У вас большие запросы!
Точнее, от вашего браузера их поступает слишком много, и сервер VK забил тревогу.
Эта страница была загружена по HTTP, вместо безопасного HTTPS, а значит телепортации обратно не будет.
Обратитесь в поддержку сервиса.
Вы отключили сохранение Cookies, а они нужны, чтобы решить проблему.
Почему-то страница не получила всех данных, а без них она не работает.
Обратитесь в поддержку сервиса.
Вы вернётесь на предыдущую страницу через 5 секунд.
Вернуться назад
У вас большие запросы!
Точнее, от вашего браузера их поступает слишком много, и сервер VK забил тревогу.
Эта страница была загружена по HTTP, вместо безопасного HTTPS, а значит телепортации обратно не будет.
Обратитесь в поддержку сервиса.
Вы отключили сохранение Cookies, а они нужны, чтобы решить проблему.
Почему-то страница не получила всех данных, а без них она не работает.
Обратитесь в поддержку сервиса.
Вы вернётесь на предыдущую страницу через 5 секунд.
Вернуться назад
Как соединить два аккумулятора чтобы получить 24
Добрый день, уважаемые!
Есть контроллер: LS1024R
(https://www.solnechnye.ru/controllery-zaryada/Epsolar-LandStar-LS1024R-10A-12-24V.htm покупал у вас),
есть СБ на 150 W CHN150-36M (тоже брал у вас).
Вопрос: как к контроллеру правильно подключить пару АБ свинцово-кислотных, на 75 А/ч Titan Euro и Titan Arctic (Арктик аналогичный, но на 2 года старше).
Последовательно или параллельно?
Инвертор тоже авто (Titan Power 600W, пиковая 1200 W).
Пробовал соединить последовательно АБ. Так уже третьи сутки на контроллере СБ мигает зелёным часто (согласно инструкции это перезаряд) и раз в секунду мигает АБ зелёным (это зарядка батареи), все эти дни солнечная погода постоянная. Вольтаж на АБ 12,3 V; 12,6 V (Euro, Arcic).
P.S. Пробовал с обоих АКБ подключать инвертор — он сообщает о перегрузке, тогда подключил его только к новому АКБ (Euro).
Заодно просьба покритиковать сборку щита:
я это первый раз делаю, опыта нет.
Регистрация: 10.09.13 Сообщения: 10
Отредактировано 21 июля 2016 г. vsv
erdn, добрый день!
Если я правильно понимаю, с 2013 года все работало с одной АКБ, а сейчас Вы решили добавить новую АКБ.
В этом случае инвертор у Вас на 12 Вольт (к тому же почти все авто инверторы на 12 Вольт). Тогда новую АКБ можно подключать к старой только параллельно.
Вот схема:
Контроллер Вы у нас покупали не LS1024R, а LS2024 (его видно и на фото щитка).
Быстро мигающий левый зеленый светодиод PV (индикатор СБ) говорит о перенапряжении по цепи СБ, в связи с чем вопросы:
1. Сколько у Вас сейчас подключено солнечных батарей к контроллеру?
2. Как они подключены (последовательно или параллельно)?
3. Какой мощности СБ?
Щиток на фото собран хорошо. Единственный минус, мало места сверху контроллера для вентиляции (согласно инструкции нужно не менее 15 см снизу и сверху).
Кроме того, если дверь щитка обычно находится в закрытом положении, то желательно сделать вентиляционные отверстия сверху щитка (над контроллером).
Регистрация: 29.07.11 Сообщения: 984
Отредактировано 21 июля 2016 г. erdn
Спасибо за обстоятельный ответ! Вот поэтому у вас всё хорошо должно быть с продажами 😉
Да, инвертор на 12 В.
Подключена одна единственная СБ на 150 W, тип батареи: CHN150-36M (тоже брал у вас). Левый светодиод (СБ) часто мигает даже вечером, в 19 часов, когда солнце на линии горизонта.
Да, вы верно всё поняли.
Вентиляцию просверлю, тем более, +30 на термометре последние дни.
Кстати, критично ли датчик температуры выносной, если АБ на метр ниже щитка расположены?
Регистрация: 10.09.13 Сообщения: 10
21 июля 2016 г.
Если СБ одна, то зеленый светодиод PV на контроллере не должен был мигать. Может сбой какой-то был.
Сейчас зеленый светодиод PV просто горит днем? (при условии, что подключена одна АКБ или две параллельно)
У этого типа контроллера нет возможности подключения выносного температурного датчика, в связи с чем желательно располагать контроллер максимально близко к АКБ.
Регистрация: 29.07.11 Сообщения: 984
25 июля 2016 г.
Спасибо за ответы! Перемонтировал, теперь всё в норме.
P.S. За сутки набрал один вольт, теперь 13.5 V на обоих АБ.
Регистрация: 10.09.13 Сообщения: 10
18 августа 2016 г.
Добрый день всем!
У меня в автокемпере стоит две СБ на 150 Вт (подключены паралельно), инвертор 12 вольт на 2000 Вт, контролер 30А и аккумуляторная батарея LogicPower LPМ-GL 150. Подскажите пожалуйста, можно ли поставить паралельно еще один такой же аккумулятор? В фирме поставщике в страну этих батарей сказали (и есть текст на сайте), что разность напряжения между батареями не должна быть больше 0.1 вольта! Неужели это правда, даже не представляю как замерять это напряжение, в какой мрмент?
Регистрация: 18.08.16 Сообщения: 2
18 августа 2016 г.
vladimir4494, добрый день!
