У вас большие запросы!
Точнее, от вашего браузера их поступает слишком много, и сервер VK забил тревогу.
Эта страница была загружена по HTTP, вместо безопасного HTTPS, а значит телепортации обратно не будет.
Обратитесь в поддержку сервиса.
Вы отключили сохранение Cookies, а они нужны, чтобы решить проблему.
Почему-то страница не получила всех данных, а без них она не работает.
Обратитесь в поддержку сервиса.
Вы вернётесь на предыдущую страницу через 5 секунд.
Вернуться назад
У вас большие запросы!
Точнее, от вашего браузера их поступает слишком много, и сервер VK забил тревогу.
Эта страница была загружена по HTTP, вместо безопасного HTTPS, а значит телепортации обратно не будет.
Обратитесь в поддержку сервиса.
Вы отключили сохранение Cookies, а они нужны, чтобы решить проблему.
Почему-то страница не получила всех данных, а без них она не работает.
Обратитесь в поддержку сервиса.
Вы вернётесь на предыдущую страницу через 5 секунд.
Вернуться назад
У вас большие запросы!
Точнее, от вашего браузера их поступает слишком много, и сервер VK забил тревогу.
Эта страница была загружена по HTTP, вместо безопасного HTTPS, а значит телепортации обратно не будет.
Обратитесь в поддержку сервиса.
Вы отключили сохранение Cookies, а они нужны, чтобы решить проблему.
Почему-то страница не получила всех данных, а без них она не работает.
Обратитесь в поддержку сервиса.
Вы вернётесь на предыдущую страницу через 5 секунд.
Вернуться назад
Почему тянуть легче чем толкать
Я этот вопрос решила практически. Относительно сумки-тележки. Как правило все возят её, волоча за собой, вывернув одну руку. Нагрузка, приходящаяся на кисть руки, определяется разложением треугольника сил и зависит от роста человека. Я невысокого роста, и значительная часть веса тележки приходится на мою руку.
Однажды, нагрузившись покупками, я даже получила растяжение связок. Это сподвигло меня попробовать не тянуть тележку за собой, а толкать её впереди себя. И, о чудо! Я вообще перестала ощущать её вес.
Тележку ставила перед собой почти вертикально, и просто управляла ею. Как коляской. двумя руками. Единственно — надо приноровиться и выбрать оптимальный угол наклона, поскольку, чем вертикальнее, тем тележка более склонна уклониться от прямолинейного курса движения.
Сейчас я могу везти её хоть двумя пальцами. И осанка совсем другая, чем, когда одна рука отведена назад и тянет что-то. Стала замечать, что некоторые вокруг последовали моему примеру.
В моём случае толкать легче, чем тянуть, однозначно.
Это зависит от обстановки, обстоятельств.
Если вы катите тележку по ровному полу, то легче толкать — вы переносите вперед центр тяжести тела, да еще и часть своего веса «перекладываете» на толкаемую тележку.
Если вы ту же тележку катите по песку, по снегу, по камням, по неровной поверхности, то тогда лучше тянуть. Образно говоря, если вы будете толкать тележку в таких условиях, её колеса будут «клинить во впадинах». Попробуйте сами, поймете в чем дело. Особенно это наглядно, если вы будете «толкать тележку вверх по лестнице».
Ну а если надо перемещать не тележку на колесиках, а «не круглый предмет», то, конечно, лучше тянуть. Потому и выражение такое появилось — «волочить». Волочить за собой удобнее. (Например, он волочился за ней как школьник средних классов).
А вот круглый предмет, бочку там, или трубу диаметром 2 метра, можно и толкнуть. Но соблюдайте технику безопасности! Иначе кого задавите, а отвечать придется вам!
Также, толкать удобнее, если спиной упираетесь во что массивное — в стену или в толстого человека. Вот тут часть отдачи вы спиной передаете ему.
А вот самолет толкнуть не удастся, его удобнее удобнее тянуть, лежа на специальной площадке с упором для ног. Ну, если вам надо рекорд какой поставить.
Что легче тащить или толкать?
