Как пользоваться контролькой в автомобиле
Перейти к содержимому

Как пользоваться контролькой в автомобиле

  • автор:

Главный инструмент автоэлектрика — светодиодная контролька. Что, как, почему?

Ликбез по части автоэлектрики, считаю многим он поможет в решении мелких, а может и не очень, проблем с электросетью автомобиля.
Прошу серьезно отнестись к технике безопасности, оглашенной в начале видео.
Всех с наступающим 2017! 🙂

30 декабря 2016
Поделиться:

Комментарии 6

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.

Без машины

А на 24в возможно их использовать?

Без машины

В стоковом исполнении — нет.
Перестанет пищать, и вспухнут батарейки внутри.

В магазине однажды попросил на 24в такую, дали.
Такая же снаружи, сдохла при работе с 12 вольтами.
Думаю это была обычная 12 вольтовая контролька)))))

Скорее всего нужно как минимум ставить другие резисторы, а то и другое кол-во батареек)

KONTROL’ka — обзор функционала

Всем привет!
Сборка первой партии контролек походит к концу. Паяльники дымятся, прошивки шьются, принтеры правят пластик… рекламщики отдыхают ����‍♂️ждём пока изготовят лицевые панельки контрольки и наклейки на коробки.
Тем временем готовим материал, чтобы пользователи смогли быстро со всем разобраться. Сегодня заснял видео с обзором всех функций. Qr-код со ссылкой на него будет на коробке.
Приятного просмотра:

5 января 2023
Поделиться:

Комментарии 16

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.

Я езжу на Mitsubishi Lancer IX

Ещё несколько вопросов (если их кто то уже задавал и вы на них отвечали прошу простить, что не услышал ответа).
Чего стоит избегать при работе с данной контролькой при работе с автомобилем, т.е. насколько она боится импульсных помех от форсунок, реле, катушек и пр. Можно ли смотреть сигнал на форсунках или соленоидах, как она отреагирует на проверку первичной цепи катушек зажигания? Что будет если переполюсовать подключение (т.е. крокодил на ПЛЮС АКБ, иглу на минус) может я перестраховываюсь, но надо ко всему быть готовым! Как понять, что встроенный аккумулятор пора заряжать, будет ли какая ни будь индикация?
Заранее Спасибо!

По порядку:
1. Защита от импульсных помех предусмотрена, установлен диод зенера и самовосстанавливающийся предохранитель.
Но, работу с форсунками модулями зажигания я не проверял. Спасибо что подсказали, сегодня дополню пост.
2. Переплюсовки не боится — предусмотрена защита. Этот вопрос неоднокртно проверен на напряжении в 36 вольт.
3. На экране, в верхнем левом углу посмотрел индикатор уровня зарядки аккумулятора, он прячется если на вход поступает сигнал.
Индикация процесса зарядки и его окончания тоже предусмотрена, об этом говорит подсветка разъёма красным или зелёным цветом соответственно

Я езжу на Mitsubishi Lancer IX

Спасибо за развёрнутый ответ!

Сегодня протестировали Контрольку при подключении к катушкам двух авто — Паджеро 2014 и Гранд чероки примерно таких-же годов. Всё отлично. Обратный импульс минимальный.
Немного разобравшись в теме могу сказать, что в большинстве более-менее современных автомобилей внутри ЭБУ, в цепях катушек и форсунок стоят защитные диоды, которые замыкают на себя эти самые импульсы. Спалить Контрольку можно только на чём-то очень старом с механическими инжекторами например, этим автомобилям уже более 30 лет отроду и на дорогах их осталось ну очень мало.

Я езжу на Mitsubishi Lancer IX

Спасибо! Информацию принял!

Я езжу на Mitsubishi Lancer IX

Ещё один вопрос, как я понял из видео инструкции Ваша контролька в режиме ГЕНЕРАТОР на иглу выдаёт 5 вольт? А может она выдавать просто МИНУС например для эмуляции сигналов датчиков скорости на эффекте Холла или выбор потенциала можно настроить?

По сути она миус и выдаёт)
У неё подтяжка к питанию резистором (и это не 5 вольт, а напряжение аккумулятора внутри ~3,7-4,2 вольта) и транзистор n-p-n который при прохождении импульса соединяет иглу с крокодилом.
Значит если на датчике холла присутствует напряжение +12, то сигнал будет с амплитудой 0…12 v.

Я езжу на Mitsubishi Lancer IX

Спасибо! Вас понял. Тогда вопроса нет.

Я езжу на Mitsubishi Lancer IX

Добрый вечер. Можно узнать какое входное сопротивление у данной контрольки? Есть ли возможность обновления прошивки? Как вскрывается корпус, например для замены иглы или провода?

Добрый!
Корпус крепится на 6 саморезов с обратной стороны, соответственно разобрать и заменить иглу или провод не составит проблем.

Прошивку обновить возможно, но требуется навыки работы с программатором, для этого предусмотрен разъём на плате, он доступен только при вскрытии корпуса.

По водному сопротивлению вопрос хороший. Я не знаком с методикой измерения данного параметра, а беглый поиск по интернету ничего не дал.
Измерил как это понимаю сам.
Мультиметр подключённый между крокодилом и иглой в разных режимах показал такие цифры:
1. Отключено питание контрольки — 232 КОм
2. Контролька в режиме «измерение» — 80 КОм.
3. Контролька в режиме прозвонки (на игле 3,82), ток через мультиметр — 14,2 мА
*чёрный щуп на крокодил, красный на иглу.

Я езжу на Mitsubishi Lancer IX

Спасибо за ответы. Вопрос про входное сопротивление задал по причине выяснения влияния подключенной контрольки на показания например датчика TPS или датчика давления в рампе Common Raill. Для информации, одна из высокотехнологических контролек от Ваших конкурентов при проверке сильно ИЗМЕНЯЕТ значения от датчиков!

Так. Интересно!
Хотелось бы сравнить показатели.
Над этим можно поработать)
Вы можете сделать замеры сопротивления в своей контрольке по той же методике?

Я езжу на Mitsubishi Lancer IX

Добрый!
Корпус крепится на 6 саморезов с обратной стороны, соответственно разобрать и заменить иглу или провод не составит проблем.

Прошивку обновить возможно, но требуется навыки работы с программатором, для этого предусмотрен разъём на плате, он доступен только при вскрытии корпуса.

По водному сопротивлению вопрос хороший. Я не знаком с методикой измерения данного параметра, а беглый поиск по интернету ничего не дал.
Измерил как это понимаю сам.
Мультиметр подключённый между крокодилом и иглой в разных режимах показал такие цифры:
1. Отключено питание контрольки — 232 КОм
2. Контролька в режиме «измерение» — 80 КОм.
3. Контролька в режиме прозвонки (на игле 3,82), ток через мультиметр — 14,2 мА
*чёрный щуп на крокодил, красный на иглу.

(Мультиметр MASTECH, дапазон измерения переключен на 200К)

1. Отключено питание контрольки — 157К

2. Контролька в режиме «измерение» — на игле всегда присутствует 1 вольт, замер сопротивления не целесообразен!

3. Контролька в режиме прозвонки на игле всегда присутствует 1вольт, замер сопротивления не целесообразен!
ток через мультиметр в любом режиме (кроме OFF) — 0,07 мА (именно мА!)
*чёрный щуп на крокодил, красный на иглу.

Ещё провел такой тест, взял два резистора по 620К, соеденил последовательно, и подал питание 5вольт на крайние ножки резисторов, а на соединении резисторов подключил тестер, соответственно получилось около 2.5вольт. Подключил свою контрольку, с отключенным питанием контрольки, получил 0.8 вольт на тестере! При подключенном питании на контрольке, 0.87 вольт !
Т.е. контролька дико шунтирует измеряемую цепь, и при контроле напряжения например на датчике давления в рампе можно сильно обмануться!

Контролька автомобильная

Все знают, что контролька (пробник) это один из главных инструментов автоэлектрика, она позволяет быстро проверить напряжение в главных точках проводки, протестировать предохранители. Другим прибором, например, мультиметром, это очень долго и неэффективно. Этот прибор — контролька пригодится не только автоэлектрикам, но и любому водителю, которому нравится чинить свой автомобиль самому.

Сегодня можно увидеть разные виды контролек. Наиболее удачный вариант, на мой взгляд, описан в этой статье.

Такую контрольку покупают все автоэлектрики и автовладельцы.

У этой контрольки в наборе две сменные иглы: одна основная, вторая дополнительная (тонкая) для того, чтобы можно было легко вставить иглу в маленькие отверстия различных разъёмов при прозвонке цепей. Также можно легко самостоятельно изготовить новую дополнительную иглу, по своим потребностям, либо починить штатную иглу в случае, если она по каким-либо причинам испортится.

Провод, на конце которого, имеется крокодил, с другого конца имеет штекер, так как провод этот также как и иглы отсоединяется от контрольки. Это даёт возможность быстрой замены или ремонта в случае повреждения провода. В работе часто бывает, что провод от частых перегибов может переломиться или повредиться каким-либо другим образом. Длина провода около одного метра, что вполне достаточно для комфортной работы. Если провод будет длиннее, то он будет путаться, завязываться в узлы и тем самым быстрее придёт в негодность. В случае если надо прицепить крокодил подальше от места работы (например проверяете цепи в багажнике, а надёжной массы там нет, следует изготовить дополнительный провод-удлинитель нужной длины. Желательно массу брать от аккумуляторной батареи.

Вся начинка контрольки расположена в корпусе из прозрачного оргстекла. Сквозь оргстекло хорошо видно из чего состоит контролька: батарейки, печатная плата, на которой припаян светодиод и пружинка, для надёжного контакта компонентов контрольки. Размеры корпуса один сантиметр в диаметре и 8 сантиметров в длину. Корпус негерметичный, неразборный.

Для хранения инструмента предусмотрен футляр – пластиковая коробочка.
После работы можно отвернуть иглу, вытащить штекер провода и все эти компоненты уложить в футляр.

Данная контролька не имеет никаких кнопок, исключая лишние поломки.
Проверки проводимые контролькой легко выполнит даже начинающий пользователь.
Ниже на видео показаны некоторые проверки.

Свечение светодиода хорошо видно даже при ярком солнечном свете.

