NXP KMA220 sensor
The KMA220 is a dual channel magnetic angle sensor module. The MagnetoResistive (MR) sensor bridges, the mixed signal Integrated Circuits (ICs) and the required capacitors are integrated into a single package. Both integrated channels are working full independently. The supply voltage has common terminals. Further explanations are referring to a single channel of the KMA220.
File format: PDF
MD5 Checksum: CD2431559FBE9837A252BD09C43C46A9
Publication date: 26 May, 2014
Also Manuals
- NXPowerLite Desktop Edition user manual
- NXP LPC2141/42/44/46/48 Single-chip 16-bit/32-bit microcontrollers; up to 512 kB flash with ISP/IAP USB 2.0 full-speed device 10-bit ADC DAC Manual
- NXP UM10204 I 2 C-bus specification user manual Manual
- NXP PCA9621 65 mA 8-bit 2-wire bus output port Manual
- NXP PCA9646 Buffered 4-channel 2-wire bus switch Manual
- NXP PicoGate MicroPak; The logical solution for miniaturization Manual
- NXP The most efficient low VCEsat (BISS) transistors Manual
- NXP RF manual 10 th edition Application design manual for RF products September 2007 Manual
- NXP Global Position System Low Noise Amplifier GPS LNA Sensitivity Jamming Cohabitation TTFF Manual
- NXP Smart simple solutions for the 10 most common design concerns Manual
- NXP The sixth sense for automotive applications; Magnetoresistive sensors for rotational angle weak-field measurement Manual
- NXP Come closer go further; Unlocking the potential of Near Field Communication Manual
- NXP Small efficient robust solutions for digital still cameras; NXP discretes for power management interface general-purpose applications Manual
- NXP ESD protection diodes for automotive applications; Advanced protection for FlexRay LIN CAN systems Manual
- NXP Make road trips more fun; PNX953x-based audio/video system solutions for automotive Manual
ManualLib.com is a comprehensive platform that offers an extensive collection of instruction manuals for a diverse range of products from around the globe. Our mission is to provide users with easy access to these manuals at all times and from any location, enabling them to make the most out of their purchases and improve their user experience.
Nxp kma220 как проверить
—>Навигация —>
- Главная
- Форум
- Новости
- Блог
- ПочтаНовые публикации
- Обратная связьФайлообменник
- Ссылки
- Сотрудничество
-
- Авторам
- Вебмастерам
- Калькулятор номинала SMD резистора
- Генератор символов для LCD HD44780
- Расчёт делителя напряжения
- Определение сопротивлений резисторов по цветовой маркировке
- Расчёт сопротивления резистора для светодиода
- Расчёт ширины дорожки печатной платы
- Цветовая маркировка резисторов, конденсаторов и индуктивностей
- Расчёт резонансной частоты колебательного контура
- Калькулятор фьюзов AVR
- Расчёт DC-DC преобразователя на базе MC34063A
- Расчёт частоты таймера 555
- Расчёт линейного стабилизатора
- Конвертер даты и времени в UNIX формат и обратно
- Автоматика
- Программаторы
- Таймеры, часы, счётчики
- Для ПК
- Для дома
- Игрушки
- Передатчики и приёмники
- Генераторы
- Усилители
- Видео и ТВ
- Регуляторы
- Усилители
- Фильтры, эквалайзеры
- Для музыкантов
- Акустика
- Разное
- Мигалки
- Освещение
- Светоэффекты
- Металлоискатели
- Осциллографы
- Измерители L-C-R
- Вольт/Амперметры
- Термометры
- Блоки питания
- Преобразователи и ИБП
- Зарядные устройства
- Альтернативная энергетика
- WI-FI
- Аналоговая техника
- Цифровая техника
- Микроконтроллеры
- Аудиотехника
- Видеотехника
- Программные пакеты
- Измерения
- Разное
- Детские игрушки
- CADs
- Компиляторы, программаторы
- Для печатных плат
- Схемы, панели и шкалы
- Расчёты
- Разное
- Verilog и VHDL
- Цифровые устройства и МП
- Математический анализ
- Основы теории цепей
- Теория вероятностей
- РТ цепи и сигналы
- Метрология
- Микроконтроллеры
- Программирование
- Справочники
- Схемотехника
- Устройства СВЧ и антенны
- РПДУ и УГФС
- РПУ и УПиОС
- РТС и СТРТС
- Телевидение и видеотехника
- Радиомир
- Радиоаматор
- Радиолоцман
- Радиолюбитель
- Радиоежегодник
- Радиоконструктор
- Математический анализ
- Теория вероятностей
- РТ цепи и сигналы
- Радиоавтоматика
- Метрология
- ОКиТПРЭС
- Гуманитарные науки
- Электроника
- Цифровые устройства и МП
- Электродинамика и РРВ
- Схемотехника
- УГиФС и РПДУ
- Основы теории скрытности
- Устройства СВЧ и антенны
- УПиОС и РПУ
- ЭПУ РЭС
- Оптические устройства
- ОКПиМРЭС
- ССПРЭУС
- РТС и СТРТС
- СИТ
- Телевидение и видеотехника
- Разное
- 140
- 143
- 148
- 153
- 154
- 155
- Типы разъёмов
- Распиновка разъёмов
- Analog Devices
- Atmel
- Microchip
- NXP Semiconductors
- Texas Instruments
Идеальный расходомер! Пределка расходомера (ДМРВ MAF) 202 / 208 (C20NE) на программируемый магниторезистивный датчик угла поворота KMA221!
