Светодиодные или галогеновые лампы что лучше

Галоген, Ксенон, LED — сравниваем, изучаем, выбираем

Эволюция транспортных средств неумолима. Последние десятилетия стали для автопрома и вовсе взрывными — гибридные и полностью электрифицированные автомобили, еще вчера казавшиеся дорогими игрушками, сегодня уже стали повседневностью. Интересно, что отдельные компоненты и системы автомобиля также претерпевают динамичные изменения, и освещение здесь не исключение: новые источники света в последнее время значительно потеснили традиционные лампы накаливания.

Сегодня сложилась уникальная ситуация — одновременно на дороге можно встретить машины, оснащенные тремя принципиально разными источниками света. Максимальное разнообразие — в головной оптике. Здесь пока еще на равных конкурирует традиционный галогенный, современный ксеноновый и перспективный диодный свет. Дополняют ли эти системы друг друга или конкурируют, и в чем принципиальная разница в характеристиках ламп?

Предлагаем в нашем сравнении начать «плясать» как раз от характеристик, ведь в конечном счете потребителя интересуют только они.

Световой поток

Освещение участка дороги и прилегающих к ней «окрестностей», а также объектов в прямой видимости — главная задача головного света. Освещенность определенных участков зависит от многих факторов, в том числе от расстояния от источника света, характеристик среды (наличие в воздухе тумана, капель дождя и т.д.) и в огромной степени от светового потока, который способна выдать лампа. Световой поток, в свою очередь, зависит от того, как эффективно та или иная конструкция может переводить электрическую энергию в свет. Сравнительные тесты показывают, что по соотношению мощности в Ваттах к световому потоку в Люменах, однозначным фаворитом являются светодиоды. Эти компактные источники света эффективно конвертируют электричество в свет. Так 25-ваттная LED-лампа Philips формата H7 способна выдать 1500 лм светового потока, в то время как галогенной лампе Philips для создания такого светового потока понадобится уже 55 Вт, то есть более чем в 2 раза больше!

Однако световой поток — это еще не все. Важную роль играет сила света, которая отражает распределение светового потока в пространстве. Благодаря изменению конструкции и материалов, производителям удается сконцентрировать поток световых частиц, что при общем регламентированном потоке позволяет добиться лучшей освещенности. Так, в частности, и появляются более мощные галогенные лампы (+90 %, +120 % и т.д.). Также действуют и ксеноновые, и LED-лампы, установленные в линзованную оптику. Благодаря концентрации и распределению светового потока, уменьшению рассеивания удается добиться высокой освещенности.

Цветовая температура и спектр

Чтобы правильно оценивать видимую картинку ночью важно, чтобы освещение было максимально приближено по своим качествам к естественному свету. Именно к цветовой температуре солнечного света наш глаз приучен миллионами лет эволюции. Однако спектр излучаемого искусственными источниками света отличается от солнечного.

Как видно из графиков, спектр «галогенок» сильно уходит в инфракрасный (тепло), что подтверждается и практикой — галогенные лампы очень сильно нагреваются и тратят много полезной энергии именно на «отопление», а не на освещение. Спектр ксенона дискретен: помимо хорошо воспринимаемого глазом дневного, он имеет и УФ-участок. Ультрафиолетовое излучение ксеноновых ламп обязательно нужно улавливать, поскольку оно разрушает пластик, что критично для современных фар. В Philips для этого используют патентованное кварцевое стекло с УФфильтром. В видимом же глазу человека спектре ксеноновые лампы (впрочем, как и любые газоразрядные, например, бытовые лампы дневного света) наиболее близко подходят по своим характеристикам к естественному освещению. Спектр же светодиодов очень сильно «завален» в синий, что в итоге дает холодный свет, который обеспечивает высокую контрастность освещённой поверхности, хорошо выделяя предметы на ней и способствуя быстрому определению расстояния. Однако такой свет может быть для некоторых водителей утомительным.

Спектр определяет и световую температуру, которая варьируется от 3500 К для галогеновых (самый желтый или теплый свет) до 5000 К у ксеноновых (нейтральный, дневной свет) и до 6500 К у светодиодов (холодный свет, хоть и близкий к дневному). Производители стараются делать современные галогенные лампы максимально холодными, приближая их к ксеноновым. Однако из-за упомянутой нами специфики спектра это — чисто технически — возможно только в определённых границах. Галогенные лампы менее утомительны для глаз, но их яркость может быть недостаточна, что вызовет утомление. Ксенон оптимален по цветовой температуре и утомляет меньше всего. Холодный свет LED-лампы создает высококонтрастную картинку, способствуя улучшению контроля за ситуацией. Однако он может подойти не всем водителям, вызывая усталость у некоторой их части.

Долговечность

Как бы ярко и мощно не светила лампа, как бы ни был приятен ее свет глазу — все это не стоит ничего, если такая лампочка работает два-три дня или боится любого дуновения ветерка. Итак, поговорим о надежности и долговечности. Без лишних слов — по этому показателю «галогенки» проигрывают конкурентам просто без шансов. Сравним: несмотря на то, что срок службы лучших галогенных ламп способен составлять до 1500 часов (например, для особых ламп Philips LongLife EcoVision), средний ресурс обычных лампочек не превышает 500 часов. А самый производительный и мощный ксенон легко переваливает за 2500 часов гарантированной работы. Про светодиоды и говорить нечего — в теории они практически вечные, однако с учетом всех нюансов все же рано или поздно «перегорают». Тем не менее ресурс работы LED-ламп составляет на менее 5000 часов. В 10 раз дольше галогенных! Такая разница понятна: как ни защищай спираль лампы накаливания, она все равно выгорит. В ксеноне перегорать нечему — светится не спираль, а газ внутри колбы. Но сама колба стеклянная, потому боится вибрации и ударов. С диодами еще проще — если обеспечить их нормальное охлаждение, то выгорать там вообще нечему, а расположение на массивной подложке обеспечивает защиту от вибрации. Именно поэтому светодиодная лампа — самая надежная и долговечная. Единственное чего она боится (и от чего в итоге когда-нибудь приходит в негодность) — скачки силы тока и напряжения, а также перегрев.

Стоимость и доступность

Цена готового изделия зачастую является определяющим фактором, как бы ни были высоки характеристики изделия. Лампа по цене атомного реактора никому не нужна. И этот «экономический» довод, пожалуй, то единственное, что до сих пор удерживает «галогенки» на плаву. Если по яркости и надёжности они полностью уступают конкурентам, то по цене за штуку они бьют светодиоды и ксенон наповал. Что не менее важно, галогенная лампа просто и быстро меняется в случае выхода из строя. Соблюдая правило «не трогать голыми руками за стекло», с заменой галогена способен справится практически любой.

С ксеноном сложнее, для своей работы он требует специального высоковольтного блока розжига, механизма управления линзой и шторкой и т.д. Сама по себе ксеноновая оптика дороже в разработке и установке, что сказывается на цене машины с таким светом. Обслуживание ксенона следует доверять только профессионалам.

То же самое — даже в большей степени — относится и к светодиодам. Несмотря на низкое энергопотребление, они также требуют особого подключения к бортовой сети с помощью устройств-драйверов, управляющих силой тока и напряжением, поступающим на диод. Также требуется установка системы охлаждения и вентиляции светодиодов. Поэтому сегодня, до принятия европейского стандарта на LED-лампы для рефлекторной оптики (хотя это событие уже не за горами), готовые LED-фары остаются прерогативой автомобилей в довольно дорогих комплектациях.

Что же в сухом остатке? Вкратце. Галоген: наименее долговечен, светит хуже всего, но при этом дешев и прост в установке, эксплуатации и обслуживании, чем и обусловлено его «место под солнцем». Ксенон: светит отлично, но довольно дорог и требует грамотного обслуживания. Кроме того, из-за специфики лампы свет включается с определённой задержкой. Светодиоды: наиболее долговечны, их изначально высокая цена постепенно снижается, а также только они позволяют реализовать перспективные технологии «умного» освещения, вплоть до проекции информации для водителя на дорожное полотно. Весьма вероятно, что «светлое» (и яркое!) будущее именно за ними.

Но вот что совершенно точно не подлежит сомнению. Какой бы свет вы ни выбрали, стоит помнить о необходимости использования исключительно качественных ламп, оптики и всего, что с этим связано. Иными словами, выбирайте продукцию известного и опытного производителя, который может позволить себе контроль качества и многоэтапные испытания. Свет — это безопасность, а на безопасности не экономят.

Наша страница на DRIVE2:

Галоген или светодиод — что лучше. Сравнение по 15 критериям

Чтобы определить для себя, что лучше – галоген или светодиод, есть только один-единственный способ. Заключается он в практическом сравнении. То есть, сначала надо поездить с галогеновыми фарами, затем, при таких же условиях, со светодиодными. Ключевым моментом здесь являются одинаковые условия, которыми практически всегда пренебрегают, и в итоге получают ошибочные выводы.

Задача этой статьи – объяснить, как адекватно сравнить и понять, что лучше – галоген или светодиод. Всего будет рассмотрено 15 критериев, в соответствии с которыми будут сравниваться две принципиально разные технологии освещения. Выводы – каждый сделает самостоятельно, поскольку это очень важно для формирования собственного мнения (а не навязанного кем-то – рекламой, проплаченными отзывами, видеороликами, цель которых – убедить зрителя пройти по ссылке в описании).

Что такое галоген?

Галогенная лампа – это источник света, который формируется за счет нагрева электрическим током нити накаливания. От классической лампы накаливания отличаются тем, что внутри ее стеклянной колбы закачан так называемый буферный газ. Это могут быть пары брома, йода и других веществ, которые химическая наука определяет, как галогены. Собственно, отсюда и пошло название этой категории ламп накаливания.

В автомобильной сфере галогеновые лампы для фар головного света обозначаются латинской буквой H. Это первая буква от слова halogen. Далее идет цифра, по которой можно определить форму, размеры и другие параметры. Это важно помнить, так как многие называют не галогеновые лампы, как H4, H7 и так далее. Это в корне неправильно, поскольку ни обычные лампы накаливания, ни ксенон, ни уж тем более светодиод – не являются галогенными источниками света. Ну это так, для общего развития…

Что такое светодиод?

Светодиодная лампа – это источник света, который формируется за счет свойства полупроводника светиться при прохождении через него электрического тока. Сам по себе этот свет довольно слабый, поэтому для повышения яркости применяется специальное вещество – люминофор. Им заливается полупроводник, и его мы видим на светодиодной лампе в желтом цвете.

У светодиодных ламп, предназначенных для установки в автомобильные фары, есть несколько важных особенностей, которые желательно знать. Во-первых, в отличие от нити накаливания, светодиодный элемент излучает свет не во всех направлениях, а в довольно узком секторе. Во-вторых, ошибочным является мнение, что галогенки – это обязательно желтый свет, а светодиоды – белый.

На самом деле цвет свечения зависит не от технологии, а от того, как выполнена сама лампа. Например, чтобы сместить цветовой спектр галогенной лампы с желтого к белому или синеватому, достаточно применить колбу соответствующего цвета, которая будет работать, как фильтр для светового потока. Благодаря этому можно получить галогенную лампу, которая будет давать не желтый свет, а близкий к белому.

В случае со светодиодами цвет свечения довольно просто изменяется путем подбора люминофора. Именно благодаря этому существуют как излучающие белый или холодный свет LED лампы, так и светящиеся теплыми или желтоватыми оттенками. Но к этому мы еще вернемся.

Критерии сравнения галогенных и светодиодных ламп

А теперь определимся с критериями, которые помогут адекватно сравнить галоген и светодиод. При этом, поскольку нас интересуют только автомобильные лампы для фар головного света, не влияющие на свет их фар факторы учитывать и обсуждать не будем. Хотя они есть, и их немало. Касающихся же непосредственно автомобильных фар головного света критериев тоже хватает.