Как пользоваться контролькой в автомобиле

Все знают, что контролька (пробник) это один из главных инструментов автоэлектрика, она позволяет быстро проверить напряжение в главных точках проводки, протестировать предохранители. Другим прибором, например, мультиметром, это очень долго и неэффективно. Этот прибор — контролька пригодится не только автоэлектрикам, но и любому водителю, которому нравится чинить свой автомобиль самому.

Сегодня можно увидеть разные виды контролек. Наиболее удачный вариант, на мой взгляд, описан в этой статье.

Такую контрольку покупают все автоэлектрики и автовладельцы.

У этой контрольки в наборе две сменные иглы: одна основная, вторая дополнительная (тонкая) для того, чтобы можно было легко вставить иглу в маленькие отверстия различных разъёмов при прозвонке цепей. Также можно легко самостоятельно изготовить новую дополнительную иглу, по своим потребностям, либо починить штатную иглу в случае, если она по каким-либо причинам испортится.

Провод, на конце которого, имеется крокодил, с другого конца имеет штекер, так как провод этот также как и иглы отсоединяется от контрольки. Это даёт возможность быстрой замены или ремонта в случае повреждения провода. В работе часто бывает, что провод от частых перегибов может переломиться или повредиться каким-либо другим образом. Длина провода около одного метра, что вполне достаточно для комфортной работы. Если провод будет длиннее, то он будет путаться, завязываться в узлы и тем самым быстрее придёт в негодность. В случае если надо прицепить крокодил подальше от места работы (например проверяете цепи в багажнике, а надёжной массы там нет, следует изготовить дополнительный провод-удлинитель нужной длины. Желательно массу брать от аккумуляторной батареи.

Вся начинка контрольки расположена в корпусе из прозрачного оргстекла. Сквозь оргстекло хорошо видно из чего состоит контролька: батарейки, печатная плата, на которой припаян светодиод и пружинка, для надёжного контакта компонентов контрольки. Размеры корпуса один сантиметр в диаметре и 8 сантиметров в длину. Корпус негерметичный, неразборный.

Для хранения инструмента предусмотрен футляр – пластиковая коробочка.
После работы можно отвернуть иглу, вытащить штекер провода и все эти компоненты уложить в футляр.

Данная контролька не имеет никаких кнопок, исключая лишние поломки.
Проверки проводимые контролькой легко выполнит даже начинающий пользователь.
Ниже на видео показаны некоторые проверки.

Периодически теперь буду выкладывать инструмент которым я сам пользуюсь и всем рекомендую.

У каждого профессионального автоэлектрика по защите от угона обязательно есть контрольно-измерительные приборы которыми он пользуется по мере необходимости, такие как осциллограф, мультиметр и конечно же контролька.

На контрольке остановлюсь поподробнее.
В продаже можно найти полно всяких разных, всякие светодиодные пищащие и от производителя сигнализаций.
Кто имел опыт работы с большинством из них прекрасно понимает, что одни страдают качеством, другие опасностью «спалить» штатные блоки автомобиля, при поиске необходимой цепи, третьи просто огромны и неудобны да и тоже ломучие, да да, это я про контрольку одного производителя сигнализаций ��

Разумеется в «узких» кругах данная тема уже пройденный этап и мы не ищем в инете инфу про контрольки и что лучше купить, мы просто знаем что это за прибор и покупаем его ��

Вот так выглядит моя контролька, которой я пользуюсь каждый день.

Что лично мне в ней нравится:
1) Ее разработал эксперт-разработчик радиоэлектронной аппаратуры, знающий все нюансы правильной схемотехники и особенности электрики автомобилей. Такой контролькой можно безопасно работать с современными автомобилями и быть уверенным в сохранности штатных цифровых блоков.
2) Долговечная и надежная.
3) Есть две кнопки, удобные для поиска некоторых типов цепей, со второй кнопкой необходимо быть осторожным, об этом читайте ниже.
4) В руках сидит очень уверенно и удобно
5) Иглу подтачивать приходится очень редко, это с учетом больших объемов работ. Если объем работ небольшой, к примеру 20 автомобилей в месяц, то про заточку иглы вспоминать будете раз в пол года-год.
6) Ремонтно пригодная. Элементарно, оторвался провод по какой-то причине или решили заменить на новый, у некоторых это большая проблема, а тут всё сделано так, чтобы было удобно отремонтировать, тоже большой плюс.

Из минусов пожалуй это цена, хотя с другой стороны если сравнивать с аналогами и учесть от каких проблем может она обезопасить, то цена условно бесплатная.

И так небольшой обзор этого контрольного прибора.

На приборе есть две кнопки

При нажатии на верхнюю кнопку на иглу будет идти минусовой сигнал через микро лампочку, вот с чем с чем но с этой кнопкой необходимо быть аккуратным. Безусловно она необходима, когда ищем силовые цепи, тем не менее тыкаясь в цифровые цепи стоит пользоваться второй.

Вторая, нижняя кнопка, то есть та что ближе к игле, подает минусовой сигнал на иглу через безопасное сопротивление 50 Ом.
Что может быть полезно в поиске цифровых цепей, например подпора радиоканала и не переживать о том, как бы не «спалить» дорогие контроллеры.

Как пользоваться? Элементарно!

Сейчас просто дотронулся до клеммы «+»

Тут нажимаем на нижнюю кнопку, как видно, что продолжает гореть красный светодиод.

А если нажать на верхнюю кнопку то питание будет проходить через микро лампочку и она загорится если цепь силовая.

Если дотронуться до клеммы «-» то будет гореть зеленый светодиод.

Тоже самое будет, если нажать на нижнюю или верхнюю кнопку но держа котрольку на «весу» не подключив ее никуда.

С появлением дешевых мультиметров (в простонародье тестеров) автолюбители как то позабыли о важном приборе автолюбителя- контрольной лампе (контролька).

Давайте разберемся почему мультиметр не заменяет контрольку.

Самый простой пример: перестала светится лампа (любая) в вашем автомобиле. Ставите новую- она тоже не светится. Мерите тестером -все нормально, на контактах патрона фары напряжение 12 вольт. Все дело в том, что тестер при измерении напряжения потребляет очень мало тока, доли микроампера. А такой ток может дать пыль севшая на контакты. Ну а если еще на эту пыль попадет капля воды с солью-то это уже полноценный проводник. Для работы лампочки этого тока недостаточно. Контрольная лампа потребляет уже более серьезный ток и он на проводимость пыли уже не реагирует.

Ну и еще одна весомая причина — контролькой очень удобно пользоваться. Весь кузов автомобиля это «минус»12 вольт. Цепляете крокодильчик контрольки на любую ближайшую точку соединения электропроводки с «массой» и касаясь щупом контактов смотрите, где у вас есть напряжение, т.е. загорается лампочка контрольки.

В продаже много контролек на светодиодах, но лучше использовать те, где стоит реальная лампа накаливания.

Контрольку легко сделать своими руками. Для этого понадобится: прозрачная шариковая ручка, крокодильчик, лампочка миниатюрная 12 вольт, швейная иголка, провод многожильный 1,5 -2 м.

Пропускаем через игольное ушко один провод лампочки и обматываем на иголку. Второй вывод лампочки скручиваем с проводом. Пропаиваем обе скрутки.

В шариковую ручку вставляем всю полученную конструкцию. Кончик иголки должен торчать из ручки на 2-3см. Закрепляем иголку и провод на концах ручки либо суперклеем, либо нагрев кончики ручки и сжав. На торчащий из ручки часть иголки одеваем кусок изоляции провода, оставив неизолированным только кончик 5 мм.

На второй конец провода припаиваем крокодильчик.

Использование иголки вместо толстого щупа еще удобно тем, что позволяет находить обрывы жил провода под изоляцией. Такое случается в местах частых изгибов и там где провод пережат. Просто протыкаете изоляцию провода иголкой до места повреждения и после.

Давно известно, что контролька это необходимое устройство для автоэлектрика, оперативно посмотреть предохранители, по-быстрому, оценочно, проверить напряжение в цепях. Не всегда это удобно делать это мультиметром, да и компактные размеры тоже большой плюс. Если интересно как сделать аккуратную контрольку из подручных материалов, пожалуйста коротенький обзор
Началось все с предохранителей, сгорел тут у меня один через который подключен прикуриватель, а вкладыш где какие предохранители и за что отвечают где-то потерялся. Либо вытаскивай по одному и проверяй, либо мультиметром, ну крайне неудобно. Пред я конечно нашел и поменял, но задумался над изготовлением контрольки, из говна и палок, как мы любим ))

Итак, что нужно:
1. Кусок провода, лучше силиконового, он остаются мягким на морозе.
2. крокодил
3. 2 светодиода
4. резистор ( из расчета тока через светодиоды ) на 470 ом
5. шариковая ручка прозрачная с колпачком
6. щупы игольчатые от мультиметра
7. Один разъем банан.

Ну все что было под рукой.
Спаиваю два светодиода и резистор последовательно для ограничения тока

дальше, отрезаю половинку ручки, припаиваю плюс диодов к щупу, припаиваем крокодил к проводу, провод к резистору. Запихиваем все это в ручку и закрываем колпачком.

Приклеил колпачок суперклеем и затянул в термоусадку

проверяю, работает

Чтобы провод не болтался и не путался закрепляем велкролентой, а на острый щуп надеваю силиконовый колпачек

Вот такая конструкция даже не выходного дня, а выходного часа из того что было под рукой, теперь живет у меня в бардачке хлеба не просит, а друзьям уже помог пару раз. Конечно в качестве силовой контрольки не подойдет, ну лампочку припаяю как-нибудь ))
Спасибо за внимание, всем хорошего настроения и исправных автомобилей.

Казалось бы штука простая до очевидности, но есть нюансы, которые нашлись в практике при работе с ней, и этими нюансами я поделился естественно.

Думаю будет полезно тем, кто сам ковыряет электрику в машинах.

Утащу в закладки.

Это хуйня еще,иголкой протыкать.

Я на СТО видел, как установщик сигнализации особо не парился, и выискивал нужные провода надрезая их канцелярским ножом с примотанным проводом.

протыкать изоляцию — имхо — последнее дело. лучше в сам разъем иголку сунуть.