Заранее оговорюсь. Статья написана для тех, у кого драйвер golovaruki.dll установлен и устройство rukineizjopi опознано. За последствия кривых рук ответственности не несу! Трюк выполнен профессиональным рукожопом!
Каждому владельцу Опеля с двигателем C20NE знакома проблема неисправного Датчика массового расхода воздуха (ДМРВ или MAF-сенсор от англ. mass (air) flow sensor) . Бесспорно, это самый проблемный и таинственный для многих датчик на данном моторе.
На основании информации, получаемой с датчика, электронный блок управления (ЭБУ) определяет длительность импульса открытия форсунок, а соответственно — для вычисления необходимого объёма топлива, чтобы поддерживать стехиометрическое соотношение топлива и воздуха для заданных режимов работы двигателя. Также информация с ДМРВ используется ЭБУ для расчёта режимной точки двигателя. ЭБУ, учитывая значения массового расхода воздуха (для расчётов он переводится в параметр «Цикловой расход воздуха»), температуру двигателя и его обороты, может вычислить нагрузку на двигатель и исходя из этой информации может управлять не только количеством подаваемого в двигатель топлива, но и углом опережения зажигания, таким образом управляя крутящим моментом силового агрегата.
Сама разработка MAF именно с графитной контактной дорожкой и ползунком является одной из самых первых конструкций. Она широко использовалась в 80х и заранее была обречена на провал. Опель же внедрил устаревшую технологию в один из лучших своих моторов и продал огромное количество этих конфигураций вплоть до середины 90х. «Посчастливилось» владельцам почти всего модельного ряда: Омега, Вектра, Астра, Кадет, Аскона.
Данный MAF переставал работать корректно довольно быстро. Причины две. Первая – выход из строя резистивного покрытия платы, по которому бегал считывающий показания бегунок. Вторая – заслонкой (так называемой лопатой) управляет возвратный механизм, основанный на банальной пружине. Пружина со временем проседает, машина начинает получать большее количество воздуха сама того не желая, показания становятся некорректными, контактная дорожка разрывает сигнал, и местами показания пропадают вовсе. ЭБУ в агонии перебирает значения, поведение агрегата становится неадекватным. По мере износа поведение всё отвратительнее.
Итак. Что же является признаками того, что MAF «приехал»? Перелив топлива. Ощущается перелив как вонь из глушака и небывалая прыть. Неуправляемое дёрганье около холостых оборотов при езде по дворам на первой — второй передаче. Провалы на низах, особенно при резких ускорениях, после 1500-2000об машина «выстреливает» как будто турбина включается. Отсутствие тяги на низах. Непобедимое плаванье оборотов. Самостоятельные подгазовки — скидывание на холостых попеременно 500-1000 оборотов. Туговатый запуск двигателя. Расход от большого до огромного.
Как же бороться с проблемой? Ну для начала нужно быть уверенным, что это именно MAF, а не что-то другое. C20NE довольно прост, так что, скорее всего, вы уже на верном пути, и именно MAF и есть ваша проблема.