Во-вторых, добавить еще одну АКБ можно, но перед соединением двух АКБ нужно каждую полностью зарядить. После окончания заряда отключить АКБ, подождать 1-2 часа, после чего измерить напряжение на каждой АКБ. Должно получиться, например, 13,2 Вольта и 13,1 Вольта. Если получится одинаковое напряжение, то вообще замечательно.
Главное, чтобы при подключении не было большой разницы в напряжениях.
Второй аккумулятор в автомобиле
В любом автомобиле аккумуляторная батарея служит для накопления электроэнергии во время работы двигателя и её отдачи во время запуска, либо обслуживания бортовых электроприборов во время стоянки авто.
Порой возникает необходимость установки второго аккумулятора, поскольку штатный не справляется. Как правило, такой шаг вызван установкой дополнительного энергоемкого оборудования – мощной аудио системы, электролебедки, мультимедиа.
Для чего нужен дополнительный аккумулятор в машине?
Некоторые автопроизводители заранее предусмотрели установку двух АКБ. В первую очередь это касается грузовиков, поскольку у них бортовая сеть имеет напряжение 24 вольта, соответственно подключение двух аккумуляторов по 12В каждый происходит последовательно.
Также в заводской комплектации 2 АКБ присутствуют в некоторых моделях Ford Transit, Toyota Land Cruiser, Mercedes и Peugeot 607, там они подключены параллельно.
Остальные машины автовладельцы переоборудуют под свои задачи: у кого-то мощный автозвук, кто-то любит бездорожье и ему нужна электролебедка. Спецавтомобили, инкассаторские и реанимационные бригады также оснащаются дополнительными батареями, поскольку в них установлено мощное дополнительное электрооборудование.
Как подключить второй АКБ
Итак, если Вы решили подключить второй аккумулятор в помощь основному, будьте готовы к тому, что потребуется несколько модернизировать автомобиль, поскольку при выполнении этой задачи нужно обратить внимание на несколько важных нюансов:
- Дополнительный АКБ должен быть идентичен по емкости с основным. В идеале – сразу купить два аккумулятора одного производителя с одинаковыми характеристиками.
- Штатный генератор способен полноценно зарядить только одну штатную АКБ, остальная часть вырабатываемой им энергии тратится на обслуживание энергосистемы автомобиля. Поэтому, либо меняем генератор на более мощный, либо устанавливаем в цепь из двух аккумуляторов коммутатор, но об этом несколько позже.
- Дополнительную АКБ не стоит устанавливать в салоне, поскольку во время зарядки выделяется сернистый газ. В крайнем случае – выведите газоотводную трубку от батареи наружу.
Провода для подключения должны иметь хорошую изоляцию и достаточное сечение, все клеммы должны быть хорошо обжаты и изолированы. Также побеспокойтесь о жестком креплении батареи.
Схема подключения двух аккумуляторов
Подключение двух АКБ можно реализовать последовательным соединением и параллельным. В первом случае, если соединить два аккумулятора 12 вольт — на выходе получим 24 вольта, и такое напряжение характерно для грузовых авто и тяжелой спецтехники, в которых бортовая сеть рассчитана именно на это напряжение.
Параллельное соединение необходимо для увеличения емкости двух батарей при выходном напряжении 12вольт. Такая схема нужна в том случае, если необходимо увеличить емкость, необходимую для обслуживания электрооборудования машины.
Теперь о самом главном. Допустим, мы имеем достаточно мощный генератор, способный зарядить две батареи, соединенные параллельно. Но все потребители в авто соединены с основным аккумулятором, который и будет разряжаться быстрее. А дополнительный будет отдавать свою электроэнергию через основной, тратя часть энергии на его подзарядку.
Поэтому мы настоятельно рекомендуем установить в цепь из двух батарей коммутатор, или по-другому – диодный изолятор. При такой схеме дополнительное электрооборудование подключается ко второму аккумулятору, а коммутатор в ручном или автоматическом режиме выбирает, какую батарею задействовать в той или иной ситуации и на какую подавать зарядное напряжение от генератора.
В итоге мы получим практически две автономные системы, заряжаемые от одного общего генератора. Одна батарея обслуживает дополнительное оборудование, другая – энергосистему автомобиля. При желании этим процессом можно управлять, перераспределяя энергию.
Особенности эксплуатации
Для автовладельца установка дополнительного аккумулятора накладывает определенные обязанности по грамотному уходу за этой схемой. Поскольку длина проводов у основной и дополнительной батареи отличается, степень зарядки АКБ также будет различной. Необходимо периодически контролировать уровень заряда каждой батареи отдельно (предварительно разомкнув цепь) и при разнице напряжения 0,1 вольта между основной и дополнительной проводить балансировку напряжения.
Звучит страшно, но на самом деле все просто: раз в полгода размыкаем цепь, мультиметром замеряем напряжение на обеих батареях: к примеру – 12,7 первый и 12,5 вольт второй АКБ. Значит, необходимо произвести зарядку стационарным зарядным устройством, малыми токами (2-3А), причем каждой батареи отдельно.
Установка второго аккумулятора целесообразна только в случае наличия действительно мощного серьезного дополнительного электрооборудования. Но довольно часто вполне достаточно будет просто установить более мощную батарею в штатное место или заменить её на другой тип, например-на АКБ, произведенные по технологии EFB или AGM, и вопрос сразу решится малыми средствами.
Заказать подбор аккумулятора
- +375 29 211-35-42
- +375 29 111 71 48
- +375 17 369-07-78
- viber: +375 29 111-71-48
- email: akkamulik@mail.ru