Как сохранить карту в Google Maps для офлайн использования
На вашем гаджете медленный интернет для того чтобы нормально использовать Google Maps?
Мы решили научить вас, как сохранять нужные вам карты(когда есть нормальное интернет соединение) и в последствии использовать их офлайн.
9 лет назад
так расскажите, чтож ссылку то кидаете? Хотите сайт свой раскрутить таким способом?
9 лет назад
там использована «секретная» возможность гугло карт, котораяы активируется нажатием на кнопку «Сохранить карты для использования офлайн». Только тссс, ни кому, это секрет.
Похожие посты
3 дня назад
Уштогайский квадрат в Казахстане
Геоглиф представляет собой геометрическую фигуру, состоящую из насыпей в виде курганов. Длина стороны квадрата примерно 280 метров. С поверхности они почти не видны, только с большой высоты. Возраст — от 2 до 10 тысяч лет. Под насыпями никаких артефактов нет.
По одной из версий геоглиф — это приграничный знак, предупреждающий о том, что земли заняты.
По другой предполагается, что назначение данного геоглифа – навигация. Однако лучше разглядеть его можно только с высоты, для путников геоглиф не так очевиден.
Показать полностью 4
8 месяцев назад
Три залипательные Google карты
1. Карта необычных, древних, и конспирологических мест
Цель данной карты — показать наглядно большое количество уникальных объектов и артефактов планеты.
2. Карта «Звездных» крепостей. Города звёзды / Крепости звёзды / Звёздные города
КРАСНЫМ ЦВЕТОМ — обозначены города звёзды, которые видны на карте целиком или только их фрагменты.
СИНИМ ЦВЕТОМ — города звёзды стёртые с лица Земли, но упоминания о которых есть на старых картах и гравюрах.
ОРАНЖЕВЫМ ЦВЕТОМ — выделены крепости, города и другие места, где возможно были города звезды, но свидетельств нет.
Другими цветами обозначены интересные объекты, такие как Змиевы Валы, воронки от взрывов и др.
3. Карта замков, фортов и прочее.
Показать полностью 2
Поддержать
Проверяем информацию, разоблачаем фейки, разбираемся со сложными историями
Подписаться
8 месяцев назад
Правда ли, что на Google Earth можно увидеть потерпевшие крушение и затонувшие самолёты?
В интернете популярны записи о якобы затонувших самолётах, которые каждый может найти в приложении Google Earth. Мы проверили достоверность этих публикаций.
Спойлер для ЛЛ: технология Google Earth объединяет несколько спутниковых снимков, чтобы сделать составное изображение. Кажется, что самолёты находятся под водой, но на самом деле они лишь пролетали над поверхностью.
Информация о запечатлённом с помощью спутника затонувшем самолёте вблизи Шотландии была опубликована британской газетой The Mirror в 2018 году — о своей аномальной находке изданию рассказал пользователь сервиса Роберт Мортон. Новость быстро обрела популярность, о ней написали и российские издания, например «Комсомольская правда» и Russia Today. В сентябре 2022 года на популярном сайте Reddit пользователь обнаружил ещё один «подводный» самолёт, только уже рядом с Багамскими островами. Некоторые, в том числе автор заметки на сайте «Московского комсомольца», предположили, что вблизи архипелага лежит малазийский Boeing рейса 370, пропавший в 2014 году. Другие же начали задаваться вопросами, действительно ли спутник снял такие шокирующие кадры или же это некий сбой. Посвящённый этому открытию видеоролик в TikTok, опубликованный 20 сентября 2022 года, набрал почти 13 млн просмотров.
Начнём с того, что эти скриншоты карты и видеозаписи не фейки и не имеют следов внутрикадрового монтажа. В этом легко убедиться, если самостоятельно пройти по координатам эдинбургского (55.957469, -3.088825) или багамского (22.6783072, –73.8283369) лайнера. Однако это ещё не значит, что перед нами действительно изображения затонувших самолётов. В справке Google Earth указано, что изображения могут быть собраны из снимков, полученных в течение нескольких дней или даже месяцев. Изображения накладываются друг на друга, и то, что видит пользователь, — это послойное наложение нескольких картинок.
Багамский лайнер, скриншот с карт Google
Багамский и эдинбургский лайнеры — не единственные самолёты, утонувшие в слоях. СМИ писали о таких же находках в озере Барлоу в Мичигане, озере Харриет в Миннеаполисе и в Атлантическом океане недалеко от Нью-Йорка.