Мы же подробно остановимся на 15 следующих критериях:

1. Совместимость с фарами головного света.
2. Яркость.
3. Светотеневая граница.
4. Освещение мокрой дороги.
5. Эффективность света при езде в туман.
6. Воздействие спектра на глаза водителя.
7. Ослепление встречного потока.
8. Соотношение стоимости и качества.
9. Долговечность.
10. Требовательность к питанию.
11. Зависимость от температуры.
12. Потребляемая мощность.
13. Зависимость мощности от нагрева лампы.
14. Устойчивость к вибрациям.
15. Законность.

Теперь рассмотрим их более детально, после чего выводы делать не придется. Они сами по себе появятся.

Совместимость с фарами головного света

Чтобы разобрать этот критерий, и сравнить по нему галоген со светодиодом, необходимо хотя бы в общих чертах понимать, что такое автомобильная фара головного света, и по какому принципу она работает. Поскольку больше всего проблем при выборе между галогеном и LED доставляет ближний свет, на него и будем ориентироваться.

К дальнему свету автомобильных фар предъявляется куда меньше требований. В данном случае – чем они дальше светят, тем, наверное, лучше. Естественно, имеются и другие требования. А вот ближний свет намного сложнее. Он должен освещать нам дорогу так, чтобы мы видели, как можно лучше, но, при этом, не слепили водителей встречного транспорта.

Чтобы добиться от фар головного света именно такой работы, излучаемый ими световой поток должен иметь поддающиеся регулировке границы. То есть, если фара будет использовать потенциал установленной лампы на то, чтобы освещать не только то, что надо, а и окрестности – такой свет никогда не будет эффективным. Более того, он будет слепить водителей из встречного потока.

Как установить для света нужные для нормальной работы границы? Это на самом деле можно сделать несколькими способами. Во-первых, если установленная в фаре лампа излучает свет во все стороны, то мы можем «обрезать» его границы при помощи мудреного рифления стекла. Во-вторых, мы можем придать отражателю особую форму, за счет которой идущий во все стороны свет от лампы будет фокусироваться на дороге там, где нам надо, а не в глазах водителей встречного транспорта.

В-третьих, если лампа конструктивно сделана так, что в разные стороны свет она излучать не может, мы вынуждены собирать и фокусировать этот свет при помощи линзы. И наконец, в-четвертых, мы можем параллельно с линзой использовать небольшую шторку, которая и будет как бы срезать световой пучок так, чтобы он имел четкие, и нужные нам границы.

Из всего вышесказанного должно быть понятно следующее. Если фара головного света изначально проектировалась под лампы, которые в силу своих особенностей излучают всенаправленный свет, то использовать в них лампы с направленным в одну или две стороны светом – нельзя. Именно такой свет дают светодиодные лампы, и именно потому после их установки в рассчитанные на галоген фары невозможно правильно сфокусированный свет.

Отсюда следует первый очевидный минус светодиодных ламп – несовместимость с фарами головного света, спроектированными под лампы накаливания (классические или галогенные – уже неважно). По большому счету, на этом моменте статью о галогене и светодиоде можно было бы и заканчивать, поскольку чаще всего именно по этому критерию допускается ошибка автолюбителями. Но мы на этом не остановимся, и пойдем дальше.

Яркость

Наверняка многие из вас знают, что светодиодные лампы светят ярче, чем галогенные. Об этом во всю кричит нам реклама. Если же выражаться правильно, то LED определенной мощности дает более яркий свет, чем галоген такой же мощности. Этот момент является важным потому, что многие переходят (или хотят перейти) с галогенных ламп на светодиодные именно из расчета на повышение яркости свечения фар.

Однако яркость в фарах головного света – это далеко не самый главный показатель, влияющий на качество освещения дороги. Куда более важными параметрами является светотеневая граница и цветовой спектр. Но об этом позже.

На этом же этапе упомянем о следующем важном моменте. Как в преобладающем большинстве случаев сравниваются галогенные лампы со светодиодными? Правильно. Приобретается недорогой комплект галогенных ламп и в три раза дороже LED. Вполне естественно, что при таких раскладах мы получим от светодиодов более яркое свечение. Хоть и размытое, неравномерное и с другими дефектами.

Если же приобрести светодиодные лампы долларов за 50, и сравнить их с галогенными по такой же цене, то особой разницы в яркости мы не увидим, поскольку это уже будет довольно качественный галоген. Более того, если мы установим качественные галогенные лампы в фары, рассчитанные именно на них, мы получим не только приличную яркость. Мы также получим четкую фокусировку светового пучка там, где надо, а также не останемся без верхней светотеневой границы. С другой стороны, если фары рассчитаны изначально под светодиоды, то в таком случае LED будет вне конкуренции как по яркости, так и по другим параметрам.

А по итогу, если представить, что мы не делаем глупостей, совмещая несовместимое, то мы имеем первый плюс светодиодных ламп – немного выше яркость по сравнению с галогенными такой же мощности.

Светотеневая граница

Если вы внимательно читали написанное выше, то этот критерий уже и так должен быть вам понятен. Светотеневая граница, если кто не знает, это линия, которая четко разделяет то, что освещается фарами от того, что освещаться не должно. И мы уже выяснили, что в результате установки светодиодных ламп в фары, рассчитанные под лампы накаливания, никакой четой светотеневой границы мы не получим.

Если же фара изначально проектировалась с учетом особенностей свечения светодиодных ламп, то мы, естественно, получим и четкую светотеневую границу, и нормальный фокус, и яркость. Все это мы получим благодаря тому, что излучаемый светодиодом свет в такой фаре будет правильно собираться, фокусироваться и «обрезаться».

На обычной же фаре с LED лампой мы чаще всего получаем жалкое подобие вроде бы яркого белого света. Но. Верхней светотеневой границы нет. Так называемой галки, по которой регулируются фары – нет и в помине. Более того, свет, который ложится на дорожное покрытие – неравномерный, с теневыми и световыми пятнами. А еще, когда у нас нет «в распоряжении» светотеневой границы, то мы никакими ухищрениями не добьемся того, чтобы водители встречного транспорта не оказывались заслепленными от наших фар.

