробно).
Ценник оригинального набора высок. Но китайцы сделали копию, причем на их фото даже есть все размеры:
Китайская копия дешевле, но все равно стоит не так и мало. Кроме того высока стоимость доставки. Хотя в таком варианте это уже более доступный вариант.
Продолжая искать я обнаружил комплекты съемников продаваемый в РФ, под конкретный подшипник(на конкретном грузовике или спецтехнике), которые используют такой же принцип:
Ни один из этих комплектов так же не дешев, и не универсален. В какой-то момент почти потеряв надежду найти что-то доступное мне попался действительно стоящий видос:
Чудо — парень в гараже сделал на коленке из сепараторного съемника и куска кастрюли устройство, которое использует тот же самый принцип, что и дорогие съемники описанные выше — а именно — сепаратор зажимается, так, что его ролики прижаты сверху и у него нет свободного хода, поэтому можно тянуть за сепаратор и подшипник снимется целиком вместе с обоймой, сепаратором и роликами без повреждений.
Как говорится — энджой! Ну а если кто знает какой-то еще способ снятия таких подшипников без повреждений или знает доступный по цене и универсальный съемник — вэлком в комменты.
Инструкция как достать глухой подшипник или обойму(опорный кпп)
Итак, из предыдущего моего поста самые внимательные увидели, что у меня умер опорный подшипник первичного вала кпп. выглядит это так:
Расскажу как его снять, так как сам нигде не нашел.
1) Итак, если у вас подшипник целый( есть внутр обойма, шарики и сепаратор), то можно использовать «дедовский» способ-наталкиваем внутрь за него пластилин, подбираем внутр.шпильку по размеру и бьем молотком. Давление пластилина «выдавливает» подшипник наружу.
2) Но у нас все веселее: сепаратора нет, внутренняя обойма с шариками выпала. Что делать? есть пару вариантов. Либо взять такой вот съемник и им снять, вот такой:
НО ЕСЛИ У ВАС Е32/34 ТО ОН ВАМ НЕ ПОЙДЕТ, НЕ ТРАТЬТЕ ДЕНЬГИ Суть в то, что не снимая маховик ему просто не хватает места захватить внешнюю обойму. если снять маховик(а это гемор), то и им можно снять.
Но есть способ легче! 🙂
Нам понадобится:
-длинный болт со шляпкой до 25мм и гайкой на него(чем больше тем лучше, но подойдет любой)
-два болта/шпильки/спицы меньшего диаметра
-упорная шайба или трубка( подойдет головка)
И всё)
Что делаем: вставляем болт шляпкой за подшипник, чтобы его гранью зацепить обойму. Затем вставляем 2 болта(или любых железки) чтобы грани не вылетали при затягивании. Надеть упорную шайбу, наживить и начать медленно затягивать гайку.
Аккуратно!Когда подшипник лопается, болт вылетает наружу достаточно сильно чтобы выбить глаз.
В итоге через пару минут обойма со звоном вылетает.
Для понимания процесса есть видео, только нужно тянуть болт гайкой, а не дергать как на видео чтобы не повредить маховик
Надеюсь кому то поможет, и бо я мучался с этой обоймой часа 4, а с этим способом снял за 20 минут.
p.s. Этот подшипник по размерам идеально подходит от генератора ваза классики, стоит 100р(а оригинал 1500)
Помогите: как снять подшипник?
Добрый день!
Развалился подшипник, подскажите можно как то снять оставшуюся внутреннюю часть без использования болгарки?
PS: обычный (2-х, 3-х палый) съемник не подходит.
10 декабря 2016
Поделиться:
Комментарии 30
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.
две вот такие фигни выпилил, встречно зажал в тисках и спрессовывал
Красава. Ты просто, без напряга, выпрессовал тисками. Респект и уважуха. Вот он самый дельный совет, обязательно нарисую жырный крест над верстаком, что бы не забыть такой совет. Одна проблема, как сделать такой клин? Болгаркой не отпилиш, нужно шлифовать, иначе будет закусывать. У меня три наждака в гараже, но сомневаюсь, что смогу удержать такую деталь на плоскости камня. Нужен знакомый торкать-фрезировщик. Раньше у меня бы такой, сделал мне тиски с магнитом под сверлильный станок. Но вообще идея классная. Удачи, в изобретениях.
Клин делал из полосы 5мм сначала плющил на рельсе потом допилил болгаркой с наждачным кругом все просто и много не надо.
Вероятно из всех советов, самый правильный будет, это зубило сначала между обоймой и гайкой, чуть сдвинешь, а потом зубилом расколеш обойму, но это только моё мнение. Выбирать тебе и смотри не попорти хвостовик.
100% поддерживаю.
Или подогреть обойму.
Несуществующий пользователь
Без машины
На крайняк — обратный молоток в помощь. Если есть сварка, то кусок трубки по диаметру подшипника приварить, и обратным молотком поработать.
На точиле надпили с двух сторон, не перегревая, не до конца, подходящим рожковым ключом провернешь. Само развалится
и ещё непременно погреть обойму .
Без машины
забить клин между обоймой и второй гайкой.
Клин — зубило.
якорь помощнику в руки он ложит обойму на наковальню сверху ставите молоток или что типа того и бьете по нему
Болгаркой обойму попилить, и потом сбить зубилом
Просто предположу: ротор зажать в тиски проложив деревяшками, крутануть гайку(против часовой, сколько даст, дать напрягу на обойму для подшипника), снять, бронзовым молотком по обойме по кругу(с боков) обстучать, может и сорвёт с места. Может я бы приварил чего-нибудь и выпрессовал, не знаю, резать не стал бы, может фрезой канавку аккуратно бы проточил и ударом трещины добился бы.
Ну это так — мысли от увиденного.
Можно и так:
крыльчатка пластиковая разлетится от такого.
а причём тут крыльчатка? Тебе надо обоёму снять? Она сидит на стальном валу и упирается в стальную шайбу. Вот между ними и вставлять этот съёмник.
извини, утро, мозг работает туповато. Соглашусь, что как вариант — пойдёт.
сделать пропилы под двухлапый съемник в обойме, или наварить кусок трубы с ушками на обойму и тем же съемником стянуть ее
Без машины
вот такой съемник нуна
О таком съемнике уже давно думаю, но останавливает цена 🙂
Без машины
мне на заводе токарь на подобии сделал из нержавеки
Найди трубу длиной больше чем вся твоя конструкция, по внутреннему диаметру чуть больше диаметра якоря, только чтоб срез у трубы был плоский и ровный. Вставь все это дело в трубу так, чтобы якорь был в трубе, а вся конструкция опиралась на крыльчатку. И легкими ударами по валу через проставку из мягкого металла (алюминий, медь, свинец) выбивай все вместе, и подшипник, и крыльчатку с вала, потом так же с помощью трубки, подходящей по диаметру с валом, забьешь обратно и крыльчатку и новый подшипник.
На работе так делаем, перебрали не одну сотню таких моторов.
Основные правила демонтажа подшипников
Во время демонтажа существует потенциальная опасность повреждения исправного подшипника. Поэтому по возможности не демонтируйте исправные подшипники. Однако, если подшипник нужно демонтировать и использовать его повторно, помните о следующем:
— Не допускайте локального нагрева колец подшипника или других его элементов.
— Не допускается прилагать усилие демонтажа через тела качения.
— Не допускается нагревать подшипник открытым пламенем.
Применяемые для демонтажа подшипников инструменты и методы зависят от размера подшипника. В большинстве случаев подшипники можно классифицировать следующим образом:
— малогабаритные подшипники: диаметр отверстия d ≤ 80 мм
— среднегабаритные подшипники: диаметр отверстия 80 мм < d < 200 мм
— крупногабаритные подшипники: диаметр отверстия d ≥ 200 мм
После демонтажа подшипника его нужно промыть в подходящем растворителе и тщательно просушить. Осмотрите все части подшипника, особенно дорожки качения, тела качения и сепаратор на предмет износа и повреждений. Если подшипник можно использовать повторно, защитите его от коррозии, тщательно смазав пластичной смазкой, маслом или антикоррозионной жидкостью, а затем упакуйте.
