Немного информации о движущей силе Tesla Model S
Всем Hi.
Сегодня я расскажу как же устроена трансмиссия революционного электромобиля от компании Tesla Motors.
Топовая модификация Tesla Model S P100D представляет собой пятидверный fastback с полностью алюминиевым кузовом. В маркировке P100D первая бука P — это Perfomans версия авто, буква D говорит нам о том что перед нами автомобиль с приводом 4х4 ( Dual Motor т.е. по одному электромотору на каждую ось).
Слева задний привод (один большой электромотор). В центре полный привод сток авто(два маленьких электромотора). Справа спорт версия Performance (маленький + большой электромотор).
Заявленная мощность топового авто аж 773 Hp (270 Hp спереди и 503 Hp сзади). Так за счет чего добились таких впечатляющих показателей?
Ответ прост, они не изобретали ничего нового. Был взят старый добрый асинхронный двигатель, его крепко доработали и форсировали по оборотам (Max RPM 16 000 об/мин). Да, да я не ошибся нолями!
Тяговый электродвигатель в своих автомобилях Tesla называет Drive Unit ( Привод).
Передний Drive Unit для 4*4 Performance версии (в обычной версии авто 4*4 это мотор ставят и спереди и сзади)
Задний Drive Unit
А вот так он выглядит на автомобиле
Коробка передач на автомобиле отсутствует совсем. Её заменил редуктор с передаточным числом 9.73. Передача всегда одна, электродвигатель механически постоянно связан с колесами.
На фото ниже, приведен модифицированный редуктор от компании Saleen с прямозубыми шестернями и самоблокирующимся дифференциалом, передаточное число увеличено до 11.39. На стоковом авто такие редукторы не применяют.
Схема работы всей трансмиссии достаточно проста. Инвертор электродвигателя питается от тяговой батареи с напряжением 400 Вольт постоянным током. Затем преобразует его в переменный ток и питает ним электромотор. Пиковые значения тока могут достигать громадные 1400 Ампер!
К сожалению заявленные 773 л.с. это всего лишь пиковое кратковременное значение максимальной мощности автомобиля. На практике наблюдается более низкая мощность, но об этом мы поговорим позже.
Всем стабильных 50Hz!
23 марта 2017
Поделиться:
Комментарии 50
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.
1200 ампер это не так много. Севременные радио управляемые тачки в масштабе 1/8 имеют безколлекторные асинхронные 4 полюсные моторы до 200 ампер долговременной эксплуатации и пиковой (burst) до 1500 ампер от lipo аккумуляторов 8s
А вот сколько максимум ампер переваривает сам мотор теслы? Интересно.
Я езжу на Tesla Model S
Не забывайте какое напряжение в RC моделях и в Тесле) 400 вольт и 1500 ампер это одна мощность нежели при 12в и 1500 ампер. Закон ома…
Дада) забыл что напряжение там выше в десятки раз
Я езжу на Toyota RAV4 (IV)
Заявленная мощность очень круто для такого маленького асинхронника. Интересный выбор двигателя. Я, честно говоря, думал что там стоит синхронник с ротором на постоянных магнитах… Так понимаю, что добились такой мощности за счет медного ротора, жидкостного охлаждения, и, видимо, очень умных алгоритмов работы инвертора?
Да, все верно. Мощность пиковая и доступна на короткое время.
Заявленная мощность очень круто для такого маленького асинхронника. Интересный выбор двигателя. Я, честно говоря, думал что там стоит синхронник с ротором на постоянных магнитах… Так понимаю, что добились такой мощности за счет медного ротора, жидкостного охлаждения, и, видимо, очень умных алгоритмов работы инвертора?
на передней оси BLDC стоит, сзади асинхронник
либо моя ошибка в том что электродвигатель теслы имеет нихрена не постоянный момент, не зависящий от количества оборотов
Ребят, помогите разобраться.