Именно по этой причине сегодня буквально каждая третья едущая на встречу машина – слепит. И можно не «моргать» им дальним (да это и запрещено ПДД) в надежде, что они наконец переключатся с дальнего на ближний. Они не переключатся. Они и так едут на ближнем. Просто в их фарах, рассчитанных под лампы накаливания, установлены светодиоды (ну а неправильно установленный дешевый ксенон – это вообще отдельная тема для разговора).

Освещение мокрой дороги

Так уж устроена наша природа, что более желтый свет лучше отражается от мокрого дорожного покрытия, чем белый. Отсюда и вполне резонные жалобы автолюбителей на то, что после установки светодиодных ламп в обычные фары в дождь становится невозможно ехать. А если к этому еще добавить то, что LED «не в своей тарелке» дает неравномерный пучок, то там, то там – образующий теневые пятна, о качестве головного освещения вообще приходится забыть. Проблема усугубляется еще и тем, что большинство светодиодных ламп для фар головного света нацелено покупаются в том варианте, который дает как можно более белый цвет. Хотя никто не мешает прикупить светящиеся теплым оттенком LED.

С галогенными лампами может возникнуть практически такая же проблема, если они изначально сделаны так, чтобы давать свет, близкий к белому. То есть, так называемый холодный оттенок. В таких случаях свет тоже крайне неэффективно отражается от мокрого асфальта, резко снижая тем самым видимость для водителя. Встречается такое нечасто, поскольку галогенные лампы, светящие холодным светом, как правило, более дорогие, и их мало кто покупает. Классические же галогенные лампы, светящие в так называемом теплом диапазоне спектра, подобными проблемами страдают значительно меньше.

Эффективность света при езде в туман

Здесь тенденция абсолютно такая же, как и в случае с мокрым асфальтом. Поскольку, как уже было сказано выше, светодиодные лампы покупаются, как правило, как можно более «белые», после первого же их использования в туманную погоду у водителя буквально вываливаются глаза. Естественно, виновата в этом не сама технология LED. «Слепит» цветовой тон света.

Еще не стоит забывать, что в большинстве случаев светодиодные лампы устанавливаются в не предназначенные для них фары. А в такой комбинации, как мы уже выяснили, нет четкой светотеневой границы. По итогу получается примерно такой же эффект, как от езды в туман с включенным дальним светом. Кто пробовал, тот знает – вырви глазное это зрелище.

С галогенными лампами подобных проблем, как правило, меньше. И, опять же, не потому, что технология такая. Цветовая температура просто у более популярных из-за привлекательной цены галогенных ламп – находится в теплом диапазоне спектра. Если купить лампы, имеющие заявленную температуру свечения около 5000 К – в туман тоже могут возникнуть серьезные проблемы.

Об этом критерии можно вообще забыть, если на машине установлены правильные противотуманные фары. Причем, они вполне могут быть как с галогенными лампами, так и со светодиодными. Но, опять же, втыкать в противотуманки, рассчитанные изначально на галоген, светодиоды – это значит остаться полностью без преимуществ, которые дают нормальные противотуманные фары.

Воздействие спектра на глаза водителя

Белый свет – это хорошо, скажут многие. Если на улице нет дождя или тумана, то с таким светом очень хорошо все видно. Даже слишком. А если ехать по заснеженной белой дороге – то ощущение ночи практически полностью пропадает.

Однако не стоит забывать о том, как белый или холодный свет влияет на зрение человека. От него быстро утомляются не только глаза, но и мозг. Часто наблюдаются такие проблемы, как резь в глазах, повышенная слезливость, расплывчатая картинка и так далее. Если у вас есть такие проблемы и светящие холодным светом фары – то эти проблемы именно из-за оттенка излучаемого ими света.

Что же касается другой крайности – желтого света, которым страдают большинство недорогих галогенных ламп – то он тоже не очень хороший. Плохой слишком теплый свет тем, что он плохо отражается от темных поверхностей, какой является ночная дорога. Однако на зрение человека желтый свет не влияет так, как белый. От него нет утомляемости, слез и песка в глазах.

Здесь важно не путать такие понятия, как желтоватый теплый свет, и тусклый. Последний – это плохо для всего, если вы за рулем. И для зрения, и для мозга, и для видимости.

Самым же лучшим светом для человека является такой, какой мы можем видеть днем в хорошую солнечную погоду. Почему это так – вполне должно быть понятно. Много-премного лет человеческое зрение адаптировалось именно к такому оттенку света, а потому воспринимает его лучше всего. Если кому интересно, сколько это в конкретных цифрах, то это примерно 4200 К. Именно на такую цветовую температуру стоило бы ориентироваться, выбирая лампы для фар головного света. А галогенные они, или светодиодные – дело десятое, поскольку и те, и другие – доступны с такой температурой свечения.

Ослепление встречного потока

Об этом уже было сказано. Но, поскольку это крайне важно, повторим и условно подчеркнем – если в обычные фары головного света установить LED, двигающиеся вам на встречу будут ослеплены. Такие фары не рассчитаны на направленный светодиодный свет. Они не могут его ни собрать толком, ни сфокусировать, ни ограничить. Регулировать такое освещение тоже нереально. Примерно, конечно, можно как-то выставить фары в нужную сторону. Но вы либо не получите нормального светового пятна перед машиной, либо будете слепить встречку. Третьего не дано, так как нет ни фокуса, ни светотеневой границы.

С галогенными лампами таких проблем не бывает, если за регулировками фар головного света регулярно следить и корректировать их при необходимости. Здесь все четко фокусируется, а также есть светотеневая граница, позволяющая избежать ослепления едущих навстречу водителей.

Естественно, сказанное вовсе не означает, что LED – это обязательное и никак неизбежное ослепление встречки. Нет. Если светодиоды установлены в фарах, которые спроектированы изначально с учетом того, как светят лампы LED, слепить никто никого не будет. Такие фары «умеют» и собрать свет от светодиодного источника, и сфокусировать его, и «обрезать» так, чтобы была четкая светотеневая граница и пресловутая галка.

Соотношение стоимости и качества

Это, пожалуй, один из самых существенных критериев сравнения галогенных и светодиодных ламп, которым, к сожалению, часто пользуются неправильно. Обычно автолюбители рассуждают так. Галогенные лампы – дешевле светодиодных. Соответственно, вторые просто обязаны светить лучше, чем первые. В итоге покупаются, как правило, дешевые или средние по цене светодиоды, которые приводят к описанным в этом материале разочарованиям и проблемам.

Если же критерий соотношения цены и качества использовать грамотно, то рассуждения будут иметь следующий вид. Недорогие галогенные лампы стоят x денег, а недорогие светодиодные – 2x или даже 3x денег. При этом, от недорогих LED только глупые и наивные могут ожидать чего-то хорошего. А не лучше ли потратить 3x денег на покупку более качественных галогенных ламп?

Практика показывает, что именно такой расклад будет лучшим. Более того, он будет идеальным, если фары вашего автомобиля изначально рассчитаны под лампы накаливания, и менять вы их не намерены. Приобретя галогенные лампы, которые по цене будут стоить примерно столько же, сколько отвратительного качества китайский LED, вы получите отличный свет. Он будет достаточно ярким, правильно сфокусированным и с четкой светотеневой границей. Кроме того, если вы правильно подберете лампы по цветовой температуре, учитывая сказанное выше, в придачу вы получите оптимальный свет для вашего зрения и для езды в разных погодных условиях.

Что же касается светодиодных ламп, то никто не говорит, что они все изначально некачественные. Качественных полно. Вот только стоят они уже не 2-3x денег, а все 10-15x. Стоит ли их покупать, если вы собираетесь устанавливать их в обычные фары, из которых были вынуты галогенные лампы? Ответ уже должен быть очевидным.

Долговечность

Если ориентироваться на заявленные производителями сроки службы галогенных и светодиодных ламп, то разницу мы видим чудовищную. Почти десятикратную. Как правило, даже на дешевых китайских светодиодах хитрые и жадные до прибыли китайцы не стесняются писать что-то около 30000 часов. Теоретически, если фарами пользоваться по 4 часа в сутки ежедневно, такого ресурса должно хватать на 20 (!) лет.

Что же мы видим на практике? У одних светодиодные лампы отказывают буквально через несколько дней. Кому повезло больше, у того первая перегорает, в среднем, через год не очень частой эксплуатации. Подчеркнем, что речь идет о недорогих или средних по цене LED лампах, которые чаще всего и покупаются в погоне за более ярким и белым светом.

Возможно, светодиоды у многих служат и дольше. Никто не спорит. Но если поспрашивать у реальных автовладельцев и достаточно долго сканировать тематические форумы, то чаще встречаются отрицательные отзывы относительно долговечности LED. Так что, если одним из важных для вас критериев был заявленный производителями долгий срок службы лампы, ориентироваться на него смысла нет.

С галогенными лампами, которые покупаются чаще по невысоким или средним ценам, страдают другими проблемами. Как правило, не перегорают они очень долго. Но уже через пару лет (а некоторые модели и раньше) они начинают деградировать, то есть светить все тусклее и тусклее. К сожалению, такое положение дел неизбежно. Нить накала со временем выгорает, становится неравномерной по сечению, покрывается налетом, и в итоге излучает меньше света.

На рынке можно найти много галогенных ламп, в описании которых сказано, что они имеют увеличенный ресурс. Соответственно, стоят такие модели намного дороже, чем бюджетные галогенные, или даже светодиодные лампы. Стоит ли рассчитывать на увеличенный ресурс, отдавая серьезную сумму за пару таких лампочек? Определенно стоит. Несмотря на погоню производителей за прибылью, более дорогие вещи, все еще, в подавляющем большинстве более качественные. Где-то тот самый газ получше закачали, где-то на производство нити накала не пожалели сырья, качественная колба и прочее – и более долговечная лампа готова.

Требовательность к питанию

Несмотря на то, что уже давно даже дешевые светодиодные лампы оснащаются встроенным стабилизатором питания, многие до сих пор побаиваются «врожденной слабости» LED к перепадам напряжения. В «голом» виде светодиод действительно страдает таким недостатком. А все потому, что малейшее повышение напряжение приводит к конскому повышению тока, который проходит через светодиод. В результате кристалл перегревается и быстро деградирует, а потом и вовсе перегорает.

Но сегодня эта проблема уже не актуальна. LED любой ценовой категории идут с уже встроенными стабилизирующими схемами, которые более или менее удерживают параметры питания на должном уровне. Конечно, о качестве этих стабилизаторов в тех или иных лампах можно еще поспорить. Но то, что они есть – уже хорошо.

Галогенным же лампам перепады напряжения в том диапазоне, в котором они присутствуют в автомобиле – практически не страшны. Естественно, если рассчитанная на номинальные 12-14 вольт лампа будет питаться от напряжения 14,8-15,0 вольт, перегорит она быстрее, чем хотелось бы. Но, все равно, проработает она очень долго, даже если вы купили ее за недорого.

Зависимость от температуры и мощность ламп

Здесь, пожалуй, объединим два критерия в один, так они очень тесно связаны между собой. Дело все в том, что галогеновые лампы и высокая температура – это совместимые понятия, а в случае с LED – нет. Светодиоды очень «не любят» перегрева. Они от этого деградируют и выходят из строя. Кроме того, при нагреве светодиод начинает работать с меньшей мощностью, соответственно, света он дает тоже меньше.