Рассмотрим, почему так происходит, на примере якобы затонувшего рядом с Нью-Йорком самолёта (40.563114, –73.833850).
Нью-йорский лайнер. Скриншот с карт Google
На карте отчётливо виден самолёт, но узнать, из каких снимков был получен результат, в веб-версии Google Earth нельзя. Зато в приложении можно посмотреть каждую из вариаций фотографии с указанием месяца и года. На снимке ноября 2017 года облачно, поверхность воды и вовсе не видно, фото 2018 года было сделано ночью, а вот на изображении от июня 2019-го мы можем увидеть пролетающий самолёт и отследить его перемещение. То есть самолёт вовсе не лежал под водой, а двигался над её поверхностью ровно в тот момент, когда над ним пролетал спутник, а затем благополучно достиг своего пункта прибытия.
Скриншот из приложения Google Earth, показывающий вид со спутника в ноябре 2017 года
Скриншот из приложения Google Earth, показывающий вид со спутника в ноябре 2017 года
При этом в современной веб-версии Google эдинбургского лайнера нет. Эту местность спутник переснял в 2018 году, во время съёмки ни один самолёт не пролетал над указанным местом. Функция просмотра одной и той же местности в разные годы позволяет увидеть, что в 2016 году никакого самолёта на дне нет, в 2017-м он возникает, а на снимке от 2018 года перед нами снова чистое водное пространство.
Скринкаст приложения Google Earth, показывающий виды со спутника в 2016, 2017 и 2018 годах
Как видно из этого примера, технология Google Earth действительно объединяет несколько спутниковых снимков, чтобы сделать составное изображение. А пользователям, незнакомым с принципом работы системы, кажется, что самолёты находятся под водой. Однако они не потерпели крушение, а лишь пролетали над поверхностью.
Наш вердикт: заблуждение
В сообществах отсутствуют спам, реклама и пропаганда чего-либо (за исключением здравого смысла)
Аудиоверсии проверок в виде подкастов c «Коммерсантъ FM» доступны в «Яндекс.Подкасты», Apple Podcasts, «ЛитРес», Soundstream и Google.Подкасты
Показать полностью 6 1
Поддержать
9 месяцев назад
Карта мира Google Street View в 2023 году
11 месяцев назад
Путешествие по Google maps. Часть 143
Показать полностью 5
11 месяцев назад
Предложение
есть предложение для авторов лиги, в своих постах указывать координаты google или Янедекс карт. это не сложно и поможет тем, кто захочет повторить. особенно касается красот и туристических мест России.
11 месяцев назад
Путешествие по Google maps. Часть 140
Показать полностью 6
11 месяцев назад
Гугл карты
11 месяцев назад
Путешествие по Google maps. Часть 131
Показать полностью 6
11 месяцев назад
Путешествие по Google Maps Часть 130
Показать полностью 7
1 год назад
Смэк май бич ап
1 год назад
Сколько часов нужно провести в Google Earth, чтобы найти это?
1 год назад
Дети в подвале
Бродил по Гугл картам и наткнулся на ситуацию, когда у кого то очень чесались руки.
Думаю — «Не вопрос, не первый раз вношу исправления и предлагаю отсутствующие места».
И вот думаю, то ли я давно правки не вносил в Гугл карты, или у меня со зрением проблемы, но так нигде не смог найти вот этой важной кнопки.
Гугл карты что убрали возможность исправлений и дети в подвале почтового отделения станицы Воровсколесская Ставропольского края так и будут там сидеть и обратно почта почтой не станет?
Только что посмотрел, оказывается по всей России дети в подвалах сидят на Гугл картах
Показать полностью 2
2 года назад
Ever Given. Египет дает заднюю и почему мы так точно знаем положение судна на карте. AIS
Еще раз здравствуйте, дорогие друзья. Хотел выпускать посты через день, но жизнь вносит свои коррективы. Напомню, что в данной серии постов я разбираю основные мифы и факты связанные с аварией теплохода Ever Given в Суэцком канале, которая подстегнула интерес к нашей судоходной отрасли, и даю какие-то общие факты о морском праве, логистике, эксплуатации судов и всем, что связано с судоходством.