по проверке предохранителей — не согласен. может стоять предохранитель на нагрузку, которая идет через реле какое-то например и постоянно включить ее невозможно (тот же клаксон, выдвижная антенна, да банально вентилятор охлаждения). В чем проблема, если мы на обоих «концах» предохранителя увидели массу? Как это может говорить о неисправности предохранителя при выключенной нагрузке? Хотя я не такой пищалкой, а тестером их проверяю у себя, просто взял оба щупа в руку как китайские палочки и пошел по всем предохранителям в режиме прозвонки.

Romantik4x4
Не нравится мне агрессивные настрои, спокойнее будьте, и конструктивный диалог сбудется ��

Такие места это как правило под капотом, в багажнике, в порогах/полах.

Теперь по поводу ваших вопросов.

Слаботочные цепи вполне нормально реагируют на данную контрольку.
Я сам озадачивался этим вопросом,даже на профильных форумах уточнял — все отлично работает у всех.
У меня тоже кстати.

Колхозом называть запрещаю.
Штука более удобная, нежели мультиметр при большинстве случаев.
Не заменяет мультиметр ни в коем случае. Но при поиске банальных =/-/сигнал аналоговый, она удобнее.

1) Контролька.
Крокодил на массу — и вперед иголочкой проверять
Зеленый огонек — масса.
Красный огонек плюс.

С мультиметром этого не выйдет.
Он будет показывать или ничего с отключенным щупом, или ничего с подключенным к массе, или напряжение если к плюсу подключить.
Т.е. нужно переставлять щупы на измерении каждого провода, что в принципе трудоемко до глупости.

Да и банально контролька компактна, а мультиметр — нет.

2) Ищем сигнал тахометра. Он быстро меняется, плюс минус плюс минус.

Контролька переключается мгновенно, мигая светодиодами разных цветов и издавая звук тртртртртрт.
Она сразу же индицирует типа сигнала в реальном времени, без задержек.
Легко и просто.

Мультиметр, в силу своей инерции (а ему как правило нужна секунда подумать) начнет просто тупить и показывать бред на экране.
(дорогие мультиметры с частотомерами всякими не беру в расчет даже — это профоборудование) уже практически.

И опять же — о компактности вопрос.

3) По поводу просадки — вопрос какого плана просадка.
В любом случае при корявой работе электрооборудования Я начинаю поиск с питания, банально стараясь подать нормальное напряжение на электрооборудование.
Конечно, тут можно померять и мультиметром, сколько приходит, того напряжения. Тут он незаменим. Впрочем я и не говорил что контролька заменяет мультиметр заметьте)

4) И да, минус мультиметра, из-за высокоомного входа видать.
Он видит то, чего нет.
Например напряжение покажет в 12 вольт, а вешаешь нагрузку — оно падает в ноль.
Потому что напряжение шло через лужу по полам.
Это реально из практики.

Контролька же если и будет указывать наличие напряжения, то едва светясь.

Когда на длинном проводе малого (для нагрузки) сечения, без нагрузки определяется номинальное напряжение, а при нагрузке чуть не ноль, во всяких там ПУЭ и ПТЭЭП это называется падением напряжения. Кабель среди прочего еще и по допустимому падению напряжения считать надо. Но это жёсткий офтоп.

И таки даже я облажался, это потеря напряжения, хотя всю дорогу падением называем.

падение, просадка — какая разница?

А вот потеря ИМХО — это не совсем то. Это когда в двух точках кабеля (без каких-либо доп. нагрузоу) у тебя разное напряжение измеряется.

А мульт и контролька сильно разные инструменты, предназначенные для разных целей. Тут важно одно- исключить попадание этих инструментов в шаловливые ручки рукожопых тожеслесарей и тожедиагностов

JJHH
Давайте будем чуть реальными фактами, а не догадками.
Я делюсь опытом из практики, а не теории, стало быть можно и прислушаться, если вам эта тема интересна.

Мультиметр для других вещей.
Минусы и плюс мультиметра и контрольки описал постом выше. Большим таким.
Это просто РАЗНЫЕ вещи в работе.

Лампочки разной мощности с припаянными проводами, как в 20 веке, у меня ТОЖЕ есть, для определенных целей.

1) Для того, чтобы нагрузить цепь, и увидеть что она не просаживается через гнилой провод, или плохой контакт.
Т.к. мультиметр без нагрузки фиговый контакт не видит, контролька — с трудом, а вот лампой видно будет сразу, держится там ток, или нет.

2) Для поиска коротких замыканий.
Когда в машине сгорает предохранитель, как вы будете искать короткое замыкание?
Конечно где — то какой то модуль сгорел, или в фаре замкнуло, или провод перетерся/не заизолирован и замкнул на кузов. (последнее наиболее часто происходит)
Отключили вы все блоки, фары и т.п.
ВСЕ РАВНО сгорает предохранитель. Как быть дальше?
Тыкать новые и новые преды пока не задымиться что нибудь?)
НЕТ.
Берем лампу, как в начале 20-ого века, с припаянными проводками.
Мощность лампы примерно равна мощности потребителя, который питает этот предохранитель.
Подключаем лампу вместо предохранителя. И идем дергать все подряд провода.
При коротком замыкании лампа с одного вывода получает постоянно плюс, с другого — массу от замкнутого места.
Когда замыкание хоть на секунду вы прекратите, дергая провода — лампа ли потухнет (при отключенных потребителях, фарах и т.д.) т.к. вы выходит минус от лампы отключите, либо начнет светится в половину своей мощности, при подключенной нагрузке. Т.к. ток пойдет через нагрузку и лампу.

Просто и со вкусом, очень помогает в элементарных замыканиях, не уничтожая по 2 пачки предохранителей.

blow05
Про иголку согласен, написал уже выше.
Но разъем порой далеко, отсутствует даже.
В чем проблема при выключенном напряжении я пояснил в видео, раза два, с рисунком. Если вы так и не поняли, я понятнее не смогу пояснить. Без обид.
Ваш способ тоже может работать.
А может и подвести порой из-за того, что предохранитель все же включен в десятки других цепей.

Контролька автоэлектрика как пользоваться

Тружусь автомобильным электриком, работая с проводами контролькой часто слышу от клиентов — вооот, классно, уметь бы пользоваться чтобы находить что нужно!
Потому запилил видео на тему о том, что за такая контролька, зачем нужна и как ею пользоваться.

Казалось бы штука простая до очевидности, но есть нюансы, которые нашлись в практике при работе с ней, и этими нюансами я поделился естественно.

Думаю будет полезно тем, кто сам ковыряет электрику в машинах.

Волговод, ну вот где ты позавчера был, когда я, по ошибке купленный переключатель света фар, колхозил от 35го ская на 24ю серену. Плюнул ведь в итоге и купил сегодня утром от икса 30го.

Утащу в закладки.

А дырки от иголки заделывать не будем, да? а когда вода туда попадет и окислится и сгниет все нафиг кого винить будем? А если залезем в слаботочную цепь и сгорит, что делать? Как определить, что просадка напруги?
ИМХО, чем такой колхоз, лучше обычный DT830 взять. Там тебе и вход высокоомный и показывает с точностью до десятки\сотки.
Для шпалеров пример: недавно ковырял Фиат Дукато. Допоборудование то работает, то нет. Ответ прост. плохой контакт на массе. А как ты просадку напряжения со светодиодом определишь?

Это хуйня еще,иголкой протыкать.

Я на СТО видел, как установщик сигнализации особо не парился, и выискивал нужные провода надрезая их канцелярским ножом с примотанным проводом.

В автоэлектрике электроны какие -то особенные, с запахом масла? Мультиметр уж совсем не катит?
Что уж там, давайте в качестве прибора к лампочке пару проводов припаяем в стиле начала 20го века.

Мультиметр лучше любых индикаторов. Потому лучше, что он универсален, а индикаторы для однотипной несложной работы.

Очевидно, что вы не занимаетесь ремонтом автомобилей. По приоритету — светодиодная,карманный осцил, потом только мультик.

Я электрик на производстве. Тяжелая промышленность. У нас сначала мультик, осциллограф, мост постоянного тока.

протыкать изоляцию — имхо — последнее дело. лучше в сам разъем иголку сунуть.

по проверке предохранителей — не согласен. может стоять предохранитель на нагрузку, которая идет через реле какое-то например и постоянно включить ее невозможно (тот же клаксон, выдвижная антенна, да банально вентилятор охлаждения). В чем проблема, если мы на обоих «концах» предохранителя увидели массу? Как это может говорить о неисправности предохранителя при выключенной нагрузке? Хотя я не такой пищалкой, а тестером их проверяю у себя, просто взял оба щупа в руку как китайские палочки и пошел по всем предохранителям в режиме прозвонки.

Слышал я как-то байку про одного автоэлектрика, тот провод CAN-шины зачищал, чтобы какой-то доп прикрутить. А хуле ж — изолента-то синяя, как полагается

Romantik4x4
Не нравится мне агрессивные настрои, спокойнее будьте, и конструктивный диалог сбудется ��

Момент который я упустил на самом деле(!)
Да, дырки в изоляции проводов от проколов иголкой, на порогах, и в местах где есть влага — лучше изолировать, или банально мазнуть герметиком.
Т.к. действительно — через какой-то промежуток времени, при попадании туда воды, провод может окислится и отгнить.

Такие места это как правило под капотом, в багажнике, в порогах/полах.

Теперь по поводу ваших вопросов.

Слаботочные цепи вполне нормально реагируют на данную контрольку.
Я сам озадачивался этим вопросом,даже на профильных форумах уточнял — все отлично работает у всех.
У меня тоже кстати.

Колхозом называть запрещаю.
Штука более удобная, нежели мультиметр при большинстве случаев.
Не заменяет мультиметр ни в коем случае. Но при поиске банальных =/-/сигнал аналоговый, она удобнее.

1) Контролька.
Крокодил на массу — и вперед иголочкой проверять
Зеленый огонек — масса.
Красный огонек плюс.

С мультиметром этого не выйдет.
Он будет показывать или ничего с отключенным щупом, или ничего с подключенным к массе, или напряжение если к плюсу подключить.
Т.е. нужно переставлять щупы на измерении каждого провода, что в принципе трудоемко до глупости.

Да и банально контролька компактна, а мультиметр — нет.

2) Ищем сигнал тахометра. Он быстро меняется, плюс минус плюс минус.

