Перегрев плюсового провода. Восстановление контакта с клеммой.
Утром сел в машину, все в огне, но не доехав до работы глянул на цифры — 12,8 В… Опять тоже самое, с чем и боролся… Ну думаю попал опять на съем генератора и на замену реле регуляторв, хотя когда ставил гену на место была мысль купить и поменять сразу…
Покуривши форумы у всех все сводится именно к реле регулятору… Но чисто логически было непонятно почему проявляется… Странная плавающая неисправность с реле не вязалась…
Набрал знакомому ремонтнику и просто умудренному опытом человеку Адрейро и получил несколько дельных советов… Пошел проверять самый простой и легкий, не требующий физических, моральных и материальных затрат…
Завел машину, включил все потребители: обогрев зеркал и заднего стекла, фен салона на 4-ку, дальний свет, мафан + саб и даже пару раз крутнул руля до упора… Не более минуты прошло с момента заводки авто и включения нагрузки… Коснулся пальцем плюсового провода в месте обжимки с клеммой АКБ и ожог кожного покрова такой-то фаланги мизинца был заработан.
На этом диагностика неисправности была закончена и вынесен вердикт — окисление медного многожильного провода в месте заводской обжимки, т.е. внутри клеммы аккумулятора… Решений проблемы несколько: замена клеммы на другую или переделка имеющейся… Но было предложено попробовать ужать обжимку текущую и я согласился…
Сразу скажу, что металл клеммы аццки прочный и твердый, просто так голыми руками не взять и не дообжать…
Распустили провода и обнаружили, что изоляция плюсового провода прилично подгарела в месте стылка с клеммой… Поврежденную изоляцию убрали и под ней оказались окисленные жилы…
Для удобства работы пришлось снять поддон аккумулятора… Вместо поддона были установлены компактные переносные 🙂 тиски…
Ну и собственно сама аццкая приспособа, в которую с усилием зажимали клемму и по которой били молотком для обжимки провода…
На фото видно, что немного сжалась часть клеммы, куда вставлен провод… Поверьте, что пришлось прилично потрудиться, чтобы хоть так дообжать провод…
Так как товарищь имел в наличии старую распотрошенную «косу» с такой же клеммой и распилив место обжима увидел, что все жилы зеленые и окисшие, то было принято решение сделать контрольное отверстие и проанализировать состояние «моих» жил…
Просверлив аккуратно стенку обоймы клеммы заглянули внутрь — жилы оказались чистыми. Далее мечиком нарезали резьбу и закрутили винт — дополнительный контакт и обжим… Обильно замотали провод в несколько слоев изолентой, особенно там, где срезали изоляцию… Минусовую клемму просто дообжали на всякий случай…
Выгнали машину на улицу, включили все потребители на полную… После 5 минут клемма и провод холодные, а это значит, что проблема устранена и шансов спалить авто из-за проводки стало меньше…
Напруга держится в нормальном диапозоне 13,8 -14,2 В и пока не падает… А снаружи плюсовой провод был вне всяких подозрений и сам бы еще долго искал причину недозарядов, перебрав или заменив для начала генератор…
Греется плюсовая клемма. Ремонт.
В гарантийном ремонте мне отказали, посему ездил более года так. Отказали в гарантии признав что проблема есть но в правилах не описана процедура оценки и деффектовки. Дескать ни где ненаписано что она не должна греться и до какой температуры. В принципе грелась и грелась ни каких либо видимых побочных эффектов не наблюдалось. Разве что перестал зимой пользоваться подогревом лобового стекла т.к. клемма начинала дымиться.
Результатом моих пофигистских настроений к данной проблеме стало то что из строя вышел аккумулятор. Точнее сказать АКБ работает, но из за постоянного нагрева плюсовой клеммы аккумулятора произошла разгерметизация корпуса АКБ. Электролит начал парить в образовавшемся зазоре между свинцовой клеммой и корпусом. Вот так выглядела плюсовая клемма когда из за нагрева аккумулятор начал пропускать электролит:
В результате АКБ пришлось заменить.
Поскольку новый аккумулятор было уже жалко портить, решил действовать.
На морозе с клеммой сделать ничего не возможно, поэтому пришлось ее демонтировать при -15 и тащить домой.
Обработка тёплым раствором соды.
И после обработки медной щёткой:
Высверлил остатки провода подходящим сверлом.
Облудил место под провод.
С проводом возникло много проблем, он сильно грелся и сильно окислился.
Со второй попытки удалось нормально припаять. Пришлось предварительно отрезать, зачистить снова и очищать от окисла мелкой медной щеткой и опусканием в раствор соды
Заизолировал тряпичной изолентой.
Всё установил обратно. Провод получился чуть коротковат но это не страшно.
