Тест: практическая проверка пяти автоматических зарядных устройств
Всем привет!
В этом выпуске хочу поделиться результатами практического тестирования нескольких автоматических зарядных устройств, предназначенных для автомобильных аккумуляторов. Сегодня в профильных соцсетях можно найти массу самых разнообразных комментариев и мнений относительно процедуры заряда автомобильных аккумуляторов (АКБ). Даже при использовании автоматических зарядных устройств (ЗУ), где, казалось, все очень просто, нередко возникают вопросы по поводу того, какой максимальный ток они должны иметь. Чтобы предметно разобраться в этой теме, мы с коллегами из автомобильных изданий решили сопоставить эксплуатационные возможности нескольких автоматических устройств, различающихся максимальным током заряда.
Для эксперимента было отобрано пять изделий, представленных отечественными и иностранными брендами прямо с прилавка магазина. Это немецкий Bosch С7 с током в 7А, американский Goodyear CH-4A с током 4 А, а также три российских аппарата: RDrive Junior C1-12 c током до 1А, Smart Power SP-2N с током 2А и Вerkut BCA-10 с током заряда до 10А. Устройства различаются не только значениями зарядного тока, но и габаритами, потребляемой мощностью и функционалом. Подробнее об этом расскажем ниже, а пока пару слов о том, как проводился тест.
Для контрольного тестирования ЗУ были задействованы свежие кальциевые источники питания марки Dimaxx с заявленной емкостью 65 Ач и с максимальным пусковым током 550 А. Батареи с такими характеристиками, как известно, ставят на многие легковушки и кроссоверы. Перед началом тестирования все батареи были заряжены до 100% своей емкости, после чего они с помощью специального прибора поочередно разряжались до того момента, когда их емкость понижалась ровно на 3 Ач. Как показывает практика, примерно столько теряет обычная АКБ после 5-6 холодных пусков двигателя со стартерным током до 360 А.
По завершении контрольного разряда каждый аккумулятор подключали к закрепленному за ним конкретным ЗУ, и затем фиксировали время, когда аппарат сигнализировал о полном восстановлении емкости АКБ.
Полученные данные позволили построить график (см. фото выше) зависимости времени заряда от максимального тока, выдаваемого тем или иным ЗУ. Из результатов испытаний хорошо видно, что, чем больше ток заряда, тем меньше времени (при прочих равных условиях) требуется на восстановление емкости батареи. Конкретные значения времени заряда, зафиксированные для каждого участника теста, а также их краткие описания приведены ниже.
Зарядное устройство Berkut BСА-10
Страна бренда – Россия
Напряжение, В – 12
Максимальный ток заряда, А – 2/10
Габариты (ДхШхВ) – 254х140х74
Число режимов – 11
Время заряда, Час – 00:36
Розничная цена, руб – 6550
Отечественный Berkut BСА-10 – это фактически профессиональный, а потому самый навороченный образец среди прочих участников. Аппарат представляет собой мультифункциональное ЗУ, отличающееся разнообразием режимов заряда и сервисных опций. В числе важных особенностей, качественно выделяющих данный аппарат на фоне аналогов, являются специальные диагностические функции, позволяющие быстро провести комплексную оценку состояния автомобильной батареи с определением степени ее заряженности, а также значений внутреннего сопротивления и максимального пускового тока (так называемый CCA-тест). В эксперименте устройство показало лучший результат по скорости заряда. Как минус можно отметить габариты «Беркута» – это самый крупный образец среди участников нынешнего теста.
Зарядное устройство Bosch C7
Страна бренда – Германия
Напряжение, В – 12/24
Максимальный ток заряда, А – 7
Габариты (ДхШхВ) – 197х108х65
Число режимов – 6
Время заряда, Час – 01:03
Розничная цена, руб – 8300
Немецкий прибор можно позиционировать как типичный образец универсального зарядного устройства, рассчитанного как на профи, так на автовладельцев, предпочитающих самостоятельно обслуживать бортовую электросеть машины. В числе плюсов данного изделия – шесть режимов заряда, позволяющих обслуживать практически все типы автомобильных батарей, включая АКБ для коммерческого транспорта с напряжением 24 В. По времени заряда аппарат показал второе место в тесте. Что касается недостатков немецкого зарядного устройства, то из них, в первую очередь, надо отметить габариты, а также цену: «Бош» – самый дорогой из участников данных испытаний.
Зарядное устройство Goodyear CH-4A
Страна бренда – США
Напряжение, В – 6/12
Максимальный ток заряда, А – 2/4
Габариты (ДхШхВ) – 170х80х65
Число режимов – 4
Время заряда, Час – 01:27
Розничная цена, руб – 4600
На фоне остальных образцов, взятых на испытания, американское зарядное устройство можно однозначно рассматривать как «крепкий середнячок». Это видно по сопоставлению таких параметров, как габариты, количество режимов, максимальный ток и, соответственно, время заряда. В числе особенностей, которыми может похвастать «американец» — режим работы с мотоциклетными батареями напряжением 6 В и возможность установки двух значений максимального зарядного тока. Устройство, по оценкам экспертам, в целом, неплохое, но, на наш взгляд, дороговатое. Это можно считать очевидным минусом, поскольку на нашем рынке вполне можно отыскать и другие аналогичные ЗУ, но по более привлекательной цене.
Зарядное устройство Smart Power SP-2N
Страна бренда – Россия
Напряжение, В – 12
Максимальный ток заряда, А – 2
Габариты (ДхШхВ) – 140x75x40
Число режимов – 2
Время заряда, Час – 02:24
Розничная цена, руб – 1850
Smart Power SP-2N — довольно компактный и весьма простой в использовании аппарат. Достаточно сказать, что у него всего два рабочих режима. Первый — прямой заряд свинцово-кислотного аккумулятора с полным восстановлением его емкости. Второй – контроль уже заряженной батареи и ее подзаряд малыми токами в случае уменьшения напряжения на клеммах ниже 12,6 В. При этом в устройстве предусмотрено несколько уровней защиты, например, от короткого замыкания, переполюсовки и т.д. Учитывая небольшое значение максимального зарядного тока, время полного «насыщения» емкости у контрольной батареи оказалось довольно большим – почти два с половиной часа. Это является очевидным минусом такого аппарата, но, с другой стороны, что еще вы хотели от компактной зарядки стоимостью менее двух тысяч рублей.
Зарядное устройство RDrive Junior C1-12
Страна бренда – Россия
Напряжение, В – 12
Максимальный ток заряда, А – 1
Габариты (ДхШхВ) – 80x55x40
Число режимов – 2
Время заряда, Час – 04:18
Розничная цена, руб – 750
Это миниатюрное устройство предназначено пополнения емкости 12-вольтовых мини-батарей, снабженных лепестковыми (плоскими) клеммами и монтируемых на различной мототехнике (квадрики, скутеры, мотоциклы и т.д). Аппарат действительно миниатюрен, и, если бы ни мини-крокодилы, то его можно было принять за обыкновенную зарядку к мобильнику. Мы же взяли его для теста как одного из характерных представителей класса «одноамперных» ЗУ. Учитывая, что его зажимы рассчитаны на плоские клеммы, подключать RDrive Junior C1-12 к контрольной батарее пришлось с помощью крокодилов из другого комплекта. Тем не менее, со своей основной задачей – восстановлением емкости контрольной автомобильной АКБ – «малыш» тоже справился, но только через четыре с лишним часа непрерывного заряда. Понятно, что если бы АКБ был разряжен сильнее, то это время оказалось намного больше. В чем, собственно, и заключается главный недостаток «юниора».
Основные этапы практического тестирования всех отмеченных выше зарядных «автоматов» фиксировались на видео (см.выше), которое предлагается вашему вниманию.
Какие выводы можно сделать выводы на основе полученных результатов? Обобщая все изложенное выше, можно однозначно утверждать: для восстановления емкости свинцово-кислотных батарей можно использовать автоматические зарядные устройства с ЛЮБЫМ максимальным током заряда. Вопрос лишь в том, сколько времени на это потребуется. Совершенно очевидно, что для ускоренного заряда АКБ, особенно зимой, предпочтительнее использовать ЗУ с током в несколько Ампер.
Оптимальный вариант – следовать рекомендациям производителей АКБ, согласно которым зарядный ток должен составлять не менее одной десятой емкости аккумулятора. Так, например, для батарей Dimaxx с емкостью 65 Ач, взятых для эксперимента, оптимальным вариантом «зарядок» могут служить приборы с током более 6,5 А. Как видим (смотри таблицу), из числа участников теста для этих целей подходят сразу два прибора — Berkut BСА-10 и Bosch С7. Ну, а окончательный выбор, конечно же, всегда остается за владельцем автомобиля.
Удачи всем на дорогах!
ПОЛЕЗНЫЕ СОВЕТЫ Как и какое выбрать ЗУ для автомобильного АКБ.
Любой автомобильный аккумулятор нужно подзаряжать — это своего рода аксиома! После пуска двигателя потери энергии восполняет генератор автомобиля, но не всегда! Например, в холодный пуск, когда температура за бортом с крайне низкими показателями -20, — 30 градусов. АКБ охлажден и он не может нормально брать энергию, его нужно разогреть, и если вы передвигаетесь на короткие дистанции, получается недозаряд вашей батареи. Вследствие чего, может развиваться сульфатация пластин и уменьшение емкости. В общем один раз в три месяца (а может быть и чаще) нужно подзаряжать аккумулятор и ясное дело, что для этого нужно зарядное устройство! Но вот как его выбрать? Ведь батареи бывают различных технологий? В этой статье будет подробное руководство. Однозначно полезно, так что читаем – смотрим …
Конечно, сейчас аккумуляторы шагнули очень сильно вперед, если не брать AGM, GEL и EFB технологии, то даже обычные батареи подразделяются на три основных подвида – это сурьмянистые, кальциевые и гибридные. Если сурьмянистые, это зверь на наших прилавках достаточно редкий, потому как он безнадежно устарел, то вот кальциевые и гибридные очень широко приставлены на наших полках. И вот для каждого АКБ нужно правильное зарядное устройство, ведь скажем кальциевый многие производители рекомендуют заряжать токами в 16 – 16,5В. А это уже как понимаете совершенно другие ЗУ!
КЛАССИЧЕСКИЙ ЗАРЯД
— Батарею ЖЕЛАТЕЛЬНО заряжать 10% от ее емкости. Например, 60Ач, нужно заряжать 6 Амперами.
— Нужно учитывать напряжение вашего АКБ, бывают как на 12 так и на 24 Вольта
— Напряжение должно выставляться — чтобы шел заряд! ПОЯСНЮ. НА 12 Вольтовую версию нужно подавать 13,2 – 14В (именно столько дает генератор), если заряд будет идти с 12,7 – 12,8В то заряжаться аккумулятор не будет, либо будет но очень медленно
— Щадящий режим заряда. Лично я всем всегда РЕКОМЕНДУЮ заряжать в так называемом щадящем режиме, это примерно 3 – 4 % от емкости. То есть если 60Ач, ставим примерно 2 – 3А и заряжаем пока не упадет зарядный ток до 0,5А
Эта инструкция подходит для большинства типов АКБ, но не для всех. Поэтому если вы выберете зарядное устройство которое с максимальным напряжением в 14,5В, то современные варианты оно не сможет запитать.
ИМПУЛЬСНОЕ ИЛИ ТРАНСФОРМАТОРНОЕ
Сейчас существует всего два типа Зарядных устройств:
1) Трансформаторное
2) Импульсное
Трансформаторные это устаревшие модели, которые основаны (как понятно из названия) на трасформаторах. Они громоздкие, тяжелые и сейчас практически не выпускаются. Плюсами этих моделей можно назвать надежность и отказоустойчивость.