Имеем формулу связи мощности, момента и оборотов:
P = (Mкр * N : 9549) * 1,36
Р — Мощность в киловаттах
Мкр — крутящий момент в ньютон-метрах (Нм)
9549 — поправочный коэффициент для удобства подсчетов, чтобы не вдаваться в тяжелые вычисления математических функций таких как косинус-альфа.
1,36 — коэффициент необходимый для перевода киловатт в лошадиные силы.
Формула рабочая, проверил на характеристиках нескольких двигателей.
Получается что двигатель теслы момент равен скромных 220 н\м. Не понимаю как так получается. Я ездил на тесле, там явно больше.
Тем кто захочет углубиться в дебри передаточных чисел кпп и редуктора сразу скажу что в мощностных характеристиках всех авто указывается мощность именно двигателя без всяких трансмиссий и редукторов.
Наверняка ассинхронником управляют в режиме постоянной мощности, тоесть чем выше обороты, тем ниже момент.
ампераж у 100D доходит до 1600А, при этом вольтаж ввб проседает до 320В
Интересно, если передачи косозубые в стоке, то почему же звук характерный, как у дрели. Или это все таки шум трансмиссии, который мы не слышим из-за ДВС в обычных авто? Но если на скорости 100 км/ч выключить ДВС и ехать накатом, то кроме шума ветра и покрышек ничего больше.
Я это шум нагруженного моментом редуктора на больших оборотах
Несуществующий пользователь
Без машины
ну так на что смотреть когда выбираешь ведро ? На мощность или момент ?
Конечно же главное это крутящий момент! Именно на нем автомобиль ездит 99% своей жизни. Максимальная мощность важна только для достижения максимальной скорости движения авто. Как сказал Энцо Феррари «Лошадиные силы продают автомобили, а крутящий момент выигрывает гонки»
ну так на что смотреть когда выбираешь ведро ? На мощность или момент ?
Номинальная мощность тягового генератора: 750 кВт
Номинальная мощность тягового электродвигателя: 320 кВт
Номинальная мощность тормозной резистивной установки: 2х600 кВт
Номинальная частота вращения тягового генератора: 1900 об/мин
Максимальный момент на валу тягового электродвигателя: 8490 Нм
Номинальный КПД тягового генератора: 95%
Номинальный КПД тягового электродвигателя: 94%
Охлаждение агрегатов КТЭО: воздушное
Выбери БелАЗ 🙂 Советская пасхалка как сын говорит тесле.
Несуществующий пользователь
Без машины
это откуда числа ?
Несуществующий пользователь
Без машины
ну так это совсем другое, это считай электрическое сцепление
БелАЗ-75131.
Прочие показатели таковы: Длина – 11,5 метров; Ширина – 6,4 метров; Высота – 5,9 метров. Масса снаряженного автомобиля – 107,1 тонн; Полная масса автомобиля – 243,1 тонны. Грузоподъёмность – 130 тонн (для самосвала с диагональными шинами); 136 тонн (для самосвала с радиальными шинами). Объём кузова – 104 кубических метра. Высота погрузки – 4,8 метра. Колёсная база – 5,3 метров. Дородный просвет – 600 мм. Мощность тягового генератора (ГСН-500 / СГД-89/38) – 1000 кВт. Мощность тягового электродвигателя (ЭК-420/ТЭД-6/ЭК-590) – 420/520/590 кВт. Размерность шин – 33.00 R51. («БелШина»); давление в шинах – 7 атмосфер.
а вот
Трансмиссия Как уже было отмечено, БелАЗ-75131 – это родоначальник семейства карьерных самосвалов с электромеханической трансмиссией. Она бесступенчатая, превосходно сочетающая мощностные и скоростные характеристики. Параметры системы привода оптимизируются алгоритмом системы управления. В составе электромеханической трансмиссии БелАЗа – электропривод переменно-постоянного тока с тяговым генератором, двумя тяговыми электродвигателями, редукторами электромотор-колёс, аппаратами регулирования, микропроцессорной системой управления и приборами контроля. Редуктор мотор-колеса является двух-ступенчатым, с прямозубыми шестернями. Передаточное число – 30,36.
