ДАД и ДТВ
Принцип работы: преобразовывает значение давления на входном штуцере датчика в соответствующую ему величину выходного напряжения.
Как правило ДАД устанавливается на кузов и через вакуумную трубку соединяется с впускным коллектор. Желательно через отдельный порт, а не тройники.
Если впуск многодроссельный, то в задроссельное пространство каждого из дросселей, вауумными трубками соединяется через тройники в одну трубку и на ДАД.
Делятся условно на атмо и турбо Различие их в том, что турбо ДАД видит давление наддува, а атмо ДАД- нет. Турбо ДАД можно использовать на атмосферном моторе. Атмо ДАД НЕЛЬЗЯ использовать на турбомоторе.
Вариантов обоих ДАДов очень много. Нужно подобрать нужный, в зависимости от вашего ДВС.
Например планируемый наддув не более 1-1.2 Бар. Можно установить Motorola MPX4250 который работает до -1…+1.5 Бар избытка.
Если надув будет 1.55 Бар то MPX4250 расценит его как 1.5 Бар, но дальше веселее. Если надув будет 2.0 Бар то ДАД расценит его как те же 1.5Бар. тк это его крайняя точка.
Естественно ЭБУ будет думать, что давление 1.5 Бар и лить топливо на 1.5 Бар
Нельзя менять ДАД на другой, без внесения соответстувующих корректировок в прошивку.
Из атмосферных ДАДов лучше НЕ использовать от Газели и ЗАЗа (Siemens 5WK96930-R). Как показала практика они и не корректные и не качественные.
Мы пользуемся самодельным ДАДом до 3я бар избытка. Можно сделать под сосок или любую резьбу, а так же в разных корпусах.
АБСОЛЮТНОЕ Давление представляет собой сумму АТМОСФЕРНОГО и ИЗБЫТОЧНОГО давлений.
ИЗБЫТОЧНОЕ Давление представляет собой разность абсолютного давления и давления окружающей среды.
30кПа (Абсолютное)= -70 кПа (избыточное) + 100кПа (атмосферн)
50кПа (Абсолютное)= -50 кПа (избыточное) + 100кПа (атмосферн)
100кПа (Абсолютное)= 0 кПа (избыточное) + 100кПа (атмосферн)
200кПа (Абсолютное)= 100 кПа (избыточное) + 100кПа (атмосферн)
Специально привожу пример с давлением, которое видит ДАД(кПа) в пересчете в давление которое многие видят на датчике буста (Бар).
Абсолютное ____________________ Избыточное
10кПа______________________________-0.9 Бар
30кПа_____________________________ -0.7 Бар
50кПа_____________________________ -0.5 Бар
70кПа_____________________________ -0.3 Бар
100кПа_____________________________ 0 Бар
110кПа ___________________________+0.1 Бар
150кПа___________________________ +0.5 Бар
200кПа___________________________ +1.0 Бар
300кПа___________________________ +2.0 Бар
в зависимости от региона, ДАД показывает разное давление на не запущенном моторе. Приблизительно это 95-99 кПа, что соответствует давлению земной атмосферы.
У каждого ДАДа есть наклон характеристики и смещение характеристики.
Наклон измеряется в кПа/В, мБар/В
Смещение в мБар, кПа, В.
Смещение в кПа- значение по оси давления при нулевом напряжении.
Смещение в Вольтах- значение по оси напряжения при нулевом давлении.
ДТВ является термистором — полупроводниковым резистором, имеющим резко выраженную зависимость меж температурой окружающего воздуха и электронным сопротивлением. «Отрицательный температурный коэффициент» термистора значит, что при повышении температуры электронное сопротивление становится меньше. Высочайшая температура вызывает низкое сопротивление — 70 Ом при 130°С, а низкая температура, напротив, даёт высочайшее сопротивление — 100,7 кОм при -40°С.
Устанавливается в пайп перед дросселем. Если впуск многодроссельный, то перед любым из дросселей.
Не желательно вкручивать во впускной коллектор, тк корпус датчика нагреется от самого коллектора. Это повлечет за собой искажение температуры.
Варианты корпуса: металлический или пластмассовый.
Варианты крепления: под сосок или резьбу.
Для атмо моторов возможны оба варианта, но для турбо только под резьбу.
Каждый ДТВ имеет свою тарировку.
В эсуд «январь 5.1» есть возможность уменьшать или увеличивать УОЗ, в зависимости от температуры воздуха.
Недорогой и работающий: GM 96279856, от Деу Матиз (под резьбу)
_________________________________________________________________________________
Подключение.
ДАД- 3пина. +5В, Сигнал и Масса.
ДТВ- 2 пина. Сигнал и Масса.