Не забывай! За каждый ответ вы получаете до 5 руб! Выбирайте любой вопрос и отвечайте. Платим каждую неделю на сотовый телефон или yoomoney (Яндекс Деньги). Правила здесь. Нас уже больше 500 авторов!
Что легче тянуть или толкать, зависит от множества факторов, таких как вес и форма объекта, поверхность, по которой он перемещается, а также сила и положение человека, который толкает или тянет.
В общем, толкать часто легче, чем тянуть при перемещении более тяжелых предметов по ровной и гладкой поверхности. Это связано с тем, что толкание позволяет вам использовать вес своего тела и силу ног для создания силы, в то время как тяга больше зависит от силы рук и верхней части тела. Толкание также позволяет лучше контролировать и сохранять равновесие над перемещаемым объектом.
Однако при перемещении более легких предметов или при работе на неровной поверхности, например на гравийной дороге, тянуть может быть проще, чем толкать. В таких случаях тяга позволяет вам использовать вес своего тела, чтобы закрепить себя, а руками тянуть объект к себе.
В конечном счете, самый простой способ перемещения объекта будет зависеть от конкретных обстоятельств и индивидуальных факторов.
Почему тянуть легче чем толкать
Смотря куда, и смотря что. Чисто физически. по ровной поверхности разумеется тянуть. чем больше расстояние, тем легче тянуть, чем толкать в длину своих рук.
мне тянуть, сестре толкать, тут на человека смотреть надо и на то что тянут, ну или толкают
Не важно, тянем мы или толкаем, важно как мы делаем. Все суета и томление духа.
Задний привод против переднего. Физики есть?
Итак, друзья, хочется знать мнение компетентных людей насчет следующего вопроса: что быстрее на разгоне — задний или передний привод?
В инете часто встречаешь информацию (да и сам так думал) о том, что задний привод на разгоне быстрее, т.к. при старте задняя ось нагружается и сцепление с асфальтом лучше, а значит меньше пробуксовка и лучше старт. Причем приверженцев этой теории гораздо больше, нежели тех, кто радеет за передний привод на разгоне.
Но здесь возник спор с коллегой. Он утверждает, что победа будет за передним приводом. Итак, опишу его точку зрения, но для этого введем некоторые данные..
Есть 2 автомобиля — полностью одинаковых, двигатель спереди, но один переднеприводный (автомобиль А), а другой заднеприводный (автомобиль Б).
Задача: какой из них окажется быстрее в разгоне по прямой? Ну, допустим, на сухом асфальте.
Утверждение коллег: победит переднеприводный автомобиль из-за бОльшей загруженности передних колес.
Аргументация: на переднюю ось автомобиля давит двигатель и таким образом общая масса передней части автомобиля, допустим, составляет 400кг, на заднюю же ось приходится например 150кг. При старте в любом случае передняя часть будет тяжелее. Поэтому сцепление будет больше, а значит меньше пробуксовка и лучше старт.
Я же исхожу из практики — на гонках (дрэг-рэйсинге) предпочтение все отдают почему-то именно заднему приводу.
Разъясните, пожалуйста, и обоснуйте. Желательно как можно более грамотно и детально. Схемы, рисунки и видео приветствуются =)
Интересно знать мнение с точки зрения физики.
Задний привод при разгоне дает лучшее сцепление с дорогой задних колес из-за опрокидывающего назад момента. Но при разгоне заднеприводная машина хуже управляется.
Передний привод при разгоне вдавливает жопу в пол, убирая туда часть давления на грунт, соответственно пробуксовка передницы больше.
Задний привод на прямом разгоне рулит, короче.
Цензурно это не объяснить.
При условии равного расхода топлива — х.з., врядли 4WD.
Т.е. если берем опять ту же тачку, но уже третий вариант — с полным приводом.
Ну доводы понятны, вот только с точки зрения физики не понятно.
Тут в инете утверждают, что при резком старте на задние колеса переносится около 5-10% веса, так что движок по идее все равно тяжелее будет.
