Как работает регулятор скорости у паровоза
Перейти к содержимому

Как работает регулятор скорости у паровоза

  • автор:

Как работает регулятор скорости у паровоза

Регулятор представляет собой устройство, с помощью которого регулируется впуск пара из котла в золотниковые камеры цилиндра паровой машины паровоза. Регулятор является главнейшим органом управления паровозом.

Рис. 53. Двухклапанный регулятор: 1 — головка; 2 — кронштейн; 3 — рычаг; 4 — малый разгрузочный клапан; б — большой клапан; 6 — кольцевой канал; 7— отверстие

На паровозах Э р и Е а установлены двухклапанные регуляторы (рис. 53). Регуляторная головка ) отлита из чугуна и представляет собой бочкообразную коробку, внутри которой имеется разгрузочная камера с дном. Разгрузочная камера соединяется с головкой / вертикальными ребрами. Регуляторная головка расположена в колене регуляторной трубы, конец которой выведен в сухопарник. Регуляторная головка в своей верхней части имеет коническую посадочную поверхность, на которую опускается большой клапан 5 своей тарелкой. Внизу большой клапан имеет форму поршня, который входит в разгрузочную камеру. В средней части клапан сужается, в результате чего при его подъеме образуется кольцевой зазор между средней частью клапана и седлом регуляторной головки. Этот зазор обеспечивает свободный шроход пара с наименьшим мятием — потерей давления.

Малый разгрузочный клапан 4 установлен в центральном сквозном канале внутри большого клапана, который имеет коническую притирку для посадки малого клапана. Малый клапан имеет проушину для соединения с рычагом 3, который шарнирно соединен с кронштейном 2. Пространство между ребрами и стержнем малого клапана позволяет пройти пару в разгрузочную камеру под поршень большого клапана после открытия малого клапана. Поэтому после открытия малого клапана на большой клапан действует давление сверху и снизу, т. е. находится в разгруженном состоянии, и для открытия большого клапана требуется небольшое усилие. Дальнейший подъем малого клапана приводит к подъему большого клапана, в результате чего открывается доступ пара в регулятор-ную трубу. Подъем большого клапана составляет 32—33 мм.

Сферическое дно разгрузочной камеры имеет отверстие 7, что позволяет предварительно поступать пару в регуляторную трубу до значительного количества при открытии большого клапана. Этим достигается плавное поступление пара в золотниковые камеры цилиндров паровой машины и плавное трогание паровоза с места. При открытии большого клапана пар поступает в кольцевое пространство между суженной частью клапана и расточкой в регуляторной головке, а затем по кольцевому каналу 6 в нижнюю часть регуляторной головки и далее в колено регуляторной трубы, а из нее в пароперегреватель. Из пароперегревателя перегретый пар по паровпускным трубам поступает в золотниковые камеры цилиндров паровой машины паровоза.

Регуляторный вал регулятора проходит внутри котла и выведен через лобовой лист кожуха топки в будку машиниста. В котле регуляторный вал соединен с клапаном регулятора. На лобовом листе кожуха топки установлена рукоятка, которая тягой соединена с рычагом, насаженным на конец регуляторного вала. Перемещение рукоятки производится по сегменту. Регулятор в нужном положении удерживается вилкой, которая под действием пружины входит между зубцами накладки сегмента.

Рис. 54. Привод регулятора паровоза Эр: 1,8—фланцы; 2 — грундбукса сальника; 3 — рычаг; 4 — тяга; 5 — сегмент; 6 — вилка; 7 — рукоятка; 9 — вал регулятора

Привод регулятора показан на рис. 54. Головка, колено регуляторной трубы и большой клапан регулятора отлиты из чугуна, малый клапан изготовлен из стали. Рукоятка регулятора находится в будке машиниста со стороны кресла машиниста. Закрытое положение регулятора соответствует крайнему, правому положению рукоятки, как показано на рис. 54. Для открытия регулятора машинист нажимает рукоятку от себя, поворачивает регуляторный вал и через привод, помещенный в котле, поднимает клапан регулятора. Рукоятка перемещается по сегменту 5, выполненному заодно с фланцем 8. Вилка 6 служит для удержания регулятора в нужном положении.

Регулятор с саморазгружающимся клапаном (рис. 55) установлен на паровозе Л. При открытии регулятора пар из парового колпака поступает в регулятор и через него проходит в пароперегреватель, а затем по паровпускным трубам — в золотниковые камеры цилиндров паровой машины.