Сегодня хотел бы поговорить о такой теме как получение информации о судах, откуда с такой точностью мы можем увидеть судно на карте? Это интересно и с точки зрения шипменеджмента (офиса судоходной компании), судоводителей и интереса шипспоттеров — это такой отдельный вид фанатства по отношению к судам, их фотографированию, я думаю все слышали о Трейнспоттинге — слежении за поездами, который увековечил в своих картинах Дэнни Бойл?
Как в старые-добрые времена суда узнавали о намерениях других судов, о том, что те лишены возможности маневрировать, о том, что они стоят на якоре и другую информацию о других судах? Очевидно, что в бинокль. Для этих целей еще с середины XVII века использовалась флажная система, который каждый из нас видел на военно-морских парадах или просто в кино. Данные флаги вывешиваются на мачтах судна и каждый флаг имеет собственное значение по отдельности, а кроме того, различные флаги, поднятые в комбинации, означают сложные послания.
Изначально у флота каждой страны и традиции использовался свой свод сигналов, кроме того, когда судоходство в мире еще было не таким плотным, а основные морские пути не были так загружены судами, острой потребности в такой системе не было.
Первые попытки унифицировать флажную систему были предприняты в середине XIX века, но окончательно о системе флагов и сигналов, которые они обозначают смогли договориться в первом десятилетии XX века, отточив ее во время Первой мировой войны.
Эта система наиболее известна как ICS — International Code of Signals, а в отечественной традиции судо- и кораблевождения как МСС-65.
Хорошо, днем в ясную погоду мы можем получить какие-то сведения о судне, но как быть в тумане или в ночи?
Для этого существуют части С, D и приложения COLREGs или МППСС72 — Международные правила предупреждения столкновений судов в море. Они регламентируют навигационные огни, которые суда включают в темное время суток и описанное ниже. По этим огням даже в полной темноте опытный судоводитель может определить размеры судна, его курс, его намерения, какие-то неполадки с судном, его тип и многое прочее, вплоть до того, что если это рыболовное судно, то в воде сейчас их сеть или на борту. Признаться, что экзамен по определению судов по огням в ночное время, дался Вашему покорному слуге с большими сложностями, хоть он и закончил обучение cum laude. Как примерно это выглядит в ночи:
Стоит упомянуть, что кроме огней, их цветов, типов, дальности видимости и секторов, COLREGs регламентирует звуки, которые судно должно подавать тифоном (гудком) в дневные фигуры и знаки, которые судно вывешивает в дневных условиях в дополнение к флагам:
Ну и конечно же COLREGs это аналог правил дорожного движения на море, они определяют правила маневрирования, расхождения судов и вообще является заповедями судоводителя, которые он должен знать и понимать в любой ситуации.
Но в эру цифровых технологий, мы заслуживаем того, что любая работа должна облегчаться внедрением технологий, одной из которых стал AIS.
Automatic identification system, автоматическая идентификационная система. Она помогает судам и другим важным объектам на море опознавать друг друга и получать данные о судах вокруг вас. Через АИС передается название судна, его позывные, размеры, курс, координаты, скорость, скорость поворота, груз на борту, сведения о его рейсе, и так далее.
На самом транспондере-АИСе информация о судах вокруг выглядит вот так. Не очень информативно, не правда ли?
Здесь нужно оговориться, что на мостике судна достаточно много различного оборудования, все оно передает всю полученную информацию в хаб мостика (что-то типа роутера), который объединяет ее, обрабатывает, делится между приборами и наносит на электронную карту и радар, т.е. к самому АИС-транспондеру судоводители подходят крайне редко, в основном когда в него нужно внести информацию в начале и конце рейса, соответственно все данные, полученные с АИСа гораздо информативнее показываются на электронных картах или радарах.
АИС на судах появился сравнительно недавно, в перечень обязательных технических средств судовождения он попал в середине нулевых. Тогда, и в последующие года приемник АИС мог получить и передать информацию о себе и судах вокруг в радиусе 10-20 морских миль (1М=1,852км) (для береговых станций может быть и больше в погожий день), и на сайтах мониторинга судов вроде всем известного marinetraffic.com можно было отследить суда только в этой дистанции от суши, а дальше они «пропадали» с карт или «замирали» в прибрежных водах.