И вот здесь скрывается довольно серьезный недостаток LED, который многие не учитывают вообще. Чтобы избежать перегрева светодиода, автомобильные лампы оснащаются своей собственной системой охлаждения. Это может быть просто алюминиевый радиатор, радиатор с кулером, и даже какие-то полоски плетенной алюминиевой проволоки. В итоге вроде должно работать. Но в фарах, которые для LED изначально не предназначены – ни черта оно не работает. Кристалл все равно перегревается, деградирует, и быстро выходит из строя.

Потребляемая мощность

Здесь преимущество всегда было за светодиодами. При одном и том же потреблении LED способны выдавать в полтора-три раза больше света, чем галоген. Благодаря этому снижается нагрузка на бортовую сеть, в том числе, и на генератор, уменьшаются просадки напряжения и так далее. Многие говорят даже о том, что и топлива меньше потребляет мотор, если в фарах установлены светодиодные лампы (это так и есть, но экономия там такая незначительная, что здесь и говорить о ней не будем).

Устойчивость к вибрациям

Заявления, что LED более устойчивые к вибрациям, чем галогенные лампы – мягко говоря, не очень честное. Да, конечно, у светодиода нету нити накаливания, которая может пострадать от серьезных вибраций. Там кристалл, наглухо залитый люминофором. Но не стоит забывать, что автомобильная светодиодная лампа – это далеко не только кристалл в люминофоре. Это еще и схема стабилизации питания, и охлаждение. Все это не меньше страдает и выходит из строя из-за вибрации, чем нить накаливания галогеновой лампы.

Законность

Ну и, пожалуй, последнее, о чем стоит вспомнить перед покупкой светодиодных ламп для замены ими штатных галогеновых – это действующее законодательство. К сожалению, еще не везде до блюстителей порядка дошло-таки, что колхоз под видом LED в обычных рифленых фарах – это сущее концентрированное зло на дорогах. К счастью, есть в этой области и положительные сдвиги. В РФ, например, за такой «тюнинг» давно предусмотрены штрафы. В соседней Украине до этого, почему-то, еще не дошли.

Так или иначе – все рано или поздно будет сведено к общему знаменателю. Светодиодным лампам не место в фарах головного света, рассчитанных на галогеновые. Если же фары изначально спроектированы под LED – то это почти идеальная тема как для водителя такой машины, так и для встречного потока.

© 2005-2024 Автогудок — интернет-магазин в Санкт-Петербурге Copyright, All Rights Reserved.
Санкт-Петербург, пр. Испытателей, 30б

Галогенные и светодиодные лампы: что выбрать?

Светодиоды и галогены в настоящее время являются двумя лучшими световыми решениями для пользователей. Однако между этими двумя есть много различий. Понимание различий между галогеном и светодиодами имеет важное значение. Это может помочь в выборе наилучшего решения для освещения. Выбрать идеальный осветитель совсем не просто. Потребитель должен быть избирательным, чтобы обеспечить наилучшее освещение. Галогены и светодиоды являются лучшими доступными решениями для освещения. Они являются полезными иллюминаторами для украшения случая. Они функционировали как освещение торговой витрины или освещали дом.

Светодиоды намного более энергоэффективны (на 80% больше), чем галогенные лампы. Светодиоды дороже галогенок. Они также могут экономить энергию и предотвращать рутинные расходы на замену ламп. Кроме того, они небьющиеся. В отличие от галогенов, светодиоды более холодны при контакте с кожей после использования и не излучают вредных ультрафиолетовых лучей.

Взгляните на эту статью, чтобы узнать о различиях между галогеном и светодиодами. Вы узнаете их плюсы и минусы, особенности и функции.

Содержание Спрятать

Особенности галогенных и светодиодных

Ознакомьтесь с характеристиками как светодиодов, так и галогенов в следующих разделах:

Особенности галогенов

• Галогенные лампы могут работать до 2,000 часов. Это в два раза больше, чем у ламп накаливания, но меньше, чем у светодиодов.
• Галогенные лампы излучают инфракрасный свет, который может испортить произведения искусства и ткани.
• Галогенные лампы нагреваются при включении. Не прикасайтесь к наружному стеклу голыми руками, пока оно не остынет.
• Галогены выделяют тепло, что заставляет кондиционер работать интенсивнее.
• Галогенные лампы бьются. Их чистая нить и вибрация могут сократить срок их службы.

Особенности светодиодов

• Светодиоды могут работать до 25,000 50,000 часов, в то время как срок службы светодиодных трубок обычно составляет до XNUMX XNUMX часов.
• Светодиоды могут работать примерно на 80% меньше энергии, чем галогенные лампы.
• Светодиоды дороже, но со временем они могут компенсировать свою цену. Они сохраняют энергию и ограничивают возможность замены ламп.
• Светодиоды поставляются с небьющимся внешним покрытием.
• Светодиоды холоднее при контакте с кожей после использования (хотя рекомендуется соблюдать осторожность).
• Светодиоды бывают разных цветов и цветовые температуры.
• Светодиоды не содержат вредных химических веществ или газов.

Плюсы и минусы галогенов

Давайте кратко рассмотрим преимущества и недостатки галогенных ламп.

Преимущества галогенов

• Галогенные лампы могут излучать свет, который на 30% белее и ярче, а также компактнее.
• Галогены содержат пары вольфрама, которые предотвращают потемнение стекла. Таким образом, интенсивность его свечения со временем не ослабевает.
• Вы можете продлить срок службы галогена, используя его эффективно.
• Он доступен на рынке по низкой цене.

Недостатки галогенов

• Они выделяют много тепла.
• Они излучают ультрафиолетовые лучи. Поэтому надевайте перчатки при работе с ними, чтобы оставаться в безопасности.
• Галогенные лампы имеют короткий срок службы при длительном использовании.
• Они легко поглощают вибрации в атмосфере и могут сломаться.