Контролька переключается мгновенно, мигая светодиодами разных цветов и издавая звук тртртртртрт.
Она сразу же индицирует типа сигнала в реальном времени, без задержек.
Легко и просто.

Мультиметр, в силу своей инерции (а ему как правило нужна секунда подумать) начнет просто тупить и показывать бред на экране.
(дорогие мультиметры с частотомерами всякими не беру в расчет даже — это профоборудование) уже практически.

И опять же — о компактности вопрос.

3) По поводу просадки — вопрос какого плана просадка.
В любом случае при корявой работе электрооборудования Я начинаю поиск с питания, банально стараясь подать нормальное напряжение на электрооборудование.
Конечно, тут можно померять и мультиметром, сколько приходит, того напряжения. Тут он незаменим. Впрочем я и не говорил что контролька заменяет мультиметр заметьте)

4) И да, минус мультиметра, из-за высокоомного входа видать.
Он видит то, чего нет.
Например напряжение покажет в 12 вольт, а вешаешь нагрузку — оно падает в ноль.
Потому что напряжение шло через лужу по полам.
Это реально из практики.

Контролька же если и будет указывать наличие напряжения, то едва светясь.

Бро, не бери в голову, просто потом люди мучаются. Автоэлектрики понатыкают иголками, а потом проводке пипец. Кстати один из российских производителей автоэлектроники официально на сайте для поиска плюса от зажигания всерьез предлагал иголочкой потыкать в косу проводов.
© Шурик, это не наш метод.

будете удивлены в комплектации тестеров и прочих девайсов для ремонта авто есть специальные щупы для прокола изоляции..

Когда на длинном проводе малого (для нагрузки) сечения, без нагрузки определяется номинальное напряжение, а при нагрузке чуть не ноль, во всяких там ПУЭ и ПТЭЭП это называется падением напряжения. Кабель среди прочего еще и по допустимому падению напряжения считать надо. Но это жёсткий офтоп.

И таки даже я облажался, это потеря напряжения, хотя всю дорогу падением называем.

падение, просадка — какая разница?

А вот потеря ИМХО — это не совсем то. Это когда в двух точках кабеля (без каких-либо доп. нагрузоу) у тебя разное напряжение измеряется.

Сейчас в автомобилях прозвонить цепь — не единственная проблема. «Аркашкой» не выявить некорректность работы датчиков.
В принципе, можно и сканер в диагностической разъем прикупить у китайцев, обойдется это удовольствие весьма недорого (рублей так от 200 с лихуем), и мониторить по кодам ошибок через смартфон.

Можно и нужно прикупить сканер.
Вот только после прочтения кода ошибки, ну к примеру, «форсунка №4 обрыв цепи управления» все равно контрольку придется в руки брать, ибо место обрыва никакой сканер не покажет.

Через смартфон? Реально убил!
Тот который через смартфон/планшет позволяет видеть ошибки по разным блокам, а не только по пихлу стоит не 200р.
И хорошо, ну увидел ты ошибку через смарт, а дальше? Ну как вариант посмотрел еп в инете ( она ессно OBD2) а дальше? Процедур по тому что с ней делать ты в смарте увидишь далекотне для многих авто. WIS, Elsa, Vida и тп для смартов нет, для япов есть мануалы в пдф, качать их в смарт? И как экраном смарта даже в 6″ работать по этой ошибке? Не сильно удобно изза размера текста, таблиц и картинок.
И еще есть вариант модулем ELM327 за 200₽ сжечь какой нить модуль даже не успев подключиться, на али разные чудеса бывают
Как вариант для работы со своим авто и нормальнам функционалом — полноценный клон чего либо нормального, но это уже 5000.

А мульт и контролька сильно разные инструменты, предназначенные для разных целей. Тут важно одно- исключить попадание этих инструментов в шаловливые ручки рукожопых тожеслесарей и тожедиагностов

Вот накинулись на человека мультиметристы — знатоки.
Да мультиметр нужен в определенных случаях, но такой пробник позволяет определить неисправность быстрее и, порой, точнее.
Вот представьте: приезжаете вы ко мне на машине с обрывом провода в жгуте. А я пробником принципиально не пользуюсь. Значит, прозвонил я провод от разъема до разъема — не звонится. Дальше что? Нужно вынимать жгут, расплетать его и искать обрыв. Готовы вы заплатить за эту операцию? А в некоторых машинках она может стоить и пять и десять тыщей.
Или, может быть, я потыкаю иголочкой в данный провод в двух -трех местах ( обычно обрывы происходят в самых низких участках жгута — там вода скапливается), восстановлю контакт и вы уедете через полчаса, заплатив пятьсот — тысячу.

JJHH
Давайте будем чуть реальными фактами, а не догадками.
Я делюсь опытом из практики, а не теории, стало быть можно и прислушаться, если вам эта тема интересна.

Мультиметр для других вещей.
Минусы и плюс мультиметра и контрольки описал постом выше. Большим таким.
Это просто РАЗНЫЕ вещи в работе.

Лампочки разной мощности с припаянными проводами, как в 20 веке, у меня ТОЖЕ есть, для определенных целей.

1) Для того, чтобы нагрузить цепь, и увидеть что она не просаживается через гнилой провод, или плохой контакт.
Т.к. мультиметр без нагрузки фиговый контакт не видит, контролька — с трудом, а вот лампой видно будет сразу, держится там ток, или нет.

2) Для поиска коротких замыканий.
Когда в машине сгорает предохранитель, как вы будете искать короткое замыкание?
Конечно где — то какой то модуль сгорел, или в фаре замкнуло, или провод перетерся/не заизолирован и замкнул на кузов. (последнее наиболее часто происходит)
Отключили вы все блоки, фары и т.п.
ВСЕ РАВНО сгорает предохранитель. Как быть дальше?
Тыкать новые и новые преды пока не задымиться что нибудь?)
НЕТ.
Берем лампу, как в начале 20-ого века, с припаянными проводками.
Мощность лампы примерно равна мощности потребителя, который питает этот предохранитель.
Подключаем лампу вместо предохранителя. И идем дергать все подряд провода.
При коротком замыкании лампа с одного вывода получает постоянно плюс, с другого — массу от замкнутого места.
Когда замыкание хоть на секунду вы прекратите, дергая провода — лампа ли потухнет (при отключенных потребителях, фарах и т.д.) т.к. вы выходит минус от лампы отключите, либо начнет светится в половину своей мощности, при подключенной нагрузке. Т.к. ток пойдет через нагрузку и лампу.

Просто и со вкусом, очень помогает в элементарных замыканиях, не уничтожая по 2 пачки предохранителей.

blow05
Про иголку согласен, написал уже выше.
Но разъем порой далеко, отсутствует даже.
В чем проблема при выключенном напряжении я пояснил в видео, раза два, с рисунком. Если вы так и не поняли, я понятнее не смогу пояснить. Без обид.
Ваш способ тоже может работать.
А может и подвести порой из-за того, что предохранитель все же включен в десятки других цепей.

Давно известно, что контролька это необходимое устройство для автоэлектрика, оперативно посмотреть предохранители, по-быстрому, оценочно, проверить напряжение в цепях. Не всегда это удобно делать это мультиметром, да и компактные размеры тоже большой плюс. Если интересно как сделать аккуратную контрольку из подручных материалов, пожалуйста коротенький обзор
Началось все с предохранителей, сгорел тут у меня один через который подключен прикуриватель, а вкладыш где какие предохранители и за что отвечают где-то потерялся. Либо вытаскивай по одному и проверяй, либо мультиметром, ну крайне неудобно. Пред я конечно нашел и поменял, но задумался над изготовлением контрольки, из говна и палок, как мы любим ))

Итак, что нужно:
1. Кусок провода, лучше силиконового, он остаются мягким на морозе.
2. крокодил
3. 2 светодиода
4. резистор ( из расчета тока через светодиоды ) на 470 ом
5. шариковая ручка прозрачная с колпачком
6. щупы игольчатые от мультиметра
7. Один разъем банан.

Ну все что было под рукой.
Спаиваю два светодиода и резистор последовательно для ограничения тока

дальше, отрезаю половинку ручки, припаиваю плюс диодов к щупу, припаиваем крокодил к проводу, провод к резистору. Запихиваем все это в ручку и закрываем колпачком.

Приклеил колпачок суперклеем и затянул в термоусадку

Чтобы провод не болтался и не путался закрепляем велкролентой, а на острый щуп надеваю силиконовый колпачек

Вот такая конструкция даже не выходного дня, а выходного часа из того что было под рукой, теперь живет у меня в бардачке хлеба не просит, а друзьям уже помог пару раз. Конечно в качестве силовой контрольки не подойдет, ну лампочку припаяю как-нибудь ))
Спасибо за внимание, всем хорошего настроения и исправных автомобилей.

У каждого автолюбителя или автоэлектрика обязательно должна быть контролька, которой можно было бы замерить напряжение или найти неисправность в автомобиле.

В этой статье, я хочу вам показать, как можно сделать отличную и не сложную контрольку для себя. Делать будем на аккумуляторе, чтобы не менять батарейки.

Она будет лучше, чем контролька, которая просто с лампочкой, потому что одним движением вы сразу можете определить, что у вас на проводе есть плюс или есть минус, или нет ничего.

Итак для изготовления сегодняшней контрольки мне понадобятся следующие элементы.

-Корпус для батареек. Отсек на две пальчиковые батарейки с выключателем. Буду использовать этот отсек, как корпус для контрольки, в нём буду размещать все необходимые элементы.

-Также понадобится крокодил для массового контакта
— Иголка, можно любую иголку, которую посчитаете нужным
— Кнопочка для включения нагрузки.
— Две миниатюрные лампочки 12-вольтовы.
— Аккумулятор на 3,7 вольт, не помню насколько ампер, ну неважно любой малогабаритный, который будет помещаться в данный корпус..

— Светодиодики, один у меня белый и второй красный, номиналы резисторов к ним я подбирал по яркости свечения светодиодов, чтобы видно было.

— Пьезопищалка, она будет пищать при подаче на него питания.

