Какие устройства отключают реле к4 лифт

Какие устройства отключают реле к4 лифт

Электрическая схема пассажирского лифта с собирательным управлением по вызовам

Электрическая схема пассажирских лифтов грузоподъемностью 500 кг со скоростью 1 м/с, устанавливаемых в жилых домах с числом этажей 14 и 16, представлена на рис. 99, где с целью упрощения и экономии места (путем выброса однотипных элементов) показана схема на пять остановок.

Рис. 99. Электрическая схема пассажирского лифта с собирательным управлением по вызовам и выполнением попутных вызовов при движении вниз

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Дополнительные материалы по теме:

• Техническое обслуживание лифтов
• Проверка технического состояния лифта
• Режимы работы лифта
• Подготовка лифта к работе
• Опробование, испытание лифтов и регулирование массы противовеса
• Наладка ограничителя скорости и ловителей
• Регулирование замков лифтов
• Регулирование и проверка под током аппаратуры управления
• Проверка регламентированных зазоров и расстояний

Собирательная система управления, предусмотренная в рассматриваемой схеме, обеспечивает работу лифта по следующей программе. Если кабина движется с пассажирами и зарегистрировано несколько приказов, то она останавливается на ближайшем по направлению движения этаже, где выходят пассажиры; для дальнейшего движения они нажимают кнопки приказа.

При движении кабины с пассажирами вверх вызовы не выполняются, а при движении вниз выполняются. Если кабина свободна и зарегистрировано несколько вызовов, то она сначала поднимается по наивысшему вызову, а при обратном движении вниз останавливается на остальных вызывающих этажах.

Схема предназначена для лифтов с автоматическим приводом дверей и не содержит магнитной отводки.

Для привода лифта применен двух-скоростной асинхронный двигатель 1ад с количеством пар полюсов 24 и 6, что дает отношение малой скорости к большой 1:4. При номинальной скорости лифта 1 м/с такой привод обеспечивает точную остановку кабины на заданном этаже. Приказы регистрируются кнопками 1кп—5кп с удерживающими электромагнитами (1кп— 5кп). После нажатия на штифт кнопка «залипает». Все кнопки приказа «отлипают» в момент перевода движения кабины с большой скорости на малую.

Для регистрации вызовов используют «залипающие» кнопки 1KB—5КВ. «Отлипают» эти кнопки не все сразу (как кнопки приказа), а по одной в тот момент, когда полностью откроются двери соответствующего этажа. При этом шунтируются удерживающие электромагниты 1kb—5кв соответствующим блок-контактом шахтных дверей 1дш—5дш и «отлипают» кнопки.

Нажатие кнопки вызова любого этажа (кроме того, где стоит кабина) и любой кнопки приказа должно в конечном итоге вызвать движение кабины. Если же движения кабины не последовало (вследствие неисправности схемы), то с помощью реле контроля РКО отключаются удерживающие электромагниты кнопок приказа и вызова и схема возвращается в исходное положение.

Для подачи команд на замедление кабины перед остановкой на заданном этаже, для автоматического выбора направления движения кабины и для светового указания положения кабины применен релейный селектор, состоящий из пяти (по количеству этажей) селективных реле (1рис—5рис) и индуктивных датчиков селекции 1ДС— 5дс. Каждый из датчиков дс расположен в шахте на соответствующем этаже, а на кабине укреплена стальная полоса (магнитный шунт), замыкающая магнитную цепь дросселя датчика при подходе кабины к месту остановки. Длина этого шунта несколько больше удвоенного пути движения кабины с малой скоростью.

Кабина точно останавливается на уровне заданного этажа с помощью индуктивного датчика точной остановки дто, установленного на кабине. Магнитная цепь этого датчика замыкается магнитными шунтами. На каждом этаже установлено по одному магнитному шунту датчика точной остановки.

Попутная остановка при движении кабины вниз происходит с помощью реле замедления РЗ, которое включается при ее подходе к этажу, на котором был зарегистрирован приказ или вызов. Если расстояние до этажа, с которого поступил вызов, мало для нормального замедления и остановки кабины на этом этаже, то попутная остановка исключается с помощью блокировочного реле замедления рбз. В этом случае магнитный шунт кабины уже вошел во взаимодействие с датчиком дс (кабина вошла в зону замедления), реле рис отключилось, реле рбз отключилось и разомкнуло свой контакт в цепи реле РЗ.

Тормоз лебедки растормаживается электромагнитом постоянного тока ТМ с форсированным режимом управления.

Автоматическая защита лифта от нарушения нормальной работы построена следующим образом. В цепи контакторов В, И, Б и М, управляющих двигателем лифта, включены размыкающие контакты реле контроля предохранительных устройств РН, реле контроля закрытия дверей шахты РКД и реле контроля запирания шахтных дверей РКЗ. В свою очередь, в цепь реле РКД включены размыкающие блокировочные контакты шахтных дверей 1ДШ—5ДШ; в цепь реле РКЗ — размыкающие блокировочные контакты замков шахтных дверей 1ДЗ-1—5ДЗ-1 и 1ДЗ-2—5ДЗ-2; в цепь реле РН — размыкающие контакты ограничителя грузоподъемности КОР, дверей кабины 1ДК и 2ДК, кнопки «Стоп», расположенной в кабине, ловителя КЛ, слабины подъемных канатов СПК, натяжного устройства каната ограничителя скорости КНУ, выключателя управления лифта при работе в приямке ВП, концевого выключателя переподъема и перепуска кабины ВК, кнопки «Стоп-М», расположенной в машинном помещении, и замыкающий контакт реле РКД. Таким образом, если реле РКД, РКЗ и РН отключены, то нормальная работа лифта невозможна. Если же при работающем лифте отключится одно из этих реле, то произойдет экстренная остановка кабины. Если она произошла при нажатии пассажиром кнопки «Стоп», открываются двери кабины. В других случаях аварийной остановки лифта двери кабины остаются закрытыми.

Электрическая схема лифта предусматривает следующие режимы работы:
– нормальную работу по обслуживанию пассажиров;
-режим ревизии при управлении с крыши кабины;
– наладочный режим с .управлением из машинного помещения.

Из одного режима в другой лифт переводят переключателем режимов работы HP, расположенным на панели управления в машинном помещении, и двумя штепсельными разъемами ШРР’ и ШРМ. Переключатель ПР может быть поставлен в два положения: Н — режим нормальной работы и М — режим управления из машинного помещения.

Для работы лифта в нормальном режиме переключатель ПР ставят в положение Н, штепсельный разъем ШРН вставляют на место, а штепсельный разъем ШРР вместе с кнопками «Подъем» и «Спуск» удаляют. После перевода переключателя в положение Н, включения рубильника РР и автоматов 1А, 2А и ЗА лифт готов к работе.

В исходном положении кабина находится на первом этаже, двери шахты и кабины закрыты, реле РКД, РКЗ, РН, реле нормальной работы 1РНР и 2РНР и реле контроля РКО включены. Поскольку кабина находится на первом этаже, то магнитные шунты датчиков ДТО и ДС находятся напротив дросселей датчиков ДТО и 1ДС, вследствие чего реле РИТО и 1РИС отключены, а реле 2РИС—5РИС включены.

Чтобы воспользоваться лифтом, пассажир, находящийся на первом этаже, нажимает кнопку вызова 1KB. Так как замыкающий контакт 1ДШ в цепи кнопки 1KB открыт, то после отпускания кнопки 1KB она «залипает». Это приводит к последовательному включению промежуточного реле открытия дверей РОД, реле открытия дверей ОД и двигателя привода дверей 2АД. Двери кабины и шахты на первом этаже открываются, размыкается размыкающий контакт концевого выключателя ВКО, отключается реле ОД, отключается двигатель дверей 2АД, размыкается контакт 1ДШ в цепи реле РКД и замыкается контакт 1ДШ в цепи кнопки 1KB, отключается реле РКД, включаются лампы освещения кабины ОК, отключается реле РОД.

Замыкание контакта 1ДШ в цепи кнопки 1KB приводит к шунтированию катушки удерживающего электромагнита 1KB и «отлипанию» кнопки. Когда пассажир входит в кабину, подвижный пол опускается, замыкается «подпольный» контакт в цепи реле РПК и включается реле РПК-

Для отправления на нужный этаж пассажир нажимает кнопку приказа соответствующего этажа. Например, нажата кнопка 5КП. Штифт этой кнопки «залипает», т. е. регистрируется полученный приказ. По цепи, содержащей контакты 2РУН, 5РИС, ЗКП. 2РНР, ПР, включаются реле управления 1РУВ и 2РУВ, реле закрытия дверей ЗД, двигатель 2АД, и двери закрываются, размыкается контакт концевого выключателя ВКЗ, отключаются реле ЗД, двигатель 2АД, замыкаются контакты 1ДЗ-1, 1ДЗ-2 и 1ДШ (в цепи реле РКД), включаются реле РКД, РКЗ и РН, вследствие чего включается контактор большой скорости Б. С помощью блок-контакта контактора Б включается промежуточное реле РВБ, затем реле точной остановки РТО, контактор В, «реле движения» РД и двигатель 1АД привода лифта. Кабина разгоняется до большой (номинальной) скорости.

Когда кабина подходит к пятому этажу, магнитный шунт, укрепленный на ней, проходит мимо датчика 5ДС, сопротивление его цепи резко возрастает и реле 5РИС отключается.

Цепь реле 1РУВ и 2РУВ разрывается, отключается контактор Б и реле РВБ, «отлипает» кнопка 5КП, включается контактор малой скорости М, двигатель 1АД снижает скорость и на малой скорости кабина подходит к уровню пятого этажа.

Датчик точной остановки ДТО, установленный на кабине, проходит мимо магнитного шунта, сопротивление цепи датчика ДТО возрастает, и реле импульса точной остановки РИТО отключается. Это приводит к последовательному отключению реле РТО, контакторов В и М, двигателя 1АД и тормозного магнита ТМ. Кабина останавливается. Отключение реле РТО приводит также к включению реле ОД (через еше замкнутый контакт РД) и последующему открыванию дверей.

После выхода пассажира из кабины отключается реле «подпольного» контакта РПК, обесточивается реле РВП, которое по истечение некоторого времени отключается. Это приводит к закрытию дверей. Если за время выдержки времени реле РВП в кабину войдет пассажир, то включается это реле, которое блокирует реле РВП, и дверь остается открытой.

Теперь кабина стоит на пятом этаже с закрытыми дверями без пассажира и получено два вызова: один с первого этажа, а другой с третьего. Эти вызовы регистрируются «залипанием» кнопок 1KB и ЗКВ, контакты которых образуют сразу две цепи питания реле 1 РУН и 2РУН (одна из них проходит через размыкающие контакты В и 1РУВ, замыкающий контакт 1РИС, кнопку 1KB, размыкающие контакты ПК и РВП, замыкающий контакт 2РНР, контакт ПР). Включение реле 1РУН и 2РУН приводит к включению привода лифта для движения вниз.

После ухода кабины с пятого этажа включается реле 5РИС, которое включает реле РБЗ. Когда кабина проходит уровень четвертого этажа, отключаются и снова включаются реле 4РИС и РБЗ, но импульсное отключение этих реле не приводит ни к каким последствиям. Когда же кабина подходит к третьему этажу (где зарегистрирована попутная остановка по вызову), отключается реле ЗРИС, а затем с некоторой выдержкой времени (получающейся за счет конденсатора ЗЕ и сопротивления ЗСД) отключается реле РБЗ. Но в момент, когда реле РБЗ еще не отключилось, успевает включиться реле замедления РЗ (по цепи контактов РБЗ, 2РУН, ЗРИС, ЗКВ, ПК, РВП, 1РНР, ПР). Вследствие этого загораются лампы «попутная остановка» ЛПО, отключается контактор Б (а затем реле РВБ) и, так как включено реле РВП, отключаются реле 1РУН и 2РУН.

Вошедший в кабину пассажир для отправления на нужный этаж нажимает соответствующую кнопку приказа. Если после попутной остановки кабины на третьем этаже пассажир не входит в кабину, то по окончании выдержки времени реле РВП двери закрываются и кабина идет на первый этаж (где был зарегистрирован вызов).

Для перевода лифта в режим ревизии переключатель ПР оставляют в положении Н, штепсельный разъем ШРН удаляют, а разъем ШРР вставляют в гнездо на крыше кабины. Управление идет с помощью кнопок «Подъем» и «Спуск». Кабина движется с малой скоростью и только в том случае, если одна из этих кнопок остается нажатой.

Во время пусконаладочных работ возникает необходимость в управлении лифтом из машинного помещения. Для перевода лифта в этот режим переключатель ПР ставят в положение М, причем штепсельный разъем ШРН должен быть на месте, а разъем ШРР удален из гнезда. В этом случае лифтом управляют с помощью кнопок «Вверх» и «Вниз».

Какие устройства отключают реле к4 лифт

Электрическая схема пассажирских лифтов грузоподъемностью 400 и 630 кг для жилых зданий

Электрическая схема выполнена так, что может быть использована для ряда типоразмеров лифтов, различающихся числом остановок, номинальной грузоподъемностью, а также разновидностью управления.

На рис. 101 приведена электрическая схема пассажирских лифтов с одиночным и групповым на два лифта (парным) управлением,грузоподъемностью 400 и 630 кг и скоростью движения кабины 1 м/с. Эти лифты устанавливают в жилых зданиях до 16 этажей. На схеме показано электрооборудование первого лифта; элементы второго лифта, используемые в режиме парного управления, обведены пунктирными линиями с надписью «Лифт 2».

Буквенно-цифровые обозначения электрических аппаратов соответствуют ГОСТ 2.710—81 (СТ СЭВ 2182—80). В отличие от предыдущих схем обозначения даны латинскими буквами.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Дополнительные материалы по теме:

• Техническое обслуживание лифтов
• Проверка технического состояния лифта
• Режимы работы лифта
• Подготовка лифта к работе
• Опробование, испытание лифтов и регулирование массы противовеса
• Наладка ограничителя скорости и ловителей
• Регулирование замков лифтов
• Регулирование и проверка под током аппаратуры управления
• Проверка регламентированных зазоров и расстояний

Рис. 101. Принципиальная электрическая схема пассажирских лифтов грузоподъемностью 630 и 400 кг для жилых зданий

Схемой предусмотрена собирательная по приказам вверх и вниз и по вызовам при движении кабины вниз система управления. На каждом этаже находится вызывной аппарат только с одной кнопкой для вызова кабин обоих лифтов.

На рисунке приведена схема на любое количество этажей. Элементы аппаратуры управления и сигнализации, которые установлены на каждом этаже или же относятся к конкретному этажу, показаны на схеме не все, а только те, которые относятся к первому, второму, третьему, промежуточному, верхнему и некоторым другим этажам, например предпоследнему. Аппараты, относящиеся к верхнему и промежуточному этажам, обозначены буквами В и П.

Схема показана для случая, когда кабина находится на первом этаже, двери кабины и шахты закрыты и заперты.

Напряжение 380 В сети подводится к лифту вводным устройством QB и автоматическими выключателями QF1, QF2, QF3. Слаботочные цепи защищены от токов короткого замыкания плавкими предохранителями FU1—FU16. К двигателю М2 привода дверей подводится переменный ток напряжением 220 В; к цепям катушек контакторов и реле цепи защиты лифта — постоянный ток напряжением 110 В, получаемым с помощью трансформатора Т2 и диодов VD10—VD13\ к цепям телефонной связи — постоянный ток напряжением 110 В от трансформатора ТЗ и диодов VD14—VD17\ к основным цепям управления — постоянный ток напряжением 24 В, получаемым от трансформатора Т1 и диодов VD4—VD9, собранных в трехфазную мостовую схему.

В качестве основной элементной базы системы управления применены быстродействующие герконовые реле с магнитоуправляемыми контактами, которые весьма чувствительны к повышенным пульсациям питающего напряжения. Если в цепях трансформатора или выпрямительного моста происходит обрыв провода, то это повышает пульсации питающего напряжения герконовых реле и выводит их из строя.

Чтобы предотвратить подобные аварии, в схеме предусмотрено устройство контроля пульсаций питающего напряжения, состоящее из дифференциального каскада, построенного на транзисторах VT12 и VT13, и усилителя на транзисторе VT14, в коллекторную цепь которого включено исполнительное реле W-K5. База транзистора VT12 получает питание через делитель напряжения R20—R21, подключенный непосредственно к выходным шинам выпрямительного моста, а база транзистора VT13 — через делитель напряжения R24—R25, подключенный к плюсовой шине моста через диод VD98. База транзистора VT14 соединена с коллектором транзистора VT13.

Устройство работает так. Если напряжение, снятое с трехфазного выпрямительного моста, представляет собой нормальное мало пульсирующее напряжение, то потенциал базы транзистора VT13 ниже потенциала базы транзистора VT12. Вследствие этого транзисторы VT13 и VT14 и реле W-K5 находятся во включенном состоянии, которое регистрируется светодиодом VQ17. В случае обрыва цепи трансформатора 77 и выпрямителя пульсации выпрямленного напряжения возрастают. Поскольку напряжение питания делителя R24—R25 отфильтровано конденсатором’ С5, оно не зависит от пульсаций. Следовательно, потенциал базы транзистора VT13 не зависит от формы питающего напряжения. Потенциал базы транзистора VT12 благодаря включению конденсатора С4 зависит от уровня пульсаций питающего напряжения и при их увеличении уменьшается. Когда этот потенциал станет меньше потенциала базы транзистора VT13, включаются транзисторы VT12 и VT13, что приводит к запиранию транзистора VT14, отключению реле W-K5 и аварийной остановке лифта.

Лебедка лифта оборудована приводным асинхронным двухскоростным двигателем Ml с отношением скоростей 1:4. Двигатель подключают к сети с помощью контакторов КМ1 (вверх), КМ2 (вниз), КМЗ (большой скорости) и КМ4 (малой скорости). Привод тормоза лебедки — от электромагнита постоянного тока VA со схемой форсированного включения.

К электромагниту VA подают напряжение, выпрямленное диодами VD10, VD1, VD2 и VD18. Когда кабина стоит на уровне какого-то этажа, реле точной остановки S-K2 отключено и после подключения контактора КМ1 или КМ2 к обмотке электромагнита подводится максимальное напряжение. После ухода кабины с уровня этажа включается реле S-K2 и напряжение питания электромагнита несколько снижается.

Двери кабины раздвижные с автоматическим приводом от асинхронного двигателя М2, включенного по схеме, обеспечивающей плавное открывание и закрывание дверей. К статорным обмоткам этого двигателя подводится однофазное напряжение переменного тока. Для получения вращающегося магнитного поля предусмотрены фа-зосдвигающие конденсаторы С19, С29, СЗО. Чтобы створки дверей двигались плавно, они открываются и закрываются в два этапа: сначала на большой, а затем на пониженной скорости, При отключенном реле Д-К4 створки дверей движутся с – пониженной скоростью, при включенном — с большой, Низкую скорость двигателя получают путем подмагничивания обмотки статора постоянным током с помощью диодов VD20 и VD21, которые включены последовательно и параллельно обмотке статора СЗ—Сб.

При монтаже лифта в зависимости от его грузоподъемности налаживают схему привода дверей для их плавного движения, используя запасные конденсаторы CI 1, СЗ, С20 взамен конденсаторов С18 или С28. Привод дверей работает так. После поступления команды на открытие дверей включается реле DO-K1, что приводит к после-

довательному включению реле DO-K5, DO-K6 и двигателя М2 в сторону открывания дверей. В конце движения створок кабины срабатывает путевой выключатель SD7, отключается реле D-K4 и двигатель М2 переводится на пониженную скорость. После полного открытия дверей с помощью выключателя SD1 отключаются реле DO-K6 и двигатель М2.

Когда пассажиры выходят из кабины, срабатывает микровыключатель SP1 устройства контроля загрузки кабины, включается реле Р-К1, размыкается его контакт (03-313) в цепи приставки DT1 (электронного реле времени) и по истечении 5 с размыкается контакт реле Q-K1, что приводит к отключению реле Т-К4 и включению реле DZ-K3 закрытия дверей. Двигатель М2 переводят на пониженную скорость выключателем SD6 и реле D-K4, а выключают двигатель М2 после полного закрытия дверей — выключателем SD6 и реле DZ-K3.

Если лифт с пассажирами выполняет попутную остановку по вызову или приказу, то после открытия дверей они снова закрываются автоматически через 5 с с помощью электронной приставки DT2 и реле Q-K3. Электрической схемой предусмотрено также выключение двигателя М2 при работе более 1 мин вследствие неисправности герконовых выключателей SD1 и SD2.

Кабина лифта оборудована грузо-взвешивающим устройством, контролирующим, находится ли в кабине груз массой 15 кг, а также груз массой, составляющей 90 и 110% от номинальной грузоподъемности. Если масса груза в кабине менее 15 кг, то контакт SP1 грузовзвешивающего устройства замкнут, реле Р-К1 включено и приказы не выполняются. При загрузке кабины на 90% размыкается контакт SP2, отключается реле Р-К2, что исключает попутные остановки лифта по вызовам. В случае загрузки кабины на 110% размыкается контакт SP3 грузовзвешивающего устройства, что исключает пуск лифта.

Система автоматической защиты лифта, останавливающая его при возникновении неисправностей, построена следующим образом. В цепь питания контакторов КМ1—КМ4, подключающих к сети двигатель лебедки лифта Ml, последовательно включены замыкающие контакты реле W-Kl, W-K7, W-K2, контакты S/43 выключателя цепей управления из приямка, реле пожарной опасности Z-K2, размыкающие контакты SE1 блокировочного выключателя дверей кабины, контакты SE2 выключателя ловителя, контакты SE3 блокировочного выключателя слабины подъемных канатов, контакты SE4 блокировочного выключателя натяжного устройства ограничителя скорости, контакты SE5 конечного выключателя ограничителя скорости, а также две кнопки «Stop»SC, одна из которых расположена в кабине (входит в состав кнопочного поста АК1), а другая — в машинном помещении. Если во время движения кабины разомкнётся любой из перечисленных контактов (кроме контакта реле Z-K2, который при отсутствии сигнала «пожарная опасность» разомкнут), то кабина остановится. В свою очередь, в цепь реле W-K1 последовательно включены размыкающие контакты 01-SM1, 03-SMl-(B-3)-SMl, (B-l)-SMl блокировочных выключателей шахтных дверей нечетных этажей и размыкающие контакты 01-SM2, 03-SM2— (B-3)-SM2, (В-1 )-SM2 блокировочных выключателей замков шахтных дверей. В цепь реле W-K2 последовательно включены аналогичные контакты 02-SM1, 04-SMl—(B-2)-SM1, (B)-SM1, 02-SM2, 04-SM2— -(B-2)-SM2, (B)-SM2 четных этажей. Таким образом, реле W-Kl, W-K2 контролируют двери шахты. Для дополнительной защиты лифта от проникновения в шахту посторонних лиц используют реле W-K6, W-K7 и W-K8.

Реле W-K6 отключается при открытии дверей кабины, так как в его цепь включен контакт SE1 блокировочного выключателя дверей кабины. Реле W-K8 приводит в рабочее состояние цепи защиты при включении лифта. Реле W-K7 включается, если кабина находится на уровне какого-либо этажа, ее двери и все шахтные двери закрыты.

Оно остается включенным при нормальной работе лифта и отключается только в следующих аварийных ситуациях: – когда открыты дверь кабины и дверь шахты того этажа, где находится кабина, и шахтная дверь другого этажа; – если двери кабины закрыты, но открыта любая дверь шахты.

Для регистрации нахождения кабины на том или ином этаже, т. е. обнаружения места расположения кабины в шахте, в электрической схеме предусмотрен релейный селектор, который работает в такой последовательности. Положение кабины на любом этаже определяется включением соответствующего этажного реле 1-КЕ, 2-КЕ,

3-КЕ—(rt)-KE, (п+1)-КЕ—(В-1)-КЕ, (В)-КЕ. Если кабина находится, например, на третьем этаже, то в это время включено реле 3-КЕ, а остальные этажные реле отключены. При движении кабины этажные реле переключаются с помощью реле селекции с магнитной памятью 2-КС, 3-КС,

4-КС—(п)-КС, (п+\)-КС—(В)-КС. В состав этих реле входят один переключающий контакт и две управляющие катушки, одну из которых называют включающей, а другую — выключающей. Реле селекции работают в импульсном режиме управления. Если на его включающую катушку подано на время импульса питающее напряжение, то замыкающий контакт реле замкнется, а размыкающий — разомкнётся. В этом состоянии реле селекции остается до тех пор, пока на его выключающую катушку не подается импульс питающего напряжения, в результате чего его контакты переключаются в исходное положение.

Реле селекции переключаются гер-коновыми датчиками импульсов нечетных SQ1 и четных SQ2 этажей. Эти датчики установлены на кабине, а взаимодействующие с ними шунты — в шахте. На нижнем и верхнем этажах установлены аналогичные датчики SQ4 и SQ3, взаимодействующие с шунтом, закрепленным на кабине.

Схема расположения герконовых датчиков импульсов и их шунтов показана на рис. 102. Там же приведена схема расположения шунтов и датчика SQ5, укрепленного на кабине, который подает сигнал для точной остановки кабины на заданном этаже. Расстояние h между шунтами датчиков SQ1 и SQ2 и шунтом датчика точной остановки SQ5 должно быть не менее пути, который проходит кабина за время снижения ее скорости от большой до малой.

Ниже рассмотрена работа селектора, когда в исходном состоянии кабина находится на первом этаже. При этом размыкающие контакты реле 2КС—(В)-КС (см. рис. 101) находятся в замкнутом состоянии и образуют цепь питания этажного реле 1-КЕ. При подъеме кабины включается промежуточное реле управления «Вверх» В-К2, которое включает реле В-К4. Затем замыкается его контакт (28-400), подготавливающий цепь питания реле селекций.

После ухода кабины из зоны точной остановки первого этажа включается реле импульса точной остановки S-K3, что приводит к включению реле N-K1, которое своим контактом (402-404) также готовит цепи питания включающих катушек реле селекции. Когда датчик импульсов четных этажей SQ2 проходит мимо шунта 2В (см. рис. 102), его контакт размыкается, что приводит к отключению реле V-K2 (см. рис. 101) и подаче питания на включающую катушку реле 2-КС, которое своим переключающим контактом отключает реле 1-КЕ и включает реле 2-КЕ. При дальнейшем подъеме кабина проходит мимо шунта точной остановки второго этажа, благодаря чему последовательно отключаются реле S-K5 и N-K1- После выхода кабины из зоны точной остановки второго этажа включается реле S-K3, затем — реле N-K2, которое своим контактом (401-405) готовит включение реле 3-КС. При подходе кабины к зоне замедления 3-го этажа датчик импульсов нечетных этажей SQ1 при взаимодействии с шунтом ЗВ (см. рис. 102) отключает реле V-K1 (см. рис. 101). Это приводит к подаче питания на включающую катушку реле 3-КС, которое переключающим контактом отключает реле 2-КЕ и включает реле 3-КЕ. При дальнейшем подъеме кабины отключается этажное реле 3-КЕ, включается реле 4-КЕ И т. д.

Рис. 102. Схема расположения шунтов и датчиков, определяющих положение кабины в шахте

При движении кабины вниз селектор работает аналогичным образом, но этажные реле переключаются при взаимодействии датчиков SQ1, SQ2 с шунтами, имеющими индекс «Н». Импульсы, сформированные реле V-K1 и V-K2, поступают на отключающие катушки реле селекции КС,

Если при нахождении кабины в зоне первого или последнего этажа по каким-либо причинам ошибочно включилось реле КС промежуточного этажа, то работа релейного селектора корректируется: в зоне нижнего этажа путем подачи сигнала на отключающие катушки реле КС контактами (403-408) и (403-406) реле V-K4, которое отключается при взаимодействии датчика SQ4 с шунтом, установленным на кабине, в зоне верхнего этажа — за счет замыкания контактов (400-404). (400-405) реле V-K3, которое происходит при взаимодействии с шунтом датчика SQ3.

В схему релейного селектора включено дополнительное устройство, состоящее из реле В-К5, Н-К5, N-K1, N-K2, N-K3 и N-K4, которые позволяют селектору правильно работать в случае, если шунты 2В, ЗВ—(В—1)В и В(В) и 1Н, 2Н, ЗН и (В—1)Н (см. рис. 102) находятся на одном уровне. Это наблюдается при высоте этажа менее 3 м и зависит от пути замедления кабины.

Приказы и вызовы (см. рис. 101) регистрируются кнопочными командо-аппаратами, состоящими из герконово-го контакта и сигнальной лампы. В обозначениях кнопочных аппаратов содержатся буквы АВ — для кнопок вызова и АК — для кнопок приказа.

Если нажать, например, кнопку вызова первого этажа 1-АВ1, то замыкается герконовый контакт кнопки SO, через который подается напряжение на сигнальную лампу и одновременно через резисторы R2 и R7 на базу транзистора 1-VT2. Транзистор открывается, что приводит к включению реле 1-КВ. Контакт 1-КВ в цепи базы транзистора замыкается, благодаря чему включаются реле 1-КВ и сигнальная лампа после того, как штифт кнопки будет отпущен.

При остановке кабины на первом этаже и открытии дверей включается реле DZ-K4, замыкая свой контакт (04-431), а при полностью открытых дверях отключается реле F-K7 и размыкается его контакт (432-431). В результате образуется цепь через замкнутые контакты реле DZ-K4, F-K7, Z-K4, Е-К1, 1-КЕ, по которой база транзистора 1-VT2 соединяется с минусовым зажимом выпрямителя (соединенным с зажимом «Земля»), Вследствие этого транзистор закрывается и реле 1-КВ отключается. Все реле регистрации вызовов получают питание через транзистор VT22, открытый при нормальной работе лифта, так как стоящие в цепи базы транзистора контакты реле Z-K6 и Z-K3 находятся в замкнутом состоянии.

К реле регистрации приказов питание подводится через транзистор VT23, в цепь базы которого включены контакты реле W-K4, S-Kl, F-K6, Z-K6, Q-K1 и F-K7. Цепь, образованная перечисленными контактами, отключает кнопки приказов при команде «Stop», переводе лифта в режим ревизии и выполнении последнего из зарегистрированных приказов одного направления.

Чтобы предотвратить ложное включение реле регистрации вызовов и приказов при возникновении наводок ЭДС в длинных линиях проводов, предусмотрены конденсаторы 1-С1—(В)-С1, 1-С2— (В)-С2 и диоды 1-VD8— (B)-VD8, 1-VD9 (B)-VD9. Резисторы 1-R2— (B)-R2, 1-R3—(B)-R3 ограничивают ток, протекающий через герконовые контакты кнопок вызова и приказа, и сигнал на открытие транзисторов 1-VT1—(B)-VT 1, 1-VT2— (B)-VT2.

Выбор направления движения и начала замедления кабины производят с помощью реле управления вверх В-К1, реле управления вниз Н-К1, реле замедления Т-К4 и некоторых функциональных реле, контакты которых включены в цепи катушек реле B-Kl, Н-К1 и Т-К4. В цепях катушек реле управления вверх В-К1 и вниз Н-К1 находятся контакты этажных реле 1-КЕ—(В)-КЕ, реле регистрации приказов 1KN—(B)-KN, реле регистрации вызовов 1-КВ—СВ)-КВ, реле нахождения кабины на верхнем этаже V-K3 и реле нахождения кабины на нижнем этаже V-K4. Реле V-K3 отключается только при нахождении кабины в зоне верхнего этажа, а реле V-K4— в зоне нижнего этажа. Когда кабина находится на любом промежуточном этаже, реле V-K3 и V-K4 включены.

Ниже рассмотрено, как происходит выбор направления движения, если кабина находится на втором этаже, а пассажир нажимает на кнопку приказа S(n) выше расположенного промежуточного этажа. Включение реле (n)-KN приводит к включению реле управления вверх В-К1 по цепи, содержащей замкнутые размыкающие контакты этажных реле вышерасположенных этажей, в том числе реле (B-l)-KE и (В)-КЕ, замыкающий контакт V-K3(381 -361), размыкающий контакт реле управления вниз Н-К1, размыкающий контакт реле пожарной опасности Z-K1 (382-383) и размыкающий контакт промежуточного реле управления вниз Н-К2.

Включение реле В-К1 приводит к закрыванию дверей, включению двигателя Ml и движению кабины вверх. При подходе ее к промежуточному этажу включается реле (п)-КЕ и контакт [(п)-4-(п)-8\ отключает реле В-К1, что приводит к включению реле замедления Т-К4 по цепи, содержащей замкнутый замыкающий контакт реле (n)-KN, замыкающий контакт этажного реле (п)-КЕ, контакты реле Z-K1 и В-К1, замыкающие контакты реле блокировки замедления Т-К1 и Т-К2. Питание к реле Т-К1 и Т-К2 подводится с помощью контактов реле N-K3 и N-K4. Реле N-K3 включено, когда кабина находится на нечетных этажах, реле N-K4 — на четных. При входе кабины в зону любого этажа оба реле N-K3 и N-K4 оказываются включенными за счет того, что параллельно их катушкам подключены резисторы R88 и R89 и конденсаторы С23, С24. Это обеспечивает кратковременное включение реле Т-К1. По окончании выдержки времени на отключение реле N-KS или n-k4 включается реле т-к2, а реле Т-К1 остается включенным на некоторое время, поскольку в цепи, параллельной его катушке, стоит конденсатор с25. Это время определяет длительность замыкания контакта т-к1 (373-377) в цепи катушки реле замедления т-к4. Такое схемное решение позволяет нормально замедлять кабину при реализации попутных вызовов или приказов.

После включения реле т-к4 отключается обмотка большой скорости и включается обмотка малой скорости двигателя Ml.

Реле замедления т-к4 помимо подачи команды на замедление кабины выполняет и другую функцию — оно подает сигнал на управление приводом дверей: при включении реле т-к4 и подходе кабины в зону точной остановки двери открываются, а когда реле т-к4 отключается — двери закрываются.

Электрической схемой предусмотрена работа лифта в следующих режимах управления:
– «Нормальная работа» при использовании двух лифтов в системе парного управления;
– «Ревизия при управлении с крыши кабины»;
– «Управление из машинного помещения»;
– «Погрузка»;
– «Пожарная опасность»;
– «Перевозка пожарных подразделений».

Работа лифта в режиме «Нормальная работа» при парном управлении.

Такая система управления предназначена для сокращения времени ожидания кабин лифтов и их холостых пробегов. Ее используют для двух рядом расположенных лифтов.

Если обе кабины свободны и находятся на первом этаже, то после нажатия на кнопку вызова первого этажа открывается дверь только одной кабины. При поступлении вызова с других этажей на его выполнение направляется также одна кабина. Свободная кабина, находящаяся на первом этаже, выполняет приказы с первого этажа.

Эта же кабина направляется на вызов, если он поступил с этажа, расположенного выше другой кабины, идущей вниз.

Кабина, освободившаяся от пассажиров, остается на промежуточном этаже с закрытыми дверями в следующих случаях:
– вторая кабина стоит на первом этаже и нет зарегистрированных вызовов;
– вторая кабина остановилась на этаже, выполняя попутный вызов при движении вниз.

Кабина, освободившаяся от пассажиров на промежуточном этаже, отправляется на вызовы в следующих случаях:

вторая кабина находится на первом этаже и зарегистрированы вызовы с этажей выше либо ниже этажа, где находится первая кабина. В случае, когда к моменту закрытия дверей освободившейся кабины были вызовы как выше, так и ниже нее, кабина пойдет сначала на наивысший вызов, а остальные будут выполнены при ее движении вниз как попутные;

при опускании второй кабины и зарегистрированном вызове с этажа выше этой кабины.

Кабина, освободившаяся от пассажиров, автоматически отправляется вниз, если вторая кабина выбрала направление или поднимается.

Если зарегистрировано несколько приказов, кабина остановится на ближайшем по ходу движения кабины этаже.

Когда кабина с пассажирами поднимается, попутные вызовы не выполняются.

Ниже рассмотрена работа лифта в режиме «Нормальная работа» при парном управлении. В схему управления каждого из лифтов введены реле Е-К2. Они сблокированы так, что в случае, если выбрано направление движения вверх только на одном лифте, одновременное включение реле Е-К2 обоих лифтов исключено. При подъеме кабин обоих лифтов реле Е-К2 каждого из лифтов включены. Если на первом этаже находятся две свободные кабины и нажата кнопка вызова первого этажа, то открываются двери кабины того лифта, реле Е-К2 которого отключено, поскольку цепь на включение реле Т-К4, обеспечивающее открытие дверей, образуется через размыкающийся контакт реле Е-К2 (393—396).

К шине подключения вызовов каждого из лифтов питание подают через замыкающий контакт реле Е-К2 (367-365) своего лифта. Поэтому, если обе кабины находятся на одном этаже, то на вызов отправляется кабина лифта, реле Е-К2 которого включено.

Из двух кабин, двигавшихся вверх, на первый этаж отправится первая освободившаяся кабина, т. е. та, реле Е-К2 которой отключается первым. При этом реле Н-К1 включается по цепи, содержащей размыкающие контакты Е-К2 (331-399), Q-K1 (399—387), замыкающий контакт V-K4 (387-388), размыкающие контакты В-К2 (388-389) и В-К1 (389-390). После начала движс ния кабины вниз реле Н-К1 получает питание через замыкающие контакты реле Е-К6 (394-395) и F-K7 (395-387).

Если есть вызов с этажа выше опускающейся кабины, то на вызов отправляется вторая свободная кабина. Это осуществляется за счет того, что включается реле Е-КЗ идущей вниз кабины. Например, кабина лифта 1 движется вниз в зоне (га— 1) этажа, выше нее на га-м этаже зарегистрирован вызов, а кабина лифта 2 находится на первом этаже. Тогда по цепи, содержащей контакт реле регистрации вызова (п)-КВ, включенного через контакт кнопки вызова (п)-АВ1, диод (n)-VD5, размыкающие контакты реле КЕ вышележащих этажей, контакт V-K3 (381-361), замыкающий контакт реле Н-К1 (361-362), размыкающий контакт реле Т-К2 (362-363) включается реле Е-КЗ лифта 1. В результате замыкающий контакт Е-КЗ (347-348) подключает шину вызовов лифта 2, включается реле В-К1 и кабина отправляется на вызов с га-го этажа.

При возникновении неисправности на одном из двух лифтов после выдержки времени отключается реле Е-К1 неисправного лифта, его размыкающий контакт Е-К1 (347-348) подключает вызывную шину работающего лифта, который переходит в режим одиночного управления.

Работа лифта в режиме «Ревизия».

В этом режиме лифтом управляют с крыши кабины при ее движении на малой скорости. Для перевода лифта в режим «Ревизия» переключатель SA-1 устанавливают в положение «Управление из машинного помещения» и вынимают ключ из кнопочного поста на крыше кабины.

Вследствие этого ключ перестает воздействовать на блокировочный контакт ревизии SE7 и отключается реле Z-K6, с помощью которого подключается двухкнопочный пост АК2 с кнопками «Вверх» SB и «Вниз» SH, установленный на крыше кабины.

Для движения кабины вниз держат нажатой кнопку SH, которая подает питание через контакт V-K4 на реле Н-КЗ и F-K5, что приводит к включению контакторов КМ2 и КМ4. Контактом КМ4 включается реле S-K4, которое включает реле S-K2, за счет чего подается питание на тормозной магнит VA. Лебедка растормаживается, и кабина начинает движение на малой скорости. Когда прекращают нажимать на кнопку SH, кабина останавливается.

Движение кабины вверх начинается после того, как будет нажата кнопка SB, что приводит к включению реле В-КЗ и контактора КМ1. Цепь питания j реле В-КЗ и F-K5 при этом замкнута с помощью контакта реле V-K3.

Работа лифта в режиме «Управление из машинного помещения». Лифтом управляют с помощью кнопок j SB, SH и SC «Stop», установленных в шкафу управления. Переключатель SA1 ставят в положение «Управление из машинного помещения», при : котором контакт SA-1 (243-240) pa- I зомкнут, что отключает цепи вызова, приказа и открытия дверей, а контакт SA-1 (241-245) замкнут. Благодаря этому подключаются кнопки управления из машинного помещения.

В рассматриваемом режиме управления кабина движется на большой скорости, а замедляется и останавливается на крайних этажах автоматически. В любом месте кабина останавливается при нажатии на кнопку SC «Stop».

Работа лифта в режиме «Погрузка».

При этом режиме перевозят грузы в период заселения жилого дома. Из двух лифтов, которые входят в систему группового управления, в этом случае работает один лифт грузоподъемностью 600 кг или одиночный лифт той же грузоподъемности.

Для перевода лифта в режим погрузка поворачивают ключ в гнезде вызывного кнопочного аппарата, установленного на первом этаже. При этом замыкается контакт S,4, что приводит к включению реле Z-K4. Контакт Z-K4 (240-367) размыкается, отключая реле Е-К1 и Е-К2. Когда реле Е-К2 отключается, кабина лифта, переключенного в режим погрузка, автоматически отправляется на первый этаж и после ее остановки двери открываются и остаются открытыми за счет замкнутого состояния контакта Z-K4 (380-375), который поддерживает во включенном состоянии реле Т-К4.

При отключении реле Е-К1 второй лифт, который входит в систему группового управления, переключается в режим одиночной работы.

Работа лифта в режиме «Пожарная опасность». Из режима «Нормальная работа» в режим «Пожарная опасность» лифт переводится автоматически после подачи аварийного сигнала из системы пожарной защиты с помощью замыкающего контакта Р.

Предположим, что кабина с пассажирами в режиме нормальная работа поднимается на большой скорости и в этот момент поступил сигнал пожарная опасность. При замыкании контакта Р реле пожарной опасности включаются реле Z-Kl, Z-K2 и Z-K3, размыкается контакт Z-K1 (382-382), отключается реле В-К1, что вызывает замедление кабины и подход ее в зону точной остановки. После остановки кабины с помощью замкнутого контакта Z-K1 (397-387) включается реле Н-К1 и кабина спускается на первый этаж.

При остановке кабины после движения вверх ее двери не открываются из-за разомкнутого состояния контакта Z-K1 (262-263), а на первом этаже после прихода на него кабины двери открываются за счет замыкания контакта 1-КЕ (262-263).

После прихода кабины на первый этаж она остается стоять с открытыми дверями и не может быть отправлена по вызову или приказу. Это достигается тем, что замкнутый в режиме пожарная опасность контакт Z-K1 (03-313) препятствует отключению реле времени Q-K1, а замкнутый контакт Q-K1 (358-375) поддерживает питание катушки реле замедления Т-К4. Это реле своим размыкающим контактом Т-К4 (275-276) препятствует включению реле закрытия дверей DZ-K1.

Из режима пожарная опасность в режим нормальная работа лифт переводят из машинного помещения отключением и последующим включением вводного устройства QB или автоматического выключателя QF1.

Работа лифта в режиме «Перевозка пожарных подразделений». В этом режиме работают только лифты грузоподъемностью 630 кг. Лифт переводят в этот режим с помощью установленного в кабине контакта 5Л, входящего в состав поста управления лифтом А КЗ. При замыкании контакта SA (240-259) включается реле Z-K7.

При работе лифта в этом режиме дверями управляют с помощью кнопок открытия SD и закрытия SX, расположенных в кабине. Это достигается включением схемы управления в цепи катушек реле DO-K1 и DZ-K1. Контакт реле Z-K7 (256-261) замыкается, и питание реле DO-K1 и DZ-K1 переключается на узел этой схемы, содержащей контакты кнопок SD и SX.

Для повышения безопасности работы лифта в электрической схеме предусмотрена дополнительная автоматическая защита, отключающая лифт при случайном ручном воздействии на контакторы КМ-1 и КМ-2, которые включают двигатель лебедки Ml при открытых дверях кабины. Автоматическая защита лифта содержит контакт выключателя дверей кабины se1, подключенный к зажиму «Земля» и одному из зажимов катушки независимого рас-цепителя автомата qf1. Второй зажим катушки автомата qf1 подключен к зажиму 4с2, на котором появляется напряжение при включении контакторов КМ-1, КМ-2 и двигателя Ml.

В аварийном случае, когда контакторы КМ-1 и КМ-2 включаются при открытых дверях кабины, создается цепь: фаза питающей сети JI12 или л13, контакты км-1 (л13-4с2) или км-2 (л 12-4с2), катушка автомата qf1 (л10-040), контакт se1 (040-«Земля»). При этом катушка автомата qf1 получает питание, он отключается и, следовательно, отключается двигатель Ml.

Сигнализация о положении кабины в шахте осуществляется с помощью световых табло АН1 и АИ2, установленных соответственно в кабине и на площадке первого этажа. Каждое табло содержит лампы 1, 2, 3—п, (В — 1) и (в), загорающиеся при подходе кабины к уровню соответствующего этажа, и две лампы со стрелками «Вверх» и «Вниз», указывающие выбранное направление движения кабины. На всех этажных площадках, кроме первого и последнего этажей, установлено по две лампы 2-AW, 3-а w—(п)-а w—(в-1 )-aw со стрелками «Вверх» и «Вниз», указывающими направление движения кабины. На верхнем этаже установлена лампа av со стрелкой «Вниз».

Лампы, сигнализирующие о нахождении кабины в шахте, загораются при включении соответствующего этажного реле 1КЕ—(В)КЕ, замыкающие контакты которых подают напряжение на управляющие электроды тиристоров 1-vs1—(b)-vs1. Тиристоры открываются, и напряжение питания подается на лампы световых табло.

Лампы в световых указателях со стрелками на промежуточных этажах включаются по цепям, содержащим тиристоры 1-vs1—(b)-vs1 и группу контактов реле выбора направления движения В-К1 и Н-К1 и контактора большой скорости КМ-3, что обеспечивает включение сигналов «Вверх» и «Вниз» только при движении кабины с малой скоростью или при ее остановке.

Для поиска неисправностей в блокировочных цепях выключателей дверей шахты и устройств защиты лифта сделан вывод соответствующих зажимов от контролируемых цепей на рейку шкафа управления и установлена лампа искателя повреждений hl2.

Основную электрическую аппаратуру управления контролируют светодио-дами vq1—vq29, загорающимися при включении соответствующего реле.’

Для вызова обслуживающего персонала в случае неисправности лифта в кабине установлена кнопка при нажиме на которую раздается звонок НА2, установленный в диспетчерской. Схемой предусмотрена телефонная связь между машинным помещением, с одной стороны, и кабиной или площадкой первого этажа — с другой. С этой целью используют телефонную трубку с микрофоном ВМ1 и телефоном bf1, подключаемую к штепсельной розетке xs-4 в машинном помещении, и телефонную трубку с микрофоном вм2 и телефоном bf2, подключаемую к штепсельной розетке ХТ1 в кабине или к штепсельной розетке ХТ2 на площадке первого этажа. Для переключения телефонной связи используют переключатель 5Л2. Питание к телефонным трубкам подводится через выключатель телефонной связи sa4. Разговор по телефону вызывается звонком НА1 в машинном помещении и кнопками st 1 (в кабине) и st2 (на площадке первого этажа). Ремонтное освещение подключают через розетки хн1, хн2 и xs3.

Какие устройства отключают реле к4 лифт

Электрическая схема лифта грузоподъемностью 320 кг со скоростью 0,71 м/с без штепсельного разъема на крыше кабины

Ч итать далее:

Электрическая схема лифта грузоподъемностью 320 кг со скоростью 0,71 м/с без штепсельного разъема на крыше кабины

Особенностью электрической схемы лифта грузоподъемностью 320 кг, скоростью 0,71 м/с без штепсельного разъема на крыше кабины является применение неподвижного пола и отсутствие регистрации пассажира в кабине, что потребовало введения дополнительного реле времени. Электросхема лифта предусматривает возможность вызова кабины с пассажиром с этажной площадки, если он в течение 14 с не нажал на кнопку приказа требуемого этажа.

Обозначения на схеме и назначения реле и контакторов:
KB, КН, КБ и КМ — контакторы направления движения «вверх», «вниз», большой и малой скоростей. Предназначены для управления электродвигателем главного привода лифта;
РОД и РЗД — реле открывания и закрывания дверей. Предназначены для управления электродвигателем автоматического привода дверей;
РКД — реле контроля дверей; служит для контроля состояния контактов дверей шахты и кабины;
РВ2 — реле времени вызывное для создания выдержки времени 3,5 с с момента открывания дверей до их автоматического закрывания;
РВ5 — реле контроля включения контакторов направления для создания дополнительной выдержки времени 3,5 с. Совместно с реле РВ2 создает выдержку времени в 7 с с момента открывания дверей до их автоматического закрывания, после чего кабину невозможно вызвать в течение еще 7 с с этажной площадки. В случае неисправности цепи управления лифтом снимают зарегистрированный приказ путем размыкания цепи реле РП1;
РЭ — реле этажное для запоминания поступившего вызова или приказа;
РП1 —реле промежуточное для создания: поддерживающей цепи катушки включенного этажного реле при пуске лифта от кнопки приказа, а также для отмены зарегистрированного приказа в случае неисправности цепи управления лифта; для выдержки времени в 0,7 с, за счет которой осуществляется поддержание цепи катушки контактора направления движения на время переключения скорости;
РД — реле движения предназначено для: размножения контактов KB и КН, отключения общих шин контактов кнопок приказа и вызова после начала движения кабины, обеспечения невозможности включения катушки тормозного электромагнита в случае пуска кабины путем непосредственного воздействия на контакторы;
РТО — реле точной остановки предназначено для размножения контакта датчика точной остановки и усиления его по току и напряжению.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Дополнительные материалы по теме:

• Технические мероприятия, обеспечивающие безопасность производства работ на лифтах
• Наладка электрического оборудования
• Наладка механического оборудования
• Характерные причины неисправностей электросхем, часто встречающиеся на всех пассажирских лифтах
• Способы определения причин неисправностей и их устранение
• Методика проверки режимов работы лифтов
• Электрическая схема лифта грузоподъемностью 320 (500) кг со скоростью 1,4 м/с
• Электрическая схема лифта грузоподъемностью 320 (500) кг
• Назначение диодов, резисторов и емкостей, применяемых в электрических схемах лифтов

Рис. 1. Электрическая схема лифта грузоподъемностью 320 кг с неподвижным полом

Назначение отдельных контактов и цепей электросхемы

1. Режим «Нормальная работа». Для включения лифта в данный режим рукоятку переключателя режимов работ ВР2 устанавливаем в положение «Нормальная работа». При этом контакты переключателя: «ВР2-1» в цепи общей шины кнопок вызова и «ВР2-3» в цепи общей шины кнопок приказа и катушки реле РОД — замкнуты, а «ВР2-2» в цепи общей шины кнопок управления из машинного помещения и «ВР2-4» в цепи катушки РВ5 — разомкнуты. При исправности всех блокировочных и защитных устройств, закрытых и запертых дверях шахты и кабины включено реле РКД по цепи: Л61-ПрЗ-101-М-Кн «Стоп» – 121-ВК-131- ВНУ -141-В2-151-Кн «Стоп» – 161-ВЛ-171 — СПК -201-ДК-243-ДЭ и ДШ всех этажей — 249-201А- КВР -97А- РЗД -249А — катушка РКД .

В этом режиме лифт работает по следующей программе:
а) при нахождении кабины на этаже с закрытыми дверями и нажатии кнопки вызова любого другого этажа кабина должна прийти в движение, выполнить остановку на заданном этаже и автоматически открыть двери;
б) при нахождении кабины на этаже с закрытыми дверями и нажатии кнопки вызова данного этажа у лифта должны открыться двери;
в) после открывания двери лифта начинают автоматически закрываться через 7 с, если лифт не пускается пассажиром от кнопок приказа. После автоматического закрытия дверей кабина не может быть вызвана с этажных площадок в течение еще 7 с;
г) при нахождении кабины на этаже с открытыми дверями и нажатии кнопки приказа любого другого этажа двери должны закрыться и кабина направиться на заданный этаж. После остановки кабины на заданном этаже двери автоматически открываются;
д) кабина должна экстренно остановиться, если во время ее движения пассажир нажмет на кнопку «Стоп»;
е) если во время закрытия дверей произойдет защемление створками пассажира, то закрытие дверей прекращается, и они должны автоматически открыться.

Включается реле РКД и своим 3-контактом (31—31А) кратковременно включает контактор КБ. Это явление называется ложным срабатыванием контактора КБ. Отключение КБ произойдет по окончании отработки выдержки времени реле РП1. По истечении выдержки времени 7 с после автоматического закрывания дверей схема вернется в исходное состояние и кабина может быть вызвана на любой этаж. Если во время закрывания дверей произойдет защемление створками пассажира или предмета, то разомкнётся контакт ВБР (57Б-79) в цепи катушки РЗД и замкнется контакт ВБР (39—49) в цепи катушки РОД , что приведет к реверсу дверей.

Б. Работа лифта от кнопок приказа. Предположим, что кабина выполнила остановку на 1-м этаже и автоматически открыла двери, пассажир входит в кабину и нажимает на кнопку 12КнП. Считаем, что к моменту нажатия кнопки приказа реле РВ5 отрабатывает выдержку времени, а реле РВ2 включено.

Кабина останавливается, и дв-ери автоматически открываются. Действие электросхемы при пуске кабины от кнопки приказа вниз аналогично, только вместо контактора KB включается контактор КН.

В. Работа лифта от кнопок вызова. Предположим, что кабина находится на промежуточном этаже с закрытыми дверями. Пассажир нажимает на кнопку 1Кн.

Кабина начинает движение вниз на большой скорости.

Цепи питания катушек включенных аппаратов приводились ранее. Дальнейшая последовательность действия элементов схемы такая же, как и при работе лифта от кнопок приказа. Отличие лишь в том, что переход на малую скорость произойдет при входе кабины в зону точной остановки 1-го этажа после отключения контакта этажного переключателя 1-го этажа «1ЭП-1». При пуске кабины от кнопки вызова необходимо удерживать кнопку до момента включения контактора направления движения, так как только после этого образуются поддерживающие цепи катушек включенных аппаратов. В противном случае пуск не состоится.

2. Режим управления лифтом из машинного помещения. Для перевода лифта в этот режим рукоятку переключателя режимов работ ВР2 устанавливают в положение «Управление из машинного помещения». При этом контакты переключателя «ВР2-2» и «ВР2-4» замыкаются, а «ВР2-1» и «ВР2-3» размыкаются. Обесточиваются общие шины контактов кнопок вызова и приказа (зажим 21 и 11), исключая возможность пуска кабины от кнопок Кн и КнП. Подается питание на катушку реле РВ5 и на общую шину контактов кнопок управления лифтом из машинного помещения. В исходном состоянии схемы включены реле: РКД , РВ5 и РВ2.

Программа работы лифта в этом режиме: а) при нажатии кнопки М-Кн «вверх» или М-Кн «вниз» кабина должна выполнить точную остановку на крайнем верхнем или нижнем этаже. При этом двери кабины и шахты остаются закрытыми; б) кабина должна остановиться в любом месте шахты, если во время ее движения нажать на кнопку М-Кн «Стоп». Предположим, что кабина с закрытыми дверями ее и шахты находится на промежуточном этаже. Электромеханик нажимает кнопку М-Кн «вверх». Последовательность действия

Кабина начинает движение вверх на большой скорости. Цепь питания реле 12РЭ: 101…201А-«ВР2-2»-201Б-КМ-91А-РД-91-М-Кн «вверх»-81-125 — катушка 12РЭ. Цепи других включенных аппаратов приводились при описании работы лифта от кнопок приказа. Переход на малую скорость и точная остановка кабины происходят так же, как и при работе лифта от кнопок приказа, с той лишь разницей, что после остановки кабины на 12-м этаже двери не открываются. Последовательность работы электросхемы при нажатии кнопки М-Кн «вниз» аналогична ранее приведенной.

3. Режим «Ревизия». Для перевода лифта в этот режим вначале устанавливаем рукоятку переключателя ВР2 в положение «Управление из машинного помещения», а затем из двухкнопочного поста управления, находящегося на крыше кабины, вынимаем ключ. При этом размыкается контакт блокировки ревизии КБР (201А—97А) и отключает реле РКД ; Р-кон-такт РКД (201Б—181) включает контактор КМ. В этом режиме лифт управляется с крыши кабины кнопками управления: К-Кн «вверх» и К*Кн «вниз». Движение кабины происходит на малой скорости.

При длительном удерживании кнопки К-Кн «вниз» или K-K.H «вверх» кабина автоматически останавливается действием этажного переключателя в зоне точной остановки крайнего нижнего или верхнего этажа.

Сигнализация. Схемой предусмотрена световая сигнализация. Сигнальные лампы «Занято» установлены в вызывных аппаратах и на станции управления. Они включаются при движении кабины 3-контактом РВ2 (801-811) или при открытых дверях шахты или кабины Р-контактором РКД (801-811).

Модернизация электрической схемы. В настоящее время наиболее распространенными являются следующие модернизации электрической схемы пассажирского лифта грузоподъемностью 320 кг, v = 0,71 м/с с неподвижным полом:
а) устройство автоматического контроля состояния блокировочных контактов выключателей дверей кабины и шахты;
б) введение сигнала о неисправности лифтов и автоматическое включение освещения шахты. Эти модернизации широко проводились в 1987 г. на лифтах, обслуживаемых МГПО «Мос-лифт». Технической документацией для проведения работ служат «Руководства», разработанные НПО «Лифтмаш» для МГПО «Мослифт».

Первая модернизация показана на рис. 13 и предназначена для осуществления автоматического контроля блокировочных выключателей дверей шахты и кабины. Для ее проведения необходимо дополнительно установить одно реле в шкафу управления с буквенным обозначением «РКД1», а на лифте выполнить незначительную перекоммутацию отдельных узлов электросхемы. С учетом указанных изменений участков электрической схемы лифта реле РКД будет контролировать состояние электрических контактов предохранительных устройств и дверей кабины, а реле РКД1— состояние электрических контактов дверей шахты. Р-контакты этих реле (69—69А—69Б) введены в цепь катушки реле РЗД . Кроме этого, 3-контакты реле РКД1 (149Б-149 и 159Б-159) соответственно введены в цепи катушек контакторов KB и Кн.

Работа цепей модернизации основана на согласованных действиях этих реле. При нормальной работе лифта реле РКД и РКД1 или включены (двери кабины и шахты закрыты и заперты) или отключены (кабина находится на этаже с открытыми дверями). Если по каким-либо причинам (например, залипание якоря реле РКД или РКД1 или закорачивание участка цепи блокировочных контактов) одно из реле не будет отключаться при открывании дверей кабины и шахты, то кабина, после выполнения вызова или приказа, остается стоять на этаже с открытыми дверями, исключая возможность работы лифта. Это происходит вследствие того, что в цепи катушки РЗД будет разомкнут контакт РКД1 (69-69А) или РКД (69А-69Б) и реле не может включиться.

Рис. 2. Фрагменты электрических цепей автоматического контроля состояния блокировочных контактов выключателей дверей кабины и шахты для лифта грузоподъемностью 320 кг (и = 0,71 м/с)

Вторая модернизация предназначена для обеспечения сигнала о неисправности лифтов, передаваемого на диспетчерский пульт, и автоматического включения освещения шахты. Для недиспетчеризированных лифтов модернизация сводится к обеспечению автоматического включения освещения шахты. Вторая модернизация может проводиться на лифтах только после выполнения работ по первой модернизации. Для проведения этой модернизации необходимо на станции управления лифтом установить дополнительно одно реле с буквенным обозначением «РН». Остальные реле ( РКШ и РОН ), элемент задержки времени, конденсаторы и резисторы монтируют в специальном блоке, который крепится на боковой стенке шкафа управления. После установки реле и блока их следует подключить к электросхеме лифта и между собой.

Рис. 3. Фрагменты электрических цепей обеспечения сигнала о неисправности лифта и автоматическое включение освещения шахты для лифта грузоподъемностью 320 кг (t)=0,71 м/с)

Работу цепей модернизации можно разделить на две самостоятельные части: первая — автоматическое включение освещения шахты и передача сигнала на диспетчерский пульт об открывании двери шахты или кабины (эта часть схемы построена на реле РКШ ); вторая — формирование сигнала о технической неисправности лифта и передача его через элемент временной задержки на диспетчерский пульт (эта схема построена на реле РОН ).

Реле РКШ включается при остановке кабины на этаже и открывании дверей кабины и шахты по цепи: 101- РКД -5Ш- РТО -6Ш-РКД1-ЗШ — катушка РКШ . При закрытых дверях кабины и шахты (реле РКД и РКД1 включены) реле РКШ получает питание по цепи: 101- РКД -1Ш-РКД1-2Ш- РКШ -ЗШ — катушка РКШ . Реле РКШ имеет небольшую выдержку времени за счет цепочки, состоящей из резистора RIII и конденсатора СШ, которая необходима для удержания якоря реле при переключении цепей питания. Р-контакт РН (101-1Ш) обеспечивает поддержание цепи катушки РКШ при нажатии кнопки М-Кн «Стоп» или Кн «Стоп», так как при этом отключаются реле РКД и РН.

При нормальной работе лифта реле РКШ должно быть постоянно включено. Отключение реле РКШ и включение освещения шахты с передачей сигнала на диспетчерский пульт происходит в следующих случаях:
а) при открывании любой двери шахты и закрытых дверях кабины;
б) при открывании двери кабины и закрытых дверях шахты. При этом реле РКШ сразу же не может включиться после закрывания ранее открытой двери шахты или кабины. Включение реле РКШ произойдет при остановке кабины на этаже и открывании дверей кабины и шахты.

Сигнал технической неисправности лифта формируется (реле РОН включается) в следующих случаях:
1) кабина лифта более двух минут находится с открытыми или неполностью закрытыми дверями или много раз происходит реверс дверей. В этом случае замкнут контакт ДК (101—7) или РВ2 (101—7), через который подается питание на Катушки реле РОН ;
2) кабина лифта с закрытыми дверями ее и шахты находится более двух минут между этажами. В этом случае замкнут контакт РВ2 (101—7), через который подается питание на катушки реле РОН ;
3) если более двух минут разомкнута цепь контактов блокировочных устройств (101—201) или разомкнут контакт РД (201—37). В этом случае реле РН отключено и на катушку РОН питание подается через Р-контакт РН (101—7);
4) если при неисправности цепи управления лифтом удерживать кнопку вызова или приказа этажа, где нет кабины более двух минут. При этом включится реле этажное и замкнет свой 3-контакт (101—7) в цепи катушки РОН .

Так как реле РОН может кратковременно включаться и при нормальной работе лифта, в цепи передачи сигнала от этого реле на диспетчерский пункт введен 3-контакт исполнительного реле Р временного элемента. Реле Р временного элемента включается через 2 мин (выдержка времени может быть меньше) после подачи на него питания +24 В от диспетчерского пульта через 3-контакт реле РОН . За счет этого элемента ложные сигналы о неисправности лифта не приходят на диспетчерский пульт. Реле РОН автоматически отключается после устранения неисправности, прерывая цепь передачи сигнала на диспетчерский пульт.

Блокировка (БВ2) одновременного вызова кабин двух лифтов грузоподъемностью 320 кг с неподвижным полом на один этаж. Настоящая блокировка применяется в случае расположения двух лифтов грузоподъемностью 320 кг (v=0,71 м/с) с неподвижным полом в одной или рядом расположенных шахтах. Блокировка БВ2 обеспечивает невозможность одновременного вызова двух свободных кабин лифтов на один этаж, позволяет сократить холостые пробеги кабин лифтов и, как следствие, продлить срок службы быстроизнашивающихся деталей и получить значительную экономию электроэнергии. Блокировка БВ2 отличается от ранее применяемых (БВ1 и других) простотой изготовления и надежностью в работе.

Принципиальная электрическая схема подключения устройства блокировки вызова двух лифтов БВ2 показана на рис. 15. Конструктивно блокировка БВ2 выполнена в виде отдельного блока, который крепится на боковой стенке шкафа управления и подключается к электрическим схемам обоих лифтов. При установке БВ2 лифтам присваивают индексы: А и Б. Индекс А должен иметь лифт, к шкафу управления которого прикреплен блок БВ2, состоящий из пяти реле: РРП -А и РЭП -А, работающих на лифт А; РРП -Б и РЭП -Б, работающих на лифт Б, и реле РБВ .

Названия и назначения реле блокировки БВ-2: РЭН -А(Б) реле этажное промежуточное. Предназначено для размножения контактов реле этажных лифтов А (Б) и использования их в электросхеме блокированной работы. Реле РРП -А(Б) служит для регистрации приказов лифта А (Б) и предназначено для запоминания поступившего приказа у лифта А(Б); РБВ — реле блокировки вызова, предназначено для обеспечения невозможности одновременного вызова свободных кабин лифтов на один этаж.

Рис. 4. Фрагменты электрических цепей блокировки БВ-2 вызова кабин двух лифтов грузоподъемностью 320 кг на один этаж

Принцип действия электросхемы БВ2 рассмотрим на примере вызова двух свободных кабин лифтов на второй этаж. Предположим, что пассажир вначале нажимает на кнопку 2Ки лифта А, а затем 2Кн лифта Б. При замыкании контакта 2Кн(А) собирается цепь управления лифта и кабина А направляется на 2-й этаж. Замкнувшийся 3-контакт 2РЭ(А) (40А—2) подготовляет цепь катушки РБВ . Теперь при нажатии 2Кн(Б) после включения 2РЭ(Б) замыкается 3-контакт 2РЭ(Б)(2—120Б), подавая питание на катушку реле РБВ . Реле РБВ включается и размыкает свои контакты РБВ (150—160) и РБВ (230—240) в цепях катушек контакторов КБ лифтов А и Б. При этом контактор КБ (Б) не включится и кабина Б на вызов не пойдет. У лифта А цепь катушки включенного контактора КБ будет поддерживаться через 3-контакт РД (150—160), которое включается при пуске кабины. Поэтому на 2-й этаж придет свободная кабина лифта А. Свободная кабина лифта Б может быть вызвана на тот же этаж не раньше, чем кабина А на малой скорости будет подходить к уровню точной остановки 2-го этажа, т. е. когда отключится реле этажное лифта А. При одновременном нажатии кнопок вызова одного этажа обе свободные кабины не придут в движение.

В цепь катушки РБВ введены Р-контакты реле РРП -А (101А-100) и РРП -Б (100—170), которые размыкают ее при пуске одного из лифтов от кнопок приказа, исключая блокированную работу двух лифтов. Поэтому при пуске любой кабины по приказу на какой-либо этаж на этот же этаж может быть направлена по вызову свободная кабина другого лифта. Это условие необходимо при блокированной работе двух лифтов, в противном случае в часы пик — спусков может значительно увеличиться время вызова кабины на заданный этаж.

Реле РРП -А (Б) включается при пуске кабины от кнопки приказа, если двери ее открыты. При нажатии кнопки приказа лифта А (Б) :…КнП (замк.-к.. РЭ (вкл.)-^- РЭП -А (Б) (вкл.) -> РРП -А (Б) (вкл.). Цепь питания реле РРП -А(Б): 101А(Б)— РКД или ДК-190-1А (Б) — РЭП -А (Б) -190А (Б) —катушка РРП -А(Б). Поддерживающая цепь питания реле РРП -А (Б): 101А (Б) -РС)Д-190-2А(Б)- РРП -А(Б) — катушка РРП -А (Б). Теперь отключение реле РРП -А (Б) возможно только после открывания дверей или обесточивания цепи питания лифта.

3-контакт РРПА (Б) (101—7) обеспечивает питание лампы Л1, если отключится реле РВ2; 3-контакт РРП -А (Б) «190-2А(Б)-190-А(Б)» обеспечивает невозможность подачи питания на катушку отключенного реле РРП -А (Б) через Р-контакт РОД «101А(Б)-190-2А (Б)»; 3-контакт РЭП -А (Б) «101-69А(Б)» заменяет 3-контакты этажных реле в этой цепи, 3-контакт РЭП -А (Б) «31А(Б)-150(230)» исключает ложное срабатывание контактора КБ после включения реле РКД при автоматическом закрывании дверей.

Особенности парного управления пассажирскими лифтами жилых зданий. Парное управление лифтами организуется с помощью блока парной работы ( БПР ), устанавливаемого в машинном помещении рядом со шкафами (станциями) управления. Блок парной работы непосредственно подключается к электрическим схемам шкафов или станций управлений лифтами. БПР состоит из шести реле с буквенными обозначениями А- РОН , А- РОК , А- РПЗ , Б- РОН , Б- РОК и Б- РПЗ , конденсаторов А-С9 и Б-С9, резисторов A-R63 и B-R63, предохранителя Пр5, сигнальной лампы J1CH4 и резистора R64.

В парном управлении каждому лифту присваивается индекс: А — базисному, Б — зависимому. За базисный лифт принимается тот, в шахте которого монтируются кнопки вызова, общие для двух лифтов. При монтировании в одной шахте пассажирского и грузопассажирского лифта за базисный принимается первый. Для вызова кабин лифтов, подключенных по схеме парного управления, на каждом этаже установлен один вызывной аппарат с залипающей кнопкой. Этот аппарат имеет два замыкающих контакта, один из которых вводится в цепи управления лифта А, а другой — в цепи управления лифта Б.

Электрическая схема парного управления обеспечивает возможность работы каждого лифта в следующих режимах: «Нормальная работа», «Управление из машинного помещения» и «Ревизия». Лифт Б, помимо указанного, может работать в «Погрузочном» режиме. При включении одного из лифтов пары в режим «Управление из машинного помещения», «Ревизия» или «Погрузочный» другой лифт автоматически переводится в одиночую работу, точнее в «Нормальный режим» при работе одного лифта.

Смысл парного управления в основном сводится к блокированной работе двух лифтов по вызовам, что позволяет сократить непроизводительные пробеги кабин и время ожидания их на основном посадочном этаже. Техническое описание принципа действия электросхемы парного управления состоит из двух частей. В первой части рассматривается одиночная работа лифта А во всех режимах при отключенном лифте Б. Вторая часть посвящена рассмотрению принципа действия цепей парного управления и программы работы лифтов в этом режиме.

Особенностью электрической схемы данного лифта является применение для регистрации приказов и вызовов залипающих кнопок, которые устанавливаются непосредственно в шахте и кабине лифта. Схемой лифта предусмотрена возможность выполнения попутных остановок кабины по приказам в обоих направлениях, а по вызовам — только при ее движении вниз. Снятие зарегистрированного вызова происходит после открытия дверей на этаже, с которого он поступил.

Обозначение на схеме и назначение реле и контакторов. Назначение контакторов KB, КН, КБ, КМ, реле РКД , РОД , РЗД и РВ2 приведено в электрической схеме лифта грузоподъемностью 320 кг со скоростью 0,71 м/с.
РБ — реле движения на большой скорости; предназначено для размножения блок-контактов контактора большой скорости и создания выдержки времени (0,3 с), необходимой для поддержания цепи катушки реле РТО в момент переключения скорости;
РПК — реле контроля пола служит для размножения контактов выключателя блокировочного подпольного ВБП ;
РТО — реле точной остановки для включения контакторов направления движения при пуске кабины и отключения их и катушки ЭмТ при подходе кабины к уровню точной остановки заданного этажа;
РН — реле нормального состояния блокировочных устройств для размножения контактов реле РУВ и РУН и контроля состояния контактов блокировочных устройств;
РБЗ — реле блокировки замедления для исключения остановки кабины по попутному вызову.

Рис. 5. Электрическая схема лифта грузоподъемностью 320 (500) кг

Р-контакт РН (211—207) в цепи катушки РЗ обеспечивает размыкание цепи катушки РЗ при пуске кабины от кнопок приказа;
Р-контакт РБЗ (229—289) в цепи катушки РПВ обеспечивает в парном управлении включение реле РПВ в момент прохождения кабиной, груженой на 90 %, зоны точной остановки какого-либо этажа. Благодаря этому обеспечивается возможность включения реле РПЗ данного лифта и пуска свободной кабины другого лифта на вызов;
Р-контакт А- РОН (227—239) в цепи катушки РПВ (Б) обеспечивает при отключении реле А- РОН независимую работу лифта Б по вызовам. При этом реле РПВ действует так же, как и при работе одиночного лифта;
Р-контакт Б- РОН (227—239) в цепи катушки РПВ (А) обеспечивает при отключении реле Б- РОН независимую работу лифта А по вызовам.
3-контакт А- РПЗ (227—239) в цепи катушки РПВ (Б) обеспечивает при включении реле А- РПЗ независимую работу лифта Б по вызовам.
3-контакт Б- РПЗ (227—239) в цепи катушки РПВ (А) обеспечивает при включении реле Б- РПЗ независимую работу лифта А по вызовам.
3-контакт А- РОК (227-245) в цепи катушки РПВ (А) обеспечивает включение реле РПВ (А), если кабина А свободна, реле А- РОК включено, а кабина «Б» находится на 1-м этаже;
3-контакт Б- РОК (227-245) в цепи катушки РПВ (Б) обеспечивает включение реле РПВ (Б), если кабина Б свободна, реле Б- РОК включено, а кабина А находится на 1-м этаже;
3-контакты А- РОН (245-243 и 241-239) в цепи катушки РПВ (Б) обеспечивают снятие напряжения с Р-контакта 1РИС(А) (243—241) при отключении станции управления лифтом А;
3-контакты Б- РОН (245-243 и 241-239) в цепи катушки РПВ (А) обеспечивают снятие напряжения с Р-контакта 1РИС(Б) (243—241) при отключении станции управления лифтом Б;
Р-контакт 1 РИС лифта А (243-241) в цепи катушки РПВ (Б) обеспечивает невозможность пуска свободной кабины лифта «Б» на вызов, если он может быть выполнен идущей вниз кабиной А как попутный.
Р-контакт 1 РИС лифта Б (243-241) в цепи катушки РГ1В (А) обеспечивает невозможность пуска свободной кабины лифта А на вызов, если он может быть выполнен идущей вниз кабиной Б как попутный;
р-контакт А- РОН (279Б-297) обеспечивает автоматическое переключение питания зажима 299 от лифта Б в случае отключения или неисправности лифта А, перевода его работы в режим «Управление из машинного помещения» или «Ревизия»;
3-контакт А- РОН (279А-297) обеспечивает питание зажима 299 от лифта А при включении его в режим «Нормальная работа»;
3-контакт РУН (213—251) в цепи катушки А(Б)- РПЗ обеспечивает возможность включения А (Б)- РПЗ только при движении кабины А (Б) вниз, исключая ложный пуск кабины другого лифта на вызов;
Р-контакты РИС (253—251) в цепи катушки А (Б) РПЗ обеспечивают возможность включения реле А (Б)- РПЗ только в том случае, когда кабина А (Б) войдет в зону точной остановки этажа, при отключении реле РИС . Тем самым исключается ложное срабатывание реле А (Б) РПЗ в момент прохождения кабиной межэтажной зоны, где все реле РИС включены;
3-контакт А- РОН (513-267) в цепи кнопки 1Кн лифта А предотвращает появление напряжения в цепи управления отключенного лифта А при работающем лифте Б в случае нажатия на кнопку вызова 1 Кн, так как зажим 299 находится под напряжением;
3-контакт Б- РОН (513—267) в цепи кнопки 1 Кн лифта Б выполняет те же функции, что и А- РОН (513-267) только в том случае, если при монтаже или ремонте лифта будут перепутаны провода с маркировкой 51 ЗА и 51ЗБ или 299А и 279Б;
Р-контакт А- РОК (265-271) в цепи катушки РУН (А) обеспечивает подключение цепи автоматического спуска у лифта А при отключении реле А- РОК ;
Р-контакт Б- РОК (265-271) в цепи катушки РУН (Б) обеспечивает подключение цепи автоматического спуска у лифта Б при отключении реле Б- РОК ;
Р-контакт А- РОК (267-271) в цепи катушки РЗ(А) обеспечивает при отключении А- РОК открывание дверей у свободной кабины А, находящейся на 1-м этаже, в случае нажатия на кнопку 1 Кн;
Р-контакт Б- РОК (267-271) в цепи катушки РЗ(Б) обеспечивает при отключении реле Б- РОК открывание дверей у свободной кабины Б, находящейся на 1-м этаже в случае нажатия на кнопку 1 Кн;
Р-контакт А- РОН (267-271) в цепи катушки РУН (Б) обеспечивает при отключении реле А- РОН возможность вызова (повторного вызова) кабины Б на 1-й этаж так же, как и при работе одного лифта. (В этом случае реле Б- РОК может быть включено);
Р-контакт Б- РОН (267-271) в цепи катушки РУН (А) обеспечивает при отключении реле Б- РОН возможность вызова (повторного вызова) кабины А на 1-й этаж так же, как и при работе одного лифта;
3-контакт 1 РИС (101-131) в цепи реле РБЗ обеспечивает отключение цепи автоматического спуска при входе кабины в зону точной остановки 1-го этажа;
участок цепи: 227(А)-А- РОК -245-Б- РОН -243-1 РИС (Б)-241-Б- РОН -239(А) или 227(Б)-Б- РОК -245-А- РОН -243-1 РИС (А) -241 -А- РОН -239 (Б) определяет возможность работы лифта А или Б по вызовам;
участок цепи: 227-РБ-203- РУН -229 поддерживает цепь катушки РПВ при движении груженой кабины вниз на большой скорости, обеспечивая возможность выполнения попутных остановок по вызовам;
участок цепи: 227-РБ-203-РБ-205- РПК -229 поддерживает цепь катушки РПВ при движении свободной кабины на большой скорости, обеспечивая выполнение вызовов;
участок цепи: 227- РУВ -113- РУН -115 обеспечивает размыкание цепи катушки «А».(«Б»)- РОН при регистрации вызова или приказа;
участок цепи: 101-1 РИС -131-«ВР2-3»-221- РУВ -265-А(Б)- РОК -271 обеспечивает автоматическое направление свободной кабины А (Б) на 1-й этаж в случае, если у данного лифта отключено реле РОК ;
участок цепи: 279-РВ2-211-РН-207 обеспечивает получение выдержки времени при автоматическом закрывании дверей;
участок цепи: 265-РН-269- РКД -515 поддерживает цепь питания катушки РУН при работе лифта от кнопок вызова или приказа;
участок цепи: 35- РТО -189- РПК -185-РВ2-187 служит для снятия зарегистрированного приказа после закрывания дверей и возвращения электросхемы в исходное состояние при неисправности цепей катушек, контактов или механической части реле РКД или контактора

Принцип действия электрической схемы лифта А.

При описании принципа действия лифта А считаем, что лифт Б отключен. При этом реле блока парной работы Б- РОН и Б- РОК будут отключены. Лифт подготавливается к работе включением рубильника ВУ, выключателей автоматических ВА1, ВА2 и ВАЗ .

1. Режим «Нормальная работа». Для перевода лифта в этот режим рукоятку переключателя режимов работ ВР2 устанавливают в положение «Нормальная работа». При этом контакты ВР2: «ВР2-1» (101-279) в цепи общей шины контактов кнопок приказа и вызова, «ВР2-3» (131—221) в цепи катушки реле РУН , «ВР2-4» (127-129) в цепи катушки реле РОД замкнуты, а «ВР2-2» (101-109) в общей шине кнопок управления лифтом из машинного помещения и «ВР2-5» (48—45) в общей шине кнопок управления лифтом с крыши кабины — разомкнуты.

При исправности всех предохранительных устройств, закрытых и запертых дверях шахты и кабины в исходном состоянии электросхемы включены реле: РКД , РПК , РПВ1, 2 РИС , всех этажей, кроме того, на котором находится кабина, А- РОН и А- РОК . Цепь питания реле РКД : Л91-Пр1-Л93-«А-В7» 101-3-Кн«Стоп»-5-ВЛ-7- СПК -9- ВНУ -11-В2-13-ВК-2039-15-М-Кн «Стоп»-17 «ВБГ-110» 21- ВБР -35-ДК1 -301 -ДЗ и ДШ всех этажей — 389- КБР -388- РЗД -389а — катушка РКД . Цепь питания реле РПВ 1 и 2: Ю1 «ВР2-1» 279-227 «Б-РОН» 239-РВ2-205- РПК -229 «ВБГ-90» или РБЗ -289—катушки РПВ1 и 2. Цепи питания реле РПК и РИС : 101- ВБП -97-катушка РПК ; 101-…ДчС-катушка…РИС. Цепь питания реле А- РОН : 101-…227- РУВ -113- РУН -115 — катушка А- РОН . Поддерживающая цепь питания реле А- РОН во время работы лифта: 101…227- РЗД или РТО -115 — катушка А- РОН . Цепь питания катушки А- РОК : Ю1-«Б- РОК -»-273 — катушка А- РОК .

Программа работы лифта, пр*и нажатии кнопки вызова этажа, где нет свободной кабины, последняя должна прийти на заданный этаж и автоматически открыть двери. Если зарегистрировано несколько вызо-16КнГ1 — кнопка 15КнП—катушка 15КнП. Цепь питания реле РУВ : 101…279-15КнП-655-15РИС-651-1б РИС -665-16РИС-661-213-Кн-217- РУН -215 — катушка РУВ . Цепь питания реле РН: 101…17- РУВ -19 — катушка РН. Цепь питания реле РЗД : 101…35- ВКЗ -121-РН-123…катушка РЗД .

Кабина начинает движение вверх на большой скорости. 3—контакт KB (279—103) подает питание на катушку РВ2, а 3-контакт КБ (35—187) поддерживает питание включенной катушки 15КнП. Цепь питания контактора КБ: 101…17- РУВ -19-РЗ-25-РЗ-27- РКД -29-КМ-33—катушка КБ. Цепь питания реле РБ: 101… КБ-95 — катушка РБ. Цепь питания реле РИТО : 101-РБ-210 — катушка РИТО . Цепь питания реле РТО : 101…389-РБ-81—катушка РТО . Цепь питания контактора KB: Ю1…389-К-Кн«вверх» – 76-К-Кн«вниз»-78- РКД -79- РТО -41- РТО -39- РУВ -83 — катушка КВ. Поддерживающая цепь контактора KB: 101…39-КВ-83 — катушка КВ.

Если по каким-либо причинам не включится контактор КБ и не замкнет свой 3-контакт 35—187) в цепи катушек кнопок приказа, то после отработки выдержки времени отключится реле РВ2, обесточивая 3-контактом РВ2 (185—187) цепь катушки 15КнП. Кнопка 15КнП вернется в исходное положение, при этом отключатся реле РУВ и РН, включатся реле РВ2, РЗ и РОД . Двери откроются, и схема вернется в исходное положение, соответствующее нахождению пассаж-ира в кабине.

При подходе кабины к зоне точной остановки 15-го этажа шунт, установленный на ней, входит в паз датчика селекции 15ДчС, размыкая его контакт (101 — 150) в цепи катушки реле 15 РИС . Дальнейшая последовательность действия элементов электросхемы следующая:

При регистрации одного приказа контактор КБ отключается не только Р-контактами реле РЗ (19-25-27), но и 3-контактом реле РУВ (17—19). Кабина переходит на малую скорость. Цепь питания контактора КМ: 101…39-КБ-89—катушка КМ. Поддерживающая цепь питания реле РТО : Ю1…389- РИТО -93-КМ-81…катушка РТО . В момент перехода на малую скорость (до включения контактора КМ) цепь катушки РТО поддерживалась за счет 3-контакта РБ (389—81), который размыкается после отработки реле РБ небольшой выдержки времени порядка 0,3 с.

Поддерживающая цепь реле’ РИТО : Ю1-ДчТО-210—катушка РИТО . Цепь питания реле РЗ: 101… 279-15КнП-655-15РИС-223- РПК – 225- РБЗ -209 — катушка РЗ. Поддерживающая цепь реле РЗ: 101…279— КМ или РВ2-211-РН-207-КБ-209 — катушка РЗ. Реле РБЗ работает в импульсном режиме, оно отключается примерно через 0,2 с после размыкания цепи катушки РБЗ Р-контактом реле РИС того этажа, который в данный момент проходит кабина. Реле РЗ имеет небольшую выдержку времени за счет цепочки, состоящей из резистора R35 и конденсатора С5, которая обеспечивает удержание якоря реле в течение примерно 0,3 с после размыкания цепи катушки. Эта выдержка времени необходима для надежного отключения контактора КБ, после чего образуется поддерживающая цепь катушки РЗ.

Двери автоматически открываются. Кабина останавливается. Дальнейшая работа электросхемы описана ранее.

Кабина переходит на малую скорость, выполняя попутную остановку по приказу на 2-м этаже. Таким образом, при регистрации нескольких приказов кабина переходит на малую скорость за счет включения реле РЗ. Дальнейшая последовательность действия электросхемы приводилась раньше. При движении кабины вниз переход на малую скорость также выполняется за счет включения реле РЗ. При этом реле РУН может отключиться только при входе кабины в зону точной остановки 1-го этажа или после открывания дверей.

При загрузке кабины на 110 % и более размыкается контакт «ВБГ-110» (17—21), предотвращая пуск кабины. В случае нажатия кнопки приказа последовательность действия электросхемы: РУВ ( РУН ) (вкл.)-^-РН(вкл.)->РЗ (откл. с выд. вр. 0,3 с)-> лампа ЛГ(вкл.). Цепь питания лампы ЛГ: 801 «А-В7»-807-РН-851- РЗД -853-РЗ-855- ВКО -805.

Работа лифта от кнопок вызова. Предположим, что свободная кабина с закрытыми дверями находит-

Кабина переходит на малую скорость. Точная остановка кабины на 2-м этаже выполняется так же, как и при работе лифта от кнопок приказа. Реле РУН отключится 3-контактом РКД (269—515) в момент автоматического открывания дверей, а затем отключится реле РН. Если одновременно регистрируются вызовы, задающие разные направления движения или направление движения вверх, то кабина вначале должна выполнить вызов, поступивший с самого верхнего этажа. Остановки кабины по другим зарегистрированным вызовам должны выполняться при ее движении вниз как попутные. Преимущество выбора направления вверх создается за счет временной C-R цепочки, подключенной параллельно катушке РУВ .

Поэтому при одновременной подаче напряжения на катушки РУВ и РУН оба реле срабатывают, однако затем реле РУН отключается, а реле РУВ остается включенным, определяя выбор направления движения.

Кабина переходит на малую скорость. Дальнейшая последовательность действия электросхемы приведена выше. Цепь питания реле РЗ: Ю1…299-2Кн-523-РПВ1-525 – 2РИС-223 – РУВ или РПК -225- РБЗ -209 — катушка РЗ. Посредством 3-контакта РБЗ (225—209) в цепи катушки РЗ исключается остановка по попутному вызову или приказу, если он поступает в тот момент, когда расстояние до заданного этажа меньше пути нормального замедления. При загрузке кабины на 90 % и более размыкается подпольный контакт «ВБГ-90» (229—289), размыкая цепь катушки реле РПВ1 и 2, тем самым исключается возможность остановок кабины по попутным вызовам.

2. Режим «Управление из машинного помещения». Для перевода лифта в этот режим рукоятку переключателя режимов работ ВР2 устанавливают в положение «Управление из машинного помещения». При этом контакты ВР2: «ВР2-1» (101 — 279) «ВР2-3» (131—221) и «ВР2-4» (127—129) разомкнуты, а «ВР2-2» (101—109) и «ВР2-5» (48—45) замкнуты. Способ управления и программа работ лифта в этом режиме такие же, как в электрической схеме лифта грузоподъемностью 320 кг (v=0,71 м/с) с неподвижным полом. В исходном состоянии схемы включены реле: РПК , РКД , РИС всех этажей, кроме того этажа, где находится кабина.

Кабина продолжает движение на малой скорости. При подходе к уровню точной остановки 16-го этажа этаже, в том числе и на 1-м, если она была направлена ранее на этот этаж по приказам. При этом свободная кабина другого лифта предназначается для отправления пассажиров с 1-го этажа по приказам. Она не реагирует на вызовы, поступающие с других этажей, кроме 1-го. Эта кабина после окончания поездки должна автоматически идти на 1-й этаж или находиться на нем.

При работе лифтов назначение кабин постоянно меняется. Выбор кабины лифтов для выполнения вызовов или для автоматического направления на 1-й этаж (после отработки очередного вызова или приказа) осуществляется при помощи реле А- РОК и Б- РОК блока парной работы. Тот лифт, у которого реле РОК включено, предназначается для работы по вызовам, у которого отключено — для отправления на 1-й этаж.

Как видно из схем подключения катушек РОК , оба реле могут быть включены только в одном случае: при движении кабин А и Б вверх. Во всех других ситуациях включено только одно реле РОК — Необходимость включения реле РОК при движении кабины вверх обусловливается неизвестностью действий пассажиров, а поэтому и невозможностью определения выбора кабины лифтов для вида работы. Как только одна из кабин выполнит остановку, реле РОК этого лифта отключится и произойдет выбор кабин. При этом реле РОК другого лифта и после остановки его кабины на этаже остается включенным. Таким образом, реле РОК является основным реле БПР , с помощью которого реализуется, за исключением одной позиции, программа парного управления. Поэтому контакты реле РОК заведены в цепи катушек реле РПВ , РЗ и автоматического спуска.

В блоке парной работы имеются реле А- РПЗ и Б- РПЗ , на которых реализуется одна позиция программы парного управления: пуск свободной кабины на вызов, поступивший с этажа, расположенного выше движущейся вниз кабины другого лифта. При этом свободная кабина лифта может находиться на любом этаже, а не обязательно на 1-м, т. е. там, где ее покинул последний пассажир.

При рассмотрении позиций программы парного управления каждый раз необходимо знать положение реле РПВ , РОК , РОН , РПЗ и цепей автоматического спуска у лифтов А и Б. Вначале рассмотрим положение таких реле, которые при работе лифтов постоянно включены (отключены) или меняют его редко. К таким реле относятся РОН и РПЗ . Реле А- РОН и Б- РОН при исправной работе лифтов будут постоянно включены и не влияют на программу парного управления. Реле А- РПЗ и Б- РПЗ включаются только в одном случае, о котором было сказано выше, во всех других случаях они отключены и не влияют на реализацию основных пунктов программы парного управления.

Положение реле А- РОК , Б- РОК и соответственно РПВ (А) и РПВ (Б) меняется по ходу работы лифтов. Поэтому при описании программы работы лифтов для каждой ее позиции будет сделана ссылка на цепь, по которой подается питание на катушки реле РПВ (А) и РПВ (Б). Назначение реле, контактов и отдельных цепей, при помощи которых организуется программа работы парного управления лифтами, приведена в техническом описании принципа работы электросхемы.

Программа действия лифтов в нормальном режиме парной работы.

1. При нахождении на 1-м этаже двух свободных кабин и нажатии на кнопку вызова 1Кн двери откроются только у одного лифта, у которого отключено реле РОК . Предположим, что реле А- РОК отключено, тогда (при отсутствии движения кабин) реле Б- РОК должно быть включено. Поэтому при замыкании контактов кнопки 1Кн включается реле РЗ(А) и у лифта А начинается открывание дверей. Цепь питания реле РЗ(А): Л91(А)-Пр1-Л93-«А-В7» – 101 – «ВР2-1» – 279-А- РОН -297 – Пр5-299-1Кн-513-«А-РОН» 267 «А-РОК»-271-РВ2-515-1 РИС -223-РН-224- РКД -209-катушка РЗ лифта А.

У лифта Б двери не откроются, так как цепь катушки РЗ (Б) разомкнута Р-контактом Б- РОК (267— 271).

При поступлении вызовов с других этажей на их выполнение направится кабина того лифта, у которого включено реле РОК — Так как в данном случае включено реле Б- РОК , поэтому реле РПВ1 и 2 будут включены у лифта Б. Цепь питания реле РПВ1 и 2(Б): 101 (Б)…279 – «ВР1-1» 227 – «Б-РОК» – 245 «А-РОН» 243-1 РИС (А) -241 -«А-РОН» – 239 – РВ2 – 205

РПК -229-«ВБГ-90»-289-катушки РПВ1 и 2 лифта Б. У лифта А цепь катушек РПВ 1 и 2 разомкнута 3-контактом А- РОК (227—245). Возможность работы лифта по вызовам определяется положением реле РПВ . Если реле РПВ включено, то лифт может работать по вызовам, отключено — не может. Поэтому на выполнение вызовов направится кабина Б.

2. Свободная кабина лифта, находящаяся на 1-м этаже, предназначается для отправления пассажиров по приказам, за исключением случая поступления вызова с этажа, расположенного выше идущей вниз кабины другого лифта. Предположим, что свободная кабина А находится одна на 1-м этаже, а свободная кабина Б находится на любом другом этаже. В этом случае реле А- РОК отключено, а Б- РОК включено. Для определения положения реле РОК воспользуемся следующими рассуждениями: если реле Б- РОК будет отключено, то тогда свободная кабина Б должна находиться или быть автоматически направлена на 1-й этаж. Поскольку для рассматриваемого случая известно, что кабина Б не находится и не идет на 1-й этаж, значит реле Б- РОК включено, а следовательно, отключено реле А- РОК . Так как кабина А находится на 1-м этаже, Р-контакт 1РИС(А) (243—241) замкнут, реле РПВ включены у лифта Б.

Цепь питания реле РПВ (Б) приведена в п. 1 программы. У лифта А реле РПВ отключены Р-контактом 1РИС(Б) (243—241) и 3-контактом А- РОК (227—245). Поэтому на поступивший вызов может направиться свободная кабина Б. Автоматически направиться на 1-й этаж свободная кабина Б не может, так как цепь автоматического спуска лифта Б разомкнута Р-контактом Б- РОК (265—271). У лифта А цепь автоматического спуска разомкнута 3-контактом 1РИС (101 — 131).

Свободная кабина лифта, находящаяся одна на 1-м этаже, может быть направлена на вызов, поступивший с этажа, расположенного выше идущей вниз кабины другого лифта. В качестве примера предположим следующую ситуацию: свободная кабина А находится на 1-м этаже или на любом другом этаже, а кабина Б по приказу идет вниз на 1-й этаж и в данный момент подходит к 15-му этажу. В это время на 16-м этаже зарегистрирован вызов. Как уже было отмечено реле А- РОК и РПВ (А) отключены, а реле Б- РОК и РПВ (Б) включены. При входе кабины Б в зону точной остановки 15-го этажа реле 15РИС отключается и своим Р-контактом (259—251) замыкает вдпь питания реле Б- РПЗ : 101 (Б)…279-16Кн-663-РПВ2-665-16РИС-661-213- РУН -251-15РИС-259 – 253 катушка Б- РПЗ . Реле Б- РПЗ включается и своим 3-контактом (227—239) включает реле РПВ1 и 2 лифта А. При этом свободная кабина А отправляется на выполнение вызова. После начала движения кабины А селе РПВ1 и 2(A) будут получать питание по цепи: 101(а)…227-РБ-203-РБ-205- РПК -229 «ВБГ-90» — катушки РПВ1 и 2 лифта А. Поэтому отключение реле Б- РПЗ не приведет к отключению реле РПВ (А). Остановки по вызовам с этажей, расположенных ниже движущейся вниз кабины Б, будут выполняться ею как попутные.

Теперь рассмотрим ту же ситуацию, однако предположим, что вниз идет груженая на 90 % кабина Б. Так как контакт «ВБГ-90» (229—289) разомкнут, то реле РПВ (Б) будут отключены. Поэтому для создания цепи Б- РПЗ при входе кабины Б в зону точной остановки 15-го этажа необходимо, чтобы включилось реле РПВ (Б). Для этой цели в цепь катушек РПВ лифтов А и Б введены Р-контакты РБЗ (229—289), которые включают эти реле при прохождении кабиной зоны точной остановки любого этажа. Таким образом, после отключения реле 15РИС с небольшой задержкой времени отключается реле РБЗ , подключая цепь катушки РПВ (Б). Дальнейшее действие электросхемы было описано ранее.

3. Кабина одного из лифтов, например А, после окончания поездки и выхода пассажиров остается на этаже с закрытыми дверями в случаях:
а) кабина другого лифта (Б) находится на 1-м этаже и отсутствуют зарегистрированные вызовы. В этом случае реле РОК и РПВ включены у лифта А и отключены у лифта Б. Цепь автоматического спуска разомкнута у лифта Б 3-контактом 1РИС (101 — 131), у лифта А — Р-контактом А- РОК (271—265);
б) кабина другого лифта (Б) движется вниз и отсутствуют зарегистрированные вызовы на выше расположенных этажах по отношению к ней. В этом случае у лифта А реле РПВ отключены Р-контактом

Рис. 17. Фрагменты электрических цепей автоматического контроля состояния блокировочных контактов дверей шахты и кабины для лифта грузоподъемностью 310 (500) кг (ч —1 м/с) с залипающими кнопками

Фрагменты электрических цепей по подключению элемента «Логика И-312» к электросхеме лифта после введения дополнительного реле «РКД1» показаны на рис. 18. Логические приставки времени к реле РОН на лифтах устанавливают для автоматического переключения одного из лифтов, работающего в нормальном режиме парного управления, в одиночную работу при преднамеренной задержке пассажиром кабины другого лифта или неисправности его цепей управления. Для проведения модернизации необходимо установить внутри или на боковой стенке блока парной работы два элемента «Логика И-312УЭ» и подключить их соответственно к цепям парной работы лифтов А и Б. По окончании проведения работ по подключению элементов «Логика И-312» необходимо проверить работу лифтов по методике, приведенной в технической документации. Выдержка времени на отключение реле РОН должна быть в пределах 30— 40 с.

Рис. 6. Фрагменты электрических цепей обеспечения сигнала о неисправности лифтов и автоматическое включение освещения шахты для лифтов грузоподъемностью 320 (500) кг (и = 1 м/с) с парным управлением

Фрагменты электрических цепей для обеспечения сигнала о неисправности лифтов и а втом этического включения освещения шахты показаны на рис. 6. Для проведения модернизации необходимо дополнительно в шкафу управления лифта А и Б установить по одному реле с буквенным обозначением «РН1» и выполнить перекоммутацию отдельных цепей и элементов электросхем лифтов. Затем необходимо на блоке парной работы или рядом с ним установить блок сигнализации (БС2), подключить его к электросхемам лифтов А и Б, цепям освещения шахты и диспетчеризации.

Модернизация по введению сигнала о неисправности лифта может проводиться только после выполнения работ по автоматическому контролю состояния блокировочных контактов дверей шахты и кабины и установке элемента «Логика И-312».

Блок сигнализации включает в себя следующие элементы:
а) реле РКВ (реле контроля вызова), предназначенное для контроля наличия напряжения на общей шине (зажим 299) кнопок вызова, от которой питаются катушки этих кнопок;
б) реле А- РКШ и Б- РКШ (реле контроля шахты), предназначенные для автоматического включения освещения шахты и подачи сигнала об этом на диспетчерский пульт;
в) резисторы A-R2 и B-R2 и конденсаторы А-С и Б-С, предназначенные для получения небольшой выдержки времени у реле А- РКШ и Б- РКШ при размыкании цепи их катушек.

Реле А- РКШ (Б- РКШ ) включается при остановке кабины на этаже и открывании дверей по цепи: 227А(Б)-РКД1-1Ш- РКД -6Ш- РИТО — ЗША (Б) – катушка А (Б)- РКШ . При закрытых дверях кабины и шахты питание катушки А- РКШ (Б- РКШ ) осуществляется по цепи: 227А (Б) — РКД 1-212- РКД -2ША (Б) -А (Б) — РКШ -катушка А(Б)- РКШ . Р-контакт РН1 (212-2ША или 2ШБ) обеспечивает целостность цепи катушки А(Б)- РКШ при нажатии кнопки Кн «Стоп» или М-Кн «Стоп», так как в этом случае отключаются реле РКД и РН1. Отключение реле А- РКШ (Б- РКШ ) произойдет при открывании:
1) любой двери шахты и закрытых дверях кабины;
2) дверей кабины при закрытых дверях шахты. При этом включается автоматически освещение в шахте лифта А (Б) и на диспетчерский пульт идет сигнал «Двери открыты». Вновь РКШ может включиться при восстановлении работы лифта в момент остановки кабины на этаже и открывании дверей.

Рис. 7. Фрагменты электрических цепей режима «Пожарная опасность»

Сигнал технической неисправности лифта А и Б формируется с помощью реле А- РОН , Б- РОН и РКВ . При отключении реле А- РОН (Б- РОН ) или РКВ на диспетчерский пульт поступает сигнал о технической неисправности лифта А (Б).

Цепи модернизации по введению режима «Пожарная опасность» показаны на рис. 7. Целью модернизации является обеспечение автоматического перевода лифта в режим «Пожарная опасность» в случае возникновения пожара в здании. Для проведения работ по модернизации необходимо дополнительно установить 2 реле в шкафу управления лифтом и выполнить переключение отдельных цепей электросхем. Принцип действия режима «Пожарная опасность» приведен ниже. При возникновении пожара в здании замыкается контакт Р(101-031П) аппарата системы пожарной защиты, включая реле пожарной опасности лифта РПО и РП01.

Контакты реле РПО выполняют следующие переключения в электросхеме лифта: 3-контакт РПО (101-031П) обеспечивает поддержание цепи питания катушки РПО и РП01 в случае размыкания контакта пожарной защиты Р, 3-контакт РПО (279—515) включает реле РУН , 3-контакт РПО (3—5) исключает действие кнопки Кн«Стоп», Р-контакт РПО (111-111П) исключает возможность открывания дверей на любом этаже, кроме 1-го, Р-контакт РПО (213-213П) отключает или обеспечивает невозможность включения реле РУВ , Р-контакт РПО (223-223П) обеспечивает невозможность включения реле РЗ. В результате этих переключений кабина лифта автоматически направляется на 1-й этаж. По приходу на 1-й этаж двери кабины автоматически открываются и после выхода всех пассажиров остаются открытыми. При этом дальнейшая работа лифта прекращается.

СХЕМЫ ВКЛЮЧЕНИЯ РЕЛЕ УПРАВЛЕНИЯ ПАССАЖИРСКОГО ЛИФТА С СОБИРАТЕЛЬНЫМ УПРАВЛЕНИЕМ ПО ВЫЗОВАМ

В схемах с релейным селектором (рис. 5.7) используются следующие реле: контроля дверей РКД подпольного контакта РПК, блокировки замедления РБЗ, движения с большой скоростью РБ, точной остановки РТО Они подключаются между шинками 101 и 102 до контактов предохранительных устройств. О реле контроля дверей и подпольного контакта (РКД и РПК) говорилось выше.

Реле блокировки замедления РБЗ получает напряжение через последовательно соединенные замыкающие контакты реле селекции РИС. Так, если кабина стоит на первом этаже, то контакт 1РИС разомкнут, и РБЗ выключено (рис. 5.8). При движении кабины между этажами реле РБЗ включено, но, когда кабина проходит мимо этажа, оно выключается.

Параллельно катушкам реле РБЗ н РБ подключены последовательно соединенные резистор и конденсатор — благодаря им выдержка времени вышеупомянутых реле примерно 0,2 с. Реле большой скорости РБ (см. рис. 5.7) включено, если включен контактор КБ, т. е. во время движения кабины с большой скоростью. Замкнутый контакт РБ держит включенным реле точной остановки РТО. При переходе с большой на малую скорость этот контакт размыкается, и РТО получает напряжение через контакт реле импульса точной остановки РИТО.

Дополнительно в схеме использованы реле нормального состояния предохранительных устройств PH и реле времени РВ2 (рис. 5.9). Последнее выполняет функции, рассмотренные в предыдущих схемах: оно включено во время движения замыкающими блок-контактами контакторов КВ или КН. Реле РВ2 включается, когда открывается дверь, контактом РОД, и остается включенным через контакты РПК, PH, если пассажир вошел в кабину. Один из контактов РВ2 подает напряжение на шинку 187, питающую удерживающие электромагниты кнопок приказа (рис. 5.10).

После включения контактора КБ на шинке 187 есть напряжение, так как замкнут блокировочный контакт КБ. При переходе с большой на малую скорость этот контакт размыкается, удерживающие электромагниты кнопок приказа теряют питание. Для продолжения движения Следует нажать очередную кнопку приказа.

Напряжение на шинку вызовов 289 подается через группу контактов 279—229 (рис. 5.11). При неподвижной кабине замкнуты контакты РВ2 и РПК. Если кабина движется с большой скоростью вниз, то замкнутыми контактами РБ и РУН подается напряжение на шинку 289 и попутные вызовы выполняются (если не разомкнут контакт ограничения грузоподъемности КОГ-90; последний размыкается, если кабина загружена на 90%,

и тогда попутные вызовы не выполняются). Если кабина идет вверх без пассажира, то напряжение поступает через замкнутые контакты РБ—РБ—РПК.

Реле нормального состояния контактов предохранительных устройств PH включается контактом РУВ или РУН (рис. 5.12), если на клемму 15 подано напряжение,

т. е. если замкнуты контакты предохранительных устройств КЛ, К-Стоп, СП К, КНУ, ВП, В К, М-Стоп, включенные между проводом 101 и клеммой 15.

Рис. 5 7. Схема включения реле РКЦ, РПК, РБЗ, РБ и РТО

Рис. 5.8. Состояние контактов РИС в цепи реле блокировки замедления, если кабина на первом этаже

Рис. 5.9. Схема включения РВ2

Рис. 5.10. Схема включения удерживающих электромагнитов кнопок

Рис. 5.11. Схема питания шинки вызова

Рис. 5.12. Схема включения реле нормальной работы