что и повторили в тесле уменьшив в масштабе
и в передаточном 9.73. Передача всегда одна, электродвигатель механически постоянно связан с колесами.
Хэтчбек Tesla Model S P100D+ Plaid бросит вызов Тайкану
У электрической пятидверки Tesla Model S появится более «горячая» вариация, P100D+ с пакетом (или с установкой) Plaid. Уже только один «+», замеченный на пятой двери прототипа, говорит о неких переменах в начинке. А на днях глава компании Илон Маск в твитере подтвердил разработку установки Plaid, которая появится на моделях S, X и Roadster. Такой вариант будет поставлен на ступеньку выше Performance (c Ludicrous Mode). И всё зачем? Tesla намерена обойти Porsche Taycan на Нюрбургринге. Именно там и замечены тестовые прототипы хэтчбека Model S P100D+.
Нынешняя, недавно модернизированная Tesla Model S Performance с режимом Ludicrous Mode набирает 60 миль/ч (97 км/ч) с места за 2,4 с (100 км/ч за 2,6 с) и развивает максималку в 261 км/ч. Отдачу силовой установки компания не раскрывает. Когда-то она перестала приводить в паспортных данных комбинированную мощность, хотя указывала по отдельности параметры переднего и заднего моторов. Теперь нет и того.
Мы можем лишь оценить мощность старшей серийной «эски» заметно выше 600 сил, а суммарный крутящий момент её двигателей — в районе 1000 Н•м. У версии S P100D+ Plaid оба числа должны быть ещё выше. И понятно, за кем надо угнаться: у Тайкана Turbo S в запасе 625 л.с. номинально или на короткое время 761 л.с. (режим oberboost) и 1050 Н•м.
Сам Маск не раскрыл никаких технических деталей в своих сообщениях, но заметил, что версии Plaid в серии появятся примерно через год и что они будут стоить дороже нынешних топ-вариантов соответствующих моделей, но «дешевле конкурентов». Для справки: хэтчбек Model S Performance стоит в Германии от 102 700 евро (7,33 млн рублей), электрический седан Taycan Turbo — от 152 136 евро, а Taycan Turbo S — от 185 456.
Ещё перед официальной премьерой Taycan прошёл Северную петлю за 7:42 (дистанция 20,6 км), став «самым быстрым четырёхдверным электрическим спорткаром». Применительно к Тесле четыре или пять створок большой роли не играют, главное, что это не купе. Занятный факт: по Рингу ездила «эска» в семиместной конфигурации, с дополнительными креслами в багажнике. Видимо, это «План Б». Если не удастся обогнать Taycan, то можно назваться самой быстрой на Нюрбургринге семиместной моделью.
Леонид Попов, 13 сентября 2019 в 13:19. Фото: Stefan Baldauf/SB-Medien
Трансмиссия Тесла Модель S
Что выбрать при покупке машины: автомат, механику или вариатор? А бывают ещё и роботы! Автоматическая коробка передач стоит дороже, но за эти деньги автомобилист получает комфорт и не нервничает в пробках. Механическая трансмиссия дешевле, её достоинство — лёгкость в обслуживании и долговечность. Что касается вариатора, то его сильная сторона — экономия топлива, а вот надёжность вариаторов пока не на высоте. О роботе, как правило, никто хорошо не говорит. Робот — компромиссный вариант между автоматом и механикой, как и всякий компромисс в нём больше минусов, чем плюсов.
Тесла Модель S выпускается со следующими типами трансмиссии: Редуктор.