Схема подключения ДАД и ДТВ эсуд «Январь 5.1»
Обращу внимание, что на схеме ДАД подключен на 40 пин ( Резервный вход, дискретный) который не используется в заводском ПО.
В стоке стоит ДМРВ (Датчик Массового Расхода Воздуха) сигнал приходит 7й пин. ДАД можно подключить либо на 7й и либо на 40й пин.
*для эсуд «Январь 7.2» ДАД подключается на 42й(Резервный вход, дискретный) или 37й, ДТВ на 40й пин.
ДМРВ- разъем на 5 пинов, но используется 4. +12В, +5В, сигнальный и масса. Для установки ДАДа нужно всего 3 (описаны выше)
ДЛЯ НОВИЧКОВ — ПЕРЕХОД С ДМРВ НА ДАД+ДТВ
Сейчас поговорим о переходе с системы ДМРВ на систему ДАД+ДТВ ЗАЧЕМ ЭТО НУЖНО И С ЧЕМ ЭТО ЕДЯТ.
На старых серийных инжекторных машинах ВАЗ стоит датчик массового расхода воздуха — ДМРВ.
ДМРВ — Датчик Массового Расхода Воздуха, нужен для регулировки объема потока воздуха, поступающего в двигатель и необходимого для формирования горючей смеси.
недостатки дмрв:
-Высокая стоимость.
-не подходит под турбо
-медленный
-неровным холостой с злыми фазами
плюсы дмрв:
-не требует перепрограммирование при смене железа.
ДАД— Датчик абсолютного давления мерит
истинное давление жидкостей, паров и газов, отсчитываемое от абсолютного нуля давления ─ абсолютного вакуума. Устанавливается в задроссельное пространство на ресивер, устанавливается в паре с Датчиком температуры воздуха, сокращённо ДТВ, датчик который измеряет температуру воздуха. Представляет собой обычный терморезистор. Устанавливается в воздуховод холодного забора ближе к фильтру.
Плюсы ДАД:
-скорость
-почти вечный
минусы дад:
-требует грамотной перепрограммирование при смене железа
При выборе ДТВ стоит изобретать велосипед и выберем проверенный вариант недорогого датчика который является Hyundai 3934037100 Разъём подходит от датчика скорости ваз.
При выборе ДАД можно купить от ГАЗели 45.3829, но почти не реально не нарваться на подделку. По эому предлагаю купить более надёжный вариант ДАДа приемлемого качества. Это ДАД GM и его аналог корейской фирмы AMD Co. LTD, которая выпускает запчасти для автомобилей SsangYoung, GM, KIA и Hyundai. Часть продукции идет прямо на конвейеры данных концернов.
ДАД AMDsen12 является полным аналогом ДАДа GENERAL MOTORS 95047198 (12569240) стоит 1800р.
Настройка:
Дад
Наклон- 18.87 КПа/в округлим до 18.9КПа/в смещение — 0.556В
Тарировка дтв:
Тарировка соответствует бошу 039.
-40 4,892038952
-30 4,81559342
-20 4,696270198
-10 4,519092046
0 4,274941995
10 3,956594324
20 3,571428571
30 3,15293683
40 2,701149425
50 2,273718648
60 1,86716792
70 1,51810585
80 1,220710506
90 0,977473854
100 0,787700084
110 0,629370629
120 0,507637017
130 0,408631772
140 0,33146592
Что это за датчик ДТВВ: где находится и как работает
Автомобильный двигатель по принципам организации своей работы давно превратился в компьютеризированную установку. Здесь есть центральный процессор с различными видами памяти и развитая периферия с датчиками и исполнительными устройствами. Один из источников входящей информации – это датчик температуры всасываемого воздуха (ДТВВ). Он играет значительную роль в оптимизации горения в цилиндрах.
Зачем нужен датчик температуры всасываемого воздуха
Для обеспечения минимального расхода топлива при максимальной отдаче управляющий контроллер должен знать, сколько воздуха поступает в цилиндры. Узнать это можно разными способами, от прямого замера массы до косвенного в случае отказа оборудования.
Нечто промежуточное – это расчёт по данным давления во впускном коллекторе и температуры газа. Хотя при прямых замерах температура также учитывается.
Нагретый воздух имеет меньшую плотность. То есть при том же всасываемом объёме масса кислорода уменьшается. А именно он отвечает за полноту сгорания топлива.
Некоторая коррекция производится по наличию избыточного кислорода в выхлопных газах, для чего есть соответствующий датчик, но и для его нормальной работы нужен предварительный максимально точный расчёт, а без знания температуры измерять только объём недостаточно, возникнет ошибка по плотности газа.