Существуют шесть методов борьбы с контактным расходомером.
Первый — замена на исправленный maf от поздней Астры, где он уже более технологичный. Но это требует замены ЭБУ другой версии, проводки под весь агрегат и, собственно, самого MAF нового типа. Дороговато, для неподготовленного человека беда по сложности, никто не гарантирует покупки полностью живого супового набора от Астры для творчества на разборке.
Второй – замена всей системы на Январь. Опять же покупка ЭБУ, проводки и уже всех датчиков. Сюда же уже добавляется компьютерная отладка, что делает процесс ещё более недосягаемым и дорогим для обычного ламера. Конечно, это самый технологичный вариант. Так как машина станет быстрее, экологичнее и ещё экономнее по расходу чем в паспортных данных. Крайне приоритетный вариант для тех, кто хочет сделать на отлично, но выйдет крайне дорого и сложно.
Третий – внедрение технологичного MAF Bosch от Российских авто. Тоже не совсем просто. Кривая, выдаваемая датчиком для Волг-Жигулей не подходит для ЭБУ Опеля, нужно изготавливать костыль на базе процессора, который будет превращать показания «чужого» MAF в свои. Дорого. Датчик+адаптер сигнала зачастую будут дороже самого автомобиля. Адаптер вносит дополнительную ненадёжность.
Четвёртый – сдвигать плату. Вариант бесполезный, так как кроме самой платы изнашивается контактная лапка, которая вырежет новую канаву в плате довольно быстро.
Пятый вариант – новая китайская плата. Вариант бесполезный, так как всё то же самое, что в четвёртом варианте, но плата от китайцев, разумеется, низкого качества и износится во много раз быстрее даже сдвинутой оригинальной платы
Шестой вариант –. переделка уже имеющегося расходомера на бесконтактный вариант работы основываясь на потрохах бесконтактного датчика дроссельной заслонки 3102.3855 компании ВТН из города Винница на Украине. Датчик дороговат, как для датчика ДПДЗ, но если его рассматривать как наш новый MAF – он просто бесплатный.
На шестом варианте мы и остановимся. Как заявляет производитель – ресурс изделия не ограничен. Гарантия три года. Серьёзные заявления. Датчик имеет несколько ревизий. Самая последняя ревизия самая надёжная. Внутри последней ревизии находится только чип NXP KMA221, никакой обвязки. Соответственно меньше деталей – выше надёжность.
Что ж за чип волшебный? Гугланём.
Компания NXP представила программируемый магниторезистивный датчик угла поворота KMA221.
Модуль KMA221 предварительно запрограммирован и откалиброван.
KMA221 позволяет пользователю конкретные корректировки углового диапазона, нулевого угла и зажимные напряжений. Параметры постоянно хранятся в энергонезависимой памяти.
Особенности KMA221
Датчик высокой точности для магнитных угловых измерений
Корпус SOT1188-1 (SIL4)
Модуль датчика содержит встроенные фильтры для улучшения электромагнитной совместимости
Программируемые пользовательские настройки, в том числе нулевой угол и угловой диапазон
Отказоустойчивая энергонезависимая память с функцией защиты от записи
Выдерживает температуру до 160 ° C
Аналоговый логометрических выходного напряжения
Защита от перенапряжения до 16 V
Программирование через 1-проводной интерфейс (OWI)
Программируемый 32-битный идентификатор
Заводская калибровка. Кривая NXP KMA221 вмонтированного в наш ВТН датчик практически полностью совпадает с MAF C20NE, лишь незначительно сдвигая показания «вверх» на 5 сотых. Начальные показания оригинала MAF – 0.25v против датчика ВТН – 0.30v.