Импульсные модели – намного легче и компактнее, и что самое важное они дешевле, сейчас просто наводнили рынок. С развитием технологий они также стали достаточно стабильными и отказоустойчивыми.
СМОТРИМ НА СВОЙ АККУМУЛЯТОР
Соответственно исходим из своих задач, то есть если вы используете старые батареи, может быть еще и сурьмянистые, то для них подойдет практически каждое зарядное устройство. А вот если у вас кальциевый или тем более GEL – AGM батареи ЗУ должно быть абсолютно другим, более совершенным.
Например сурьмянистый вариант — если на него подать напряжение больше 14,2В он закипит, причем очень интенсивно.
Также кальциевые АКБ, заряжаются током выше 16В, не каждое устройство может его выдать.
Большим плюсом будет система десульфатации, при ее помощи вы сможете восстановить батарею (если это еще возможно).
Я хочу отметить, что чем совершеннее зарядное устройство, тем больше вариантов оно сможет зарядить или даже восстановить.
ЗАРЯДНОЕ И ПУСКО-ЗАРЯДНОЕ УСТРОЙСТВО
При выборе стоит отметить, что на рынке уже довольно давно существует два типа агрегатов:
1) Обычные зарядные системы – они банально заряжают аккумуляторы.
2) Пуско-зарядные системы – они не только восполняют заряд, но могут и запустить автомобиль с полностью дохлым АКБ.
Многие могут подумать что обычное ЗУ, также может запустить автомобиль – НО ЭТО НЕ ТАК! Они не обладают высокими токами пуска, и банально могут сгореть. Ведь когда запускается автомобиль, он кратковременно потребляет сотни ампер, например среднее значение для легкового авто, это около — 300 Ампер, а в зимний период возможно еще больше. Именно такой ток и может отдать пуско-зарядное устройство.
АВТОМАТ, НЕ АВТОМАТ
Лично для меня качественное зарядное устройство, это то в котором я могу руками контролировать от и до. Например, напряжение, силу тока, время заряда и т.д. Однако сейчас на рынке очень много, так называемых автоматов (автоматических зарядных устройств). Обычно китайского производства, с сомнительным качеством. Собственно никаких обозначений на них нет, не вольтажа, не ампеража – просто подсоединил и он автоматом должен зарядить ваш АКБ! Должен, но не обязан! Также от куда ему знать какой тип аккумулятора к нему подсоединили? ДА банально вы даже не сможете проконтролировать какое сейчас напряжение на клеммах!
Конечно такие варианты большая помощь для новичков, которые вообще ничего не понимают в таких системах! Получается, как у сотового телефона, подключил клеммы и забыл, в этом есть немного рациональности. Однако если берете такие системы, то берите серьезных фирм, хотя бы таких как BOSCH.
Как я уже писал сверху лично я за контролируемый вариант. Люблю сам выставлять токи и напряжение, задавать алгоритмы (кстати, все серьезные ЗУ сейчас программируются). Например, для кальциевых АКБ, нужны так называемые качели — если утрировать, когда ток несколько минут один, с одним напряжением, а вот следующие несколько минут другой, с другим напряжением. Дешевые автоматы по умолчанию на это не способны.
РЕЖИМ ДЕСУЛЬФАТАЦИИ
Это реально полезный режим. От жаркой погоды, либо от глубоких разрядов на пластинах может образовываться сульфаты серной кислоты, при этом плотность электролита будет падать. Эти сульфаты запечатывают пластины и емкость аккумулятора значительно падает. Иногда потеря емкости может быть в 70 – 80%! При таких показателях нельзя запустить двигатель автомобиля.
Удалить эти сульфаты достаточно сложно. Однако есть такие устройства, которые делают это в штатном режиме, циклами заряда – разряда. Просто ставите свою батарею, и она стоит несколько часов, а скорее всего и дней. Сульфаты разбиваются, поверхность пластин становится чистой, емкость восстанавливается. Нужно отметить очень полезный режим.
ПРОВЕРКА РАБОТОСПОСОБНОСТИ АКБ
Многие батареи так сказать необслуживаемые, их нельзя вскрыть (без хирургического вмешательства) и реально нельзя понять, когда из строя вышла одна из банок. Бывает ее банально перемкнуло. Если в обслуживаемой батареи вы выкручиваете одну пробку и видно темный электролит, то в необслуживаемой – так сделать нельзя. Хотя напряжение упадет до 10 – 10,5В. Так вот современные зарядные устройства могут определять замкнутую банку и констатировать приговор, так же полезная функция.
ЗАМЕР И КОНТРОЛЬ ЁМКОСТИ БАТАРЕИ
Опять же не все зарядные устройства, а только самые продвинутые, могут показывать емкость батареи. Причем как остаточную, так и ту которую они берут. Очень полезная функция. То есть вы наглядно сможете увидеть, сколько забрала ваша батарея, сколько Ампер за какое время.
ТЕПЕРЬ ДАВАЙТЕ ПОДВЕДЕМ ИТОГ:
Итак, давайте пробежимся по основным этапам при выборе зарядника для автомобиля:
— 12 или 24 Вольта. Зачастую если у вас легковая машина, хватит и 12 Вольтовой системы.
— Автомат – не автомат. Лично я советую вручную настраиваемый агрегат.
— Зарядное или пуско-зарядное устройство. Если у вас есть свой гараж, то пуско-зарядное устройство не будет лишним. Оно запустит двигатель вашего авто, даже если аккумулятора вообще нет. Однако и стоит такой агрегат почти в два раза дороже.
— Возможность заряда AGM, GEL и кальциевых батарей. НА многих современных ЗУ будет указываться такая информация. ЭТО ПОЛЕЗНАЯ ФУНКЦИЯ. Потому как АКБ сейчас развиваются. Зачастую это значит подача напряжения от 15 до 16,5Вольт.
— Наличие режима десульфатации.