А еще нашел статьи Циганкова и Гобачева — они за задний привод на разгоне. Сами знаете, кто эти люди.
Ну вот что здесь не так? О_о
Кхм.. Забыл сказать, что про полный привод не надо. С ним все ясно. Езжу на нем и никакой другой не нужен ) Но спор не об этом.
До 200-250 лошадок, как правило, преимущество ПП.
А что вы делаете при заносе на голольду .
Глупости. В одинаковых условиях выиграет задний привод. Развесовка почти одинаковая получается. Смещение центра тяжести чуть вперед можно признать незначительным. А вот то, что передние колеса разгружаются при резком старте — это уже серьезно повлияет на результат. Для примера можно вспомнить обратный процесс — торможение. Любой мотоциклист может сказать, что заблокировать заднее колесо — раз плюнуть. Ну и то, что задний тормоз принимает участие в процессе весьма малое (если не ошибаюсь, процентов 20). Все из-за того, что в процессе торможения нагружается переднее колесо, а заднее сильно разгружается.
PS. И тем не менее для реальной жизни лучше 4WD или передний привод. ��
——————
Даже если у вас паранойя, это еще не значит, что ОНИ за вами не следят.
И это.. Не об этом речь ) Давайте про задний и передний приводы.
я конечно могу ошибаться но задний привод выигрывает в рулежке. Бо нет никаких шрусов и не нужен диф. повышенного трения (дрифт опять же) Правда если это не Прелюд с подруливающими задними колесами ��
Еще раз направлю обсуждение в нужное русло: речь идет о разгоне на прямой (дрэг-рэйсинг) и только ��
Ха, какой пошлый вопрос, а вы видели дрэг-рэйсеры с передним приводом .
Конечно видел дрэг-рэйсинг с передним приводом. Речь не о профессиональных соревнованиях, где в авто под 2тыс. сил и разгон до сотни менее, чем за 2 секунды. Нет! Речь о проводимых в России гонках. Конечно там не передний привод рулит )
Меня интересует обоснование с точки зрения науки — надо же доказать коллеги ПОЧЕМУ. Его контраргумент на простое обоснование про приседание машины на задние колеса я описал в первом сообщении.. Нужно что-то другое. Более неопровержимое )
// Задний привод при разгоне дает лучшее сцепление с дорогой задних колес из-за опрокидывающего назад момента.
Да
// Но при разгоне заднеприводная машина хуже управляется.
Чушь. Проверено на множестве ЗП автомобилях с мощой до 300 лыс. На переднем приводе морду водит гораздо сильнее при пробуксовке, тогда как на заднем приводе виляние кормы легко отлавливаеца
//таким образом общая масса передней части автомобиля, допустим, составляет 400кг, на заднюю же ось приходится например 150кг.
не, для переднего привода разница в развесовке составляет, примерно, 60 на 40%, тогда как для заднего привода идеальна развесовка 50 на 50
А чем не але аргумент с торможением? Физика процесса практически та же.
——————
Даже если у вас паранойя, это еще не значит, что ОНИ за вами не следят.
denisvz
dragon1020
Вот! Уже хорошо! Спасибо =)
Еще какие-нибудь идеи?
Победит истребитель, у которого ваще нет привода на колеса. ��
Заднеприводные авто быстрее, иначе формула 1 ездила бы на переднем приводе. Мерседес и БМВ тоже не спешат менять привод.
Дело в том, что на заднеприводные авто потенциально можно ставить более мощные двигла, в то время как переднеприводные как мне говорили, не знаю правда ли это, там мощность двигателя имеет значение до определенного момента.
Передний привод у нас популярен в основном из-за скользких дорог зимой. Легче трогаться и входить в поворот на скорости.
Но вот безопаснее ли он это еще вопрос. В заносе легче контролировать заднеприводный авто. Кроме того характер заноса переднеприводного авто в повороте направо выносит передок на встречку, то есть потенциально Вы сходитесь с встречным авто в лобовуху, в то время как на заднем приводе вас разворачивает боком и на встречку вылетает задняя часть авто.