Плюсы и минусы светодиодов

Рассмотрим плюсы и минусы светодиодов:

Преимущества светодиодов

• Из всех вариантов освещения светодиоды имеют самый широкий диапазон продолжительность жизни. Исследования показывают наименьшую и наибольшую долговечность светодиодов. Это 50,000 100,000 часов и XNUMX XNUMX часов соответственно.
• Светодиоды энергосберегающие. Они на 80% более энергоэффективны, чем любые другие лампы накаливания. Они даже более энергоэффективны, чем КЛЛ.
• Светодиоды могут производить немедленное освещение после их включения.
• Они производят меньше тепла и больше света. Они могут производить 80% света и 20% тепла от всей потребляемой электроэнергии.
• Светодиоды хороши для читальных залов из-за холодного светового тона.

Недостатки светодиодов

• Несмотря на долгий срок службы, они являются дорогостоящим вложением. Другие источники освещения в кризис намного дешевле.
• К сожалению, светодиоды плохо сочетаются с диммерами. Технология проектирования светодиодов, несомненно, является передовой. Но его функция затемнения еще не улучшена.
• Даже светодиоды могут перегреваться при воздействии тепла. Поэтому вы должны защитить их бра или абажуром в очень жарких условиях. Длительное воздействие тепла может сократить срок их службы.
• Светодиоды являются направленными, а не освещают во всех направлениях.

Какой лучше?

Ниже приведены некоторые факторы, влияющие на выбор лампы. В этом разделе светодиоды и галогены сравниваются по разным основаниям.

Тепловое излучение

Теплоемкость светодиодов намного меньше, чем у галогенов. Светодиоды могут излучать от 10% до 20% тепла от общей энергии, тогда как галогенные лампы излучают от 80% до 90% тепла от общей энергии.

потребляемая мощность

Светодиоды более энергоэффективны, чем галогены. Говорят, что 8-ваттный светодиод эквивалентен 90-ваттному галогену. Это означает, что светодиод примерно в 10-12 раз более энергоэффективен.

Средняя продолжительность жизни

Средний срок службы светодиодов больше, чем у галогенов. Срок службы составляет от 50,000 60,000 до 800 1,200 часов, тогда как срок службы галогенных ламп составляет от XNUMX до XNUMX часов.

Средняя стоимость

Светодиод дороже галогеновой лампы. Средняя цена светодиодного светильника составляет от 15 до 20 долларов, тогда как стоимость галогенных ламп составляет всего от 3 до 5 долларов.

Ультрафиолетовое излучение

Ультрафиолетовое излучение светодиодов равно нулю. Галогены имеют ультрафиолетовое излучение (хотя шанс минимален). Однако УФ-излучение не вредно для человека. Только не прикасайтесь к стеклу, когда галоген включен или только что выключен.

Больше различий для рассмотрения

Галогены против. Светодиод не закончился. Ниже приведен сжатый список дополнительных различий, о которых вам следует знать.

• Вы можете получить светодиоды в нескольких цветах. Полупроводник внутри него определяет цвет излучения. Галогенки бывают только желтого цвета. Светодиоды доступны во множестве цветов. К ним относятся красный, желтый, золотой, белый, синий, зеленый, розовый и т. д.
• Принципы работы светодиодов и галогенок разные. Светодиоды основаны на принципе электролюминесценции. Галогены полагаются на электрический ток и эффект нагрева.
• Диапазон эффективности светодиодов составляет от 50 до 100. люмен на ватт, а галогены имеют эффективность от 22 до 33 люмен на ватт.
• Светодиоды поставляются в нескольких вариантах монтажа с универсальными формами для различных требований. Но галогены не могут иметь универсальных монтажных конфигураций из-за их технических ограничений.

Заключение

Светодиоды становятся более доступными и лучшими вариантами, а галогенные лампы теряют популярность. Светодиоды набирают популярность повсюду, и их применение включает в себя освещение торговых выставок, освещение интерьера дома и многое другое. Эти светильники усовершенствовали технологию освещения, которая трансформирует источники света.

Мы фабрика, специализирующаяся на производстве высококачественных индивидуальных Светодиодные ленты и светодиодные неоновые огни.
Пожалуйста, Контакты Если вам нужно купить светодиодные фонари.

#140.�� LED или HALOGEN лампы H7 — мода или необходимость?/ Или краткий курс, как стать сварщиком �� Да и фары то у меня разные ��

Вот чем еще заняться обычному человеку, после новогодних праздников? ��
Конечно же, сравнением ламп для своего авто.

С галогеновыми лампами и так все понятно — любой цоколь; любой фирмы; любой температуры свечения; и любого ценового сегмента.
Но вот уже несколько лет, на рынок зашли Led-лампы — вместо «Ксенона» и это я скажу трындец товарищи ��
Ладно еще BI-Led’ модули или Led’ лампы ставить в линзованную оптику, но когда в рефлекторные фары ставят Led’ лампы и этот автомобиль едет на встречной полосе, то водитель явно не догадывается что о нём думают��

И сколько записей я уже встречал на просторах D2 про Led’ лампы и сколько встречал на дорогах, таких индивидумов.
Что не смог удержаться и решил испробовать сам, что эт и как))
Услышать о себе новых слов�� и надеюсь что мои фары останутся целыми

Забота об остальных участников ДД

Первым делом я заехал в установочный центр спросить про жёлтую бронепленку на фары головного света и на ПТФ, услышал стоимость в 6-7 тыс за работу и материалл.
(Канеш круто, но для эксперимента дорого)

А так же у ребят имеются Led лампы фирмы «Sho-Me» H7, у которых год гарантии и замена будет бесплатной, как у установка.
(Канеш круто, но для эксперимента дорого)

В итоге выручает маркетплейс, где была заказана жёлтая бронепленка — 1м×30мм и ракель, но и лампы ��

Полчаса извращений в ванной и после суток для полного высыхания — фары готовы к экспериментам

Led’ лампы DLED C6 Gold (3000К)
(Стоимость 437р — за пару)

Цоколь — H7 (другие не поставишь ��)
Температура свечения — 3000 К
Световой поток — 4000 Лм
Мощность — 36 Вт.

Встроенный куллер, отличный радиатор для отвода тепла. Один сплошной диод.
Установка вроде бы банальна, но не так легка�� кто ставил Led’ы — тот меня поймёт.
Эта зажимная пружинка не лезет на свои места и проще снять фару для установки.