-Программируемый заряд. Полезно будет если можно запрограммировать цикл заряда, то есть сейчас подается один ток и напряжение, через несколько минут другой и т.д.
Собственно это все функции, я специально не указывал на производителей потому их реально много, даже на нашем Российском рынке есть очень неплохие устройства, типа ОРИОН ВЫМПЕЛ, AirLine и т.д. (они очень гибко программируются). Также многие меня спрашивают можно ли заряжать IMAX B6 автомобильные батареи? Конечно можно, этот прибор вообще универсален. Главное подобрать правильный блок питания и выставить правильную программу.
ВОТ СОБСТВЕННО И ВСЕ.
НАДЕЮСЬ ЭТА СТАТЬЯ ОКАЗАЛАСЬ ДЛЯ ВАС ПОЛЕЗНОЙ.
ВСЕМ СПАСИБО, И УДАЧИ НА ДОРОГАХ!
13 декабря 2018
Поделиться:
Комментарии 40
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.
Цитата, после которой читать статью, как-то не … )))
«Также кальциевые АКБ, заряжаются током выше 16В, не каждое устройство может его выдать.»
Несуществующий пользователь
Без машины
Спасибо. Про повышенное напряжение заряда (не стандартно +10% напряжения аккумулятора) у «кальциевых» аккумуляторов не знал. Остальное вроде как ещё в армии вбили 🙂
Потёпал на Алишечку искать.
Особи, не способные что то реально добавить но обвиняющие в … есть на всех форумах. Пустое. 😀
Также кальциевые АКБ, заряжаются током выше 16В, не каждое устройство может его выдать.
Я езжу на Toyota Camry (XV50)
это старый миф, появившийся из-за не верного перевода инструкции)))
Полезная статья конечно, но исправьте пару опечаток:
«заряжаются током выше 16В»
«рекомендуют заряжать токами в 16 – 16,5В»
— в Вольтах измеряется напряжение.
Я езжу на Citroen C4 L
Батарею ЖЕЛАТЕЛЬНО заряжать 10% от ее емкости. Например, 60Ач, нужно заряжать 6 Амперами.
Далее можно не читать ибо скорее всего и далее будут слухи и домыслы в обертке поучений.
А что будет если начать заряжать 50% (при условии ограничения напряжения)? Предположу-батарея подзарядится многократно быстрее и без какого-либо вреда. )))
Откуда взято про «щадящий заряд»? Если додумаетесь, то есть шанс, что перестанете распространять муть всякую.
Стандартная зарядка аккумуляторной батареи производится из расчета 10 % от емкости батареи (например АКБ 6-ст55 А/ч заряжается током 4,5÷5 А).
В других случаях использовать токи согласно инструкции по эксплуатации АКБ.
В экстренных случаях возможна зарядка АКБ повышенным током, что существенно сокращает время готовности «разряженной» батареи к использованию на автомобиле. Однако, следует помнить, ускоренная зарядка снижает срок службы АКБ.
Я езжу на Toyota RAV4 (IV)
Мы дожили до того, что уже инструкции пишут часто не ясно кто и не ясно для кого.
Критическое мышление уже не модно. Интернет полон экспертами, которые передают слухи как знание, добив отсебятины.
«Хер стеклянный, в руки не брать» во избежание.стандартная инструкция. Для дебилов. И правильно жеж. Чего его в руках то крутить.
10% используют при зарядке для тестирования емкости по ГОСТу. Там еще вагон и тележка условий если что.
В практике такой же ток используется если нет контроля по напряжению. Вернее он есть, но человеком, без автоматики. Чтоб не продолбать взлет напряжения, что током 1С сотворить элементарно.
Авто Ваше, кстати, заряжает с контролем по напряжению. С максимально доступным током, какой идёт от генератора на текущих оборотах минус текущие потребители. И там запросто может быть 80а при 60ач штатной батарее. Производители авто клали на публичные инструкции производителей аккумуляторов и всеми силами стараются убить батарею))))
(На самом деле убивают, но не током, а всякой экологической херней типа стартстопов и эко-режимами, которые недозаряжабт батарею)
Без машины
Батарею ЖЕЛАТЕЛЬНО заряжать 10% от ее емкости. Например, 60Ач, нужно заряжать 6 Амперами.
Далее можно не читать ибо скорее всего и далее будут слухи и домыслы в обертке поучений.
А что будет если начать заряжать 50% (при условии ограничения напряжения)? Предположу-батарея подзарядится многократно быстрее и без какого-либо вреда. )))
Откуда взято про «щадящий заряд»? Если додумаетесь, то есть шанс, что перестанете распространять муть всякую.
Совсем недавно прочел в заводской инструкции на какое-то зарядное устройство. Там прямо написано, что заряжать током больше 10% от емкости аккумулятора допускается в экстренных случаях, так как снижается ресурс АКБ.
Смысла не вижу так делать если время позволяет.
Вообще у всех зарядников свои особенности.
У меня несколько зарядников, так получилось.
Раньше всегда заряжал заряжал микропроцессорным зарядником с фиксированными настройками. Макс. U 14,4 В и максимальный I 3,8а, по достижении определенной степени зарядки аппарата прекращал зарядку и переходил в буферный режим, потом дозаряжал Вымпелом-57 до более высокого напряжения (15-15,5 В). Но недавно столкнулся с тем, что Вымпел показал «зарядка окончена», я от нечего делать подключил к маленькому заряднику и тут он стал заряжать дальше хотя, как я писал раньше, у него напряжение 14,4В.
Есть у меня еще и недорогой трансформаторный GT-PC8B, купил до Вымпела только ради того, что он заряжает до 16 В. Написано что якобы «автоматическое зарядное устройство», на лицевой панели только клавиши «вкл-выкл» и «6-12», а также амперметр без шкалы, в принципе примитивная есть, но без цифр. После того как убедился что работает не удержался и разобрал посмотреть что там есть. Оказалось, что кроме трансформатора и модуля диодного моста вообще ничего нет. Ни одной радиодетали, СОВСЕМ. Между тем работает и неплохо.