на лоховозках пофигу, а если л.с. в машине хорошее кол-во, то задний бесспорно.
я бы летом очень хотел задний, намного раньше можно открыться в повороте, имхо, если зад удерживается от срыва манипуляциями с рулем и газом, при этом продолжая ускоряться, то переднюю ось на пп сносит напрочь и вынуждает слишком сильно (относительно) ослаблять усилие на педаль газа..
а есп фтопку, это от дьявола �� с ним в овоща превратиться можно быстрее чем от автомата..
зы: в топгире на треке заезжали бмв 318 мерседес с180 компрессор аккорд мондео авенсис и рено чтоли какое то, даже х тайп вроде был.
в общем бмв пришла вторая, уступила пп.. последним кажется аккорд был, со своей дубовой управляемостью ��
делалась передача в пользу простых смертных, мол показать что на треке овощи могут, выбирались относительно ЛС (и видимо стоимости, ибо все в разряде БУ находились, специально)
По поводу дрэг-рэйсинга. Если упереться только в ускорение при разгоне то приходим к необходимости увеличить сцепление колёс(резины) с поверхностью дороги. В дрэг-ресинге это решается начальной пробуксовкой, резина плавится
и сцепление с дорогой достигает величин, невозможных при холодной резине.
И колёса там огромные, чтобы площадь контакта была не маленькой. И движок сзади. Допустим всё сунули вперёд,колёса,движок. вот только как будет управляться такая машина на расплавленных колёсах?
Когда кто-нибудь из грандов-производителей спортивных авто начинает рекламировать свою новую машинку, если там вдруг окажется развесовка 50 на 50, они обязательно будут орать об этом везде, так как такая развесовка даёт управляемость, близкую к идеалу. В этом случае при разгоне, если опрокидывющий момент будет 10%, то для заднего привода получается 60% веса
на задней оси, а для переднего 40%.Отсюда срыв в пробуксовку передних колёс. имхо, важна ещё и динамика, чем больше давим на газ, тем меньше нагрузка на переднюю ось.
накидал схемку но очень грубо, можно конечно разложить всё по силам и реакциям опор, но суть такова
1/задние колёса вращаются в конце конструкции, в сторону способствующую занижению всей конструкции, то есть загружают себя почти всей массой конструкции то есть плечо рычага находится спереди оси вращения
по этому сначало расходится на максимум хода аммортизатор, далее образуя с рычагом подвески жёсткий треугольник идёт проталкивание конструкции вперёд поскольку колёса вращаясь накатываются сами себя прижимая
2/ переднеприводная конструкция не имеет перед собой плеча, по этому поднимает (даже не мотор), а выбирает жёсткость пружин аммортизаторов до момента когда крутящий момент превысит силу трения покрышек об авсфальт, заметьте не идёт даже речи о поднятии мотора сколько бы он не весил, а поскольку плечо за колёсами не даст его опрокинуть( я рассматриваю как кинематическую схему с осью вращения и плечом рычага )- то пробуксовка произойдёт заметно раньше чем на заднеприводном
ну в общем если тут посмотреть, будет понятнее
а в ролике показана лишь управляемось на разном приводе, да и то с применением электронных систем помощи управления
примерно тоже самое что и в авиации с толкающим и тянущим винтом, как известно эффективнее тянущий
ибо толкающий винт всегда работает в турбулентном потоке, а тянущий — в ламинарном. отсюда кпд тянущего выше
так и тут момент равно сила на плечо, и в случае с передним приводом получается что крутящий момент превышает жёсткость пружин подвески,
а в заднем нет и мало того создаются условия позволяющие этот момент реализовать с меньшими потерями (речь не о потерях в трансмиссии) сил трения( сцепления колеса с асфальтом)
немного коряво, но второй час ночи, да и простите уж не физик я,лекций в институтах не читаю
Похожие публикации:
- Как получить ту на увеличение мощности электроэнергии
- Как проверить кабельную линию прожектора led мегаомметром
- Сухие помещения помещения в которых относительная влажность воздуха
- Что такое шинный мост