Место расположения
ДТВВ устанавливается на пути проходящего через впускной тракт газа. В системах с массовым расходомером он конструктивно объединён с ДМРВ, в прочих представляет собой самостоятельный прибор.
Чувствительный элемент ДТВВ выступает в поток воздуха из стенки впускного трубопровода, а наружу выходит часть его корпуса с электрическим разъёмом. Провода идут непосредственно к электронному блоку управления (ЭБУ). Температура измеряется до прохождения воздуха через дроссельную заслонку.
Устройство
В датчике применён полупроводниковый чувствительный элемент, работающий как терморезистор. Обычные проводники с нагревом увеличивают своё сопротивление, а данное вещество уменьшает. Приняты меры, чтобы сопротивление изменялось значительно, так проще обеспечивать нужную погрешность измерения.
Конструктивно ДТВВ достаточно прост, он содержит:
- корпус из пластика;
- чувствительный полупроводниковый элемент;
- электрический разъём.
Зависимость сопротивления от температуры известна и нормализована в виде калибровочной таблицы. Каждому значению одного параметра соответствует величина другого, эти данные заносятся в карты прошивки ЭБУ.
Для измерения сопротивления используется подача тока в ДТВВ через резистор известного номинала, установленный в ЭБУ и подключённый к стабилизированному напряжению питания 5 Вольт.
Прохождение тока через чувствительный элемент вызывает падение на нём напряжения, которое и измеряется входным драйвером ЭБУ.
В его состав входит аналого-цифровой преобразователь, процессор получает уже понятное ему кодированное значение температуры. Остаётся только преобразовать его в нужный формат через кодовую таблицу.
Признаки неисправности
Когда ЭБУ получает заведомо неверные показания от ДТВВ, он не может правильно отрегулировать состав смеси. Если контроллер заметил ошибку, то есть она с большим отклонением отличается от предполагаемой, то будет включён аварийный режим, данные о массе всасываемого воздуха станут определяться косвенно, по данным прочих датчиков.
Независимо от того, замечена ошибка или нет, режим работы двигателя нарушится. Симптомы будут типовыми, которые образуются в любом другом случае отклонения состава смеси от идеального:
- нестабильная работа двигателя;
- увеличенный расход;
- потеря мощности;
- затруднения с запуском.
Определение конкретной причины происходит при комплексной диагностике двигателя. Наводящим указанием станет выставление кода ошибки, обрыв или замыкание ДТВВ. Если ошибка самодиагностикой пока не обнаружена, то датчик проверяется более точными замерами.
Проверка ДТВВ
Поскольку характеристика каждого конкретного ДТВВ известна, то достаточно будет только снять с него разъём и замерить сопротивление обычным мультиметром в режиме омметра.
По таблице находится нужная величина и сравнивается с реальной. Нагревая или охлаждая ДТВВ с контрольным термометром можно оценить результаты в нескольких точках.
При наличии подключённого сканера то же самое можно проделать, считывая показания с ЭБУ. Они выводятся на экран уже в градусах, что упрощает задачу.
Например, если машина стояла с выключенным двигателем достаточно долго, то показания всех температурных датчиков, в том числе и ДТВВ должны примерно выглядеть одинаково.
Температура во всех точках такого мотора выравнивается. Выпадающий из общего ряда прибор скорее всего неисправен, это может относиться и к его проводке, что уже можно уточнить тем же мультиметром. Не забывая, что ЭБУ в свою очередь должен подать на разъём ДТВВ напряжение 5 Вольт через ограничивающий резистор.
Что такое ДТВВ, для чего нужен и как его проверить за 15 минут
Ремонт
Автор 7-gear На чтение 5 мин Просмотров 251к. Опубликовано 15 марта, 2023
Температура воздуха во впускном коллекторе, играет большое значение в работе ДВС. От этого компонента зависит качество смеси и эффективность сгорания топлива, а, соответственно, КПД силового агрегата. Датчик температуры всасываемого воздуха является одним из обязательных компонентов и входит в состав сложной системы подготовки топливной смеси. От работоспособности ДТВВ зависит многое, поэтому важно, чтобы он был всегда исправен и эффективно выполнял свои функции, а именно, корректно показывал действующее значение температуры. Рассмотрим подробнее, что это такое и где он будет располагаться на ВАЗ 2114, Тойота и других авто.
Что такое датчик температуры всасываемого воздуха (ДТВВ)
Датчик температуры воздуха на впуске представляет собой контролирующий прибор, выполняющий функции регулировки состава топливной смеси. Необходимость в нем объясняется изменением режимов работы со сменой окружающей температуры. Наличие ДТВВ необходимо для того, чтобы в жару и в холод мотор обеспечивал свой КПД и поддерживал оптимальную тягу.
Где находится датчик температуры воздуха на впуске
На всех автомобилях, будь то представитель отечественного автопрома или иномарка, располагается в корпусе воздушного фильтра или непосредственно вблизи него в задней части. Главное, чтобы через него проходил поток всасываемого воздуха. В некоторых моделях автомобилей датчик являются частью другого обязательного компонента, а именно, датчика массового расхода воздуха. Такое исполнение несколько упрощает конструкцию, но усложняет устройство самого прибора. ДТВ датчик контролирует температуру воздуха, тем самым, влияя на количество топливной смеси. Если на улице становится холоднее, то объем топлива увеличивается и наоборот, если теплее – уменьшается.
Устройство датчика температуры всасываемого воздуха
Конструктивно датчик температуры воздуха во впускном коллекторе выглядит как множество других сенсоров и состоит из следующих элементов:
- в верхней части находится разъем для подключения проводов;
- в средней – металлический корпус;
- в нижней в защитном корпусе расположен терморезистор.
При помощи резьбы на стальном корпусе ДТВВ устанавливается непосредственно в воздушный тракт. Проходящей через него поток воздуха влияет на сопротивление термистора. В результате этого изменяется протекающий через него ток. Исправность датчика помогает оптимизировать расход горючего.
Признаки неисправности датчика температуры всасываемого воздуха
В процессе эксплуатации автомобиля ДТВВ может выходить из строя, что будет проявляться разными симптомами. Характер поломки может быть разнообразным от повреждения или окисление разъема датчика до искажения получаемого сигнала или возникновения сильной погрешности. Рассмотрим наиболее частые признаки неполадки датчика ДТВ:
- в условиях низкой температуры наблюдается затруднительный пуск ДВС;
- нестабильная работа на холостом ходу;
- увеличение расхода топливной смеси;
- возникновении индикации на панели или аварийного сообщения о неполадках в датчике температуры впускного воздуха.
Не стоит полагать, что главной причиной является неисправность датчика температуры впускного воздуха. На самом деле прецедентов может быть много. Чтобы найти конкретный, необходимо проверить датчик и тщательно проанализировать признаки неисправности.
Проверка датчика температуры всасываемого воздуха
Если вы начали подразумевать, что датчик всасываемого воздуха стал неправильно работать, то его следует проверить. Выполнить диагностику можно доступными средствами без обращения к услугам СТО. Рассмотрим простые методы проверки сенсора контроля температуры воздуха во впускном коллекторе. Диагностика проводится в несколько этапов:
- Сначала необходимо отключить фишку на датчике. Маленькой отверткой аккуратно подденьте фиксатор сбоку или сверху и тяните разъем строго по центральной линии без излома, чтобы не сломать контакты.
- Выкрутите сам датчик или выньте иным способом в зависимости от конструкции системы.
- При помощи мультиметра в режиме измерения сопротивления проконтролируйте данную характеристику на ДТВВ в холодном состоянии терморезистора и запишите полученные значения.
- Обычным бытовым феном или иным прибором нагрейте ДТВ датчик и измерьте температуру еще раз.
- Значение должно изменяться и происходит это плавно при постепенном нагреве и остывании.
- Если ничего не происходит при изменении температурных показателей воздуха вокруг сенсора, то, вероятно, требуется ремонт датчика температуры.
Отыщите в интернете таблицу зависимости сопротивления датчика от температуры впускаемого воздуха и сравните полученные данные с эталонными значениями. Если они отличаются, то имеет место проблема в терморезисторе или контактах. Например, при +20 градусах должно быть сопротивление 2,4 кОм, а при -20 – 13,9 кОм.
Ремонт датчика температуры воздуха на впуске
Если датчик температуры воздуха на впуске Тойота работает неправильно, то существует два варианта:
- купить новый;
- попытаться отремонтировать старый, заменив только терморезистор.
Также не стоит исключать окисление контактов в разъеме и в месте подключение самого температурного сенсора. Необходимо выполнять тщательную чистку, чтобы не оставалась следов окиси. Контакты можно смазать контактной смазкой.
Замена датчика температуры впускного воздуха
Если отремонтировать датчик температуры всасываемого воздуха невозможно, то его следует заменить. Процедура замены не представляется сложной. Сначала необходимо демонтировать старый ДТВВ, проверить чистоту контактов на фишке и установить на место новый. Не забудьте проконтролировать состояние уплотнения. Важно, чтобы датчик плотно прилегал к основанию и не пропускал воздух. Перед установкой на место должна быть выполнена проверка датчика температуры всасываемого воздуха.