Пару раз использовал как пуско-зярядное устройство, хотя нигде не написано что можно. Подключил на 10 минут к разряженному АКБ прямо на авто без его отключения, потом, не отключая ЗУ, завел с первой попытки. Нужно было срочно ехать, хотел самым дешевым зарядным пожертвовать на случай «если что», но он не только выдержал, но и до сих пор работает, Максимальный ток 8А по инструкции у него.
Так что, господа-товарищи, зарядить АКБ можно любым зарядником.
Как говорится из точки А в точку Б доехать можно и на Запорожце и на Мерсе.
Если деньги есть, то можете зарядное и за 20 тысяч купить и за 1000, в большинстве случаев (если исправный АКБ) разницу не заметите.
Обожаемый многими «Вымпел-57» кстати требует хотя-бы минимальной доработки. Я ограничился заменой встроенного вентилятора на большего диаметра и более тихий. Заводской вообще практически не охлаждает. В интернете много фото сгоревших по этой причине разных моделей Вымпелов. Сетевой провод тоже слишком короткий, надо как то тоже заменить, пока пользуюсь удлинителем. Сдерживает то, что новый кабель не будет помещаться в задний отсек. Вообще Вымпелы больше для радиолюбителей и прочих любителей что-то доделать. То, что Вымпел-57 дорабатывают до Бережок V1 само по себе о многом говорит. У меня хоть первое образование техническое, но всё же я считаю, что потребитель вправе за свои деньги покупать уже готовое устройство.
Кому нужно зарядное простое и надежное (может быть даже надежнее) как утюг фото прилагаю (не реклама). Чем проще устройство и надежнее его отдельные детали, тем оно надежнее в целом. Как ни странно несмотря на полное отсутствие всякой автоматики и высокое напряжение зарядки ни один аккумулятор у меня не закипел, только небольшое выделение газов из электролита. Единственно нужно не проморгать момент когда после снижения тока, что говорит о почти полной зарядке АКБ, ток будет увеличиваться обратно. Вот тут надо выключать из сети, так как начинается электролиз.
Вообще при выборе любого зарядного устройства необходимо иметь ввиду, что оно не для чуда, а для обслуживания аккумулятора. Если Вы его угробили, то ЗУ в большинстве случаев лишь продлит его агонию. Заряжать надо не менее 2х раз в год, даже если АКБ новый. Если АКБ угробили, то никакой Wi-Fi как у Кулон-912 Вам не поможет. Законы физики не обманешь.
Выбираем правильное зарядное устройство для автомобильного аккумулятора
На современные автомобильные аккумуляторные батареи ложится колоссальная нагрузка: подогревы зеркал, руля, стекол, сидений, кондиционеры, постоянно горящий свет фар, музыка. А тут еще новомодная система старт-стоп, постоянно глушит мотор. Генератору очень сложно зарядить батарею в короткой городской поездке по маршруту дом – работа – дом. А если за бортом минус 20 и ниже (для России и таких же широт это не редкость), то замерзшая АКБ просто не берет заряд, пока не разогреется.
При хроническом недозаряде развивается процесс сульфатации пластин. Батарея медленно, но верно теряет свою емкость, срок службы сокращается.
Как быть? Регулярно проверять и заряжать аккумулятор. Да-да, касается это даже современных необслуживаемых батарей.
Сегодня мы поговорим о том, как выбрать правильную зарядку.
Импульс или трансформатор?
Зарядные устройства делятся на два типа: трансформаторные и импульсные.
Первые основаны на трансформаторах и сегодня уже устарели. Плюсами этих моделей можно назвать надежность и ремонтопригодность. Но это устаревшие громоздкие модели, которые сегодня уже практически не выпускаются.
Современные импульсные аппараты – легче, компактнее и технологичней. Сегодня они практически вытеснили с рынка трансформаторные модели. Импульсный прибор не займет много места в бардачке, прост и удобен в работе. К минусам следует отнести сложность и высокую стоимость ремонта. Если импульсная зарядка сломается, то в большинстве случаев проще и дешевле купить новый прибор. Именно поэтому мы рекомендуем внимательно подходить к процессу покупки и отдавать предпочтение качественным зарядкам с гарантией, которые прослужат долго, а не выйдут из строя после первого использования.
Ручной режим или автоматический?
Импульсные модели делятся между собой по типу управления. У самых простых ручных устройств вы сможете самостоятельно выбрать силу тока, напряжение, отрегулировать режимы работы и следить за тем, как батарея реагирует на заряд. Такие аппараты нравятся некоторым опытным водителям, так как позволяют полностью контролировать процесс, вмешиваться в него и вносить корректировки. Но такой прибор нельзя надолго оставлять без присмотра, он требует постоянного внимания. А ведь зарядка может растянуться на сутки и более.
Полуавтоматические приборы готовы избавить вас от постоянного контроля. Но просят выбрать тип батареи, способ зарядки и некоторые другие параметры.
Вы знаете какой аккумулятор установлен у вас под капотом? Кислотный, кальциевый, а может гибридный, AGM, GEL или EFB? Каждый тип батареи требует свой подход в зарядке.
Автоматические приборы избавят вас от этих вопросов, они полностью самостоятельны. Достаточно только подключить клеммы и нажать на кнопку. Умное устройство само определит тип АКБ, его состояние, выберет способ зарядки или восстановления. А после работы перейдет в режим поддержания заряда.
Это очень удобно: вы подключаете прибор на стоянке или в гараже и спокойно уходите домой. Если автомобиль стоит достаточно долго, то прибор будет поддерживать батарею в рабочем состоянии, защищая ее от разряда в мороз.
Как выбрать?
Первое, на что следует обратить внимание при выборе зарядного устройства это его мощность.