Для переделки понадобится не так много инструмента и вспомогательных материалов. Болгарка, паяльник, припой, мультиметр, блок питания 5 вольт, хороший клей, канцелярский нож, ножницы, иголка, кусок пластика 3.5мм толщиной, ну либо 5 пластиковых карточек от симок, кусок медного провода в хорошей изоляции, кусочек наждачки, немного растворителя для обезжиривания склеевыемых поверхностей. Позаботьтесь о хорошем наборе разнообразных крестовых отвёрток, так как винты расходомера посажены на фиксатор резьбы и открутить их крайне непросто. Блок 5 вольт вам заменит обычная зарядка от телефона. Ну, иметь лабораторный блок, конечно, в идеале.1. Разборка датчика ДПДЗ. Действуйте аккуратно, понимая, что если угробите датчик, то машина не поедет до покупки следующего. Верхнюю крышку аккуратно вырезаем канцелярским ножом по периметру. За минуту разобрать не получится. Шкрябать надо долго и упорно. Как снимите крышку увидите чип. Он стоит внутри корпуса на ещё одной корпусной проставке (средней части корпуса). Средняя часть корпуса зафиксирована в углах основного корпуса белым герметиком. Герметик удаляем иголкой. Включаем паяльник и отпаиваем по очереди три контакта к фишке датчика. Если нет оловоотсоса – действуем варварски. Расплавляем припой на первой ноге и быстро, пока не остыл, ударяем датчиком о стол. Олово вылетает освобождая плату от контактной ноги. И так три раза. Когда вы будете уверены в том, что ноги фишки датчика определённо отпаяны и свободно двигаются в отверстиях платы и белый герметик больше не держит средний корпус — идём дальше. С обратной стороны, где датчик одевается на ось дросселя, аккуратно начинаем давить чем-нибудь в посадочное отверстие оси дросселя контролируя процесс со стороны чипа. При небольшом усилии с обратной стороны плата с чипом и средней частью корпуса должна выйти из основного корпуса датчика. Вместе с ней получите магнитик и пружину. Нас интересует только средняя часть корпуса с платой и магнитик со своей втулкой. Всё остальное можно смело выбросить. Берём болгарку. У средней части корпуса с платой обрезаем нижние защёлки, которыми она крепилась в основной части корпуса. У втулки с магнитом отрезаем нижнюю часть до первой юбки, внутренние зубчики для зацепа на вал дросселя стачиваем. После нижние плоскости этих деталей можно шлифануть на кусочке наждачки для лучшей адгезии с клеем. С датчиком закончили.
2. Разбираем расходомер. Настоятельно рекомендую снять гофру и корпус фильтра. Это нужно для того, чтобы можно было положить расходомер на стол или пол и с большим давлением отвёрткой открутить болты. На весу с корпусом фильтра и гофрой определённо ничего не выйдет. Разбираем на расходомере всё что видим кроме пружины настроечного колеса, т.е. откручиваем 4 болта корпуса, 4 болта платы и один болт бегунка. Отпаиваем провод бегунка. Снимаем чёрную корпусную часть аккуратно поддевая её по периметру. ВНИМАНИЕ! Не повредите датчик температуры входящего воздуха! Он впаян в корпус и стоит перед лопатой. Когда будете трогать лопату также не сломайте датчик. Вынимаем протёртую плату расходомера, чёрную корпусную часть прикручиваем назад не забывая про датчик входной температуры. Снятый бегунок и протёртую плату кладём про запас, если вдруг что-то пойдёт не так, чтобы собрать назад как было. Обезжириваем ось, где сидел родной ползунок. На неё будем наклеивать втулку с магнитом. С подготовкой расходомера закончили.
3. Наклеиваем магнит. Берём в руки плату датчика на пластике среднего корпуса и магнит. Вставляем магнит в пазы, вдумчиво понимаем и прикидываем в какую сторону крутится ось лопаты и в какую сторону крутится магнит в корпусе датчика, где он начинает движение, где упирается в паз корпуса и т.д. Рекомендую всю конструкцию поставить на ось лопаты и понять, в какую сторону движется магнит, где его начальный упор, где конечный. В положении, где положение платы для наклейки на мост вас устраивает больше всего сделайте на участке магнит-ось лопаты метку. Метку чтобы чётко видеть нужную ориентацию магнита при наклейке. Наклеиваем магнит на ось. ВНИМАНИЕ! Для качественной работы нового устройства крайне важно соблюсти максимальную соосность магнита с осью лопаты! Т.е. при повороте лопаты приклеенный на ось магнит не должен восьмерить! Это крайне важно, иначе лопату может закусывать или движение лопаты будет затруднено, что крайне негативно скажется на работе двигателя. Если от природы меткость отсутствует крайне не рекомендую использовать суперклей. Так как он прихватывает втулку мигом и не прощает неточностей. Возьмите быструю эпоксидку. Она в десятки раз быстрее обычной эпоксидки, но в десятки раз медленнее суперклея. Будет время отцентровать магнит, если что. Магнит наклеен. Продолжаем работу.