Рис. 55. Регулятор с саморазгружающимся клапаном: 1 — корпус регулятора; 2— большой клапан; 3 — втулка; 4 — уплотняющее кольцо; 5 — кольцевое отверстие; 6 — разгрузочная камера; 7 — упорная гайка; 8 — поршень; 9—кольцевой зазор; 10— запорный вентиль; 11 — разгрузочный клапан; 12— тяга; 13 — кулачок; 14 — окна

Большой чугунный клапан 2 регулятора опирается на притирочную ленту чугунной втулки 3, которая установлена в стальном корпусе 1 регулятора. Клапан 2 имеет направляющий цилиндр с окнами 14. Чугунный поршень 8 с уплотняющими кольцами 4 укреплен на хвостовике клапана 2. Поршень 8 входит в разгрузочную камеру 6. Внутри большого клапана 2 садится своим притирочным конусом малый клапан 11, изготовленный из нержавеющей стали.

Разгрузочный клапан на своем конце имеет упорную гайку 7 и вверху соединяется с тягой 12 и кулачком 13, имеющим привод из будки машиниста.

Работа регуляторного клапана заключается в следующем. При подъеме малого разгрузочного клапана //, связанного с тягой 12, пар из регуляторной трубы по осевому каналу большого клапана 2 проходит под поршень 8 в разгрузочную камеру. Чтобы малый клапан при своем подъеме вверх не закрывал пара в камеру, на нижнем конце большого клапана имеются шлицы. После заполнения разгрузочной камеры паром за счет большего диаметра разгрузочного поршня, чем диаметр у большого клапана, создается избыточное давление, направленное вверх и позволяющее машинисту легко открыть регулятор. Подъем разгрузочного клапана 4 мм, а у большого клапана — 70 мм.

При закрытии регулятора разгрузочный клапан 11 опускается и перекрывает проход пара под поршень 8 и пар из разгрузочной камеры уходит через отверстия в поршне и днище камеры. Давление при этом под поршнем падает и большой клапан 2 опускается, после чего оба клапана плотно прижимаются к своим местам давлением пара из котла.

Рис. 56. Привод регулятора паровоза Л: 1 — рукоятка; 2 —защелка; 3 — рычаг регулятора; 4 — сектор; 5 — кронштейн; 6, 8 — задняя и передняя тяги; 7 — компенсаторный рычаг Привод регулятора (рис. 56) состоит из системы рычагов, связанных с регуляторный валом. Привод имеет две тяги 8 к 6, компенсирующий рычаг 7, кронштейн 5 с сектором 4 и рычаг регулятора 3 с рукояткой 1. Рукоятка 1 имеет защелку 2, которая в установленном положении входит в зацепление с зубчатым сектором.

Представляем книгу «Паровозы промышленного транспорта», Ф.И. Бойко

О компании Матрица, Наши реквизиты, Работа, вакансии, работа для студентов в Саратове, дполнительные заработки студентов.
Заполнить форму заказа
Доставка продукции Фаворит по Саратову, области, междугородние перевозки, доставка в регионы, доставка продукции и моющих средств Фаворит по России и в другие регионы
Вся продукция собственного производства для мойки автомобилей, атокосметика, бытовая химия, чистящие и моющие средства
Вся продукция по автохимии собственного производства, автокосметика и моющие средства для автомобилей
Жидкий силикон - универсальный, для смазки пресформ, резинок, беговых дорожек, чернение бамперов и колес
Вся продукция по автошампуням для бесконтактной мойки автомобилей и других траспортных средств собственного производства
Химчистка салона автомобиля, железнодорожного траспорта, для моющих пылесосов.
Моющие средства для автодорог, бордюров, придорожного камня, мойки асфальта, придорожных столбов
Чистка форсунок, деталей, УЗО, Чистка форсунок с помощью Wynn
Мойка катеров, яхт, лодок
Вся продукция по бытовой химии собственного производства начиная от жидкого мыла и кончая средствами для уборки и клининга, жидкими мылами
Разработки для железнодорожного траспорта в сфере наружной и внутренней обмывки вагонов, эксклюзивные моющие средства Фаворит-К и Фаворит-Щ
Мойка крыш пассажирских железнодорожных вагонов и вагонов метрополитена, отмывка крыш от ржавчины, оксидных загрязнений, мазута и сажи, купить моющие средства для крыш вагонов в Саратове
Наши документы и акты полученные в ходе испытаний и разработки моющих средств для железнодорожного траспорта в сфере обмывки вагонов, эксклюзивные моющие средства Фаворит-К и Фаворит-Щ
Технологическая инструкция по наружной и внутренней обмывке кузовов пассажирских вагонов ТИ-ЦЛПВ-1, моющие средства разрешенные к применению
Санитарные правила на железнодорожном транспорте и метрополитене, правила дезинфекции применение дезинфицирующих средств при дезинфекции пассажирских железнодорожных вагонов.
Дезинфекция на железнодорожном траспорте и метрополитене методические указания к применению дезинфицирующих средств при дезинфекции пассажирских железнодорожных вагонов.
Дезинфекция, предстерилизационная очистка, дезинфицирующие средства для промышленности и быта, пассажирского железнодорожного траспорта
Дезинфицирующее средство Самаровка (концентрат) широкого применения от сельского хозяйства, медицинских учереждений, пищевой промышленности, дезинфекции на железнодорожном транспорте.
Дезинфицирующее средство ПВД на основе перекиси водорода методические указания к применению
Раскрываем секреты: рецептуры бытовой и автомобильной химии, составы и технологии
Наши представительства в других городах, дилеры и реализаторы продукции
Наши закупки сырья, коммерческие предложения и другие предложения по сотрудничеству, объяевлен тендер
Контрактное производство продукции под Вашей торговой маркой, разработка продукции по Вашим характеристикам и техусловиям
Наши ссылки на каталоги, доски объявлений, полезные ресурсы, на сайты где заказывают продвижение и раскрутку сайтов, все о кредитных и пластиковых картах
Отзывы о продукции и доставке

Работа воздушного тормоза (фиг. 160) на паровозах 9П производится следующим образом: после заправки паровой и воздушной масленок насоса и спуска конденсата из парового цилиндра насоса машинист немного открывает паровпускной вентиль 1 и заставляет работать паровоздушный насос 3. Насос, засасывая воздух из атмосферы, нагнетает его по трубе 4 в главный резервуар 5. Когда давление воздуха з главном резервуаре поднимается до 2 ату машинист открывает паровпускной вентиль полностью и насос начинает работать быстро. При достижении предельно допускаемого давления в главном резервуаре (8 ат) регулятор 2 хода насоса закрывает доступ пара к насосу и насос останавливается.

Из главного резервуара 5 сжатый воздух по напорной трубе 9 поступает через пылеловку 10 и кран машиниста 13 в тормозную магистраль 8 и затем через тройные клапаны 18 заряжает запасные резервуары 17 до давления, равного давлению в магистрали 8 (5,0- 5,5 ат). При этом тормозные цилиндры 16 через тройные клапаны 18 сообщаются с атмосферой.

Если машинисту нужно произвести торможение, он при помощи поворота ручки крана 13 в тормозное положение выпускает в атмосферу часть воздуха из магистрали 8.

Фиг. 160. Схема воздушного тормоза паровоза серии 9Г1: 1 - паровпускной вентиль; 2 - регулятор хода насоса; 3 - насос; 4 - нагнетательная труба; 5 - главный резервуар; 6 - концевые краны; 7 - соединительные рукава; 8 - тормозная магистраль; 9 - напорная труба; 10 - пылеловка (сборник); 11 - уравнительный резервуар; 12 - кран двойной тяги; 13 - кран машиниста; 14 - воздушный манометр; 15 - выпускной клапан; . 16 - тормозные цилиндры; 17 - запасные резервуары; 18 - тройные клапаны; 19 - разобщительный кран.

Фиг. 160. Схема воздушного тормоза паровоза серии 9Г1: 1 — паровпускной вентиль; 2 — регулятор хода насоса; 3 — насос; 4 — нагнетательная труба; 5 — главный резервуар; 6 — концевые краны; 7 — соединительные рукава; 8 — тормозная магистраль; 9 — напорная труба; 10 — пылеловка (сборник); 11 — уравнительный резервуар; 12 — кран двойной тяги; 13 — кран машиниста; 14 — воздушный манометр; 15 — выпускной клапан; . 16 — тормозные цилиндры; 17 — запасные резервуары; 18 — тройные клапаны; 19 — разобщительный кран.

При этом тройные клапаны приходят в действие и золотники, передвигаясь вместе с поршнями, впускают воздух из запасных резервуаров в тормозные цилиндры, поршни которых, перемещаясь, приводят в движение рычажную передачу и производят нажатие тормозных колодок на колеса. Краном машиниста системы Вестингауз можно производить медленное (служебное) или быстрое (экстренное) торможение, при котором приходят в действие особые ускорители тройных клапанов 18, ускоряющие разрядку магистрали 8 и увеличивающие скорость распространения тормозного действия по поезду и скорость наполнении воздухом тормозных цилиндров 16.

Для отпуска тормозов машинист поворотом ручки крана 13 повышает давление воздуха в магистрали 5, вследствие чего рабочие части тройных клапанов 18 передвигаются в первоначальное зарядное положение, при котором тормозные цилиндры 16 сообщаются с атмосферой, а запасные резервуары 17 снова заряжаются воздухом из магистрали 8. При этом в тормозе происходит только полный отпуск.

При выходе сжатого воздуха из тормозных цилиндров пружины, находящиеся в них, а также пружины, расположенные вне цилиндров и прикрепленные верхним концом к раме паровоза, а нижним к горизонтальным рычагам рычажной передачи, передвинут поршни в крайнее исходное (верхнее) положение, вследствие чего тормозные колодки отойдут от колес.

Схема тормозного оборудования паровоза 0-4-0 серии Ов отличается от тормозных схем других паровозов тем, что тормозными являются только колеса тендера; поэтому рычажная передача, тормозной цилиндр, запасный резервуар и тройной клапан расположены только на тендере.

Паровой тормоз. Некоторые паровозы широкой и узкой колеи оборудованы вместо воздушного тормоза паровым. Паровой тормоз является прямодействующим неавтоматическим.

Паровой тормоз (фиг. 161) состоит из установленного в будке крана машиниста (фиг. 162) с тремя подведенными к нему трубками ‘-труба, подводящая пар от паро-разборной колонки; 2 — кран машиниста; 3 — труба для выпуска пара 11 атмосферу; 4 — труба от крана к тормозному цилиндру; 5 — тормозным цилиндр.

Фиг. 161. Схема парового тормоза:

Фиг. 161. Схема парового тормоза:

Фиг. 162. Кран машиниста парового тормоза.

Фиг. 162. Кран машиниста парового тормоза.

(от пароразборной колонки или паровпускного вентиля, к тормозному цилиндру и для выхода пара в атмосферу) и горизонтального тормозного цилиндра (фиг. 163), прикрепленного под будкой к раме паровоза. При впуске пара в тормозной цилиндр последний давит на поршень, передвигает его и через шток и систему рычажной передачи передает усилие на тормозные колодки.

Фиг. 163. Тормозной цилиндр парового тормоза паровоза серии ПТ-4.

Фиг. 163. Тормозной цилиндр парового тормоза паровоза серии ПТ-4.

Все о железнодорожном транспорте паровозы электровозы тепловозы локомотивы тяговые составы подвижной сотав депо вагоноремонтные мастерские мотороремонтные депо как чинят паровозы мойка паровозов

Советуем прочитать книги про железнодорожный транспорт:

Автошампуни для

Автошампуни для мойки автомобилей купить в Сратове, купить в Саратове автошмпуни для ручной мойки автомобиля, продажа Саратове автошмпуни для ручной мойки автомобиля, чем отмыть автомобиль, продажа моющих средств для мойки легковых и грузовых автотомобилей в Саратове, жидикости для мойки автомобилей купить, шампуни для автомобилей купить в Саратове, продажа шампуней для мойки автомобилей в Саратове, автошампуни для ручной мойки автомобиилей купить в Саратове, автошампуни с воском и полиролью, тефлоном купить в Саратове, продажа автошампуней для мытья автомобилей в Саратове, доставка автошампуней в другие регионы, купить качественных концентрированный шампунь в Саратове, продажа качественных концентрированных автошампуней серии

Химия для мойки дорог

Просвещаемся

Купить химию для быстрого отмывания лодки, яхты, катера, от водорослей и тины, мойка днища ниже ватерлинии.

Паровоз. Как он устроен и работает.

В соседнем сообществе и в своём блоге опубликовал статью о последнем Советском паровозе, здесь же хочу продолжить тему паровозов и рассказать о том как устроена и работает уникальная паровая машина, изобретённая ещё в 18 веке! Конструкция паровоза, это масса технических изобретений и идей, ибо заставить работать бесперебойно и безопасно паровую машину, в топке которой температура порой достигает 1800℃, а нагрузка в котлах паровозов повышенного давления доходит до 60 атм, при мощностях некоторых моделей до 8000 л.с., очень не просто! Паровозы, на протяжении всей своей истории, совершенствовались и модернизировались, для повышения надёжности конструкции и улучшения КПД, который так и не удалось поднять выше 9,22%, на сегодня, это лучший показатель, который был у советского паровоза ЛВ. Паровоз обслуживался бригадой из 3х человек — машинист, помощник и кочегар. В качестве топлива, в зависимости от модели, использовались, как твёрдое топливо — уголь, торф, древесина, так и нефтепродукты или газ.

Так как же устроен паровоз?

Обратимся к Википедии, там есть удачная картинка с описанием:

Описание работы паровоза в этом видео:

Интересный фильм о паровозах:

Ну и фрагмент статьи из журнала Популярная механика:

Вприхлопку: Как устроен паровоз
Машинисты паровозов всегда отличались богатырским здоровьем и хорошей зарплатой

Буквально какие-то 20 лет назад увидеть паровоз можно было запросто. Они стояли, заколоченные, на станциях. И вся инфраструктура тоже сохранялась на случай войны. Теперь все не так: нет ни паровозов (осталось, дай бог, штук триста на всю страну), ни машинистов — навыки уходят вместе с ветеранами. Как же функционирует стальная машина?

Растопка
Холодный паровоз доставляют в депо и ставят в стойло (термин, доставшейся чугунке в наследство от времен почтовых лошадей). Из котла вынимают мешочки с силикагелем — веществом, впитывающим влагу (его кладут в котел на время консервации паровоза). Отмывают соляркой детали от консервационной смазки. Доверху наполняют водой котел и тендер. Развешивают на колесах ведущие дышла и кулисные тяги. В топку сначала забрасывают негодные шпалы, дрова и доски, которые поджигают. Когда растопка запылает, осторожно бросают первые лопаты угля и ждут, когда он займется. Постепенно добрасывают еще и еще, пока вся колосниковая решетка не окажется охваченной ровным горящим слоем. Вода в котле закипит часа через три-четыре. Как только в котле создастся давление 34 атмосферы, паровоз делается вполне автономным: оживает сифон — устройство, создающее искусственную тягу в топке.

Начинается подготовка к рейсу. В тендер паровоза выливают порцию антинакипина. Один миллиметр толщины слоя накипи на трубах — это 600 кг (!) лишнего веса в котле. Раньше пробу воды снимали после каждого рейса: набирали воду в особый чайник из краника на котле, который так и называется — «водопробный», и сдавали в лабораторию. В лаборатории устанавливали необходимую дозу антинакипина, которая зависела от жесткости грунтовых вод на участке работы паровоза. До сих пор на тендерах паровозов можно встретить надпись: «Вода отравлена. Для питья непригодна». Впрочем, старики утверждают: «Сколько раз пили — и ничего».
Из масленок с длинными носами заливают масло в смазочные пресс-аппараты, турбинку и воздушный насос. На паровозе масло применяется разных сортов, важно его не перепутать и не залить, скажем, в паровой цилиндр масло, предназначенное для смазки букс. Сегодня настоящие паровозные масла — «вапор», «цилиндровое», «вискозин» — также стали музейными экспонатами, и все заменяются обычным дизельным маслом. А на самых первых паровозах для смазки использовали говяжье сало, олеонафт и растительное масло.

Помощник машиниста ручным винтовым прессом вгоняет смазку в подшипники машины. Машинист тем временем обстукивает молоточком гайки на дышлах, тягах и крейцкопфах. Проверяет, надежно ли они затянуты, готов ли к пути механизм. На паровозе, как в оркестре, все на слух.

Стрелка парового манометра приближается к красной черте предельного давления. Можно ехать. Машинист спускает реверс на передний ход на полную отсечку, дает полнозвучный свисток и плавно открывает регулятор, вслушиваясь в дыхание машины. Плавно, потому что при резком открытии регулятора воду может подхватить и бросить из котла в цилиндры. Последствия бросания бывали таковы, что 300килограммовое дышло, вращающее ведущие колеса, сгибало в дугу, как пластилиновое, а с цилиндров сшибало чугунную крышку, привинченную 20 болтами.

Искусство кидания
Управляет паровозом машинист, а вот топит не кочегар, как думает большинство непосвященных, а помощник машиниста. Отопление требует большого опыта, сообразительности, и слова «Бери больше — кидай дальше!» тут совершенно неприменимы.

Уголь забрасывают в топку вручную особой лопатой, сугубо паровозной, с длинным ковшом и коротким черенком. Угли бывают самые разные и сильно различаются как по размерам кусков, так и по свойствам: например, бурый подмосковный уголь паровозники звали «землей» — он почти не горел, приходилось заваливать им топку чуть не до потолка. А вот, скажем, донецкие антрациты горели очень жарко, но, если помощник упускал момент, плавились и заливали колосники, из-за чего прекращался доступ в топку воздуха — после этого паровоз оставалось лишь тушить и образовавшийся монолит разбивать отбойным молотком. Самые лучшие — так называемые газовые, длиннопламенные и паровично-жирные угли, сами названия которых, кажется, горят.

От того, насколько искусен помощник, зависит жизненно важный вопрос — хватит ли в пути пару? А кочегар на паровозе обычно выполняет лишь вспомогательные работы — смазывает буксы тендера, подгребает уголь в лоток, набирает воду из колонки и т. п. В старину кочегарами обычно были практиканты или пенсионеры.

Когда паровоз движется с работающей машиной, а не по инерции, топят «вприхлопку» — то есть помощник бросает уголь, а кочегар открывает дверцы топки только в момент броска лопаты и сразу же их закрывает, чтобы в топку не шел холодный воздух. Очень важно не переохлаждать котел: паровоз простужается как человек, но, увы, с куда более серьезными последствиями, вплоть до взрыва котла (мощностью с приличную фугасную бомбу), а иногда и улетания оного в небо, как ракеты, что в свое время случалось не так уж редко.

Работа на паровозе — нелегкий физический труд. Однако он всегда был высокооплачиваемым и очень престижным, овеян огромным уважением и почетом. Кроме того, по статистике паровозники были физически здоровее, чем их коллеги, работающие на тепловозах и электровозах. Когда машинист шел по улице в фуражке с особым белым кантом и поездочным «сундучком-шарманкой», встречные приветствовали его, снимая шапку.

ЗЫ: И в заключении рекомендую почитать Будни паровозной бригады, очень интересно!

Представляем книгу «Паровозы промышленного транспорта», Ф.И. Бойко

О компании Матрица, Наши реквизиты, Работа, вакансии, работа для студентов в Саратове, дполнительные заработки студентов.
Заполнить форму заказа
Доставка продукции Фаворит по Саратову, области, междугородние перевозки, доставка в регионы, доставка продукции и моющих средств Фаворит по России и в другие регионы
Вся продукция собственного производства для мойки автомобилей, атокосметика, бытовая химия, чистящие и моющие средства
Вся продукция по автохимии собственного производства, автокосметика и моющие средства для автомобилей
Жидкий силикон - универсальный, для смазки пресформ, резинок, беговых дорожек, чернение бамперов и колес
Вся продукция по автошампуням для бесконтактной мойки автомобилей и других траспортных средств собственного производства
Химчистка салона автомобиля, железнодорожного траспорта, для моющих пылесосов.
Моющие средства для автодорог, бордюров, придорожного камня, мойки асфальта, придорожных столбов
Чистка форсунок, деталей, УЗО, Чистка форсунок с помощью Wynn
Мойка катеров, яхт, лодок
Вся продукция по бытовой химии собственного производства начиная от жидкого мыла и кончая средствами для уборки и клининга, жидкими мылами
Разработки для железнодорожного траспорта в сфере наружной и внутренней обмывки вагонов, эксклюзивные моющие средства Фаворит-К и Фаворит-Щ
Мойка крыш пассажирских железнодорожных вагонов и вагонов метрополитена, отмывка крыш от ржавчины, оксидных загрязнений, мазута и сажи, купить моющие средства для крыш вагонов в Саратове
Наши документы и акты полученные в ходе испытаний и разработки моющих средств для железнодорожного траспорта в сфере обмывки вагонов, эксклюзивные моющие средства Фаворит-К и Фаворит-Щ
Технологическая инструкция по наружной и внутренней обмывке кузовов пассажирских вагонов ТИ-ЦЛПВ-1, моющие средства разрешенные к применению
Санитарные правила на железнодорожном транспорте и метрополитене, правила дезинфекции применение дезинфицирующих средств при дезинфекции пассажирских железнодорожных вагонов.
Дезинфекция на железнодорожном траспорте и метрополитене методические указания к применению дезинфицирующих средств при дезинфекции пассажирских железнодорожных вагонов.
Дезинфекция, предстерилизационная очистка, дезинфицирующие средства для промышленности и быта, пассажирского железнодорожного траспорта
Дезинфицирующее средство Самаровка (концентрат) широкого применения от сельского хозяйства, медицинских учереждений, пищевой промышленности, дезинфекции на железнодорожном транспорте.
Дезинфицирующее средство ПВД на основе перекиси водорода методические указания к применению
Раскрываем секреты: рецептуры бытовой и автомобильной химии, составы и технологии
Наши представительства в других городах, дилеры и реализаторы продукции
Наши закупки сырья, коммерческие предложения и другие предложения по сотрудничеству, объяевлен тендер
Контрактное производство продукции под Вашей торговой маркой, разработка продукции по Вашим характеристикам и техусловиям
Наши ссылки на каталоги, доски объявлений, полезные ресурсы, на сайты где заказывают продвижение и раскрутку сайтов, все о кредитных и пластиковых картах
Отзывы о продукции и доставке

Купить химию для мойки железнодорожного транспорта в г. Уфа, сертифицированные ВНИИЖТ- «Фаворит К» и «Фаворит Щ», внутренняя и наружная замывка вагонов.

Купить щелочное моющее средство

Моющие средства

Как и чем отмыть катера, лодки, яхты, водные речные и морские суда, моющие средства для мойки катеров купить в Саратове, мойка катеров и лодок, яхт, загрязнения на катерах и лодках, судах, Купить моющие средства для мойки катеров, купить моющие средства для мойки яхт, купить моющие средства для мойки водных судов и лодок, как отмыть лодки от водорослей и органических загрязнений, мойка днища судов, лодок, яхт катеров, водоросли на днище яхт как убрать, технологии мойки катеров и яхт, как избавится от загрязнений ниже ватерлини у яхт, кораблей, судов, лодок, катеров, продажа моющих средств для убирания водорослей с поверхности катеров и яхт, как отмыть яхту самому от водорослей, мойка днища кораблей и яхт, как убрать с днища судов водорслии, что делать если яхта долго стояла в воде и днище обросло водорослями, зачем надо мыть дниже яхт и катеров, наросты на днище катеров как их убрать, купить моющие средства для мойки днища катеров, купить эффективные средства для мойк днищ водных судов, отмыть катер своими руками, купить моющее средство для яхт и катеров в Саратове с доставкой в регионы от производителя, производство моющих средств для катеров, мойка катеров и яхт в домашних условиях, как часто надо мыть днище катера, мойка катеров и лодок, как отмыть катер, почему надо мыть катер снаружи, ватерлиния что это такое, почему обрастает судно водорослями, известковые налеты на днище судов, какие микроорганизмы и водоросли поселились на вашем судне, как ненадо мыть катер, отмывка катера профессионалами, купить профессионалные моющие средства для мойки катеров, реклама моющих средств, сравнение моющих средств для катеров и лодок, сревнения яхт, как очистить яхту от бурого налета, как очистить лодку от водорослей, очистка водного транспорта от водорослей, водный транспорт проблемы очитски кузова и днища ниже ватерлинии, как чистят от водослей водный и морской транспорт, очистка гребных винтов от водорослей, наросты на днищах судов как их удалить, технология очистки водного транспорта от загрязнений, водоросли и водный траспорт, как мешают бурые водоросли движению водного транспорта, срагассы, бермудский треугольник, гибель судов в бермудах, аномальные явления на бермудах, жесткость речной водыЮ цветение воды, водоросли и поверхность яхт, ичпытание моющего средства Фаворит К при мойке лодок и катеров рекомендации специалистов, купить Фаворит К в Москве, Самаре, Ростове-на-Дону, Краснодаре

Очистка форсунок

Условия размещения статей в рубрикаторе здесь

Регуляторы на паровозе

Регулятор служит для регулирования выпуска пара из котла в золотниковые камеры паровых цилиндров. Конструкций регуляторов очень много, но все они в основном делятся на две группы: плоские или золотниковые, установленные на паровозах старых типов, и клапанные, установленные на всех паровозах последних выпусков.

Плоский регулятор состоит из регуляторной головки 1 (фиг. 72), в верхней части которой имеется плоскость с двумя окнами а, по которой перемещается большой плоский золотник 2. На спинке большого золотника 2 сделан узкий вертикальный прорез (паз), в котором перемещается малый, или разгрузочный плоский золотник 3. Большой золотник 2 имеет посередине одно большое окно б, одинаковое по форме с окнами а регуляторной головки, и два узких разгрузочных окна в. Малый золотник 3 имеет также одно большое окно г и два узких окна д. Когда оба золотника находятся в крайнем верхнем положении (фиг. 72, 1), то в регуляторной головке 1 будет атмосферное давление, потому что доступ пара из парового колпака внутрь регуляторной головки будет закрыт, так как большой золотник 2 закрывает собой окна а регуляторной головки, а малый золотник 3 закрывает разгрузочные окна в в большом золотнике.

Фиг. 72. Схема работы плоского регулятора: I- закрыт; II - открыты малые отверстия; III - открыты большие отверстия; 1 - головка; 2- большой золотник; 3 - малый золотник; 4 - пружина; 5 - планка; а, б, в, г, д - окна.

Фиг. 72. Схема работы плоского регулятора: I — закрыт; II — открыты малые отверстия; III — открыты большие отверстия; 1 — головка; 2- большой золотник; 3 — малый золотник; 4 — пружина; 5 — планка; а, б, в, г, д — окна.

Фиг. 73. Клапанный регулятор; 1 - головка; 2 - большой клапан; 3-малый клапан.

Фиг. 73. Клапанный регулятор; 1 — головка; 2 — большой клапан; 3-малый клапан.

Когда машинист открывает регулятор (фиг. 72, II ), начинает передвигаться малый золотник 5, который сообщает узкие окна д с окнами в большого золотника, и пар из котла проходит через них и через каналы а внутрь регуляторной головки. При поступлении, пара через малые отверстия в золотниках в регуляторную головку У, давление в ней поднимается, золотник уравновешивается и нажатие большого золотника на головку ослабевает. При дальнейшем движении ручки регулятора малый золотник своим верхним выступом захватывает большой золотник и перемещает его за собой вниз. При этом большой золотник постепенно начинает открывать оба впускных окна а регуляторной головки (фиг. 72, III) и пар в большом количестве поступает из котла в регуляторную головку / и далее по регуляторной трубе в золотниковую камеру парового цилиндра.

Плотность прилегания золотников друг к другу и к регуляторной головке при отсутствии в котле пара достигается плоской пружиной 4, прикрепленной к поперечной планке 5 регуляторной головки.

Плоские регуляторы вследствие ряда существенных недостатков на вновь строящихся паровозах не ставятся. Все новые паровозы широкой и узкой колеи оборудованы более совершенными клапанными регуляторами различных конструкций.

На паровозах серий СО, Э и других установлен двухклапанный регулятор (фиг. 73), состоящий из бочкообразной головки 1, внутри которой имеется разгрузочная камера с дном, соединенная с корпусом головки вертикальными ребрами, и двух клапанов: большого 2 и малого или разгрузочного 3.

Большой клапан в верхней части имеет кольцевую притирку, которой он опирается на коническую поверхность головки, являющуюся седлом для клапана. Нижняя, уширенная часть клапана имеет вид поршня, которым он входит в разгрузочную камеру с небольшим зазором. В центре большого клапана помещается малый клапан 3. Когда регулятор закрыт, оба клапана прижаты к своим гнездам давлением пара в котле. При открытии регулятора сначала открывается (поднимается вверх) малый клапан 3 и пар через открывшееся отверстие проходит во внутреннюю часть головки, давит снизу на большой клапан 2 и разгружает его. Вследствие этого при дальнейшем открытии регулятора большой кл л пап 2 легко приподнимается вверх и пар из котла поступает между .ребрами клапана и головки в регуляторную трубу.

Фиг. 74. Клапанный регулятор паровоза серии ГР.

Фиг. 74. Клапанный регулятор паровоза серии ГР.

На узкоколейных паровозах типов 157 и 159, ПТ-4 и К4 -4 установлены клапанные регуляторы, аналогичные описанному (выше, только регуляторная головка у них отлита вместе с регуляторной трубой. На паровозах серий ГР и ОП-2 установлен клапанный регулятор, изображенный на фиг. 74.

Регуляторная головка устанавливается внутри парового колпака или снаружи его (9П, 137, ОП-2 и др.). К регуляторной головке прикрепляется паропроводная труба, которая располагается внутри котла (Эм , Эр, СО, 159), или снаружи его (Э, Э\ЭШ, ЭМЦ, 157). Эта труба другим концом соединяется с коллектором пароперегревателя или с тройником (на паровозах без пароперегревателя), от которого отходят паровыпускные трубы к золотниковым трубкам.

Фиг. 75. Расположение привода регулятора.

Фиг. 75. Расположение привода регулятора.

Открытие и закрытие регуляторных клапанов осуществляется при помощи специального привода, состоящего из системы тяг, рычагов и валов (фиг. 75). Регуляторный вал, расположенный внутри котла над потолком огневой коробки, соединяется тягой и рычагом с регуляторпым золотником или клапаном, и задним концом проходит через сальник на лобовом листе кожуха топки. На задний конец вала надевается рукоятка (паровозы узкой колеи и танк-паровозы широкой колеи) или рычаг, который соединяется с рукояткой посредством тяги (паровозы СО, Э).

На некоторых паровозах промышленного транспорта (137, 9П, ОП-2), где регуляторная головка помещена в специальной коробке впереди сухопарного колпака, привод к регулятору расположен снаружи с правой стороны котла.

Все о железнодорожном транспорте паровозы электровозы тепловозы локомотивы тяговые составы подвижной сотав депо вагоноремонтные мастерские мотороремонтные депо как чинят паровозы мойка паровозов

Советуем прочитать книги про железнодорожный транспорт:

Автошампуни для

Автошампуни для мойки автомобилей купить в Сратове, купить в Саратове автошмпуни для ручной мойки автомобиля, продажа Саратове автошмпуни для ручной мойки автомобиля, чем отмыть автомобиль, продажа моющих средств для мойки легковых и грузовых автотомобилей в Саратове, жидикости для мойки автомобилей купить, шампуни для автомобилей купить в Саратове, продажа шампуней для мойки автомобилей в Саратове, автошампуни для ручной мойки автомобиилей купить в Саратове, автошампуни с воском и полиролью, тефлоном купить в Саратове, продажа автошампуней для мытья автомобилей в Саратове, доставка автошампуней в другие регионы, купить качественных концентрированный шампунь в Саратове, продажа качественных концентрированных автошампуней серии

Химия для мойки дорог

Просвещаемся

Купить химию для быстрого отмывания лодки, яхты, катера, от водорослей и тины, мойка днища ниже ватерлинии.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *