Телетрап в аэропорту что

Преимущества и недостатки телескопического трапа

Для перехода из самолета в здание аэропорта может использоваться телескопический трап. Устройство представляет собой коридор, состоящий из нескольких модулей, который иначе может назваться телетрапом или «рукавом» и «хоботом». Он может раздвигаться и перемещаться либо по земле на колесах, либо по воздуху посредством подъемников. Мобильность позволяет тонко подстраивать положение относительно двери самолета.

Чтобы воспользоваться телетрапом, самолет должен зарулить на стоянку (используя тягу двигателей и указатели, либо посредством тягачей) и остановиться. После установки телетрапа машинистом он самостоятельно может подстраивать свое положение при некоторых колебаниях самолета из-за разгрузки и загрузки. Впервые технология была применена в 1954 году.

Преимущества

Главное достоинство телескопического трапа — удобство для пассажиров:

ускоряется движение благодаря горизонтальному расположению и отсутствию ступеней;
не требуется передвижение по перрону в автобусе;
нет необходимости подниматься в самолет по ступеням;
осуществляется защита от неблагоприятных погодных факторов.

Выигрышные стороны есть и для авиакомпаний: телетрап требует меньшей численности обслуживаемого персонала, доступное время на обслуживание самолета перед рейсом увеличивается, можно больше уделить внимания пассажирам, минимизируются траты на поддержание микроклимата здания аэровокзала.

Недостатки

Однако при всех преимуществах повсеместное использование телескопических трапов остается невозможным в результате:

значительными финансовыми тратами на его установку;
особых требований к архитектуре аэровокзала;
ограничения числа стояночных мест при использовании телетрапа;
сложностей управления самолетом на земле;
риска примерзания трапа зимой к самолету, что может повредить воздушное судно.

Для использования телетрапа самолет должен стоять рядом с аэровокзалом, что ограничивает число стояночных мест, поэтому по-прежнему в большинстве аэропортов используется передвижной трап и аэродромный автобус.

Перемещать самолет авиационными тягачами, особенно задней частью вперед, может быть довольно сложно и затратно — приходится использовать дорогое топливо и много усилий, нужны специалисты и дополнительное время на корректировку положения самолета.

Телескопические пассажирские трапы и их характеристики

Телескопические пассажирские трапы – специальные устройства, используемые для обеспечения безопасного посадки и высадки пассажиров на самолеты. Они представляют собой выдвижные конструкции, которые могут изменять свою длину в зависимости от высоты самолета.

Телескопические трапы обычно устанавливаются у задней части самолета и могут быть подняты или опущены в соответствии с его положением. Они оборудованы ручками и перилами для обеспечения безопасности пассажиров при прохождении по ним.

Такие трапы имеют регулируемую длину, что позволяет использовать их для различных типов самолетов с разными высотами пола. Они также могут быть оснащены колесами для удобства перемещения и хранения.

Пассажирские трапы являются важной частью оборудования аэропортов и авиакомпаний, так как они обеспечивают безопасность и комфорт пассажиров при посадке и высадке на самолеты.

Преимущества использования трапов

Основные особенности использования телескопических пассажирских трапов включают:

Безопасность. Трапы оборудованы ручками и перилами, которые обеспечивают пассажирам удержание и поддержку при движении по трапу. Это предотвращает возможные падения или травмы.
Универсальность. Они имеют регулируемую длину, что позволяет использовать их для различных типов самолетов с разными высотами пола. Это делает их универсальными и применимыми для широкого спектра воздушных судов.
Мобильность. Некоторые трапы оснащены колесами, что облегчает их перемещение и хранение. Это позволяет быстро и эффективно установить или удалить трапы в соответствии с потребностями аэропорта или авиакомпании.
Простота использования. Они легко поднимать и опускать с помощью механизмов управления. Это позволяет экипажу самолета быстро и безопасно обеспечить посадку и высадку пассажиров.
Долговечность. Трапы изготавливаются из прочных и долговечных материалов, таких как алюминий или сталь, что обеспечивает их долгий срок службы при правильном использовании и обслуживании.
Экономическая эффективность. Использование трапов позволяет снизить затраты на обслуживание и обеспечить более быструю посадку и высадку пассажиров. Это способствует повышению производительности аэропорта и улучшению опыта пассажиров.

Телескопические пассажирские трапы являются незаменимым оборудованием для обеспечения безопасной и эффективной посадки и высадки пассажиров на самолеты. Они играют важную роль в авиационной индустрии, обеспечивая комфорт и безопасность пассажиров на всех этапах полета. То же можно сказать и о транспортерах контейнеров и паллет.

Что дает использование телескопического трапа в аэропорту

Под телескопическим трапом понимается особое приспособление, предназначенное для оперативного создания крытого и безопасного сообщения между авиалайнером и зданием терминала. Такой рукав является модифицированной разновидностью обычного авиационного трапа.

Специфика конструкции

В состав телетрапа входят телескопически раздвигающиеся в длину подвижные блоки. Полученный таким образом крытый коридор можно спокойно перемещать относительно воздушного судна. В горизонтальном направлении это делается за счет колесной базы или подвесок. Движение по вертикали обеспечивают специальные подъемники (электрические, гидравлические). Такие манипуляции необходимы по причине разного уровня дверных проемов у самолетов.

По количеству проходов телескопические траппы бывают одинарными или двойными. Модели на два рукава предназначены для обслуживания крупных бортов: они обеспечивают перемещение пассажиров одновременно через две двери. Очень редко встречаются модели на три рукава: они специально разработаны для аэробусов A380: дополнительный рукав здесь предназначен для обслуживания выхода на верхней палубе.

Если на стоянке используется телескопический трап, лайнер вначале своим ходом перемещается в нужную зону на тяге собственных моторов, ориентируясь на визуальные сигналы обслуживающего персонала или специальную световую обвязку. После того, как самолет остановится, оператор трапа подает коридор ко входу борта. В системе оборудования есть система, которая в автоматическом режиме следит за вертикальными смещениями фюзеляжа, происходящими в процессе разгрузки и загрузки. Это позволяет моментально корректировать положения конструкции, обеспечивая высокий уровень безопасности для пассажиров.

Сильные и слабые стороны

Преимущества применения телескопического авиационного трапа:

повышение скорости погрузки и выгрузки за счет горизонтального положения и отсутствию ступенек;
отсутствует необходимость перемещения по перрону в автобусе;
нет нужды взбираться внутрь салона по ступеням;
повышение оперативности и качества обслуживания воздушных судов;
уменьшение затрат на поддержание микроклимата внутри аэровокзала;
высокий уровень комфорта для пассажиров (они защищены от улицы стенками).

Наличие среди аэродромного оборудования телескопического трапа позволяет сократить численность обслуживающего персонала, уменьшив тем самым финансовые расходы на поддержание работы аэропорта. При этом важно заранее подготовить здание вокзала к использованию телетрапа, внеся в его конструкцию необходимые изменения. В идеале это лучше всего сделать на этапе строительных работ.

Операторы оборудования и пилоты самолетов должны пройти специальную подготовку, что обеспечит их слаженную работу в ходе монтажа и демонтажа конструкции. Обслуживание коридора должно осуществляться по технологическим картам производителя.

Почему к самолёту не подают «рукав» и приходится ехать на автобусе

Мысль, которая посещала каждого путешественника до взлёта и при посадке: хоть бы подали «рукав» и не пришлось ехать на автобусе . Особенно это актуально, когда на улице -30, а ты в шортах и футболке. Казалось бы, что сложного, вот «рукав», вот самолёт, просто соедините их и всем будет хорошо! Но всё не так просто.

Почему к самолёту могут не подать телетрап

Если совсем коротко, то телетрап (это профессиональное название «рукава») не подают по двум причинам: время и деньги . Часто самолёт должен отправиться в следующий рейс уже минут через 20-30 (а персоналу нужно ещё успеть провести техническую проверку, убрать салон и запустить новых пассажиров), так что времени на буксировку до телетрапа, стыковку, а затем возвращение на позицию нет.

Финансовый вопрос тоже не последний. Аренда телетрапа стоит денег. Как и аренда буксировщика, места на парковке и услуг специалистов. И это не жадность авиакомпаний (хотя рациональный момент здесь присутствует), а забота о пассажирах, так как увеличение расходов влечёт за собой повышение цены на авиабилеты . Поэтому лоукостеры почти никогда не используют телетрап, а везут вас на автобусе.

Кроме того есть и технические нюансы

В маленьких аэропортах может не быть телетрапа (в совсем крошечных нет даже автобусов и нужно идти до или от терминала пешком), но даже в международных хабах, обслуживающих сотни рейсов в день, их не так много. Невозможно построить много «рукавов» не только потому, что это сложные и дорогие механизмы, которые нужно обслуживать. Просто нет столько места. А ещё они тоже ломаются .

Конструкция самих самолётов тоже важна — скажем, к компактным моделям подвести телетрап не выйдет физически . Опять же, у некоторых самолётов два выхода, а подвести два телетрапа сложно, если вообще возможно. С точки зрения авиакомпании быстрее (и дешевле!) одновременно сажать или высаживать пассажиров, используя два обычных трапа и два автобуса — да и для самих путешественников тоже.

Могут быть и другие неочевидные причины. Например, вы прилетели международным рейсом , а следующий перелёт у самолёта будет внутри страны — состыковываться к телетрапом нет времени, нужно ехать к другому терминалу . Или все телетрапы заняты . Или они заняты потому, что борт опоздал — и его место занял другой. Или самолёту нужно встать на длительную стоянку и тогда он сразу поедет туда.

Хочу «рукав», не хочу автобус!

Гарантировать это нельзя , да и узнать заранее тоже (разве что спросить на стойке регистрации, но вряд ли вы станете сдавать билет, услышав, что подадут автобус). Впрочем, ваши шансы на «рукав» будут выше, если вы летите международным рейсом и не лоукостером. Размер самолёта (а значит, и количество пассажиров) тоже имеет значение — что же, хоть где-то это утверждение правдиво.