Приступаем к размещению элементов внутри корпуса. Для начала удалим из него лишние элементы, чтобы поместить необходимые. Просверливаю в корпусе отверстие и закрепляю в нем иглу. К игле припаял площадку, которая упирается в корпус, со второй стороны прикрутил винтиком с помощью контактной группы. В дальнейшем я эту контактную группу залью горячим клеем.Игла металлическая, поэтому ее необходимо залудить. Я использую для этого ортофосфорную кислоту. Под зуммер просверлил отверстия рядом с иглой, чтобы выходил звук. Рядом с зуммером будет находиться аккумулятор.

В корпусе просверлил отверстие немножко неровно для светодиодиков и для лампочек.

Вот нарисовал схему моей контрольки

Два светодиода подключены параллельно и встречно, то есть в разном направлении.

Зачем нужен выключатель? Если подключить щуп и крокодил к блоку питания, и включить контрольку, то аккумулятор будет заряжаться. Вторая причина — часто, при выезде, щуп замыкался с крокодилом и контролька разряжалась. Выключатель поможет уберечься от такой неприятной ситуации.

Сам процесс пайки и монтажа.

После того, как спаяли все элементы, необходимо залить их горячим клеем, чтобы ничего не болталось. Перед фиксацией обязательно проверяем работоспособность.

Мое размещение элементов в корпусе — не панацея. Каждый может доработать месторасположение под себя. Делается контролька автоэлектрика своими руками достаточно просто, поэтому каждый сможет повторить процесс у себя дома!

Привет друзья, коллеги, подписчики!

Периодически теперь буду выкладывать инструмент которым я сам пользуюсь и всем рекомендую.

У каждого профессионального автоэлектрика по защите от угона обязательно есть контрольно-измерительные приборы которыми он пользуется по мере необходимости, такие как осциллограф, мультиметр и конечно же контролька.

На контрольке остановлюсь поподробнее.
В продаже можно найти полно всяких разных, всякие светодиодные пищащие и от производителя сигнализаций.
Кто имел опыт работы с большинством из них прекрасно понимает, что одни страдают качеством, другие опасностью «спалить» штатные блоки автомобиля, при поиске необходимой цепи, третьи просто огромны и неудобны да и тоже ломучие, да да, это я про контрольку одного производителя сигнализаций ��

Разумеется в «узких» кругах данная тема уже пройденный этап и мы не ищем в инете инфу про контрольки и что лучше купить, мы просто знаем что это за прибор и покупаем его ��

Вот так выглядит моя контролька, которой я пользуюсь каждый день.

Что лично мне в ней нравится:
1) Ее разработал эксперт-разработчик радиоэлектронной аппаратуры, знающий все нюансы правильной схемотехники и особенности электрики автомобилей. Такой контролькой можно безопасно работать с современными автомобилями и быть уверенным в сохранности штатных цифровых блоков.
2) Долговечная и надежная.
3) Есть две кнопки, удобные для поиска некоторых типов цепей, со второй кнопкой необходимо быть осторожным, об этом читайте ниже.
4) В руках сидит очень уверенно и удобно
5) Иглу подтачивать приходится очень редко, это с учетом больших объемов работ. Если объем работ небольшой, к примеру 20 автомобилей в месяц, то про заточку иглы вспоминать будете раз в пол года-год.
6) Ремонтно пригодная. Элементарно, оторвался провод по какой-то причине или решили заменить на новый, у некоторых это большая проблема, а тут всё сделано так, чтобы было удобно отремонтировать, тоже большой плюс.

Из минусов пожалуй это цена, хотя с другой стороны если сравнивать с аналогами и учесть от каких проблем может она обезопасить, то цена условно бесплатная.

И так небольшой обзор этого контрольного прибора.

На приборе есть две кнопки

При нажатии на верхнюю кнопку на иглу будет идти минусовой сигнал через микро лампочку, вот с чем с чем но с этой кнопкой необходимо быть аккуратным. Безусловно она необходима, когда ищем силовые цепи, тем не менее тыкаясь в цифровые цепи стоит пользоваться второй.

Вторая, нижняя кнопка, то есть та что ближе к игле, подает минусовой сигнал на иглу через безопасное сопротивление 50 Ом.
Что может быть полезно в поиске цифровых цепей, например подпора радиоканала и не переживать о том, как бы не «спалить» дорогие контроллеры.

Как пользоваться? Элементарно!

Сейчас просто дотронулся до клеммы «+»

Сейчас существуют специальные индикаторные отвертки, которые позволяют определить напряжение в сети. Но, такие отвертки есть далеко не у каждого человека. В этой статье мы решили рассказать, как сделать контрольку своими руками на 12 и 220 вольт. С помощью них вы сможете без проблем определять есть ли напряжение в розетке, или определиться, какой предохранитель вышел их строя в автомобиле. В этой статье вы найдете основные способы, схемы и видео-инструкции.

Разновидности

Делаем контрольку для дома

Чтобы сделать контрольку для домашнего использования нужно подготовить следующие материалы:

  1. Электрический патрон.
  2. Лампу на 220 Вольт.
  3. Медные провода (можно и другие), длина проводов должна составлять 50 см минимум.
  4. Ленту для изоляции или другую защиту.
  5. Щупы.

Схема подключения контрольки выглядит следующим образом.

Нужно просто подключить провода к патрону и вкрутить обычную лампу. Как видите, самодельная контрольная лампочка на 220 вольт имеет довольно простую конструкцию, собрать ее своими руками сможет даже маленький ребенок.

Помните! Необходимо делать качественную изоляцию, желательно, сделать намотку на конец, так будет удобно пользоваться. Не делайте слишком большие наконечники, ведь их можно случайно зацепить рукой.

Посмотрите, как делают это профессионалы.

Как сделать контрольку своими руками для автомобиля

Здесь процесс изготовления довольно сложный, но если взять в учет стоимость контрольки на данный момент, то лучше ее сделать самостоятельно.

Давайте подробней разберем, что означает каждое значение.

VD1 и VD2 – это светодиодные ленты на 12 Вольт, они дают сигналы, когда фаза и когда ноль.

В качестве щупа можно использовать обыкновенные саморезы по дереву.

Рекомендуем выбирать провод акустический, он более гибкий и так быстро не повредится. Длина должна составлять минимум два метра, ведь часто нужно производить измерения в салоне автомобиля. Узнайте о том, как сделать мини паяльник из ручки.

В качестве корпуса можно использовать обычный прикуриватель, его можно найти в любом магазине.

Вот такое видео мы нашли в интернете, здесь вы найдете подробное описание о том, как работает контролька для автомобиля.

Сайт автоэлектрика. Практика ремонта, электросхемы и т.д.

автоэлектрик

контролька автоэлектрика

проект не коммерческий, в продаже нет

Эта версия больше приспособлена под ремонт блоков управления, ей не так удобно смотреть очень медленные сигналы, такие как сигнал датчика кислорода, или сигнал TPS. Возможно этот режим появится позже, если нужно. Из-за маленьких габаритов экрана нет сетки как на экране осциллографа. В этой версии очень большое входное сопротивление ( > 1мОм ) что хорошо для ремонта блоков и плохо для для диагностики сгнившей проводки которую желательно хорошо нагрузить при измерениях. Есть прозвонка, которую все просили. Подключения дополнительной нагрузки нет чтобы по ошибке не спалить что-нибудь.

В данный момент функции — мультиметр 0-16 вольт, осциллографический пробник с регулировкой развёртки и амплитуды, и прозвонка. Режимы работы переключаются единственной кнопкой (мульт -> осцилл -> прозвонка). Автоматическое выключение. Зарядка через USB.

Для того чтобы протестировать возможности новой контрольки я возьму блок BCM от Ниссана (марч К12 или что-то подобное, даже не знаю от чего он, схема от микры К12 подходит), заодно узнаем как он устроен, очень интересно, вообщем то они все в эти годы похожи. В нём есть всё что обычно бывает во всех автомобильных блоках, силовая часть (для управления замками дверей, питание на стеклолоподъёмники, освещение салона, поворотники, задний дворник, задние противотуманки), стабилизатор напряжения (линейный, как обычно у ниссана), буферы для управления силовыми реле и обработки входных сигналов, процессор, кан шина, и радиоканал для управления центральным замком. К-линии уже нет, достаточно современный блок. Вот схема его подключения.


Начнём с того что выясним для чего столько питаний приходит на блок BCМ. С помощью прозвонки выясняем что от пина 79 через тепловой предохранитель запитана силовая часть двух реле управляющих актуаторами замков дверей и силовое питание стеклоподъёмников и люка.

Также узнаем что пин номер 74 запитывает силовые цепи указателей поворотов (BTS840S2), актуатор двери багажника (VN750), задние противотуманки (BTS462T), задний стеклоочиститель (реле). Все реле включаются через микросхему NCV1413BD (здесь распиновка).

Постоянный плюс на пине 22 через диод подаётся на пятивольтовый линейный стабилизатор TLE4278 с функцией Watchdog, на котором можно посмотреть напряжение в режиме мультиметра и импульсы от процессора в режиме осциллографа.

Схема подключения TLE4278

Подаём питание на пин 22 блока управления (постоянное питание электроники) и массу, на 13 ноге TLE4278 видим напряжение питания минус падение на диоде (около 0,5 вольт). Режим мультиметра включается сразу после включения контрольки, автоматическое выключение примерно через три минуты, не нужно бояться что аккумулятор разрядится если забыли выключить контрольку.

Вот так выглядит сигнал на дверные концевики в спящем режиме, в активном режиме там будет просто 12 вольт. Сейчас BCM находится в спящем режиме так как не подключено зажигание. Обслуживает все входные сигналы (зажигание, все концевики) микросхема SAGEM E34707A которая общается с процессором по шине данных.

Периодически теперь буду выкладывать инструмент которым я сам пользуюсь и всем рекомендую.

У каждого профессионального автоэлектрика по защите от угона обязательно есть контрольно-измерительные приборы которыми он пользуется по мере необходимости, такие как осциллограф, мультиметр и конечно же контролька.

На контрольке остановлюсь поподробнее.
В продаже можно найти полно всяких разных, всякие светодиодные пищащие и от производителя сигнализаций.
Кто имел опыт работы с большинством из них прекрасно понимает, что одни страдают качеством, другие опасностью «спалить» штатные блоки автомобиля, при поиске необходимой цепи, третьи просто огромны и неудобны да и тоже ломучие, да да, это я про контрольку одного производителя сигнализаций ��

Разумеется в «узких» кругах данная тема уже пройденный этап и мы не ищем в инете инфу про контрольки и что лучше купить, мы просто знаем что это за прибор и покупаем его ��

Вот так выглядит моя контролька, которой я пользуюсь каждый день.