Производители обычно указывают характеристики прибора и емкость аккумулятора, на зарядку которого рассчитано устройство. Импульсная зарядка должна выдавать не менее 4 А, чтобы справиться с батареями, установленными на большинстве современных легковых автомобилях.
Не менее важный фактор — тип аккумулятора, на работу с которым рассчитана зарядка. Например, со старой доброй сурьмянистой батареей справится практически любое импульсное устройство. Если АКБ более технологичная, то список подходящих устройств сократится.
Очень сложно найти зарядку, способную работать с современными батареями, которыми оснащены автомобили с системой старт-стоп. Поэтому перед покупкой внимательно изучите инструкцию или техпаспорт устройства.
А чтобы не нарваться на подделку, приобретайте товар в сертифицированных магазинах.
Провода, дисплей, дополнительные функции
Некоторые дешевые модели зарядок не оснащены дисплеем. Можно сэкономить и купить устройство со светодиодным индикатором, который подскажет об окончании процесса. Но это не очень удобно, так как не позволит даже примерно судить об оставшемся времени до окончания заряда, состоянии батареи и понимать как идет процесс.
Точно не стоит выбирать устройство, которое не имеет никакой индикации. Тогда о завершении зарядки вы сможете только гадать или постоянно подключать мультиметр. Об окончании процесса можно будет судить, если сила тока остается неизменной на протяжении пары часов.
Хорошие устройства оснащены не только дисплеем с подсветкой, но и защитой от неправильного подключения и короткого замыкания.
Стоит также обратить внимание на провода. Они должны быть мягкими и не слишком короткими. А зажимы, именуемые в народе «крокодилами», обязаны четко фиксироваться на клеммах.
Умные зарядные устройства
Многообразие выбора в магазинах может сбить с толку. Поэтому стоит обратить внимание на приборы проверенных производителей. Например, на линейку умных зарядных устройств от компании OSRAM.
Это компактные, удобные и поистине универсальные импульсные приборы, которое найдут подход к любым, даже самым современным и новомодными батареям. Их можно использовать для работы с аккумуляторами небольших грузовиков, легковых автомобилей, моторных лодок, газонокосилок, квадроциклов и ATV-техники, снегоходов, скутеров и гольфкаров. Они полностью автоматические и не потребуют от водителя знаний в электротехнике. Все что нужно — подсоединить клеммы и нажать на кнопку. Если вы предпочитаете контролировать процесс, то всю необходимую информацию можно увидеть на экране.
Как только аккумулятор полностью зарядится, система автоматически переключится в поддерживающий режим. Машина может стоять на лютом морозе сколько угодно, батарея всегда останется свежей.
Все приборы OSRAM совместимы с батареями автомобилей с системой Старт/Стоп. Зарядка литиевых АКБ осуществляется 7-ступенчатым циклом, для более распространенных свинцово-кислотных и AGM батарей предусмотрен 9-ступенчатый режим зарядки.
От мотоцикла до грузовика
Умные зарядные устройства OSRAM имеют зимний режим, который адаптирует работу на морозе, большой и четкий ЖК-экран с подсветкой и индикатором зарядки и напряжения, удобную кнопку управления, защиту от переполюсовки и короткого замыкания, автоматическое включение режима подпитки аккумулятора. Провода оснащены стандартными «крокодилами» и кольцевыми зажимами, которые помогут подключиться к клеммам в труднодоступных местах (например, подзарядить батарею мотоцикла, не вынимая из штатного места).
Линейка приборов OSRAM включает в себя три прибора, которые отличаются мощностью.
➤ OEBCS904
Прибор может заряжать 6- и 12-вольтовые аккумуляторы емкостью до 90 А·ч и работать в режиме подпитки с батареями до 140 А·ч. Это устройство подойдет для мотоциклов и большинства легковых автомобилей.
➤ OEBCS906
Более мощное устройство. Пригодится для работы с 6- и 12-вольтовыми батареями емкостью до 110 А·ч (зарядка) и до 160 А·ч (подпитка). Предназначено для работы с батареями мотоциклов, легковых авто, внедорожников, пикапов и легких фургонов.
➤ OEBCS908
Топовое зарядное устройство может работать с АКБ на 12 и 24В. Справиться с аккумуляторами до 150 А·ч (12 В) и 70 А·ч (24 В) – прекрасно подходит для любых легковых автомобилей, внедорожников, фургонов и небольших грузовиков
Какой бы из этих приборов вы не выбрали, знайте, что это будет качественное зарядное устройство с двухлетней гарантией OSRAM, которое избавит вас от зимних проблем с запуском двигателя и убережет аккумулятор от преждевременного износа.
Запчасти
Зарядка для аккумулятора OSRAM
Зарядное устройство автомобильного аккумулятора
Зарядка для аккумулятора OSRAM
Наша страница на DRIVE2:
138 проверенных отзывов
22 ноября 2021
Поделиться:
Комментарии 11
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.
Я езжу на KIA Rio (4G)
Добрый день! Нужен быстрый зарядник для 24v аккумулятора. Посоветуйте пожалуйста какой.
Я езжу на KIA Soul EV (2G)
Добрый день. Скажите, для зарядки 908 указана максимальная емкость АКБ, а именно 150А. А есть минимально допустимое значение?
У меня батарея 70А. Для ускорения зарядки, хочу взять 908 устройство. Оно совместимо с данной емкостью АКБ или нужно брать 906 ?
Добрый день. Какие условия гарантии на данную продукцию?
Я езжу на Haval H5
Скажите память есть?При обесточивании возвращается в тот же режим?
Я езжу на Alfa Romeo 8C Competizione
Вопрос к знатокам, в мануале пишут, что перед подключением пусковых проводов разморозьте замерзшую аккумуляторную батарею. С чем это связано? А пускачем можно прикуривать замерзший акб?