А дело в том, что АИС работает в УКВ-диапазоне на частотах 161,975 МГц и 162,025 МГц и дальность передачи сигнала в этих диапазонах примерна равна дальности прямой видимости в море и «закругления» горизонта, т.е. для двух судов, антенны которых расположены на самых высоких мачтах, эта дальность и составляет где-то 20М опять же в погожий день, конечно сейчас радиолюбители и геодезисты меня поправят и вспомнят про диаграммы Струйского и формулы расчета радиовидимости и истинной видимости объектов в море, но речь сейчас не об этом.
Так вот, по УКВ-каналам АИС передает информацию в эфир всем заинтересованным лицам, судам вокруг и береговым станциям информацию о себе, позывные, MMSI, скорость, координаты и так далее, затем приемник береговой станции или другого судна получает его, демодулирует, обрабатывает и на мониторе электронной карты появляется силуэт нового судна и данные о нем.
Не буду забивать вам голову про тайм-слотирование сигналов и множественный доступ, ибо это будет интересно только радиоспециалистам, которые и так знают про это.
Так почему в наше время мы можем просматривать информацию о большинстве судов даже когда они находятся в открытом океане? Дело в том, что со временем операторы судов, их чартеры и фрахтователи захотели мониторить суда даже в открытом океане и со временем различные компании стали выводить в космос спутники, которые «ловят» сигналы АИС с судов и за сравнительно небольшие деньги несколько раз в день и передают эти данные заинтересованным лицам, которые со своей доброй руки разрешают передавать их глобальным службам слежения за судами, которые и наносят их на карты в реальном времени.
Так что вот такой путь мировое судоходство от общения между судами посредством лампадок и флажков к всей информации о судах прямо на мониторах навигационного мостика и точному определению места почти любого судна на земном шаре за доли секунды.
Что по поводу ареста судна? 9 мая власти Египта предложили судовладельцу и его представителям снизить сумму иска с $916 миллионов до $600 миллионов и гибкие условия оплаты. Похоже что UK P&I все-таки смогли доказать необоснованность суммы иска от Египетского правительства, но согласятся ли они на по-прежнему грабительские условия выплат? Состоится ли следующее заседание суда по аварии 20 мая? Постараюсь держать вас в курсе.
Кстати, сделаю бесплатную рекламу:
Подробнее об АИС , вообще работе моряков, другом навигационном оборудовании, я могу порекомендовать канал Капитана Тимура Рудова на Ютубе. Как по мне это лучший канал о море простым языком от мастера и капитана, который, как по мне, является олицетворением выражения «Хорошая морская практика».
Я же постараюсь побольше рассказывать о коммерческой работе флота, контейнерных перевозках, логистике и пытаться дать вам еще больше уникальной информации.
Новые темы, о которых вы бы хотели узнать, можете предлагать в комментариях, мне всегда приятно отвечать на ваши вопросы, критику и мнения.
У вас большие запросы!
Точнее, от вашего браузера их поступает слишком много, и сервер VK забил тревогу.
Эта страница была загружена по HTTP, вместо безопасного HTTPS, а значит телепортации обратно не будет.
Обратитесь в поддержку сервиса.
Вы отключили сохранение Cookies, а они нужны, чтобы решить проблему.
Почему-то страница не получила всех данных, а без них она не работает.
Обратитесь в поддержку сервиса.
Вы вернётесь на предыдущую страницу через 5 секунд.
Вернуться назад
У вас большие запросы!
Точнее, от вашего браузера их поступает слишком много, и сервер VK забил тревогу.
Эта страница была загружена по HTTP, вместо безопасного HTTPS, а значит телепортации обратно не будет.
Обратитесь в поддержку сервиса.
Вы отключили сохранение Cookies, а они нужны, чтобы решить проблему.
Почему-то страница не получила всех данных, а без них она не работает.
Обратитесь в поддержку сервиса.
Вы вернётесь на предыдущую страницу через 5 секунд.
Вернуться назад
У вас большие запросы!
Точнее, от вашего браузера их поступает слишком много, и сервер VK забил тревогу.
Эта страница была загружена по HTTP, вместо безопасного HTTPS, а значит телепортации обратно не будет.
Обратитесь в поддержку сервиса.
Вы отключили сохранение Cookies, а они нужны, чтобы решить проблему.
Почему-то страница не получила всех данных, а без них она не работает.
Обратитесь в поддержку сервиса.
Вы вернётесь на предыдущую страницу через 5 секунд.
Вернуться назад