Что лично мне в ней нравится:
1) Ее разработал эксперт-разработчик радиоэлектронной аппаратуры, знающий все нюансы правильной схемотехники и особенности электрики автомобилей. Такой контролькой можно безопасно работать с современными автомобилями и быть уверенным в сохранности штатных цифровых блоков.
2) Долговечная и надежная.
3) Есть две кнопки, удобные для поиска некоторых типов цепей, со второй кнопкой необходимо быть осторожным, об этом читайте ниже.
4) В руках сидит очень уверенно и удобно
5) Иглу подтачивать приходится очень редко, это с учетом больших объемов работ. Если объем работ небольшой, к примеру 20 автомобилей в месяц, то про заточку иглы вспоминать будете раз в пол года-год.
6) Ремонтно пригодная. Элементарно, оторвался провод по какой-то причине или решили заменить на новый, у некоторых это большая проблема, а тут всё сделано так, чтобы было удобно отремонтировать, тоже большой плюс.

Из минусов пожалуй это цена, хотя с другой стороны если сравнивать с аналогами и учесть от каких проблем может она обезопасить, то цена условно бесплатная.

И так небольшой обзор этого контрольного прибора.

На приборе есть две кнопки

При нажатии на верхнюю кнопку на иглу будет идти минусовой сигнал через микро лампочку, вот с чем с чем но с этой кнопкой необходимо быть аккуратным. Безусловно она необходима, когда ищем силовые цепи, тем не менее тыкаясь в цифровые цепи стоит пользоваться второй.

Вторая, нижняя кнопка, то есть та что ближе к игле, подает минусовой сигнал на иглу через безопасное сопротивление 50 Ом.
Что может быть полезно в поиске цифровых цепей, например подпора радиоканала и не переживать о том, как бы не «спалить» дорогие контроллеры.

Как пользоваться? Элементарно!

Сейчас просто дотронулся до клеммы «+»

Тут нажимаем на нижнюю кнопку, как видно, что продолжает гореть красный светодиод.

А если нажать на верхнюю кнопку то питание будет проходить через микро лампочку и она загорится если цепь силовая.

Если дотронуться до клеммы «-» то будет гореть зеленый светодиод.

Тоже самое будет, если нажать на нижнюю или верхнюю кнопку но держа котрольку на «весу» не подключив ее никуда.

Пользуйтесь правильным инструментом и все будет g00d ��

18 октября 2017 Метки: контролька автоэлектрика , пробник , контролька , g00d777 , алексей кузнецов g00d777

KONTROL’ka — обзор функционала

Всем привет!
Сборка первой партии контролек походит к концу. Паяльники дымятся, прошивки шьются, принтеры правят пластик… рекламщики отдыхают ����‍♂️ждём пока изготовят лицевые панельки контрольки и наклейки на коробки.
Тем временем готовим материал, чтобы пользователи смогли быстро со всем разобраться. Сегодня заснял видео с обзором всех функций. Qr-код со ссылкой на него будет на коробке.
Приятного просмотра:

Комментарии 16

Ещё несколько вопросов (если их кто то уже задавал и вы на них отвечали прошу простить, что не услышал ответа).
Чего стоит избегать при работе с данной контролькой при работе с автомобилем, т.е. насколько она боится импульсных помех от форсунок, реле, катушек и пр. Можно ли смотреть сигнал на форсунках или соленоидах, как она отреагирует на проверку первичной цепи катушек зажигания? Что будет если переполюсовать подключение (т.е. крокодил на ПЛЮС АКБ, иглу на минус) может я перестраховываюсь, но надо ко всему быть готовым! Как понять, что встроенный аккумулятор пора заряжать, будет ли какая ни будь индикация?
Заранее Спасибо!

По порядку:
1. Защита от импульсных помех предусмотрена, установлен диод зенера и самовосстанавливающийся предохранитель.
Но, работу с форсунками модулями зажигания я не проверял. Спасибо что подсказали, сегодня дополню пост.
2. Переплюсовки не боится — предусмотрена защита. Этот вопрос неоднокртно проверен на напряжении в 36 вольт.
3. На экране, в верхнем левом углу посмотрел индикатор уровня зарядки аккумулятора, он прячется если на вход поступает сигнал.
Индикация процесса зарядки и его окончания тоже предусмотрена, об этом говорит подсветка разъёма красным или зелёным цветом соответственно

Спасибо за развёрнутый ответ!

Сегодня протестировали Контрольку при подключении к катушкам двух авто — Паджеро 2014 и Гранд чероки примерно таких-же годов. Всё отлично. Обратный импульс минимальный.
Немного разобравшись в теме могу сказать, что в большинстве более-менее современных автомобилей внутри ЭБУ, в цепях катушек и форсунок стоят защитные диоды, которые замыкают на себя эти самые импульсы. Спалить Контрольку можно только на чём-то очень старом с механическими инжекторами например, этим автомобилям уже более 30 лет отроду и на дорогах их осталось ну очень мало.

Спасибо! Информацию принял!

Ещё один вопрос, как я понял из видео инструкции Ваша контролька в режиме ГЕНЕРАТОР на иглу выдаёт 5 вольт? А может она выдавать просто МИНУС например для эмуляции сигналов датчиков скорости на эффекте Холла или выбор потенциала можно настроить?

По сути она миус и выдаёт)
У неё подтяжка к питанию резистором (и это не 5 вольт, а напряжение аккумулятора внутри

3,7-4,2 вольта) и транзистор n-p-n который при прохождении импульса соединяет иглу с крокодилом.
Значит если на датчике холла присутствует напряжение +12, то сигнал будет с амплитудой 0…12 v.

Спасибо! Вас понял. Тогда вопроса нет.

Добрый вечер. Можно узнать какое входное сопротивление у данной контрольки? Есть ли возможность обновления прошивки? Как вскрывается корпус, например для замены иглы или провода?

Добрый!
Корпус крепится на 6 саморезов с обратной стороны, соответственно разобрать и заменить иглу или провод не составит проблем.

Прошивку обновить возможно, но требуется навыки работы с программатором, для этого предусмотрен разъём на плате, он доступен только при вскрытии корпуса.

По водному сопротивлению вопрос хороший. Я не знаком с методикой измерения данного параметра, а беглый поиск по интернету ничего не дал.
Измерил как это понимаю сам.
Мультиметр подключённый между крокодилом и иглой в разных режимах показал такие цифры:
1. Отключено питание контрольки — 232 КОм
2. Контролька в режиме «измерение» — 80 КОм.
3. Контролька в режиме прозвонки (на игле 3,82), ток через мультиметр — 14,2 мА
*чёрный щуп на крокодил, красный на иглу.

Спасибо за ответы. Вопрос про входное сопротивление задал по причине выяснения влияния подключенной контрольки на показания например датчика TPS или датчика давления в рампе Common Raill. Для информации, одна из высокотехнологических контролек от Ваших конкурентов при проверке сильно ИЗМЕНЯЕТ значения от датчиков!

Так. Интересно!
Хотелось бы сравнить показатели.
Над этим можно поработать)
Вы можете сделать замеры сопротивления в своей контрольке по той же методике?

Добрый!
Корпус крепится на 6 саморезов с обратной стороны, соответственно разобрать и заменить иглу или провод не составит проблем.

Прошивку обновить возможно, но требуется навыки работы с программатором, для этого предусмотрен разъём на плате, он доступен только при вскрытии корпуса.

По водному сопротивлению вопрос хороший. Я не знаком с методикой измерения данного параметра, а беглый поиск по интернету ничего не дал.
Измерил как это понимаю сам.
Мультиметр подключённый между крокодилом и иглой в разных режимах показал такие цифры:
1. Отключено питание контрольки — 232 КОм
2. Контролька в режиме «измерение» — 80 КОм.
3. Контролька в режиме прозвонки (на игле 3,82), ток через мультиметр — 14,2 мА
*чёрный щуп на крокодил, красный на иглу.

(Мультиметр MASTECH, дапазон измерения переключен на 200К)

1. Отключено питание контрольки — 157К

2. Контролька в режиме «измерение» — на игле всегда присутствует 1 вольт, замер сопротивления не целесообразен!

3. Контролька в режиме прозвонки на игле всегда присутствует 1вольт, замер сопротивления не целесообразен!
ток через мультиметр в любом режиме (кроме OFF) — 0,07 мА (именно мА!)
*чёрный щуп на крокодил, красный на иглу.

Ещё провел такой тест, взял два резистора по 620К, соеденил последовательно, и подал питание 5вольт на крайние ножки резисторов, а на соединении резисторов подключил тестер, соответственно получилось около 2.5вольт. Подключил свою контрольку, с отключенным питанием контрольки, получил 0.8 вольт на тестере! При подключенном питании на контрольке, 0.87 вольт !
Т.е. контролька дико шунтирует измеряемую цепь, и при контроле напряжения например на датчике давления в рампе можно сильно обмануться!

как проверить контролькой проводку автомобиля

road 5736078 1920

Все знают, что контролька (пробник) это один из главных инструментов автоэлектрика, она позволяет быстро проверить напряжение в главных точках проводки, протестировать предохранители. Другим прибором, например, мультиметром, это очень долго и неэффективно. Этот прибор — контролька пригодится не только автоэлектрикам, но и любому водителю, которому нравится чинить свой автомобиль самому.

Сегодня можно увидеть разные виды контролек. Наиболее удачный вариант, на мой взгляд, описан в этой статье.

XxAAAgL5EuA 960

Такую контрольку покупают все автоэлектрики и автовладельцы.

У этой контрольки в наборе две сменные иглы: одна основная, вторая дополнительная (тонкая) для того, чтобы можно было легко вставить иглу в маленькие отверстия различных разъёмов при прозвонке цепей. Также можно легко самостоятельно изготовить новую дополнительную иглу, по своим потребностям, либо починить штатную иглу в случае, если она по каким-либо причинам испортится.