Установлены были до меня были Лампы МАЯК, думается мне самые обычные.
Но которые проработали при мне уже третий год и неизвестно сколько до меня
На фото, видно что это самый обычный свет от ламп)

На фото видно уже различие, даже и через пленку.
В правой фаре Жёлтый диод от Dled», а в левой фаре обычный галоген.

Установил вторую лампу и как раз стемнело на улице, самое время ехать наблюдать.

Но с первых метров я начал понимать, что лампы они не светят и освещают дорогу��
Причём везде и всё, но не дорогу.

Но вот лампа с водительской стороны светит чётко в глаза встречным водителям — что неесть хорошо.
Выключаем ближний, включаем аварийку и едем обратно смотреть в чем дело.

А дело в том, что Chнива то моя была чуть подбита в правый передний угол пред.владельцем и он сменил фару.
И что самое смешное, одна лампа стоит отлично. А вторая не лезет�� ведь фары то разные по задним крышкам.
Мешает буртик у края крышки фары,
Ну а лампа не встаёт в пазы как нужно и по этому через рефлеткор/отражатель она светит чётко в космос ))

Halogen «Nord Yada H7 Yellow 55w — Арт. 901628
(Стоимость за пару — 335 рублей)
Для эксплуатации вне дорог общего пользования

Самое время сравнить одновременно и Led’ и галогеновую лампу)
С левой фаре сменил лампу на Halogen и выдвинулся в сторону гаражей, зафиксировать результат)

И что мы имеем:
На верхнем фото совместную работу, но засвет у Dled ужасный.
И раздельную работу каждой фары.
Как камера передаёт эту галочку от светового потока — я незнаю, но обычным глазом его просто не видно.
Но что сразу скажу, что данные лампы DLED- как и большинство из диодных — они не светят на дорогу, а освещают.

Да и ко всему, расстояние от границы галочки светового потока до земли составляет 690мм

При расстоянии от фары до стены — 5.7метра

Для продолжения эксперимента, заменил и в правой фаре лампу на галоген Yada»
Да и результат видно сразу на фото.

И совместная работа и и работа по отдельности, каждой фары)

Дело одно проверять свет фар и расстояние луча — на стене, но интереснее же и будет правильно, на дорожном покрытии и в плохую погоду

1фото — ближний свет
2фото — дальний свет

Фары головного света с Led ПТФ

1фото — ближний свет
2фото — дальний свет

Мельком подумал что фары слишком вниз направлены, так как светят практически под бампер.
Но решил проверить по столбу, границу световой линии — и что составило 21.6метра

Да и не высоко настроен свет фар, что видно на авто в потоке

Led’ лампы Ledzilla S1 white (5000К)
(Стоимость за пару — 1100руб)
Температура свечения — 5000К.
Световой поток 4000Лм.
Мощность — 25Вт.

Правда не понятно почему на сайте указана «Температура свечения 5000К», а на упаковке аж целых 6500К.
Ну да ладно, фары все же в желтой броне)
Радиатор добротный, пусть и куллера. Но охлаждение будет отличное)
Да и сам диод меньше, чем у DLED’a
Но уверен что будет ярче и лучше светить��

С установкой всё понятно, опять пляски с прижимной пружиной.
Но встала лампа в правую фару отлично.

Мои надежды, что радиатор на этих лампах имеет другую форму и то что лампа встанет в левую фару, не превзашли мои ожидания ��
Опять же мешает буртик у фары((

Но и это не помешает моему эксперименту, тогда оставим и Led и Галоген)

И что видно, засвет у Led’ лампы практически отсутствует засвет.
Световой поток и галка такая же как у галогена��
Вот я понимаю хоть и бюджетные Led’ы — но уже показывают отличную работу.
И работа каждой фары отдельно)

В другом ракурсе и на другом гараже, фото для сравнения
Где отчётливо видно галочку или СТГ��

Осталось выехать в отдалённое место, для эксперимента — как будут светить на мокрой дороге)

Как видно на впереди идущей «буханке» засвета нет) да и на «Приоре» видно как светят фары.
Место для проверки самое отличное, недалеко от металлургического завода��
И так, что мы видим на фото

На верхнем фото совместная работа, ниже раздельная работа каждой из фар.

Что способствует эксперименту это — на улице +2 и лужи на дороге.

И для сравнения фото головного света + птф.

1 фото — ближний+дальний
2 фото — ближний+птф
3 фото — ближний+дальний+птф

Время подвести итоги записи
1) Чтоб для всех не казаться сварщиком — сразу наклеена жёлтая бронеплёнка.
И жаль что многие, кто ставят в рефлекторные фары — об этом не задумываются.
Точнее на задумываются об остальных участников ДД.

2) На чем оставить свой выбор, я и незнаю.
Лучше конечно установить фары от рестайлинга и установить в линзы — Led» лампы.
Но лучший вариант установить Bi-Led модули.

3) По поводу галогеновых ламп «Nord Yada», камера не передаёт этот жёлтый оттенок.
Но могу сказать одно, что они в меру жёлтые и при соотношению «Цена/качество» их можно менять хоть раз месяц��
Но и после пару дней их использования я не заметил усталости в зрении, да и в мокрую дорогу они отлично светят.

4)Led’ лампы — DLED, я даже ничего о них говорить не хочу.
Скажу одно что они не светят, а освещают всё- но не дорогу�� их оставить если только на эксперименты или переноску для подсветки ремонта шнивы����

5) Led’ лампы «Ledzilla» S1 — признаться, я не ожидал такой работы от них.
Одни из бюджетных Led» ламп, у которых реально имеется СТГ.
Хоть и по возможности, я смог только пару дней испробовать их ( сейчас в командировке нахожусь ).
Впереди ещё личное наблюдение о этих Led’ов

Ну а на этом я с Вами прощаюсь, до новых встреч ��️Жду от Вас личного мнения или совета или опыта из жизни��