Сильно загрязненные или покрытые окисленным маслом малогабаритные уплотненные подшипники обычно не имеет смысла подвергать очистке. Обычно более рентабельно демонтировать старый подшипник и заменить его на новый.
Пометьте относительное положение подшипника в корпусе (или на валу) перед его демонтажем. При повторном монтаже не поврежденного подшипника неподвижное кольцо обычно устанавливается в корпусе или на валу с поворотом на угол от 120 С до 180 С, чтобы переместить зону нагружения на новое место на дорожке качения.
К основным способам демонтажа подшипников относятся:
— демонтаж с помощью гидравлических инструментов
— демонтаж с помощью метода гидрораспора
— демонтаж с нагревом
Используемый метод в значительной степени зависит от размера и типа подшипника. Малогабаритные подшипники можно демонтировать с посадочного места с помощью механических инструментов. Для крупногабаритных подшипников обычно требуется большее усилие, чем то, которое могут обеспечить механические инструменты. Для демонтажа методом гидрораспора предполагается, что в подшипниковом узле предусмотрены канал для подачи масла и распределительная канавка на валу.
Демонтаж подшипника, установленного на цилиндрическую шейку вала
Ручной демонтаж
По возможности зажмите вал в подходящих тисках, чтобы не допустить повреждения вала или подшипника в процессе демонтажа.
Малогабаритные подшипники можно демонтировать с помощью механического съёмника. Внутреннее кольцо или сопряженную деталь, например, лабиринтное кольцо, можно захватить лапками съёмника.
Если невозможно лапками съёмника захватить внутреннее кольцо подшипника, подшипник можно снять за наружное кольцо.
Если подходящего съёмника нет, можно использовать молоток и пробойник из незакалённой стали или аналогичный инструмент, чтобы снять подшипник с посадочного места. Молотком нужно наносить лёгкие удары по всей окружности внутреннего кольца. Однако при выборе такого способа демонтажа, использовать подшипник повторно не рекомендуется.
Демонтаж с помощью гидравлического съёмника
Усилие для демонтажа подшипников, смонтированных с натягом на вал, резко возрастает с увеличением размера подшипников. Поэтому для демонтажа крупногабаритных подшипников рекомендуется использовать гидравлический съёмник. Эти съёмники стандартны для подшипников с наружным диаметром до 500 мм. При их использовании руководствуйтесь прилагаемыми к ним инструкциями.
Демонтаж с помощью метода гидрораспора
Метод гидрораспора можно использовать для демонтажа подшипников с цилиндрическим отверстием. При использовании этого метода масло нагнетается под высоким давлением между посадочным местом на валу и внутренним кольцом, пока масляная пленка полностью не разделит контактные поверхности. В этом случае для демонтажа подшипника потребуется небольшое осевое усилие.
Демонтаж с помощью нагрева
Демонтаж с помощью нагрева является подходящим методом при демонтаже внутренних колец игольчатых или цилиндрических роликоподшипников. Наиболее часто для этого используются два инструмента: нагревательные кольца или индукционные нагреватели.
Нагревательные кольца обычно используются для монтажа и демонтажа внутреннего кольца мало- и среднегабаритных подшипников.
Нагревательные кольца изготовлены из алюминиевого сплава, имеют радиальные прорези и теплоизолированные ручки. Процедура демонтажа очень проста. Нанесите на дорожку качения внутреннего кольца коррозионностойкое масло. Поместите нагревательное кольцо на нагревательную плиту и нагрейте до температуры около 280 C. Установите разрезное нагревательное кольцо на внутреннее кольцо подшипника и зажмите ручки. Тепло быстро передается внутреннему кольцу подшипника. Как только посадка внутреннего кольца подшипника ослабнет от нагрева, снимите его вращательными движениями нагревательного кольца. Затем извлеките внутреннее кольцо подшипника из отверстия нагревательного кольца.
Для того, чтобы избежать серьезных травм устанавливайте на конец вала стопор, например, стопорную гайку, ограничивающую перемещение подшипника при его демонтаже с посадочного места.