MuAAAgH5EuA 960

hBAAAgH5EuA 960

Вся начинка контрольки расположена в корпусе из прозрачного оргстекла. Сквозь оргстекло хорошо видно из чего состоит контролька: батарейки, печатная плата, на которой припаян светодиод и пружинка, для надёжного контакта компонентов контрольки. Размеры корпуса один сантиметр в диаметре и 8 сантиметров в длину. Корпус негерметичный, неразборный.

pgAAAgP5EuA 960

Для хранения инструмента предусмотрен футляр – пластиковая коробочка.
После работы можно отвернуть иглу, вытащить штекер провода и все эти компоненты уложить в футляр.

0AAAAgP5EuA 960

Данная контролька не имеет никаких кнопок, исключая лишние поломки.
Проверки проводимые контролькой легко выполнит даже начинающий пользователь.
Ниже на видео показаны некоторые проверки.

Свечение светодиода хорошо видно даже при ярком солнечном свете.

Как найти обрыв и короткое замыкание в проводке автомобиля

Все электрические цепи (кроме силовых цепей стартера и генератора) защищены плавкими предохранителями. А цепи питания мощных потребителей электроэнергии (фары, стеклоподъемники, обогревы зеркал или сидений и т.д.) коммутируются через реле. Поэтому начинать поиск неисправности электропроводки стоит в такой последовательности:

Также рекомендуется проверить все точки крепления «массы».

Схемы реле и предохранителей для автомобилей LADA:

Приборы для поиска неисправностей в электропроводке

Для поиска короткого замыкания или обрыва проводки можно использовать прибор «мультиметр».

1484801302 civil work face works electricity installation 5417558.800

Если нужно определить только наличие или отсутствие напряжения на участке цепи, то можно использовать специальный световой индикатор 12 В. Также подойдет контрольная лампа, которую можно сделать своими руками. Для этого к автомобильной лампе (не более 4 Вт) следует припаять два провода длиной не менее 50 см.

Как найти обрыв проводки в автомобиле

При обрыве электрическая цепь размыкается. Часто причиной отсутствия напряжения является плохой контакт в разъеме цепи. Корпус колодки скрывает окислившиеся контакты, поэтому поиск неисправности может занимать длительное время. Обрыв может обнаружиться при покачивании колодок или проводов.

Чтобы найти обрыв в проверке нужно выставить мультиметр в режиме омметра или прозвонки. Выводы прибора подсоединяем к концам проверяемой цепи:

Как найти короткое замыкание в проводке автомобиля

Осматриваем весь участок цепи на наличие повреждений.

Технологическая инструкция АВТОВАЗа

Ниже представлены общие методы проверки целостности электрических цепей, проверки на наличие замыканий с использованием омметра и вольтметра.

Проверка целостности электрической цепи

Потеря целостности электрической цепи может быть вызвана следующими причинами:

Проверку целостности цепи выполнять в следующей последовательности:

Проверка замыкания цепи на «массу»

Проверку выполнять в следующей последовательности:

Чтобы избежать повреждения клеммы, пробник должен подключаться с помощью щупа заданного диаметра, соответствующего размеру контакта в ответной колодке.

Проверка замыкания цепи на бортовую сеть

Проверку выполнять в следующей последовательности:

Чтобы избежать повреждения клеммы, пробник должен подключаться с помощью щупа заданного диаметра, соответствующего размеру контакта в ответной колодке.

Измерение напряжения на контактах жгута проводов

Проверку выполнять в следующей последовательности:

Чтобы избежать повреждения клеммы, плюсовой шнур вольтметра должен иметь щуп заданного диаметра, соответствующий размеру контакта в ответной колодке.

Напомним, выполнять диагностику проводки удобней тогда, когда под рукой есть схемы электрооборудования автомобиля (для Lada XRAY, Vesta, Largus, Granta, Kalina, Priora, Niva 4×4).

Ключевые слова: универсальная статья

Как проверить автомобиль мультиметром

В этот раз расскажем, как и зачем перед покупкой нужно проверить авто мультиметром. Методами можно пользоваться прямо при встрече с продавцом и осмотре автомобиля. Чтобы дело шло быстрее, потренируйтесь накануне на машине друга или знакомого.

termometr

Прежде всего, мультиметр нужен затем, чтобы вовремя заметить утечку тока на машине. Из-за нее двигатель может работать неровно, выбросы станут более пахучими. Проводка может замкнуть, что выведет из строя магнитолу, электронный блок управления и другие приборы. Или железный конь просто не заведется.

Как проверить утечку тока на б/у автомобиле мультиметром

Проверка включает в себя:

mceclip1

Причин утечки может быть несколько. К ней могут быть причастны:

Каждый элемент можно проверить с помощью мультиметра.

Как проверить аккумулятор автомобиля мультиметром

Проверка аккумулятора автомобиля мультиметром включает в себя подключение сразу двух щупов. Мотор перед измерением также заглушите.

Смотрите на экран прибора. Нормальный заряд аккумулятора колеблется в районе от 12,6 до 12,9 вольт.

kak proverit avtomobil multimetrom3 min

Работу АКБ можно проверить также с запущенным мотором. При такой проверке аккумулятора автомобиля мультиметром вы также узнаете, как аккумулятор работает в паре с генератором, а также исправен ли регулятор напряжения.

Помните: мультиметр покажет заряд АКБ, но не расскажет о его работе исчерпывающе. Для этого существуют другие устройства. Например, нагрузочная вилка.

Как проверить датчики автомобиля мультиметром

Причиной «смерти» аккумулятора, скачков напряжения, ненужных значений на панели приборов могут быть различные датчики в машине. По опыту автомобилистов, чаще всего вызывают проблемы 5 видов датчиков:

Понять, где они располагаются, вы можете из инструкции к машине, на сайтах автолюбителей, различных форумах.

Для проверки датчиков автомобиля мультиметром вам понадобится также информация о показателях напряжения в норме именно для вашего авто. Ее также можно найти в инструкции или в интернете.

Датчик ABS

kak proverit avtomobil multimetrom4

Его проверяют по двум параметрам: напряжению и сопротивлению.

Чтобы начать измерение, выберите на мультиметре соответствующий режим. Если вы хотите узнать показатель сопротивления, для большинства норма – 1,2-1,8 кОм. Подключите прибор к датчику и начните замеры. При этом пошатайте провода, идущие к элементу. Если цифры на экране меняются и становятся выше или ниже нормы – с датчиком проблемы.

С измерением напряжения чуть сложнее – сделать это можно только с помощью домкрата или в автосервисе на стенде. Нужно раскрутить колесо автомобиля до 40-50 оборотов в минуту и следить за показаниями мультиметра. На любой машине он должен выдать 2 вольта.

Датчик коленвала

Кислородный датчик

kak proverit avtomobil multimetrom5 min

Определяет, остался ли кислород в выхлопных газах. Перед замерами также осмотрите его – возможно, он поврежден и мультиметр вообще не понадобится. Тогда элемент нужно просто заменить.

Если все в порядке, измерьте, как с датчиком ABS, напряжение и сопротивление. Алгоритм тот же. Заводите машину и наблюдайте за прибором. После пуска на экране высветятся цифры 0,1-02, вольта. Машина прогреется – прибор покажет до 0,9 вольт. Не заметили, что показатель изменился – датчик, скорее всего, неисправен.

Если проверка напряжения прошла успешно, узнайте показатели сопротивления. Норма колеблется от 10 до 40 Ом.

Датчик детонации

Определяет ударную волну при сгорании топлива. Показатели сопротивления у него на каждой машине индивидуальные – ищите информацию в разных источниках.

kak proverit avtomobil multimetrom6 min

Датчик скорости

Перед замерами обязательно осмотрите элемент. Возможно, он просто окислился или оплавился.

После подключайте мультиметр и измеряйте. Порядок действий тот же, что с датчиком детонации.

Единственное – ударять им обо что-либо не нужно. Можно просто повращать или потрясти. Если мультиметр вообще не покажет напряжения – датчик неисправен.

Как проверить высоковольтные провода на авто мультиметром

Нормальный показатель сопротивления 6-10 кОм. Если прибор показывает меньше, вплоть до нуля, не пугайтесь. На цифры мультиметра влияет множество факторов, например:

Если показатели вашей машины выходят за пределы нормы, лучше обратитесь в автосервис, где сопротивление измерят профессиональными и более точными приборами.

Как проверить мультиметром генератор на машине

mceclip2

Проверка генератора происходит аналогично замерам показателей других элементов авто, из-за которых происходит утечка тока.

Вместо послесловия

mceclip3

После вы узнаете реальный пробег, количество владельцев, историю штрафов, а также информацию об угоне, участии в ДТП, ограничениях на регистрацию авто и многое другое. Будьте бдительны!

Полностью изучив онлайн-отчет, все же стоит внимательно приглядеться к техническим нюансам авто при покупке. А если вы не уверены в своих знаниях или выехать на осмотр не предоставляется возможности, закажите услугу выездной проверки. Мастер проведет диагностику за вас и сделает подробное заключение с профессиональной точки зрения.

Автоэлектрика: Как правильно тестировать электрические цепи автомобиля

f945976s 100

Очередное видео, очередные записки сумасшедшего автоэлектрика)
На этот раз речь пойдет о вот таком незаменимом, можно сказать инструменте, — щупе-тестере-прозвонке:

28c05bas 960

Показано и рассказано: для чего оно, как пользоваться, что можно тестировать и как удобнее это делать. Ведь это не просто тестер- этой штукой можно проверять и диоды и даже запускать автомобиль!

Всем приятного просмотра!

По просьбам телезрителей: этот тестер продается в любом магазине радиодеталей.

