Расшифровка кодов ошибок самодиагностики Mitsubishi Fuso Canter с двигателем 4М50 (евро4)
Всем привет кто заглянул.Давненько ничего не писал сюда.Решил выложить расшифровку кодов самодиагностики на митсуху Российской сборки с двигателем 4М50 (евро4).Для нуждающихся, да и для себя если вдруг потеряю.Кому не известно, на данном авто можно произвести самодиагностику, если нет возможности сгонять в автосервис да и просто не охота отваливать денег за не столь сложную операцию.И так, выдёргиваем предохранитель с блока предов в салоне… верхний ряд второй справа
Включаем зажигание и считаем количество миганий красного чека.Длинный-это десятки, короткий-это единицы, т.е., один длинный два коротких соответственно код ошибки 12, ну и смотрим по таблице расшифровку.Каждая ошибка повторяется три раза через не большую паузу, если мигания равномерные свыше 10 раз, значит ошибок нет.
Ну, это всё что смог нарыть, в таблицах так же приведен указатель какой чек при данной ошибке загорится, красный или жёлтый.
Всем удачи на дорогах и не ломайтесь.)
Пи.Си.:Вскором времени скину мануал по ремонту и электросхемы по митсубиши фусо кантер с 2010года с двигателем 4М50 евро3!
Отключение EGR и DPF на автомобиле Mitsubishi Fuso Canter 4.9L TD
Mitsubishi Fuso Canter приехал к нам с уже поставленным диагнозом и даже частично вылечен. Автомобилю заглушили систему рециркуляции EGR и удалили сажевый фильтр DPF.
В 2013 году, грузовичок покинул завод изготовитель с нормами токсичности ЕВРО 4. Поэтому после физического вмешательства в систему очистки выхлопа, ЭБУ тут же среагировал — зажёг индикатор неисправности и сделал из турбодизельного движка, еле работающий атмосферный.
Да и раз уж зашла речь о двигателе… Он дизельный, турбированный, с объёмом 4.9L. По сравнению с предшественником, имея тот же объём, двигатель мощнее на 30 лошадей, за счёт установленного турбокомпрессора с изменяемой геометрией. Код двигателя 4M50-5AT5, а его характеристики следующие:
— Объём двигателя — 4899 см.куб.
— Мощность двигателя — 180 л.с. / 2700 об.мин
— Крутящий момент — 530 Нм / 1600 об.мин
Управляет мотором Bosch EDC16C31, который располагается в кабине автомобиля и для прошивки которого, необходимо снять и разобрать. Причём очень аккуратно. Как пишут в инструкции к программатору: «Снимите блок с автомобиля и разберите. После того как разобрали, снова установите на место и проверьте, заводится ли автомобиль.» ))
Блок собран на процессоре MPC556LF8MZP40 и имеет флеш-память AM29BL802CB.
Чтение и запись прошивки проходит через BDM, прибором с названием K-TAG.
Подключили загрузчик, считали заводскую прошивку (сток) и идентифицировали её.
Нашли модифицированную прошивку, с нужными идентификаторами, купили и записали в ЭБУ. Как результат:
— Сглажена «турбояма» и уменьшено время отклика на приращение дросселя, так называемая «задемпфированность педали газа».
— Увеличение крутящего момента 15-20%.
— Изменения коснулись топливоподачи; давления наддува в экономичном и мощностном режиме; лимитов момента, топливоподачи и наддува.
— Программно отключена система рециркуляции отработавших газов EGR.
— Программно отключен сажевый фильтр DPF.
Клиент, традиционно, получил сертификат подлинности, поскольку работы были проведены с использованием программного обеспечения производства APC-ADACT .
Немного больше информации о чип-тюнинге Mitsubishi Fuso Canter, с двигателем 4.9L 4M50-5AT5, можно прочитать в оригинальной статье, на нашем сайте — г.Томск, Автоэлектрика Сервис.
Наша страница на DRIVE2:
Проверка ДМРВ 1NZ 2 NZ по проге, мультиметру, стенду
Всем привет!
Наконец то разобрался в диагностике чудо датчика под названием ДМРВ. Возможно я где то повторюсь. И кто то это знает. Но у меня есть решения как проверить состояния ДМРВ даже не вынимая его из корпуса фильтра.
Начну по порядку.
У меня со временем накопились эти датчики. Аж 4 шт))) Один из них выписан на Али когда купил машину. Позже напишу почему его брать не стоит.
И так начнем.
Распиновка фишки ДМРВ и небольшая памятка куда что подсоединять при использовании прибора.
Как узнать состояние датчика с помощью программы?
На заглушенной машине при включенном зажигании нужно подключиться программой к ЭБУ и выбрать параметр МАФ. Программа любая.
Но. Не спешите его выкидывать. Он может быть просто грязный. Это те загадочные сопротивления в глубине датчика.
Что делать скажете вы?
Мыть. Для этого есть специальные жидкости. Я же применяю мероместин))) Вернее флакон от него))) А внутри обычный медицинский спирт. 100гр мне хватило на 8 лет))) ДМРВ малопьющий)))
Запрещено мыть ДМРВ средствами для чистки карбюраторов, заслонок, двигателя
У данного флакона удобный разбрызгиватель. Вставляем его в дмрв и обильно проливаем. Сушим из далека компрессором и измеряем. Если конечно визуально видно чистые 2 сопротивления. Заодно чистим капельку температуры воздуха. Напряжение должно стать не выше 0,69 Что и вышло у меня.
Заводим и прогреваем машину. По программе должно быть на хх 1,3-1.6
А теперь про ДМРВ с Китая. Отсутствует маркировка. Внутри датчика сопротивления совсем другого вида.Ну и при тестировании выдает вот это
Ожидать от него корректной работы не стоит. Не покупать
Так же можно проверить датчик воздуха ДМРВ. В народе капелька)))
По программе на холодном двигателе смотрим температуру ож, АКПП и воздуха во впуске. Разница может быть 2-4 гр. Это нормально. Если датчик воздуха показывает значения ниже или выше -то или он грязный, или сломан и уже требует замены.
Прибором проверять так.
Крайние 2 провода от салона. Подключаем прибор. Ставим на проверку сопротивления. И замеряем. Должно быть при 20 гр 2,21-2,69 ком
Посмотрел я на это. И думаю. Если взять и подать напряжение 12в на датчик. Обеспечить 20гр тепла для измерений. Обеспечить изменение потока воздуха то можно сделать тестер ДМРВ. Скажете зачем. Можно же и так замерить? Можно. Но. Как поймать на двигателе +20гр. Можно. Но муторно. Можно заниматься машиной и тогда во впуске будет уже +40. Ждать пока остынет? Нет уж.
Так родился из ничего тестер ДМРВ 1
Найден в гараже верх корпуса фильтра со сломанными фиксаторами. Блок питания на 12в. Брал на стенд катушек. Слаб. Но тут явно пойдет. Датчик температуры с Али и старый, слабый фен)))
Вырезано из корпуса нужное
сверху данные для измерения датчика температуры при разной температуре. (не мое. Взял с интернета) проверил. Очень близко к моим показаниям.
Ну и сам тест.
для проверки объема воздуха включаем тестер. Загорается температура и подается напряжение на датчик.
Средний и правый контакт. На тестере они справа 2.
Прибор ставим на 20в. Замеряем
Включам фен. Но температура тут не важна. Главное поток воздуха
Теперь переводим прибор в измерение сопротивления. И мерием изменения на крайних правых контактах. Они меняются в зависимости от нагрева. И уже не от потока воздуха. Датчик жив.
тест 2 датчика температуры провести не мог по указанному ниже методу. Буду разбираться
Выставляю данные ДМРВ на другие двигатели
Итог.
Результатом своей работы удовлетворен. можно заранее проверить и помыть ДМРВ. Можно проверить ДМРВ снятый с другой машины на улице или привезенный на проверку. А главное не лесть щупами под резинки на косе рабочей машины. Метод прокалывания изоляции для меня не приемлем.
На этом заканчиваю.
Вот такой был у меня сегодня ДР)))
Проверка датчика температуры Mitsubishi Fuso
Датчик температуры охлаждающей жидкости представляет собой термистор, сопротивление которого обратно пропорционально температуре. В датчике имеются два термистора.
Сигнал
первого термистора подается на указатель температуры на щитке приборов.
Cигнал второго — на вход контроллера MUTIC.
Поместите датчик в емкость с водой. Подогревайте воду и измеряйте температуру воды термометром и сопротивление датчика. Если сопротивление выходит за допустимые пределы, замените датчик.
Контакт на щиток приборов:
50 градусов — 153,9 Ом
80 градусов — 51,9 Ом
100 градусов — 27,4 Ом
Контакт на контроллер:
20 градусов — 3250 Ом
60 градусов — 620 Ом
80 градусов — 300 Ом
Стрелка указателя температуры двигателя Mitsubishi Fuso