когда себе выбирал, продавец в магазине сказал, что импульсные могут не увидеть АКБ с глубоким разрядом, такие заряжать только трансформаторными. Даже гарантийный талон мне не заполнил, чтобы я мог вернуться и обменять импульсный на трансформаторный. Но на мое удивление какой-то полуавтоматический китаец мою АБК увидел и смог зарядить. Не вижу смысла в дорогих зарядниках и умных. Умные не умеют много, что можно сделать на полуавтоматическом и ручном. Конкретно мой дает выбрать 6/12В, заряжает до 10А с регулировкой тока вручную. Но ограничивает максимальный зарядный ток для каждой батареи, можно выставить меньше максимально допустимого, но нельзя больше. Имеет стрелочный амперметр. При зарядке понижает ток и по окончанию выключается. И всего за 3000 рублей.
была утечка тока (бывший владелец магнитолу не правильно подключил), пока нашел в чем/где причина чуть не ушатал новый акб TAB Polar Blue (75 А·ч) . в очередной раз когда высадило так что хватили только машину с брелка открыть позвонил знакомому (раньше в одном клубе по машинкам и на одинаковых машинах катались) и взял у него погонять Solaris CH-41 Digital НЕ РЕКЛАМА . на сегодняшний день стоит $36.75 по курсу. полный автомат. десульфотация, «холодный режим» (не нужно 12 часов с мороза акб отстаивать, что бы согрелся до комнатной температуры. просто режим со снежинкой и вначале дает чуть больше что бы прогреть батарейку) и тыды. заряжает и 6 вольтовые (скутре на даче очень доволен) и 12 вольтовые емкостью до 120 А·ч (моей 75 — ке хватает выше крыши) . соседский сдохший Ca/Ca до 11.4 (не хватило даже ц/з закрыть) долили водой, двое суток погоняли… второй год катается.
из минусов что вообще мертвый может и не увидеть т.е. работать не будет. стремные провода возле самой зарядки (намотал изоленты что бы меньше изгиб и не переламывались) . заряжает ли Ca/Ca ? на фото что выдает в конце (когда лупит максимальным и постепенно снижается) . полностью рабочее изделие. я доволен. что то похожее (с теми же функциями) можно заказать из китая и думаю будет не хуже. но это не для беларуси где за покупку свыше 22 ойро налог не меньше 5 евро…
еще раз. НЕ РЕКЛАМА. просто поделился тем что сам купил. кода сдохнет (рано или поздно все ломается) куплю от этой же конторы или такой же или с возможностью ручного управления (можно будет поднимать с колен батарейки после замены электролита, главное что бы пластины не осыпались) типа Solaris CH-71 и/или аналог.
очень удобно полный автомат. накинул на клеммы (если обслуживаемый акб то банки открыть нужно). воткнул в розетку. тиснул пару раз на кнопку (выбрать режим. иногда свой акб гоняю на малых токах. чисто для профилактики т.е. как 12 вольтовый для мотоцикла. больше 2 A не выдает) приблуда сам разберется что за батарейка. из описания Зарядное устройство Solaris CH-41 Digital 9-ступенчатое инверторное зарядное устройство, предназначено для зарядки аккумуляторов типа WET, GEL, MF, EFB, AGM автомобилей, грузовиков, мотоциклов, моторных лодок, садовых тракторов и т.д. с бортовой сетью 6В или 12В. от -10 до +50 C° емкость акб до 120 Ah Номинальное напряжение батареи 6 V, 12 V Ток зарядки 0 — 4 А . производитель Скипфайр ЛТД. 1070, Никосия, Романоу, 2, тлаис башня, 6 этаж, офис 601, Кипр. т.е. переупакованый китай под известным брендом, как и многое из того что сейчас продается. покупался 05.02.20 . использовался… раз в 2-3 месяц акб дизельной машины стабильно и раз в 2 недели акб на китайском скутере на даче в сезон. ну и если кто из соседей/знакомых спросит = мне не жалко. на сто наверное бы уже сдох и первое что приехало это были бы провода. переломились бы возле самой зарядки.
9 лучших пусковых устройств для автомобиля
Тема нашего сегодняшнего рейтинга — лучшие пусковые устройства для автомобилей. Что такое закон подлости? Это когда ехать нужно срочно, а аккумулятор предательски отказывается давать стартеру энергию. Конечно, можно его подзарядить… Но на это нужно время, которого как раз сейчас и нет. Выход, конечно, придуман давно – «прикуриться» от другого аккумулятора. И тут как нельзя лучше вспоминается, что давно уже придуманы литий-полимерные высокотоковые батареи, которые позволяют хранить приличный запас энергии не в формате многокилограммового параллелепипеда с плещущейся внутри кислотой, а во вполне компактном – и такого устройства действительно хватит для того, чтобы несколько раз нормально прокрутить автомобильный стартер. Такие пусковые устройства (они же бустеры и джампстартеры) популярны и в автосервисах – гораздо проще принести к машине коробку в несколько килограммов, чем подкатывать «тещу» (профессиональное пускозарядное устройство): это и самим автором проверено многократно.
К тому же многие бустеры и в дороге могут всегда пригодиться – часто в них встраиваются фонари, USB-выходы для зарядки всевозможной электроники, этакий пауэрбанк «на максимальных настройках». Остается только выбрать подходящий из числа тех, что предлагаются на прилавках магазинов.
Рейтинг лучших пусковых устройств для автомобиля
| Категория | Место | Наименование | Рейтинг |
|---|---|---|---|
| Лучшие портативные пусковые устройства | 1 | CARKU Pro-60 | 9.7 / 10 |
| 2 | Aurora Atom 18 Evolution | 9.6 / 10 | |
| 3 | Fubag Drive 450 | 9.2 / 10 | |
| 4 | ROBITON Emergency Power Set | 9.0 / 10 | |
| 5 | Aurora Atom 8 | 8.8 / 10 | |
| 6 | 70mai Midrive PS01 | 8.6 / 10 | |
| 7 | Baseus CRJS03 | 8.5 / 10 | |
| Лучшие пусковые устройства большой мощности | 1 | Aurora Atom 30 | 9.5 / 10 |
| 2 | Inspector Charger | 8.0 / 10 |
Лучшие портативные пусковые устройства
CARKU Pro-60
Китайская компания, со времен прошлой редакции нашего рейтинга лучших пусковых устройств обновившая свою линейку бустеров, на этот раз представлена у нас своей самой мощной «портативкой» — моделью Pro-60. Заявленная емкость – 25 тысяч миллиампер-часов, номинальный пусковой ток 600 А при пиковом 1500 А (конечно, при такой толщине пусковых проводов на это нужно смотреть с огромным скепсисом).