Метки: тестер

Комментарии 209

AlAAAgBj7 A 60

Мультиметр есть, но в некоторых случаях очень не хватает такого тестера, особенно когда импульсы промерить надо, да и мультиметр на позвонке не везде с ним удобно лазить…

f945976s 60

nwAAAgM4cuA 60

Только нуб может начать тыкать этой контрольной всюду, не открыв схему, не имея знаний в автоэлектрике и умудриться что то сжечь.

f945976s 60

нуб рассуждает на диване и слово «сжечь» писать не умеет

nwAAAgM4cuA 60

Так сойдёт?) Писал за работой. И да, если вы приняли этот комментарий на свой счёт, то сделали это очень напрасно. Адресован он был местным знатокам.

f945976s 60

ну сжечь можно простой контролькой легко… этой надо сильно постараться

25ae082s 60

Эту хрень с тестером не стоит даже сравнивать. У меня было, что из-за хренового блока предохранителей на насос приходило вместо 12-14вольт всего 8-10 и этой контролькой я бы смог увидеть, что напряжение есть и грешить только на насос. Я доверяю только цифрам, а не двум мутным диодам.

f945976s 60

dd15cc4s 60

8eefa91s 60

тоже собирал такой. удобно, компактно, но все же чаще пользуюсь мультиметром. даже не знаю и почему ��

fe4bfc4s 60

Мы такой тестер на работе называем «Колючая пищалка».

f945976s 60

4d3893es 60

им только преды и целостность проводки звонить

f945976s 60

4d3893es 60

f945976s 60

851736u 60

Зачем?
Есть полноценные приборы ( мультиметры) в таком исполнении

в таком испонении мультиметров не встречал. А обычный мультиметр имеется давно и не в единственно м экземпляре)

2fd5fbas 60

Я уже пару лет такой в машине пользую. Очень доволен. Только у меня подороже версия, еще с логическим индикатором сигнала и какой то хренью неведомой.
Удобно в нем то что можно бросать в машине, у него автовыключение и работает от ары пальчиковых батарей.
Но щуп у него центральный гавно, переделал под себя, поставил металлический игольчатый.

abd30d8s 60

Очередная херня со светодиодами.
Если хотите проверять силу (цепи освещения, подьемники, доводчики, замки) нужна лампочка 21ватт и два провода, +тестер (мультиметр обычный).
Для электроники свои приборы.

f945976s 60

d1e1c24s 60

Я например им мерю подачу импульсов, например на модули зажигание, на катушке, на фарсунки, датчик скорости и спидометра, тахометр, и так далее. Он например мерит импульс по плюсу и по минусу

f945976s 60

f945976s 60

вот еще один способ использования прибора

UIAAAgJoH A 60

Я не решаюсь на покупку такой безделушки, но хотел бы узнать принципиальную электрическую схему устройства. (Нашёл схему устройства, и думаю его цена максимум 40-50руб.)

f945976s 60

почему не решаешься?

UIAAAgJoH A 60

f945976s 60

этот приборчик стоит каждой потраченной копейки

UIAAAgJoH A 60

f945976s 60

UIAAAgJoH A 60

А самому можно собрать за 30-40руб. И зачем платить больше?

f945976s 60

ну вперед… а где ты корпус возьмешь? 100 рублей это мелочь, из-за которой я не собираюсь тратить свое время

UIAAAgJoH A 60

У меня есть много прикуривателей и радиоэлементов. Но я посмотрю по ценам и выложу как сделал и сколько стоит. Можете последить за этим в блоге, сделаю примерно 22-24 числа этого месяца, так как до этого момента не буду дома.

f945976s 60

UIAAAgJoH A 60

f945976s 60

я вступил в группу, так что увижу

4e8f66u 60

Тестер такой годится разве что в классике вазовской что-то проверить. В иномарку ни за что! Знаю случаи попадалова на приличные деньги, после использования такого тестера.

f945976s 60

4e8f66u 60

Нет. Просто ребята искали где есть «плюс» в пучке… Внезапно на машине включились фары… Погорел блок управления светом…

f945976s 60

а схему использовать не пробовали? с дуру можно и. сломать

4e8f66u 60

Это не ко мне вопросы… Не я этим занимался…

d1e1c24s 60

Тестер такой годится разве что в классике вазовской что-то проверить. В иномарку ни за что! Знаю случаи попадалова на приличные деньги, после использования такого тестера.

Он 100р стоит) для иномарок само то преды прозванивать, вот нидавно кент на фокусе подъехал прикуриватель каратнул, блок с предами под бардачком в жо-пе, мне минуты хвотило чтоб подлезть и прозвонить не вытаскивая преды

4e8f66u 60

Знаю я сколько это стоит… Есть у меня таких несколько… И правильный мультиметр имеется…

25ae082s 60

Он 100р стоит) для иномарок само то преды прозванивать, вот нидавно кент на фокусе подъехал прикуриватель каратнул, блок с предами под бардачком в жо-пе, мне минуты хвотило чтоб подлезть и прозвонить не вытаскивая преды

Интересно, как этот мегакракодил подлез к контакту преда не снимая его?

d1e1c24s 60

крокодил на масу и пошол тыкать иглой по предам

25ae082s 60

В моей машине мозг управляется отрицательными сигналами и половина предов стоят на минусе.

6fa29804k214 60

f945976s 60

3cc6c76s 60

Привет.А какой то номер есть этого пробника.Где его купить?

f945976s 60

спросить в любом магазине радиодеталей

3cc6c76s 60

ef36fd5s 60

спасибо, за видео, все хорошо рассказываете, на начального развития вполне.

f945976s 60

f945976s 60

ef36fd5s 60

было бы хорошо если записали видео а замере тока утечки и каким он должен быть!

f945976s 60

hqdefault

есть

d3488dcs 60

Как то на Калине отказал у меня бензонасос. Надо было срочно прозвонить цепи чтобы узнать откуда ноги растут и что именно отказало бензонасос или его питание. Хорошо что бензонасос отказал в городе я побежал в ближайший автомагаз и купил такую тестилку. Неплохая штука за свои деньги, брал за 70р., если бы стоила 200р то лучше мультимер китайский купить конечно.

f945976s 60

31b9422s 60

C включенным зажиганием, если подать плюс на один провод, любой автомобиль заведется))) Вот с выключенным…

f945976s 60

Поддерживаю Земеля, компетентный автоэлектрик таким прибором пользоваться не будет. За время работы в GM данный инструмент не понадобился ни разу.

А я на Ford постоянно пользовался. И ничего не случилось.

f945976s 60

Автоэлектрик ищет неисправности, ему данный прибор почти что не подходит. Установщик как правило работает с новыми, свежих годов выпусков автомобилями, соответственно и проводка новая контакты хорошие. Ему данный прибор при инсталляции за глаза. После горе установщиков ( ВАС я ввиду не имею) после проколотых проводов в под капотном пространстве в салоне, провод начинает окислятся (не сразу, не в первый год). Вот при поисках таких неисправностей такой прибор НЕ ПОДОЙДЕТ.

f945976s 60

Чем он лучше мультиметра?

в видео сказано, он удобнее

f945976s 60

А чем вас мультиметр не устраивает?

4c15bd8s 60

Просто не вижу смысла иметь два инструмента одного направления с полным и никаким функционалом. Отсюда вывод- мультиметр более функционален и может все тоже и больше что и эта игрушка.

f945976s 60

ты не видишь смысла, а он есть

4c15bd8s 60

f945976s 60

f945976s 60

как лампочка покажет плюс или минус?

вот именно что не покажет

f945976s 60

лампочка из габарита+игла+крокодил+провод от телефонной трубки.

при чем здесь лампочка?

f945976s 60

В видео сказано и про лампочный тестер. А насчет испорченой электроники — чушь. Сколько тыкал — ничего не испортил.

k8AAAgGJsuA 60

много случаев было. и сам жег по молодости и наблюдал многократно.

836fc22s 60

836fc22s 60

Нормально!У меня много всяких и такая есть!что то быстро прозвонить, супер!Молодца!Только зачищалка СТРИППЕРОМ называется)))))

главное «С» произносить чтоб слышно было, а то не поймут ��

cYAAAgLpLeA 60

836fc22s 60

Посмотрел…
Отличие мультиметра от данного прибора впечатлили… Особенно невозможность зацепиться за минус и иглой подлезть к контакту разъема…
Ну а возможность завести по CAN шине автомобиль — это шедеврально! Случайно попал на управляющий провод реле и сам не понял что сделал )))

дык девайс то нано, со встроенным кантрансивером) сколковская разработка)

836fc22s 60

выбрасываю мультиметр на помойку…и покупаю сей нанодевайс)))

e8b6758s 60

hqdefault

alt=»hqdefault» />купи такую вообще все выкинешь, а если денег не хватает — то такую gdtools.ru/index.php/1

ae743cas 60

Тоже два таких валяются в машинах.Штука хорошая и компактная.Для мелочей самое оно, но есть и недостатки.Один из них это то, что он будет показывать минус там где КЗ!
P.s. в одном магазине где покупал, его назвали стрелкой…

2e906u 60

Ох. Очередное наброс говна на вентилятор. Видео для тех кто мало понимает ни о чем. Тыкая куда попала таким тестером можно дел наворотить, что потом реальным электрикам работы будет. А тестер этот фуфло даже для начинающего. Как собирался он в подвале 20 лет назад так и собирается, по этому куску говна я прям так и вижу как Россия импортозамещается. Он одноразовый. Мне для работы пришлось сделать свой тестер. В продаже до сих пор нет именно качественного варианта. Я сделал, с качественной швейной иглой, хорошим прочным корпусом, дополнительными наворотами типа кнопки замыкания на массу через сто омный резистор и так далее. А таким вариантом работать, это для среднего и низшего ценового сегмента авто, в продвинутых автомобилях с таким тестером делать нечего. Но тем не менее, когда я начинал, начинал именно с него и чуть доработанной его версией сигнализаций наустанавливал наверное под 1000 штук ) потом только уже решил сделать свой с блек джеком и ш…

k8AAAgGJsuA 60

2e906u 60

Готовые варианты, ссылочку можно?) именно в магазине купить

k8AAAgGJsuA 60

2fd5fbas 60

Ну а как еще водиле это объяснить? Скажи ему стриппер — он или сам с ума сойдет или тебя за сумашедшего посчитает )))

Он просто скажет ты что уху ел? ��

2fd5fbas 60

У меня в гараже (когда под машиной лежишь) она называется «ну та херня… синенькая… которая эта…хрум-хрум… ну вон она…» )))

или когд в салоне чтото расчехляеш по электрике. Сидиш на куче инструментов, такая же куча на соседней сидушки и еще одна под ногами. ��

Похожие публикации:

  1. 41 wh сколько часов будет работать ноутбук
  2. P 2 3ne что за формула
  3. Блуждающие токи в водопроводных трубах как устранить
  4. Какие виды химических источников тока вы знаете

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *