5.4. Организация перегонной и межстанционной связи
Цепи перегонной (ПГС) и межстанционной (МЖС) связи должны быть организованы по кабелю с металлическими жилами. Для МЖС должны быть предусмотрены резервные каналы в цифровой сети.
В существующей системе оперативно-технологической связи линии перегонной связи оснащаются специальными телефонными аппаратами Перегон, Перегон 2М, Перегон КТС.
На многих участках железных дорог из-за проявлений вандализма, краж и других причин телефонные аппараты перечисленных выше типов практически отсутствуют. В этих условиях для организации перегонной связи на шкафах СЦБ должны устанавливаться розетки, к которым абоненты перегонной связи подключаются с помощью носимых телефонных аппаратов или микротелефонных трубок. Принимая во внимание фактическое состояние перегонной связи, в аппаратуре ОТС должен быть предусмотрен для подключения линии ПГС специальный линейный комплект, рассчитанный как для работы с телефонными аппаратами Перегон КТС, так и с микротелефонной трубкой, оборудованной устройствами формирования сигнала управления (включаемого при нажатии тангенты), а также импульсного и тонального набора (DTMF).
С помощью такой микротелефонной трубки абонент перегона сможет вызвать для переговоров ДСП, ДНЦ, ЭЧЦ, СДС.
Система перегонной связи в условиях закрытия ряда железнодорожных станций должна обеспечивать возможность вызова и переговоров при расстоянии между соседними станциями до 70 км. Для обеспечения связи на таких расстояниях должны использоваться полудуплексные промежуточные усилители, оборудованные устройствами автоматического обхода при пропадании электропитания. С целью организации двухсторонней радиосвязи из любой точки перегона должна быть организована специальная система радиопроводной симплексной связи.
Перегонная радиосвязь должна быть организована с использованием существующей проводной линии ПГС, к которой подключаются постоянно несколько (2 – 3) напольных стационарных радиостанций. Система перегонной радиопроводной связи должна обеспечивать возможность посылки вызова и ведения переговоров с ДСП или диспетчером, как с помощью носимых радиостанций, так и с помощью микротелефонных трубок.
Размещение стационарных радиостанций возможно либо в шкафах СЦБ или на мачтах. В перспективе в качестве технических средств для организации перегонной связи предполагается применение цифровой системы радиосвязи.
Оперативная связь с местом восстановительных работ на перегоне и на станции должна быть организована с использованием отдельных линейных комплектов типа ЛК ПГС аппаратуры ОТС, соединенных полупостоянно с линией поездного диспетчера или линией прямой связи, выходящей непосредственно на междугородний коммутатор.
5.5. Организация поездной радиосвязи в цифро-аналоговой сети
Поездная технологическая радиосвязь рассматривается согласно Концепции в части обеспечения взаимодействия стационарной аппаратуры радиосвязи в цифровой сети.
Применение тональной сигнализации при взаимодействии существующих распорядительных станций и стационарных радиостанций в сетях железнодорожных симплексной и дуплексной поездной радиосвязи не позволяет полностью использовать преимущества цифровых систем связи.
Применяемое в ИКМ нелинейное кодирование в определенных условиях может привести к снижению помехозащищенности тональных каналов, организованных в цифровой сети, по сравнению с каналами аналоговых систем передачи. Использование цифровой сигнализации при взаимодействии распорядительных станций со стационарными радиостанциями позволит значительно повысить помехозащищенность сигнализации, а также обеспечит следующие дополнительные функциональные возможности:
централизованный выбор «лучшей» стационарной радиостанции как для симплексных, так и для дуплексных систем;
дистанционное управление стационарными радиостанциями.
На первом этапе переход на цифровую сигнализацию возможен без каких-либо изменений существующих радиостанций симплексной и дуплексной радиосвязи (ЖРУ, РС-6, РС46М).
Для этой цели в аппаратуре оперативно-технологической связи должны быть предусмотрены специальные интерфейсы (линейные комплекты), обеспечивающие сопряжение разговорных трактов радиостанций с цифровым каналом (каналом В) и двухстороннее преобразование цифровой сигнализации, передаваемой по каналу ОКС в аналоговую сигнализацию, используемую для взаимодействия радиостанций с распорядительной станцией и между собой (сигналы избирательного подключения радиостанций, контроля подключения, блокировки, вызова, управления и отбоя).
Сигнал избирательного подключения радиостанции передается от пульта радиосвязи распорядительной станции по общему каналу сигнализации. В пункте нахождения требуемой радиостанции (определенным соответствующим адресом) цифровой сигнал преобразуется в соответствующий аналоговый код (С2/6), при приеме которого радиостанция подключается.
Передаваемый при этом аналоговый сигнал контроля подключения (СКП) преобразуется в цифровой и передается по ОКС на пульт диспетчера. Управление радиостанцией при переговорах также передается по ОКС и преобразуется в соответствующий сигнал, предусмотренный в существующей системе ПРС (постоянный ток 3300 Гц).
Сигнал отбоя также посылается по ОКС и поступает на конкретную радиостанцию. Выбор лучшей станции при приеме вызова от машиниста несколькими стационарными радиостанциями осуществляется посылкой по ОКС от каждой, принявшей вызов, радиостанции сигнала, содержащего адрес радиостанции и информацию об уровне сигнала ПЧ. Анализ поступивших при этом цифровых сигналов осуществляется на распорядительной станции. Радиостанция, от которой принята информация о максимальном уровне сигнала ПЧ подключается, остальным посылается от распорядительной станции сигнал отбоя. На следующих этапах, при полной цифровизации сети ОТС, целесообразно цифро-аналоговое преобразование сигналов взаимодействия исключить и использовать вместо стационарный радиостанций ЖРУ, РС-46М приемопередатчики, рассчитанные на непосредственное взаимодействие с цифровой аппаратурой ОТС.
Допускается на первом этапе организация поездной радиосвязи в цифровой сети с использованием тональной сигнализации, передаваемой в разговорном линейном канале ПРС-С.
При организации в цифровой сети канала дуплексной поездной радиосвязи с использованием распорядительной станции СР-1 и радиостанций РС-1 следует иметь в виду, что шлейфный принцип передачи в сторону распорядительной станции (отключение на принявшей сигнал стационарной радиостанции всех остальных радиостанций, находящихся за ней) требует при переходе на обходное направление кольца изменения ориентации стационарный радиостанций на обратное.
Более рационально это условие может быть реализовано программным способом в аппаратуре ОТС при условии получения от стационарной радиостанции (РС-1) сигнала о подключении приемного тракта.
50.Связь на железнодорожном транспорте.
ЖД связь предназначена для передачи оперативных приказов распоряжений. На жд транспорте используют радиосвязь, проводную, радиорелейную и спутниковую связь.
ЖД связь по назначению подразделяется на общетехнологическую и оперативно-технологическую, а по району действия – на магистральную, дорожную, отделенческую, местную и станционную. Общетехнологическая телефонная связь предназначена для ведения служебных переговоров между работниками, находящимися на одной или разными станциями.
Оперативно-технологическая связь предназначена для оперативного управления перевозочным процессом.
Магистральная связь соединяет ОАО «РЖД» с управлениями железных дорог и управляющими между собой.
Дорожная связь осуществляется между управлениями дороги, её отделениями крупными станциями.
Отделенческая связь включает поездную диспетчерскую, энергодиспетчерскую, служебную диспетчерскую, перегонную, вагонную диспетчерскую, линейно-путевую, билетно-диспетчерскую и др. виды связи.
Поездная диспетчерская связь служит для переговоров поездного диспетчера с дежурными по станциям, маневровым и локомотивными диспетчерами.
Для организации избирательной диспетчерской связи на жд транспорте устанавливают распорядительные станции диспетчерской связи с тональным избирательным вызовом. В качестве громкоговорящей установки для селекторной связи в сетях избирательной диспетчерской связи используют усилитель диспетчера.
Энергодиспетчерская связь необходима для связи энергодиспетчера с работниками тяговых подстанций и дежурными по станциям участка.
Перегонная связь служит для переговоров с перегона локомотивных бригад, начальников восстановительных и пожарных поездов, руководителей путевых работ с дежурными по станции. Для осуществления перегонной связи используют телефонные аппараты «ПЕРЕГОН Ц», стойки коммутационные перегонной связи с креплением на столбе. Вагонную диспетчерскую связь организуют для связи вагонного диспетчера с дежурными по станциям, маневровыми диспетчерами. Линейно-путевая связь организуется для переговоров работников дистанции пути. Билетную диспетчерскую связь организуют на участках с интенсивным пассажиропотоком для связи диспетчера по продажам билетов с кассирами.
Местная связь служит для обмена информацией работников станций, локомотивных и вагонных депо, дистанций пути, электроснабжения и др. К станционной связи относится местная станционная связь, стрелочная, станционная распорядительная, используемая при приеме и отправлении поездов, а также маневровой работе.
Местная станционная связь необходима для общей служебной связи работников станции.
Для организации служебной связи на жд станциях используют телефонные аппараты с тангентой. В качестве аналогового переговорно-вызывного устройства внутристанционной оперативно технологической связи используют телефонные аппараты с номеронабирателем и с управлением.
Станционная связь с цифровой коммуникацией АССЦ предназначена для организации оперативно-технологической связи в цифровых сетях. АССЦ обеспечивает дежурного по станции и оператора полным комплексом оперативно-технологической связи. Кроме проводной связи на жд используется также радиосвязь.
Применяют поездную (для переговоров машинистов локомотивов, находящихся на участке с дежурными по станциям и поездным диспетчером, а также между машинистами встречных поездов),
станционную (для переговоров работников службы движения на станции по вопросам организации перевозочного процесса, бывает: маневровая – для ведения местных переговоров между маневровым диспетчером и машинистами маневровых локомотивов, горочная – для переговоров дежурного по горке с машинистами горочных локомотивов) и
ремонтно-оперативную радиосвязь. Основным преимуществом радиосвязи является то, что она позволяет вести переговоры с работниками, находящимися в движении. Одним из самых перспективных направлений в области связи является внедрение высокоскоростных волоконно-оптических линий. Волоконно-оптическая линия передачи (ВОЛП) – это вид направляющей системы, при котором информация передается по оптическим диэлектрическим волноводам. Оптические сети способны передавать сигнал на большие расстояния с меньшими потерями.
Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации
автоматическая локомотивная сигнализация как самостоятельное средство сигнализации и связи — система, при которой движение поездов на перегоне осуществляется по сигналам локомотивных светофоров, а раздельными пунктами являются обозначенные границы блок-участков;
блок-участок — часть межстанционного перегона при автоблокировке или при автоматической локомотивной сигнализации, применяемой как самостоятельное средство сигнализации и связи, ограниченная проходными светофорами (границами блок-участков) или проходным светофором (границей блок-участка) и входным светофором железнодорожной станции, а также выходным светофором и первым попутным проходным светофором (границей блок-участка);
Определения термина из разных документов: блок-участок
боковой железнодорожный путь — железнодорожный путь, при следовании на который железнодорожный подвижной состав отклоняется по стрелочному переводу;
Определения термина из разных документов: боковой железнодорожный путь
воздушный промежуток (изолирующее сопряжение) — сопряжение смежных участков контактной сети с электрической изоляцией (токораздел), допускающее электрическое соединение сопрягаемых участков при проходе токоприемника железнодорожного подвижного состава на электрической тяге (электроподвижного состава);
Определения термина из разных документов: воздушный промежуток (изолирующее сопряжение)
вспомогательный локомотив — локомотив, назначаемый на основании требования о помощи (письменного, переданного по телефону или радиосвязи), полученного от машиниста (помощника машиниста) ведущего локомотива, остановившегося в пути на перегоне поезда, а также по требованию работников хозяйства пути, электроснабжения, сигнализации и связи;
Определения термина из разных документов: вспомогательный локомотив
вспомогательный пост — пост на перегоне, не имеющий путевого развития и предназначенный только для обслуживания пункта примыкания железнодорожного пути необщего пользования (для поездов, следующих по всему перегону, раздельным пунктом не является);
Определения термина из разных документов: вспомогательный пост
въездная (выездная) сигнализация — сигнализация, применяемая на железнодорожных путях необщего пользования для разрешения выезда и въезда железнодорожного подвижного состава в производственное помещение;
Определения термина из разных документов: въездная (выездная) сигнализация
габарит железнодорожного подвижного состава — предельное поперечное (перпендикулярное оси железнодорожного пути) очертание, в котором, не выходя наружу, должен помещаться установленный на прямом горизонтальном железнодорожном пути (при наиболее неблагоприятном положении в колее и отсутствии боковых наклонений на рессорах и динамических колебаний) как в порожнем, так и в нагруженном состоянии железнодорожный подвижной состав, в том числе имеющий максимально нормируемые износы;
Определения термина из разных документов: габарит железнодорожного подвижного состава
габарит погрузки — предельное поперечное (перпендикулярное оси железнодорожного пути) очертание, в котором, не выходя наружу, должен размещаться груз (с учетом упаковки и крепления) на открытом железнодорожном подвижном составе при его нахождении на прямом горизонтальном железнодорожном пути;
Определения термина из разных документов: габарит погрузки
габарит приближения строений — предельное поперечное (перпендикулярное оси железнодорожного пути) очертание, внутрь которого помимо железнодорожного подвижного состава не должны попадать никакие части сооружений и устройств, а также лежащие около железнодорожного пути материалы, запасные части и оборудование, за исключением частей устройств, предназначенных для непосредственного взаимодействия с железнодорожным подвижным составом (контактные провода с деталями крепления, хоботы гидравлических колонок при наборе воды и другие), при условии, что положение этих устройств во внутригабаритном пространстве увязано с соответствующими частями железнодорожного подвижного состава и что они не могут вызвать соприкосновения с другими элементами железнодорожного подвижного состава;
Определения термина из разных документов: габарит приближения строений
гарантийный участок — участок, ограниченный пунктами технического обслуживания, протяженность которого определяется исходя из необходимости безопасного проследования вагонов в исправном состоянии в составе поезда;
Определения термина из разных документов: гарантийный участок
главные железнодорожные пути — железнодорожные пути перегонов, а также железнодорожные пути железнодорожных станций, являющиеся непосредственным продолжением железнодорожных путей прилегающих перегонов и, как правило, не имеющие отклонения на стрелочных переводах;
Определения термина из разных документов: главные железнодорожные пути
грузовые вагоны — вагоны, предназначенные для перевозки грузов, такие как крытые вагоны, полувагоны, платформы, вагоны-цистерны, вагоны бункерного типа, изотермические вагоны, зерновозы, транспортеры, контейнеровозы, специальные вагоны грузового типа;
Определения термина из разных документов: грузовые вагоны
дежурный по железнодорожной станции — сменный помощник (помощники) начальника железнодорожной станции, в обязанности которого входит распоряжение приемом, отправлением и пропуском поездов, а также другими передвижениями железнодорожного подвижного состава по главным и приемо-отправочным железнодорожным путям железнодорожных станций (а где нет маневрового диспетчера, — и по остальным железнодорожным путям);
Определения термина из разных документов: дежурный по железнодорожной станции
железнодорожная станция — пункт, который разделяет железнодорожную линию на перегоны или блок-участки, обеспечивает функционирование инфраструктуры железнодорожного транспорта, имеет путевое развитие, позволяющее выполнять операции по приему, отправлению и обгону поездов, обслуживанию пассажиров и приему, выдаче грузов, багажа и грузобагажа, а при развитых путевых устройствах — выполнять маневровые работы по расформированию и формированию поездов и технические операции с поездами (статья 2 Федерального закона от 10 января 2003 г. № title=»Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» (Собрание законодательства Российской Федерации, 2003, № 2, ст. 170; № 28, ст. 2891; 2006, № 50, ст. 5279; 2007, № 27, ст. 3213; № 46, ст. 5554; 2008, № 30 (ч. II), ст. 3616);
Определения термина из разных документов: железнодорожная станция
железнодорожно-строительные машины — один из видов специального подвижного состава, выполняющий работы по строительству, ремонту всех видов, по содержанию и техническому обслуживанию сооружений и устройств железнодорожного транспорта;
Определения термина из разных документов: железнодорожно-строительные машины
железнодорожные пути необщего пользования — железнодорожные подъездные пути, примыкающие непосредственно или через другие железнодорожные подъездные пути к железнодорожным путям общего пользования и предназначенные для обслуживания определенных пользователей услугами железнодорожного транспорта на условиях договоров или выполнения работ для собственных нужд (статья 2 Федерального закона от 10 января 2003 г. № title=»О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации»);
Определения термина из разных документов: железнодорожные пути необщего пользования
железнодорожный переезд — пересечение в одном уровне автомобильной дороги с железнодорожными путями, оборудованное устройствами, обеспечивающими безопасные условия пропуска подвижного состава железнодорожного транспорта и транспортных средств;
Определения термина из разных документов: железнодорожный переезд
железнодорожный подвижной состав — локомотивы, грузовые вагоны, пассажирские вагоны локомотивной тяги и мотор-вагонный подвижной состав, а также иной предназначенный для обеспечения осуществления перевозок и функционирования инфраструктуры железнодорожный подвижной состав (статья 2 Федерального закона от 10 января 2003 г. № title=»О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» (Собрание законодательства Российской Федерации, 2003, № 2, ст. 169; № 28, ст. 2884; 2007, № 46, ст. 5554; 2008, № 30 (ч. I), ст. 3597, № 30 (ч. II), ст. 3616; № 52 (ч. I), ст. 6249; 2009, № 1, ст. 21);
Определения термина из разных документов: железнодорожный подвижной состав
индекс грузового поезда — специальный код, состоящий из 10 цифр, присваиваемый всем грузовым поездам на железнодорожной станции их формирования, в котором первые четыре цифры — единая сетевая разметка (далее — ЕСР) железнодорожной станции формирования поезда, следующие две — порядковый номер состава, сформированного на этой железнодорожной станции, а последние четыре — ЕСР железнодорожной станции назначения поезда;
Определения термина из разных документов: индекс грузового поезда
интенсивное движение поездов — размеры движения пассажирских и грузовых поездов (в сумме) по графику на двухпутных участках более 50 пар и однопутных — более 24 пар в сутки;
Определения термина из разных документов: интенсивное движение поездов
контактная сеть — совокупность проводов, конструкций и оборудования, обеспечивающих передачу электрической энергии от тяговых подстанций к токоприемникам электроподвижного состава;
Определения термина из разных документов: контактная сеть
локомотив — железнодорожный подвижной состав, предназначенный для обеспечения передвижения по железнодорожным путям поездов или отдельных вагонов;
Определения термина из разных документов: локомотив
локомотивная бригада — работники, осуществляющие управление и обслуживание локомотивов, а также мотор-вагонных поездов;
Определения термина из разных документов: локомотивная бригада
малоинтенсивные линии (участки) — железнодорожные пути общего пользования с невысокой грузонапряженностью и низкой эффективностью работы, критерии отнесения к которым утверждаются Правительством Российской Федерации (статья 2 Федерального закона от 10 января 2003 г. № title=»Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации»);
Определения термина из разных документов: малоинтенсивные линии (участки)
маневровый порядок движения — организация движения поездов (составов, локомотивов) на железнодорожных путях необщего пользования между двумя раздельными пунктами, а также между железнодорожными станциями необщего и общего пользования, границами которых являются стыки рамных рельсов, предельные столбики или изолирующие стыки светофоров;
Определения термина из разных документов: маневровый порядок движения
маневровый состав — группа вагонов или один вагон, сцепленные с локомотивом, производящим маневры;
Определения термина из разных документов: маневровый состав
межпостовой перегон — перегон, ограниченный путевыми постами или путевым постом и железнодорожной станцией;
Определения термина из разных документов: межпостовой перегон
межстанционный перегон — перегон, ограниченный железнодорожными станциями, разъездами и обгонными пунктами;
Определения термина из разных документов: межстанционный перегон
мотор-вагонный подвижной состав — моторные и немоторные вагоны, из которых формируются электропоезда, дизель-поезда, автомотрисы, рельсовые автобусы, дизель-электропоезда, электромотрисы, предназначенные для перевозки пассажиров и (или) багажа, почты;
Определения термина из разных документов: мотор-вагонный подвижной состав
нейтральная вставка — участок контактной подвески между двумя воздушными промежутками (изолирующими сопряжениями), на котором отсутствует напряжение, обеспечивающий электрическую изоляцию сопрягаемых участков при прохождении токоприемников электроподвижного состава;
Определения термина из разных документов: нейтральная вставка
неправильный железнодорожный путь — железнодорожный путь, по которому осуществляется движение поездов в направлении, противоположном специализированному направлению;
Определения термина из разных документов: неправильный железнодорожный путь
обгонный пункт — раздельный пункт на двухпутных железнодорожных линиях, имеющий путевое развитие, допускающее обгон поездов и в необходимых случаях перевод поезда с одного главного железнодорожного пути на другой;
Определения термина из разных документов: обгонный пункт
особо интенсивное движение поездов — количество движения пассажирских и грузовых поездов (в сумме) по графику на двухпутных участках более 100 пар и на однопутных более 48 пар в сутки;
Определения термина из разных документов: особо интенсивное движение поездов
особые путевые знаки — границы железнодорожной полосы отвода, указатель номера стрелки, знак оси пассажирского здания, знаки на линейных путевых зданиях, реперы начала и конца круговых кривых, а также начала, середины и конца переходных кривых, скрытых сооружений земляного полотна, наивысшего горизонта вод и максимальной высоты волны;
Определения термина из разных документов: особые путевые знаки
охранная стрелка — стрелка, устанавливаемая при приготовлении маршрута приема или отправления поезда в положение, исключающее возможность выхода железнодорожного подвижного состава на подготовленный маршрут;
Определения термина из разных документов: охранная стрелка
парковая двусторонняя связь — связь для ведения служебных переговоров между работниками железнодорожного транспорта, выполняющими работы на железнодорожных станциях;
Определения термина из разных документов: парковая двусторонняя связь
пассажирские вагоны — вагоны, предназначенные для перевозки пассажиров и (или) багажа, почтовых отправлений, такие как почтовые, багажные, вагоны-рестораны, служебно-технические, служебные, клубы, санитарные, испытательные и измерительные лаборатории, специальные вагоны пассажирского типа;
Определения термина из разных документов: пассажирские вагоны
пассажирский остановочный пункт — пункт на перегоне, не имеющий путевого развития, предназначенный исключительно для посадки и высадки пассажиров (раздельным пунктом не является);
Определения термина из разных документов: пассажирский остановочный пункт
перегон — часть железнодорожной линии, ограниченная смежными железнодорожными станциями, разъездами, обгонными пунктами или путевыми постами;
Определения термина из разных документов: перегон
перегонная связь — связь для ведения служебных переговоров между дежурными по железнодорожным станциям и работниками, выполняющими работы и находящимися на перегоне;
Определения термина из разных документов: перегонная связь
подталкивающий локомотив — локомотив в хвосте поезда, назначаемый в помощь ведущему локомотиву на отдельных перегонах или части перегона;
Определения термина из разных документов: подталкивающий локомотив
поезд — сформированный и сцепленный состав вагонов с одним или несколькими действующими локомотивами или моторными вагонами, имеющий установленные сигналы, а также отправляемые на перегон и находящиеся на перегоне локомотивы без вагонов и специальный самоходный железнодорожный подвижной состав;
Определения термина из разных документов: поезд
поезд грузовой длинносоставный — грузовой поезд, длина которого превышает норму длины, установленную графиком движения на участке следования этого поезда;
Определения термина из разных документов: поезд грузовой длинносоставный
поезд грузовой повышенной длины — грузовой поезд, длина которого в условных единицах (осях) — 350 и более осей;
Определения термина из разных документов: поезд грузовой повышенной длины
поезд грузовой повышенной массы — грузовой поезд массой более шести тысяч тонн с одним или несколькими действующими локомотивами — в голове состава, в голове и хвосте, в голове и последней трети состава;
Определения термина из разных документов: поезд грузовой повышенной массы
поезд грузовой соединенный — грузовой поезд, составленный из двух и более сцепленных между собой грузовых поездов с действующими локомотивами в голове каждого поезда;
Определения термина из разных документов: поезд грузовой соединенный
поезд грузовой тяжеловесный — грузовой поезд, масса которого для соответствующих серий локомотивов на 100 тонн и более превышает установленную графиком движения весовую норму на участке следования этого поезда;
Определения термина из разных документов: поезд грузовой тяжеловесный
поезд грузопассажирский — поезд, формируемый на малоинтенсивных линиях (участках) из грузовых и пассажирских вагонов, предназначенных для перевозки грузов и пассажиров;
Определения термина из разных документов: поезд грузопассажирский
поезд пассажирский — поезд для перевозки пассажиров, багажа и почты, сформированный из пассажирских вагонов;
Определения термина из разных документов: поезд пассажирский
поезд пассажирский высокоскоростной — пассажирский поезд, который по участку (отдельным участкам) следования осуществляет движение со скоростью более 200 км/ч;
Определения термина из разных документов: поезд пассажирский высокоскоростной
поезд пассажирский длинносоставный — пассажирский поезд, длина которого превышает норму длины, установленную графиком движения на участке следования этого поезда;
Определения термина из разных документов: поезд пассажирский длинносоставный
поезд пассажирский повышенной длины — пассажирский поезд, имеющий в составе более 20 вагонов;
Определения термина из разных документов: поезд пассажирский повышенной длины
поезд пассажирский скоростной — пассажирский поезд, маршрутная скорость движения которого составляет более 91 км/час;
Определения термина из разных документов: поезд пассажирский скоростной
поезд пассажирский соединенный — пассажирский поезд, составленный из двух пассажирских поездов, сцепленных между собой, с действующими локомотивами в голове каждого поезда;
Определения термина из разных документов: поезд пассажирский соединенный
поезд почтово-багажный — поезд, формируемый из пассажирских вагонов, предназначенных для перевозки почты, багажа и грузобагажа, а также отдельных пассажирских вагонов для перевозки пассажиров;
Определения термина из разных документов: поезд почтово-багажный
поезд хозяйственный — поезд, сформированный из локомотива или специального самоходного подвижного состава, используемого в качестве локомотива, вагонов, выделенных для специальных и технических нужд, специального самоходного и несамоходного подвижного состава, предназначенного для выполнения работ по содержанию, обслуживанию и ремонту сооружений и устройств железнодорожного транспорта;
Определения термина из разных документов: поезд хозяйственный
поездная диспетчерская связь — связь для ведения служебных переговоров между диспетчером поездным и дежурными по железнодорожным станциям, входящими в обслуживаемый диспетчерский участок;
Определения термина из разных документов: поездная диспетчерская связь
поездная межстанционная связь — связь для ведения служебных переговоров между дежурными по железнодорожным станциям соседних железнодорожных станций;
Определения термина из разных документов: поездная межстанционная связь
поездное формирование, не принадлежащее перевозчику — поезд, сформированный из локомотива (локомотивов) и вагонов в груженом или порожнем состоянии, в том числе с гружеными или порожними контейнерами, принадлежащих грузоотправителю, грузополучателю на праве собственности или ином праве, в том числе арендованных у перевозчика, а также других юридических или физических лиц, не являющихся перевозчиками;
Определения термина из разных документов: поездное формирование, не принадлежащее перевозчику
поездные сигналы — сигналы, применяемые для обозначения поездов, локомотивов и других подвижных единиц;
Определения термина из разных документов: поездные сигналы
полезная длина железнодорожного пути — часть железнодорожного пути, ограниченная:
при наличии светофоров и электрической изоляции железнодорожного пути — с одной стороны выходным (маршрутным, маневровым) светофором, с другой — изолирующим стыком путевого участка рельсовой цепи;
при наличии светофоров и отсутствии электрической изоляции железнодорожного пути — с одной стороны светофором, с другой — предельным столбиком;
при отсутствии светофоров и электрической изоляции железнодорожного пути — предельными столбиками с обеих сторон;
Определения термина из разных документов: полезная длина железнодорожного пути
правильный железнодорожный путь — железнодорожный путь на двухпутных (многопутных) перегонах, оборудованный односторонней или двухсторонней автоблокировкой, специализированный для движения поездов в определенном направлении;
Определения термина из разных документов: правильный железнодорожный путь
предохранительный тупик — тупиковый железнодорожный путь, предназначенный для предупреждения выхода железнодорожного подвижного состава на маршруты следования поездов;
Определения термина из разных документов: предохранительный тупик
путевой знак — постоянный указатель профиля и протяженности железнодорожных линий;
Определения термина из разных документов: путевой знак
путевой пост — временный или постоянный раздельный пункт на железнодорожных линиях, не имеющий путевого развития;
Определения термина из разных документов: путевой пост
раздельный пункт — пункт, разделяющий железнодорожную линию на перегоны или блок-участки;
Определения термина из разных документов: раздельный пункт
разъезд — раздельный пункт на однопутных железнодорожных линиях, имеющий путевое развитие, предназначенное для скрещения и обгона поездов;
Определения термина из разных документов: разъезд
регистратор переговоров — электронное устройство, обеспечивающее автоматическую запись служебных переговоров, производимых по железнодорожной технологической электросвязи;
Определения термина из разных документов: регистратор переговоров
ремонтно-оперативная радиосвязь — комплекс стационарных и подвижных технических средств радиосвязи, обеспечивающий связь при производстве работ по ремонту и обслуживанию технических средств на железнодорожных станциях и перегонах;
Определения термина из разных документов: ремонтно-оперативная радиосвязь
речевой информатор — электронное устройство, обеспечивающее автоматическую передачу предварительно запрограммированных сообщений по каналам связи или их воспроизведение через звукоусилительную аппаратуру;
Определения термина из разных документов: речевой информатор
сигнал — условный видимый или звуковой знак, при помощи которого подается определенный приказ;
Определения термина из разных документов: сигнал
сигнальный знак — условный видимый знак (предельный столбик, знак, указывающий границы железнодорожной станции, подача свистка, отключение и включение тока и другое), при помощи которого подается приказ определенной категории работников железнодорожного транспорта;
Определения термина из разных документов: сигнальный знак
составительская бригада — бригада, предназначенная для руководства маневровой работой с вагонами, группой вагонов, поездами, которая состоит из составителя поездов и помощника составителя поездов, а также может состоять из двух составителей поездов, один из которых назначается руководителем;
Определения термина из разных документов: составительская бригада
специальный железнодорожный подвижной состав — железнодорожный подвижной состав, предназначенный для обеспечения строительства и функционирования инфраструктуры железнодорожного транспорта и включающий в себя несъемные самоходные подвижные единицы на железнодорожном ходу, такие как мотовозы, дрезины, специальные автомотрисы, железнодорожно-строительные машины с автономным двигателем и тяговым приводом, а также несамоходные подвижные единицы на железнодорожном ходу, такие как железнодорожно-строительные машины без тягового привода, прицепы и специальный железнодорожный подвижной состав, включаемый в хозяйственные поезда и предназначенный для производства работ по содержанию, обслуживанию и ремонту сооружений и устройств железных дорог;
Определения термина из разных документов: специальный железнодорожный подвижной состав
специальный несамоходный подвижной состав — железнодорожно-строительные машины без тягового привода в транспортном режиме, прицепы и другой специальный подвижной состав, предназначенный для производства работ по содержанию, обслуживанию и ремонту сооружений и устройств железнодорожного транспорта, включаемый в хозяйственные поезда;
Определения термина из разных документов: специальный несамоходный подвижной состав
специальный самоходный подвижной состав — мотовозы, дрезины, специальные автомотрисы для перевозки необходимых для производства работ материалов или доставки работников к месту работы, железнодорожно-строительные машины, имеющие автономный двигатель с тяговым приводом в транспортном режиме;
Определения термина из разных документов: специальный самоходный подвижной состав
спуск затяжной — спуск при следующих значениях крутизны и протяженности:
крутизной от 0,008 до 0,010, протяженностью 8 км и более;
крутизной более 0,010 до 0,014, протяженностью 6 км;
крутизной 0,014 до 0,017, протяженностью 5 км;
крутизной 0,017 до 0,020, протяженностью 4 км;
крутизной 0,020 и круче, протяженностью 2 км;
Определения термина из разных документов: спуск затяжной
станционные железнодорожные пути — железнодорожные пути в границах станции — главные, приемо-отправочные, сортировочные, погрузочно-выгрузочные, вытяжные, деповские (локомотивного и вагонного хозяйств), соединительные (соединяющие отдельные парки на железнодорожной станции, ведущие к контейнерным пунктам, топливным складам, базам, сортировочным платформам, к пунктам очистки, промывки, дезинфекции вагонов, ремонта, технического осмотра или обслуживания железнодорожного подвижного состава и производства других операций);