Помимо основного функционала, прибор более чем универсален: его также оснастили двумя портами USB (причем один из них – с поддержкой быстрой зарядки 5/9/12 В), двунаправленным портом type-C, 10-амперным выходом на адаптер прикуривателя и ярким фонариком. При этом в комплекте есть и адаптер прикуривателя, и сетевое зарядное устройство. Вот жесткий кейс, известный по бустерам Carku прошлых лет, мягким чехлом на липучке заменили зря – он не особо-то удобен, хотя, возможно, и позволил снизить цену.
За универсальность и приличную емкость отдадим прибору первое место – хотя на его цену и стоит посетовать. Особенно если сравнить ее с ценой нового аккумулятора на свою машину.
Основные плюсы:
- Емкость
- Универсальность
- Наличие штатного адаптера прикуривателя-«мамы»
- Высокая цена
- Плавающий уровень качества
Модели в линейке:
- CARKU Pro-60 — максимальный ток пуска 1500 А, емкость 25000 мА·ч
- CARKU Pro-30 — максимальный ток пуска 1200 А, емкость 17000 мА·ч
Главное – не забывать в бардачке, а оставлять в тепле дома, и все в порядке будет.
Aurora Atom 18 Evolution
Продолжает наш рейтинг лучших пусковых устройств для автомобиля Aurora Atom 18 Evolution. Ничего не напоминает? Это же практически пусковое устройство от Carku, в 2017 году получившее премию iF Design Award! Впрочем, Aurora особо и не скрывает, что бустеры по их заказу производит именно Shenzhen Carku Technology Co., Ltd.
Основная фишка этого джампстартера – подключение «умных» проводов прикуривания в специальный разъем на корпусе. Защитные цепи встроены непосредственно в колодку этих проводов – в отличие от предыдущих «Аврор» (ну, или Carku), где контакты у колодки были только силовыми, сюда добавили третий сигнальный пин для контроля температуры: если встроенный литий-полимерный аккумулятор с емкостью 18 А*ч перегреется под нагрузкой, в колодке автоматически сработает защита. Также в корпус колодки встроены контрольные светодиоды и кнопка Boost – она согласно инструкции используется для «подкармливания» сильно разряженного аккумулятора автомобиля (иначе попытка запуска может не увенчаться успехом, если «голодный» аккумулятор начнет активно высасывать ток из бустера). На этот момент стоит обращать внимание (хотя инструкции традиционно никто не читает) – не придется потом жаловаться, что машина не завелась. Заявленный пусковой ток – до 600 А.
Заряжается пусковое устройство от сетевого блока питания или от прикуривателя автомобиля с работающим двигателем. Кроме того, оно может работать как многофункциональный пауэрбанк – у него есть выходы 19 В и 12 В для подключения ноутбуков (в комплекте есть адаптеры под разъемы разных фирм), два USB (на 1 А и 2 А соответственно), так что по сути можно будет подзаряжать практически любую носимую электронику. Ну и, наконец, в корпусе встроен яркий светодиодный фонарик. Еще четыре светодиода под матовым стеклом щелевого экрана предназначены для ступенчатой индикации степени заряженности аккумулятора.
Все это пакуется в мягкий кейс-органайзер, позволяющий удобно хранить и само пусковое устройство, и множество переходников.
Основные плюсы:
- Металлический корпус
- Многофункциональность
- Неплохая емкость
- За «навороты» приходится платить, и платить прилично
По размерам и весу чуть больше обычного пауэрбанка. Так что для путешествий вариант отличный – и машину заведет, и ноутбук с телефоном подзарядит.
Fubag Drive 450
Если Aurora предпочитает в маркировке своих пусковых устройств указывать их емкость в ампер-часах, то Fubag – максимальный пусковой ток. Соответственно, этот бустер, по идее, должен выдавать в нагрузку до 450 А – очень даже неплохо для 400-граммового устройства. Емкость встроенного аккумулятора – 12 ампер-часов. Но не забывайте, что измеряется она для любого аккумулятора на стандартизированном токе (обычно 1/10 от номинала емкости), а при росте нагрузки реальная емкость падает – так что попытки отдать эти 450 А «высосут» Fubag значительно быстрее, чем хотелось бы ожидать.
По дополнительному функционалу пусковое устройство не хуже «Авроры», хотя разъемов на нем и меньше: USB только один (токоотдача – 2 ампера), а выход на устройства, требующие напряжение более 5 вольт, комбинированный – на нем при помощи переключателя устанавливается напряжение в 12, 16 или 19 В. Максимальная токовая нагрузка при этом составит соответственно 2, 2 и 3,5 А. Однако нужно отметить, что греется при этом бустер очень даже прилично, вплоть до срабатывания тепловой защиты. В комплекте идут 8 переходников на самые «ходовые» разъемы. А вот владельцев гаджетов, заряжающихся через разъем type-C, обделили: такого тут нет. А еще в комплект не положили адаптер для зарядки бустера через прикуриватель, что странно – ведь, запустив машину, стоит по дороге и пусковое устройство «покормить», чтобы в случае чего потом не обнаружить неприятный сюрприз.
Основные плюсы:
- Неплохая мощность и функциональность для своей цены
- 16-вольтовый выход в дополнение к 12В и 19В
- Компактность и умеренный вес
- Пусковые провода тонковаты и прилично греются
- Только один USB-разъем
- Отсутствие автомобильной зарядки в комплекте