Включил подогревы сидений, лобового и заднего стекла + ближний, дальний + климат. Ранее такой фокус я даже боялся представить, т.к. напряжение в борт сети проседало до 10 вольт и клемма начинала дымиться…
Теперь же напряжение проседает до 11.9 вольта и клемма абсолютно холодная. Даже лед на ней не плавится.
По прошествии пяти с лишним лет констатирую факт того, что клемма в полном порядке.
Нагрев силовой плюсовой клеммы аккумулятора
23.01. было -20, в 6:00 утра, при запуске двигателя стартером, обратил внимание, что заморгали лампы ближнего света, двигатель запустился тяжеловато, ну как обычно бывает при разряженном аккумуляторе. Где-то после обеда, на работе запустил двигатель и снова увидел моргающие лампы ближнего света, когда крутил стартер в отражении крышки багажника впереди стоящего HOVER бригадира, дорожных рабочих которых я перевожу на рабочей газели. Хотел снимать аккумулятор и отвезти на проверку на рембазу к нашему аккумуляторщику, но не тут то было, снова повёз людей чистить снег на дороге. По приезду, уже к концу рабочей смены, снова хотел запустить двигатель, пуска не произошло, аккумулятор разрядился, прикурили и я поехал домой. На следующее утро двигатель запустился более — менее нормально, по приезду на работу, снял аккумулятор и отвёз аккумуляторщику, он проверил нагрузочной вилкой, сказал ставить заряжать на сутки, ещё походит. На работе поставил аккумулятор на зарядку. У друга взял аккумулятор, поставил, запустил двигатель, через бортовой компьютер заметил, что при включении обогрева стекла просадка напряжения на 2 в. (Не стоит полагаться на замер АКБ с помощью бортового компьютера машины, т.к. они ошибаются. Это происходит потому, что данные вольтметры подключаются не напрямую к батарее, а значит возможны потери.) Зову коллегу по работе с мультиметром, проверить, сколько выдаёт напряжение, а на мультиметре показало, что при включении любого потребителя напряжение не падает как положено, а наоборот увеличивается и греется плюсовая клемма.
Проблема была найдена:
Клемма не греется, при включении потребителя напряжение как и положено падает.
P.S. В блог добавлю несколько видео про ЭБУ, про клеммы аккумулятора, ошибка P0108 FORD FOCUS 2
Почему греются клеммы на аккумуляторе
В процессе эксплуатации электрооборудования автомобильной техники может происходить сбой, автовладелец наблюдает, что греется плюсовая клемма аккумулятора. Нарушение нормального контакта на клеммах источника питания возникает при воздействии внешних факторов. Необходимо предотвращать подобное влияние на соединения, подверженные высоким токовым нагрузкам, и при эксплуатации в агрессивных средах.
Коротко о клеммах
Соединение контактной группы электрооборудования автомобильной техники с выводами батареи производится при помощи металлических клемм.
В соответствии с международными стандартами выпускаются следующие виды:
- Тип А. Предназначен для применения в источнике питания европейского производства. Выводы представляют собой конус усеченной формы, положительный и отрицательный токоотводы имеют диаметр 19,5 мм и 17,9 мм соответственно.
- Тип В. Это контакт для источника питания автомобиля с диаметром элементов 11,1 мм для отрицательного и 12,7 мм для положительного вывода. Применяется в технике производства Японии.
- Типы F и G. Предназначены для подключения провода бортовой сети с АКБ при помощи винтов и болтов.
- Типы Т и Е. Применяются для источников питания производства России, также допускается использовать в европейской технике.
Распространение получили АКБ с выводами типа А и В, многие производители изготавливают технику соответствующей конструкции. Клеммы представляют собой металлические хомуты, которые предназначены для обеспечения контакта бортовой сети с аккумулятором. Чтобы избежать плохого контакта, необходимо затягивать детали при помощи болтов или винтов, пропущенных через корпус и с другой стороны закрепленных гайкой.
Проводники присоединяются к источнику питания:
- съемными прижимными пластинами;
- при помощи сварки или пайки, если применяются клеммы несъемной конструкции;
- методом запрессовки и обжимным патроном цельного исполнения.
Сейчас читают: Как хранить автомобильный аккумулятор дома или в гараже
Минимальное сопротивление считают одним из основных требований к контактным соединениям. В местах непосредственного соприкосновения клемм и токоотводов бортовой сети не должно быть большого сопротивления.
Через проводники протекают токи высоких значений, и такое явление может привести к тому, что нагреются выводы аккумулятора. Для предотвращения негативных последствий высокого сопротивления при изготовлении деталей используют материалы с хорошей проводимостью (свинцовые, медные, латунные и бронзовые).
К клеммам предъявляют следующие требования:
- высокая масса, благодаря которой снижается риск разрыва контакта при движении автотранспорта;
- повышенная прочность, позволяющая сохранить целостность конструкции при затягивании и ослаблении соединительной детали;
- сопротивление к износам;
- сохранение начальной формы при деформации;
- простота конструкции, позволяющая без труда устанавливать и снимать клеммы с выводов источника питания.
Однако даже детали, произведенные при соблюдении требований технологии, могут выходить из строя.
Почему греется плюсовой или минусовой контакт
Во время поворота ключа зажигания при запуске техники аккумулятор до двигателя, а также работающий генератор до источника питания передают токи высоких значений. В холодное время года показатели могут достигать 600 А. Если применять провод малого сечения, возможен перегрев проводников и непосредственно клемм.
При эксплуатации автомобильной техники владельцы часто сталкиваются с проблемой высоких температур на выводах аккумулятора.
Основные причины нагрева плюсового или минусового контакта:
- Плохой контакт клеммы и вывода источника питания. Происходит это в результате брака напроизводстве, а также износа детали при длительной эксплуатации.
- Появление пленки окисления на внутренних поверхностях контактов. Для предотвращения необходимо своевременно зачищать клеммы, выводы АКБ.
- Повышение собственного сопротивления проводников. В процессе эксплуатации происходитпреломление провода, в результате снижается проводимость, возрастает сила тока и повышается температура. В таких ситуациях специалисты рекомендуют заменить поврежденные участки проводки.
- Плохая коммутация с корпусом автомобиля (при нагреве минусовго контакта). Опытные автовладельцы советуют принимать во внимание, что иногда нагреваются не клеммы, а сами провода.
- Окисление на выводах и внутренних поверхностях клемм, плохая коммутация, которая возникает при неисправности АКБ (если повышается температура плюсового контакта). Рекомендуется зачистить металлические детали и заменить источник питания.
Опасность разогрева клемм АКБ
Повышение температуры контактной группы негативно сказывается на внутренних процессах батареи питания.
Частый разогрев клемм приводит к таким последствиям:
- При повышении сопротивления на контактах может наблюдаться рост температуры внутренних пластин АКБ. При таком явлении электролит начинает закипать и ускоренно испаряться. Источник выходит из строя, банки пересыхают, внутренние пластины осыпаются, и снижается собственная емкость.
- Постоянный нагрев контактов приводит к появлению трещин на поверхности корпуса аккумулятора. Через поврежденные участки будет происходить утечка электролита, которая грозит преждевременным выходом АКБ из строя.
- При температуре выше точки плавления свинцовых контактов происходит деформация выводов и клемм.
Иногда перегрев случается в момент запуска автомобильной техники. Во время работы двигателя при подаче нагрузки на контактную группу наблюдается повышение температуры. В данном случае у генератора не получается справиться с нагрузкой, поэтому проводники начинают забирать недостающую мощность от аккумулятора.
При наличии на батарее окислений или повреждений проводов автовладелец может наблюдать перегрев.
Если в процессе эксплуатации автомобиля стартер будет подклинивать, а запуск генератора не происходить своевременно, необходимо контролировать мощность потребления бортового электрооборудования.
Как бороться с нагревом клемм
Для того чтобы предотвратить преждевременный выход из строя клемм в результате критического повышения температуры, рекомендуется выполнять следующее:
- Не применять оборудование с мощностью потребления и силой тока, превышающими номинальные значения бортовых проводников. В этом случае необходимо заменять провода на такие, у которых сечение большего диаметра.
- Все потребители должны находиться в рабочем состоянии, чтобы не было короткого замыкания.
- Устанавливать на автомобильной технике источники питания с токоотводами, которые будут соответствовать клеммам на проводниках бортовой сети. В случае покупки АКБ другого типа рекомендуется заменять контактную группу.
- Проверять места коммутации проводов с наконечниками. Зачищать отверстие на клеммах, подтягивать болтовые соединения, при необходимости проводить пайку металлических деталей.
- При появлении на внутренних поверхностях дефектов, трещин и щерблений следует зачищать поврежденные участки наждачной бумагой с мелким абразивом либо полностью заменять элементы. Износ деталей приводит к появлению небольшого слоя воздуха, в результате повышается сопротивление и происходит перегрев.
- Удалять окислы (результат взаимодействия оксидов металлов, сульфатов и паров электролита с кислородом) с поверхности при помощи металлических щеток, наждачной бумаги с мелким абразивом и надфиля. Чтобы защитить детали от воздействия внешних факторов, после зачистки на клеммы наносят специальные смазки и спреи.
Соблюдение требований эксплуатации проводников бортовой сети увеличит продолжительность срока службы металлических контактов. При обнаружении нагрева клемм рекомендуется выявить причину, затем провести ремонт, обслуживание или полную замену контактной группы.
Как вам статья?