4. Строим мост для платы ВТН. Из пластика вырезаем мостик от края до края корпуса дмрв. Если нашли пластик 3.5 мм – здорово. Если не нашли – разрезайте пять карточек от симок в полоски нужного размера и склеивайте полоски между собой суперклеем в пять слоёв. Подвигаем получившийся пластиковый мост в корпусе дмрв максимально близко к магниту и отмечаем центр оси. Достаём мост и рисуем полукруг, в который зайдёт втулка магнита. Удобнее всего обвести монету нужного номинала. У белорусов, к примеру, это 2 копейки. Берём болгарку, вырезаем в пластике этот полукруг. Примеряем ко втулке магнита. Втулка должна в половину заходить в мост, и быть немного ниже моста, чтобы верхней юбкой не шаркать по корпусу ВТН, но быть достаточно высоко, чтобы упорный зуб магнита в пазу корпуса ВТН упирался в крайние точки.
5. Припаиваем плату согласно фото. Тут, надеюсь, вопросов не возникнет. Припаиваем, но НЕ НАКЛЕИВАЕМ.
6. Юстировка ВТН на мосту. Вот тут надо действовать кропотливо. Припаиваем наш блок 5 вольт. Плюс на плюс датчика, минус на минус датчика. На сигнальный ничего. Подаём 5 вольт на датчик. Берём в руки тестер. Ставим минус тестера на минус датчика, а плюс тестера на СИГНАЛЬНЫЙ провод из датчика (та площадка, куда был припаян бегунок) и видим 0.30v на тестере. Половина успеха есть, значит чип не убили при разборке. ВНИМАНИЕ! Теперь ответственная часть. Нужно упереть плату ВТН в крайнее положение поворачивать её по часовой стрелке пока показания не начнут расти! ЭТО КРАЙНЕ ВАЖНО! У датчика ВТН присутствует мёртвая зона, рассчитанная на ДПДЗ, нам она НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ НЕ НУЖНА! Как только показания начнут расти – в этом положении нужно наклеить ВТН на мост. Т.е. мажем медленный клей и начинаем вращать плату по часовой стрелке: 0.30-0.30-0.30-0.30- 0.31! Тихонько крутим назад против часовой и как только видим что 0.31 сменилось на 0.30 в этом положении оставляем плату засыхать. Смысл в том, чтобы показания начинали расти при малейшем открытии лопаты. Засохло – проверяем. Лёгкое прикосновение к лопате должно начать менять показания. ГОТОВО!
7. Юстировка на машине. Заводим, греем до рабочей температуры (2-3 включения вентилятора радиатора). Ставим тестер на минус датчика и на сигнал с него. Всё то же самое, что в пункте 6, только 5 вольт нам уже даёт автомобиль. Гарантированно на холостом ходу видим завышенные показания в разбежке от 1.20v до 2v. Происходит это из-за ослабшей за время эксплуатации пружины. Начинаем подтягивать пружину. Т.е. вращать зубчатое колесо настройки по часовой стрелке. Вращать до сих пор, пока на тестере не увидите цифру близкую к 0.98v. В моём случае это оказалось более 30 зубов. Но я не первый хозяин авто, и в её расходомер до меня лазили не раз.
Вот и всё. Был искренне рад помочь. Результат вас сильно удивит. Я гарантирую, вы не знали свою машину такой. Так как расходомер сдох задолго до того, как вы эту машину купили.
Жду Вас в моей группе vk.com/opelvectra
Всех благ!Nxp kma220 как проверить
The company was founded in 2006 and is headquartered in Eindhoven, Netherlands.
NXP offers a broad portfolio of products, including microcontrollers, microprocessors, secure authentication ICs, power management ICs, RF and microwave components, and sensor solutions, among others.
The company’s products are designed to be energy efficient, secure, and reliable, and are used in a variety of applications, including automotive systems, industrial automation and control, smart homes and buildings, and connected devices.
NXP is dedicated to innovation and customer satisfaction, and is committed to providing its customers with the best semiconductor solutions to meet their needs.