Определения термина из разных документов: станционные железнодорожные пути
станционный пост централизации — пост на железнодорожной станции, в котором сосредоточено управление группой централизованных стрелок и сигналов;
Определения термина из разных документов: станционный пост централизации
стрелка — часть стрелочного перевода, состоящая из рамных рельсов, остряков и переводного механизма, а также крестовины с подвижным сердечником при ее наличии;
Определения термина из разных документов: стрелка
стрелка нецентрализованная — стрелка, остряки которой переводятся вручную при помощи переводного механизма непосредственно у стрелки;
Определения термина из разных документов: стрелка нецентрализованная
стрелка централизованная — стрелка, остряки которой (а при наличии крестовины с подвижным сердечником и сердечник) переводятся специальным механизмом (электроприводом), управляемым с одного центрального пункта;
Определения термина из разных документов: стрелка централизованная
стрелочная связь — связь для ведения служебных переговоров между дежурным по железнодорожной станции с исполнительными и распорядительными постами железнодорожной станции по вопросам приготовления маршрутов (включая проверку свободности железнодорожных путей и стрелок) и закрепления железнодорожного подвижного состава на смежных железнодорожных путях;
Определения термина из разных документов: стрелочная связь
стрелочный перевод — устройство, служащее для перевода железнодорожного подвижного состава с одного железнодорожного пути на другой, состоящее из стрелок, крестовин и соединительных железнодорожных путей между ними;
Определения термина из разных документов: стрелочный перевод
стрелочный пост — один или несколько стрелочных переводов нецентрализованного управления, обслуживаемых одним дежурным стрелочного поста;
Определения термина из разных документов: стрелочный пост
стрелочный район — группа смежных стрелочных постов, находящихся под контролем одного старшего дежурного стрелочного поста;
Определения термина из разных документов: стрелочный район
съемные подвижные единицы — съемные дрезины, ремонтные вышки на электрифицированных участках, путеизмерительные, дефектоскопные и другие тележки и подвижные единицы, которые могут быть сняты с железнодорожного пути обслуживающими их работниками вручную;
Определения термина из разных документов: съемные подвижные единицы
технологическая электросвязь — электросвязь для ведения служебных переговоров по обеспечению производственной деятельности, управления технологическими процессами в производстве и подразделяющаяся на следующие виды:
Определения термина из разных документов: технологическая электросвязь
технологическое окно — время, в течение которого прекращается движение поездов по перегону, отдельным железнодорожным путям перегона или железнодорожной станции для производства ремонтно-строительных работ;
Определения термина из разных документов: технологическое окно
торможение служебное — торможение ступенями любой величины для плавного снижения скорости или остановки поезда в заранее предусмотренном месте, различаемое на служебное и полное служебное торможение;
Определения термина из разных документов: торможение служебное
торможение экстренное — торможение, применяемое в случаях, требующих немедленной остановки поезда, путем применения максимальной тормозной силы;
Определения термина из разных документов: торможение экстренное
тормозной путь — расстояние, проходимое поездом за время от момента воздействия на приборы и устройства для управления тормозной системой, в том числе срабатывания крана экстренного торможения (стоп-крана), до полной остановки;
Определения термина из разных документов: тормозной путь
транспортные средства железнодорожного транспорта — железнодорожный подвижной состав, в том числе вагоны, дрезины, автомотрисы, дизель-поезда, железнодорожно-строительные машины (самоходные), паровозы, тепловозы, мотовозы, электровозы, электропоезда, мотор-вагонный подвижной состав;
Определения термина из разных документов: транспортные средства железнодорожного транспорта
уклон — элемент продольного профиля железнодорожного пути, имеющий наклон к горизонтальной линии, который для поезда, движущегося от низшей точки к высшей, называется подъемом, а обратно — спуском;
Определения термина из разных документов: уклон
улавливающий тупик — тупиковый железнодорожный путь, предназначенный для остановки потерявшего управление поезда или части поезда при движении по затяжному спуску;
Определения термина из разных документов: улавливающий тупик
устройства для предупреждения самопроизвольного выхода железнодорожного подвижного состава на маршруты следования поездов — предохранительные тупики, охранные стрелки, сбрасывающие башмаки, сбрасывающие остряки или сбрасывающие стрелки, другие устройства, исключающие самопроизвольный выход железнодорожного подвижного состава на другие железнодорожные пути и маршруты приема, следования и отправления поездов;
устройства технологического электроснабжения — устройства, обеспечивающие электроснабжение железнодорожных потребителей, частичное или полное ограничение режима потребления которых может привести к возникновению угрозы жизни и здоровью людей, экологической безопасности (тяговые и трансформаторные подстанции, пункты питания, контактная сеть, линии электропередачи, обеспечивающие электроснабжение тяги поездов, технологическую электросвязь, объектов систем диспетчерского управления, блокировки, сигнализации и защиты железнодорожного транспорта).
Определения термина из разных документов: устройства технологического электроснабжения
Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации . academic.ru . 2015 .
- Р 50-605-93-94: Энергосбережение. Транспорт троллейбусный. Нормативы расхода электрической энергии
- ГОСТ Р 53756-2009: Ресурсосбережение. Упаковка. Критерии выбора методов и процессов переработки отработавшей упаковки в качестве вторичных материальных ресурсов с учетом материальных потоков
Что такое перегонная связь
ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ПРАВИЛ ПОЛЬЗОВАНИЯ ОПЕРАТИВНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЙ СВЯЗЬЮ ОАО «РЖД»
В целях обеспечения выполнения требований изложенных в пункте 6 Приложения N 2 Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации утвержденных приказом Министерства Транспорта Российской Федерации от 21 декабря 2010 г. N 286:
1. Утвердить и ввести в действие прилагаемые Правила пользования оперативно-технологической связью ОАО «РЖД» (далее Правила).
2. Начальникам железных дорог, других филиалов и структурных подразделений ОАО «РЖД» обеспечить изучение и применение требований, изложенных в настоящих Правилах, причастными работниками.
Вице-президент ОАО «РЖД»
В.Б. Воробьев
УТВЕРЖДЕНЫ
Распоряжением ОАО «РЖД»
от 4 августа 2011 г. N 1860р
ПРАВИЛА
ПОЛЬЗОВАНИЯ ОПЕРАТИВНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЙ СВЯЗЬЮ ОАО «РЖД»
1. Общие положения
1.1. Оперативно-технологическая связь ОАО «РЖД» (далее ОТС) предназначена для оперативного управления работой железнодорожного транспорта, обеспечения взаимодействия подразделений и служб железных дорог, а также для оперативного взаимодействия между работниками железнодорожного транспорта, связанными с процессами перевозок, техническим обслуживанием, ремонтом и текущим содержанием железнодорожной инфраструктуры.
1.2. Право пользования ОТС имеют работники ОАО «РЖД» в порядке, установленном ОАО «РЖД». Право пользования сетью ОТС работниками других организаций, должно быть определено по согласованию со структурными подразделениями Центральной станции связи — филиала ОАО «РЖД» в порядке, установленном ОАО «РЖД».
1.3. Не допускается использование ОТС для переговоров, не связанных с обеспечением процесса перевозок, а также технического обслуживания, ремонта и текущего содержания железнодорожной инфраструктуры, за исключением случаев возникновения нештатных и чрезвычайных ситуаций, связанных с возникновением угрозы жизни людей и безопасности движения поездов.
1.4. Требования настоящих правил являются обязательными для всех работников ОАО «РЖД» и сторонних организаций, пользующихся ОТС.
1.5. Использование средств ОТС для передачи информации, содержащей государственную, коммерческую тайну, а также другой информации, имеющей ограничения к передаче по открытым каналам связи, без применения специальных средств защиты информации не допускается.
2. Термины и определения.
Абонент (пользователь) сети ОТС: работник, на рабочем месте которого смонтирован пульт или телефонный аппарат, подключенный к сети ОТС.
Сеть оперативно-технологической связи (далее сеть ОТС):
телефонная сеть технологической электросвязи, представляющая собой совокупность коммутационных станций, линий, каналов сети, оконечных абонентских устройств, предназначенная для оперативного руководства технологическим процессом работы железнодорожного транспорта связанным с управлением движением поездов, перевозками и текущим содержанием железнодорожной инфраструктуры.
Дорожная сеть ОТС: сеть ОТС, организованная в границах железной дороги.
Сеть станционной ОТС: часть сети ОТС, предназначенная для оперативного управления эксплуатационной работой железнодорожной станции или предприятия.
Пульт ОТС: оконечное абонентское устройство (распорядительное, исполнительное), телефонный аппарат, позволяющее осуществлять вызовы, принимать вызовы от других абонентов (пользователей) сети ОТС и вести переговоры между абонентами (пользователями) сети ОТС.
Групповой канал: канал связи, организованный на базе выделенного канала какой-либо системы передачи или физической цепи, обеспечивающий возможность одновременного параллельного подключения территориально распределенных объектов для ведения переговоров в режиме конференции по принципу «каждый с каждым» и/или «каждый с диспетчером».
ДСП: дежурный по станции.
3. Правила пользования.
3.1. Организация ОТС
3.1.1. В сети ОТС организуются следующие виды связи:
а) диспетчерская связь, построенная с использованием групповых каналов с постоянно открытым трактом приема в сторону диспетчера с обеспечением индивидуального, группового или циркулярного вызова абонентов диспетчером и вызова диспетчера абонентами голосом, в том числе:
— поездная диспетчерская связь — ПДС;
— энергодиспетчерская связь — ЭДС;
— служебная диспетчерская связь электромехаников СЦБ — СДС (ШЧ);
— служебная диспетчерская связь электромехаников связи — СДС (РЦС);
— связь локомотивного диспетчера — ЛДС;
— линейно-путевая связь — ЛПС;
— вагонная диспетчерская связь — ВДС;
— маневровая диспетчерская связь — МДС;
— диспетчерская связь ЦУМР;
б) постанционная связь (ПС), построенная с использованием групповых каналов с обеспечением индивидуального вызова абонентов оператором и вызова оператора абонентами с использованием вызывного сигнала;
в) связь, построенная по комбинированному принципу с обеспечением вызова одних руководителей (диспетчеров) голосом, других — вызывным сигналом;
г) перегонная связь — ПГС;
д) межстанционная связь — МЖС;
е) связь охраняемого переезда — ОПС;
ж) связь с местом аварийно-восстановительных работ — ABC;
и) станционная связь, в том числе:
— станционная распорядительная телефонная связь — СРТС;
— стрелочная связь — СТР;
к) прямая связь — связь с возможностью соединения одновременно только двух абонентов.
л) ремонтно-оперативная радиосвязь — РОРС.
м) станционная радиосвязь — СРС.
н) поездная радиосвязь — ПРС.
о) двусторонняя парковая связь — ДПС.
3.1.2. Организация диспетчерской телефонной связи
3.1.2.1. Диспетчерские виды связи организуются с использованием группового канала:
а) руководителем является диспетчер;
б) пульт диспетчера подключен к групповому каналу с открытым трактом приема. Диспетчер имеет возможность постоянного прослушивания переговоров по групповому каналу, к которому подключаются абоненты диспетчерского круга;
в) у абонентов диспетчерской связи тракт передачи в сторону диспетчера при отсутствии передачи закрыт и должен включаться на время передачи речи при нажатой тангенте или педали;
г) абоненты круга при подключении к групповому каналу вызывают диспетчера голосом;
д) абонентов своего круга диспетчер вызывает посылкой индивидуального избирательного вызова;
е) при приеме вызова абонентом диспетчерского круга диспетчеру передается сигнал контроля приема абонентом индивидуального избирательного вызова;
ж) вызов одновременно нескольких абонентов круга (группы абонентов) осуществляется посылкой группового вызова;
и) вызов одновременно всех абонентов круга осуществляется посылкой циркулярного вызова;
к) вызов от диспетчера должен быть принят любым абонентом диспетчерского круга независимо от его соединений с другими абонентами;
л) все переговоры по групповому каналу диспетчерской связи осуществляются в полудуплексном режиме с управлением при нажатии тангенты или педали;
м) при организации цифровой сети ОТС во время передачи речи от любого абонента обеспечивается возможность приема этим абонентом речи от диспетчера;
н) отключение абонентов от группового канала диспетчерской связи осуществляется по инициативе абонентов;
п) должна быть обеспечена защита от несанкционированного объединения диспетчерских кругов.
3.1.3. Организация постанционной (ПС) и комбинированной связи.
3.1.3.1. Постанционная связь (ПС) организуется с использованием группового канала:
а) на распорядительной станции групповые каналы ПС подключаются к коммутатору оператора;
б) переговорные приборы пульта оператора подключаются к каналу ПС при ответе оператора на полученный вызов;
в) вызов оператора осуществляется абонентами ПС;
г) для соединения абонентов ПС между собой оператор после переговоров с вызывающим абонентом вызывает другого абонента посылкой соответствующего сигнала избирательного вызова;
д) у исполнительных абонентов ПС тракт передачи в сторону оператора при отсутствии передачи должен быть закрыт и должен включаться на время передачи речи при нажатой тангенте, кнопке управления передачей или педали или на время передачи вызывного сигнала;
е) должна быть обеспечена возможность прослушивания каналов ПС у оператора и возможность посылки избирательного вызова при уже ведущихся по этому каналу переговорах;
ж) все переговоры по групповому каналу ПС осуществляются в полудуплексном режиме с управлением при нажатии тангенты или педали;
и) отключение от группового канала ПС осуществляется как оператором, так и абонентом.
3.1.3.2. Избирательная связь комбинированного вида организуется с подключением к одному групповому каналу пультов с различными способами функционирования:
— с открытым трактом приема и приемом вызова от исполнительного абонента голосом (с использованием диспетчерского принципа);
— с приемом вызова на пульте вызывного сигнала (с использованием постанционного принципа).
3.1.4. Организация перегонной связи (ПГС).
3.1.4.1. ПГС организуется в пределах перегона между станциями, ограничивающими перегон в порядке установленным ОАО «РЖД».
3.1.5. Организация межстанционной связи (МЖС).
3.1.5.1. Межстанционная связь организуется между ДСП соседних станций.
3.1.5.2. Подключение и посылка вызова по линии (каналу) МЖС с пульта ДСП осуществляется при нажатии на пульте кнопки, соответствующей вызываемой станции.
3.1.5.3. При организации цифровой сети ОТС переговоры по линии (каналу) МЖС осуществляются в дуплексном режиме.
3.1.5.4. Отключение от линии (канала) МЖС на пульте ДСП осуществляется нажатием кнопки отбоя.
3.1.6. Организация станционной распорядительной и стрелочной связи.
3.1.6.1. Вызов абонента станции осуществляется с пульта ДСП (оператора).
3.1.6.2. Все абоненты ОТС станции должны принимать вызывные сигналы от ДСП (оператора) независимо от их занятости разговором с другими абонентами.
3.1.6.3. При организации связи между абонентами станции переговоры осуществляются в дуплексном режиме.
При организации связи по групповым каналам переговоры осуществляются в полудуплексном режиме с управлением передачей со стороны группового канала. Управление от исполнительных абонентов должно осуществляться только включением тракта передачи абонентского устройства в сторону группового канала.
3.1.6.4. Стрелочная связь организуется между ДСП и стрелочными постами по принципу прямой связи.
Не допускается несанкционированное объединение двух и более линий от нескольких стрелочных постов.
3.1.6.5. Для организации переговоров работников железнодорожной станции по вопросам, связанным с маневровой работой, обслуживанием и ремонтом технических средств, кроме указанных видов связи, возможно применение устройств мобильной радиосвязи. Порядок применения устройств мобильной радиосвязи на железнодорожных станциях для целей технического обслуживания объектов инфраструктуры устанавливается приказом начальника железной дороги по согласованию с Центральной станцией связи.
3.1.7. Организация поездной радиосвязи.
3.1.7.1. Возможность переговоров между абонентом распорядительной станции (поездной диспетчер) и локомотивными радиостанциями (машинисты поездов, МВПС и ССПС) обеспечивается путем подключения по каналам связи поездного диспетчера к одной из стационарных радиостанций, расположенных вдоль железнодорожных путей, с последующим вызовом по радиоканалу локомотивной радиостанции.
3.1.7.2. Выполняются следующие функции:
а) взаимный вызов и переговоры поездного диспетчера:
— с машинистами поездных локомотивов;
— с дежурными по станциям (через стационарную радиостанцию соседней станции);
— с руководителями ремонтных подразделений;
б) ведение переговоров в полудуплексном режиме с передачей сигналов управления в сторону радиостанций.
3.2. Техническое обслуживание.
3.2.1. Техническое обслуживание устройств ОТС осуществляется в соответствии с действующими в ОАО «РЖД» нормативными документами.
3.2.2. Все неисправности устройств ОТС фиксируются в Журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств сигнализации, централизации и блокировки, связи и контактной сети формы ДУ-46 или других журналах (в том числе электронных) установленной формы, предназначенных, в том числе, и для фиксирования неисправностей устройств ОТС.
При возникновении неисправности устройств ОТС, пользователь, обнаруживший неисправность, обязан сообщить об этом в структурное подразделение ОАО «РЖД», осуществляющее техническое обслуживание данных устройств ОТС в порядке, установленном в соответствующих местных инструкциях о порядке пользования устройствами ОТС.
3.2.3. Местные инструкции о порядке пользования устройствами ОТС, с которыми должны быть ознакомлены под роспись все работники, имеющие право пользования данными устройствами, должны находиться на рабочих местах пользователей.
Правилам пользования оконечными абонентскими устройствами ОТС должны быть обучены все работники, имеющие право пользования данными устройствами. Перечень должностей работников, имеющих право пользования конкретными видами ОТС, определяется действующими нормативными документами ОАО «РЖД».
3.2.4. Ответственность за сохранность оконечных абонентских устройств ОТС возлагается непосредственно на работников, использующих данные устройства в своей производственной деятельности.
3.2.5. Все работы, связанные с проектированием, построением или дооснащением сети ОТС, должны быть предварительно согласованы с Центральной станции связи — филиала ОАО «РЖД» установленным порядком.
При строительстве новых участков железных дорог, реконструкции, модернизации устройств автоблокировки, электрификации (в том числе при смене вида тяги) в составе проектов должны предусматриваться устройства ОТС и волноводно-направляющие линии.
4. Требования к местным инструкциям.
Допускается составлять как одну, так и несколько местных инструкций о порядке пользования на различные виды устройств ОТС (двусторонняя парковая связь, перегонная связь и т.д.) с обязательным охватом всех устройств ОТС на данном объекте.
В местные инструкции о порядке пользования устройствами ОТС должны в обязательном порядке включаться:
— назначение ОТС на данном участке (объекте);
— перечень должностей работников, имеющих право пользования ОТС;
— перечень всех абонентских устройств ОТС, места их расположения и порядок пользования ими;
— перечень и порядок вызова всех, доступных для вызова абонентов;
— порядок действий пользователя при возникновении неисправностей устройств ОТС;
— запрещенные действия с устройствами ОТС;
— способ осуществления резервирования устройств ОТС (при наличии технической возможности);
— ответственные за сохранность устройств ОТС;
— контактные телефоны и способы передачи информации дежурному персоналу подразделений, обеспечивающих функционирование устройств ОТС.
5. Регламент и регистрация переговоров.
Регламент и регистрация переговоров по ОТС определяется нормативными документами ОАО «РЖД».