Европа
Трансмиссия Tesla Model S 2-й рестайлинг 2021, седан, 1 поколение
01.2021 — н.в.
| Модификации | Тип трансмиссии |
| 1020 л.с., полный привод (4WD) | Редуктор |
| 562 л.с., полный привод (4WD) | Редуктор |
Трансмиссия Tesla Model S рестайлинг 2016, лифтбек, 1 поколение
04.2016 — 05.2021
| Модификации | Тип трансмиссии |
| 319 л.с., задний привод (RR) | Редуктор |
| 332 л.с., полный привод (4WD) | Редуктор |
| 423 л.с., полный привод (4WD) | Редуктор |
| 518 л.с., полный привод (4WD) | Редуктор |
| 525 л.с., полный привод (4WD) | Редуктор |
| 539 л.с., полный привод (4WD) | Редуктор |
| 562 л.с., полный привод (4WD) | Редуктор |
| 785 л.с., полный привод (4WD) | Редуктор |
| 795 л.с., полный привод (4WD) | Редуктор |
Трансмиссия Tesla Model S 2012, лифтбек, 1 поколение
01.2012 — 11.2016
| Модификации | Тип трансмиссии |
| 306 л.с., задний привод (RR) | Редуктор |
| 319 л.с., задний привод (RR) | Редуктор |
| 333 л.с., полный привод (4WD) | Редуктор |
| 362 л.с., задний привод (RR) | Редуктор |
| 416 л.с., задний привод (RR) | Редуктор |
| 423 л.с., полный привод (4WD) | Редуктор |
| 518 л.с., полный привод (4WD) | Редуктор |
| 525 л.с., полный привод (4WD) | Редуктор |
| 539 л.с., полный привод (4WD) | Редуктор |
| 761 л.с., полный привод (4WD) | Редуктор |
США
Трансмиссия Tesla Model S 2-й рестайлинг 2021, седан, 1 поколение
01.2021 — н.в.
| Модификации | Тип трансмиссии |
| 1020 л.с., полный привод (4WD) | Редуктор |
| 562 л.с., полный привод (4WD) | Редуктор |
Трансмиссия Tesla Model S рестайлинг 2016, лифтбек, 1 поколение
04.2016 — 05.2021
| Модификации | Тип трансмиссии |
| 319 л.с., задний привод (RR) | Редуктор |
| 332 л.с., полный привод (4WD) | Редуктор |
| 423 л.с., полный привод (4WD) | Редуктор |
| 518 л.с., полный привод (4WD) | Редуктор |
| 525 л.с., полный привод (4WD) | Редуктор |
| 539 л.с., полный привод (4WD) | Редуктор |
| 562 л.с., полный привод (4WD) | Редуктор |
| 785 л.с., полный привод (4WD) | Редуктор |
| 795 л.с., полный привод (4WD) | Редуктор |
Трансмиссия Tesla Model S 2012, лифтбек, 1 поколение
01.2012 — 11.2016
| Модификации | Тип трансмиссии |
| 306 л.с., задний привод (RR) | Редуктор |
| 319 л.с., задний привод (RR) | Редуктор |
| 333 л.с., полный привод (4WD) | Редуктор |
| 362 л.с., задний привод (RR) | Редуктор |
| 416 л.с., задний привод (RR) | Редуктор |
| 423 л.с., полный привод (4WD) | Редуктор |
| 518 л.с., полный привод (4WD) | Редуктор |
| 525 л.с., полный привод (4WD) | Редуктор |
| 539 л.с., полный привод (4WD) | Редуктор |
| 761 л.с., полный привод (4WD) | Редуктор |
Продажа Tesla Model S в России
Объявления о продаже новых и б/у авто
У вас большие запросы!
Точнее, от вашего браузера их поступает слишком много, и сервер VK забил тревогу.
Эта страница была загружена по HTTP, вместо безопасного HTTPS, а значит телепортации обратно не будет.
Обратитесь в поддержку сервиса.
Вы отключили сохранение Cookies, а они нужны, чтобы решить проблему.
Почему-то страница не получила всех данных, а без них она не работает.
Обратитесь в поддержку сервиса.
Вы вернётесь на предыдущую страницу через 5 секунд.
Вернуться назад