Проверка подлинности подшипников (Koyo, Schaeffler, Timken, NSK, SKF, NTN, Nachi)
Однако всё не совсем так радужно, вернее совсем не так… Но давайте по порядку.
Крутя в руках купленный подшипник Koyo, меня мучила мысль, что не может в наше время один из мировых лидеров отрасли не использовать хоть какую-нибудь защиту от подделок. Ну а правильно поставленный вопрос в Гугле вывел меня на страницу с новостью от 2 октября 2019 года. В ней говорится, что корпорация JTECT (владелец марки Koyo) в сотрудничестве с Мировой подшипниковой ассоциацией (World Bearing Association, сокращённо WBA) для борьбы с контрафактом разработала приложение WBA Bearing Authenticator. Страница с презентацией этого «чуда» находится по адресу www.stopfakebearings.com.
В чем заключается суть приложения.
Koyo с июня 2019 года начала наносить на упаковку (на наклейку, если быть точным) своих подшипников уникальный QR-код.
Приложение считывает его, сравнивает со своей базой и выдаёт результат.
Зелёный — всё в порядке; жёлтый — код уже сканировался, но количество проверок ещё не превышает установленный лимит; красный — всё плохо (такого кода нет в базе).
Казалось бы, ну вот, хоть что-то. НО. Приложение не работает( У меня, по крайней мере, не получилось даже до конца установить его.
«Так а чего ты распинался-то тогда?», — спросите Вы. Переходим ко второй части.
Честно говоря, я хочу «поднять волну». Скорее всего это не потянет даже на «бульк», но надо хотя бы попробовать.
Ситуация с приложением очень похожа на то, что разработчики просто «срубили бабла» на WBA, показав какой-то рабочий макет, и свалили в закат. Даже версия приложения имеет номер что-то типа 2.5.30 для создания иллюзии развития) Рычагов воздействия на разработчика у нас нет. В капиталистическом мире сила у того, кто платит. Значит надо выходить на членов WBA. Сильно сказано, не правда ли?) Даже со своим английским «уровня Мутко» я бы попытался написать в компанию Koyo, но, боюсь, дальше корзины моё письмо не уйдёт. Следующий уровень в цепочке — официальные российские дистрибьюторы. Вот это уже гораздо ближе к реальности, они хотя бы поймут мою мысль, если письмо дойдёт до них. Этим я займусь в ближайшее время. На самом деля я верю, что производители заинтересованы в рабочей версии этого приложения, просто надо донести до них информацию о том, что их приложение не работает, а те в свою очередь дадут пинка разработчикам. Ну а русские автолюбители, пожалуй, больше всего заинтересованы в том, чтобы в наши «ласточки» не попали контрафактные запчасти.
Мне бы хотелось, чтобы информация о приложении хотя бы появилась в автолюбительских кругах. В любом виде: репосты или «от себя» — без разницы, я за идею, а не ради раскрутки.
P.S. Ещё пара слов про приложение и разработчика.
Последнее обновление на сегодня (24.01.2020) — 30 июля 2019. Скачиваний во всём мире 1000+. Мда…
Разработчик на самом деле не какой-нибудь одноногий пират, а вполне себе немецкая контора (наверно). Называется oneIDentity+ GmbH, есть сайт www.one-identity-plus.com. Если мне не изменяет память, её системой пользуется фирма ATE (тормозные запчасти). Но, повторюсь, рычагов воздействия на них я не вижу, кроме указанных выше (можно попробовать на крайний случай).
Также непонятно, зачем было «городить огород» с приложением. QR-код считывается любой читалкой этих самых кодов и в расшифрованном виде представляет из себя комбинацию из букв и цифр. Достаточно было сделать страничку с онлайн проверкой, и всё! Не надо париться с совместимостью приложения для разных устройств. Но может я чего-то не понимаю…
P.P.S. Если у Вас всё таки заработает, расскажите о результатах.
Как-то так) Всем мир!
UPD (01.03.2020)
Что же произошло за месяц. После некоторых размышлений я пришёл к выводу, что трансректальный способ коммуникации всё-таки мне не очень нравится. Поэтому действовал по прямой цепочке.
Сначала написал письмо разработчику на адрес, который был указан в ГуглМаркете. Ноль внимания.
Через неделю написал в «Koyo». Зря я сомневался, корпоративная политика у японцев — не пустой звук. Те переслали моё письмо по принадлежности в европейский офис. «Немцы», в свою очередь, сказали «мопед не мой» и дали другой адрес разработчика. На следующий день, однако, прислали еще сообщение, что какую-то проблему по этому поводу пофиксили в центральном офисе в Японии.
На другой адрес разработчика я написал, и (о, чудо!) меня услышали. Подробней описал проблему. И… ничего.
Собственно все свои возможности я исчерпал. Разработчику написал, он услышал. Заказчик в лице «Koyo» в курсе. Только ровным счётом ничего не изменилось. «Нашим» дилерам писать уже смысла нет. Эх…
UPD (09.03.2020) Заработало (не так, как хотелось, но всё таки…)
Мы с разработчиком продолжали вяло переписываться. И в последнем письме они мне написали, что скорее всего моя проблема заключается в древней версии андроида (4.2.2), и ХЗ когда они это решат, а пока вот адрес, где можно ввести декодированный QR-код и проверить подшипники на оригинальность: www.one-identity-plus.com/en/ . Это оказалась та самая страница, которую я уже давал выше! Просто я раньше не замечал (да и не искал, если честно), что здесь можно ввести код.
Тут речь идёт о каком-то более общем приложении от этого разработчика под названием oneIDentity+. И как альтернатива приложению существует онлайн страница.
Само приложение у меня не заработало точно таким же образом, как и предыдущее.
Я сразу проверил свой (поставленный два месяца назад в машину) подшипник. И вот результат:
В таком виде меня вроде всё устраивает)
Изучив подробнее сайт разработчика, нашёл перечень партнеров:
«И тут Остапа понесло»)
Тормозные колодки ATE:
Тяга рулевая TRW (кстати, у ZF есть своё приложение):
Зелёные значки радостью отзываются в сердце) Неожиданный, надо сказать, поворот)
Что можно сказать на данный момент. Более общее приложение смотрится выигрышней за счет большего числа производителей запчастей. Оно хотя бы обновлялось месяц назад.
UPD (13.02.2021) Спустя почти год, я поставил приложение на относительно современный телефон. Оно заработало) Об этом, вкратце, в следующей записи.
Возвращаясь к подшипникам Koyo. На странице производителя нашёл запись о том, как себя должна вести голографическая наклейка на оригинале, там же есть видео.
Подшипники KOYO подделка
Всех приветствую!
Этой записи не должно было быть в моём бортжурнале по машине, я так думал раньше, но обо всём по порядку. Предупреждаю, много букв.
В ноябре 21 года перебирал себе задний редуктор, менял в нём подшипники вала хвостовика. Спустя пару месяцев эксплуатации стал досаждать гул сзади на некоторых скоростях, 60км/ч и 90км/ч. Можно сказать, что эти скорости самые ходовые на трассе и в городе, что доставляло дискомфорт при движении. Если перейти рубеж этих значений, то гул пропадал, либо приходилось играть газом при разгоне. Во время газа гула также не было. Первое, что я сделал, открутил сливную пробку и посмотрел масло. Увидел неприятную картину пикассо в виде серебрянки.
Дело было вечером и делать было нечего, а машина уже загнана в гараж. Хватаю инструменты, домкрат, и через час задний редуктор уже на столе. Раздербаниваю агрегат и становится понятно, обойму маленького подшипника хвостовика съело, стала она матового цвета.
В голове мысли, может с затяжкой не угадал, но делал все по безмену и проверял 10 раз. Но спустя время понимаю, что дело кроется в качестве подшипников. Меня ещё при установке смутили шрифты на подшипниках, уж очень сильно они отличаются от оригинальных KOYO. Этому я совсем не придал значения, подумав, что даже если такой койо сейчас выпускают, на мой век хватит. Но на деле оказалось на пару месяцев.
Появились мысли, либо покупать бу редуктор, либо заказывать снова подшипники вала хвостовика и проделывать операцию по новой. Б/у редукторы по среднему ценовому сегменту — кот в мешке, а за 25 и выше типа с япии как то дороговато. Да и почему бы и нет повторить манипуляцию вновь. Урок получен, и опытом научен.
Заказываю подшипники хвостовика KOYO, но с пристальным вниманием.
Приходят, начинаю рассматривать и вижу различия.
Маленький подшипник на вид лучше, шрифты похоже на ориг, упаковка тоже нравится, а с большим все противоположно.
Итак:
Упаковка.
Шрифт разный, у одного как будто коробка произведена под конкретный подшипник с надписью, а у второго на коробку просто допечатали наименование матричным принтером. Далее голограмма.
У нормального(слева) она отчетливо читается, яркая, контрастная и вдавлена как бы в коробку. У второго она в виде наклейки на коробку, контраста нет, надписи трудно поймать
Ну и вид подшипников со шрифтами без коментариев
Телефон не может передать всю красоту. В подделке ролики матовые, ноктем чувствуется риска, обработки от слова нет совсем, в нормальном полированные, на ощупь гладкие. А ролики, это один из главных элементов.
На данный момент ведется диалог по возврату и приобретению другого подшипника, чтоб довести редуктор до рабочего состояния.
При вращении от руки маленький подшипник крутится мягко, шума мало, большой противоположно, оба находятся в упаковочной смазке.
Кому то эта информация может быть будет полезной. Удачи всем! И качественных запчастей.
Подшипники JTEKT (Koyo), SKF, NTN, NSK: оригинал vs подделка
19.11.2023
Всем привет! Буду выкладывать здесь отличительные особенности (изображения нормального размера и увеличенные различных элементов) оригинальных подшипников JTEKT/Koyo (Koyo переименован в JTEKT с апреля 2022 года), SKF, NTN, NSK и их клонов (подделок). Также будут ссылки на официальные сайты, где можно прочитать о применяемых способах защиты и борьбы с контрафактом. Ссылка на сайт JTEKT/Koyo (последние новости, продукция, оригинальные голограммы и т.д.), приложение WBA (проверка подшипников по QR-коду на упаковке), сайт Kontrafakta.net (отличительные особенности различных оригинальных запчастей и подделок).
Немного об изменениях (обновлениях) продукции JTEKT. С ноября 2020 года на индивидуальных упаковках применяется защитная голограмма. С октября 2022 года используется новая голограмма, с февраля 2023 года используется обновленный дизайн индивидуальной упаковки, с июня 2023 года используется обновленный дизайн индивидуальной упаковки (2 этап).
Немного предыстории. В очередной раз настал момент менять подшипники генератора (в первую очередь маленький задний 6003). После последней замены на VBF (ВПЗ) он прошел всего 20000 км и засвистел. До этого стоял Koyo, прошел 80000 км и заклинил (контрафакт). И так как Koyo прошел 80000 (КЛОН) против 20000 VBF, то было принято решение установить Koyo. Но не просто Koyo за 250 рублей с Озона или Emexa, а нормальный, оригинальный JTEKT/Koyo за любую цену, потому как менять подшипники каждые 20000 км пробега себе дороже. Казалось бы, что проще? Да не тут то было. Открыв Озон и Emex был удивлен разбросом цен (250-2500). Но где гарантия, что за 2500 руб. тебе не привезут то же, что и за 250 руб. Было принято решение попытаться понять как отличить подделку от оригинала.
Порыв в интернете выяснил следующее. На данный момент на упаковке подшипников, роликов с подшипниками JTEKT/Koyo на этикетке имеется голограмма (может быть как старого образца, так и обновленная), которую не так-то легко подделать, и QR-код, позволяющий проверить подлинность подшипника по приложению. На упаковках старого образца имеется только голограмма на лицевой стороне упаковке. Эти два элемента уже позволяют отличить оригинал от клона. Сравнительные фото оригинальной и поддельной голограмм можно найти по ссылке Отличие оригинальной голограммы от поддельной
Вот он, виновник и трудяга, прошедший 80000 км.
А вот как выглядят буквы на защитном кольце клона. Такое ощущение, что они нанесены 3d принтером, а не сделаны заодно с остальной резиной.
А это уже маркировка на внутреннем кольце подшипника-клона.
А это уже клон SKF, изготовленный в каком-то «итальянском подвале», все с того же несчастного генератора.
Далее фото оригинального подшипника Koyo, купленного 20.11.2023. Упаковка и голограмма старого дизайна.
Собственно сам подшипник без коробки. Упаковка в пленку по-старому.
Среди всего гов…, представленного на Озон, по фотографиям и описанию удалось найти ВСЕГО !ОДНОГО! продавца (из порядка 100 предложений), утверждающего, что у него оригинальный подшипник Koyo. Цена 860 руб., продавец «Автолиберти», Свердловская область. Подшипник был заказан и получен. Продавец действительно не обманул, подшипник является оригинальным. Все фото — это полученный подшипник от указанного продавца. Теперь приложу фото, сделанные через карманный микроскоп, вроде как с 60-кратным увеличением.
На Emexe был заказан подшипник 6303 Koyo за 709 руб. (не самый дешёвый из представленных). Фото через микроскоп не сделал сразу, но это 100% подделка, так как на защитном кольце был вырван кусочек рабочей кромки защитного кольца, начертания букв не соответствуют оригиналу.
Голограмма из точек, а не из полос, микротекста нет, объемного многогранника нет (просто переливашка). Маркировка на кольце подшипника сделана лазером: видны наплывы, как после сварки электродом. Сдал это говно обратно. Не верьте красивым надписям, типа «Контрафакта нет», как на Emex. Есть у них контрафакт и не мало.
Теперь в поиске оригинального подшипника 6303 Koyo, на генераторе ведь 2 подшипника))) Всем удачи и поменьше контрафакта. За дешевизной не гонитесь, скупой платит дважды, а то и трижды и четырежды.
25.11.2023
Приобрел у указанного выше продавца подшипник 6303 JTEKT/Koyo. Цена 1500 рублей. Да дорого, больно а что делать? Подшипник уже нового образца (обновленный дизайн упаковки, голограммы, защитных колец подшипника). Подшипник оригинальный, без сомнений. Голограмма четкая, все читается, отличительные особенности имеются (смотри ссылку выше на обновленную голограмму), проверку по QR-коду проходит.
Шрифт маркировки на защитных кольцах стал тоньше.
Как отличить поддельный подшипник NSK
Компания NSK — один из крупнейших производителей подшипниковой продукции в мире, также оказалась под прицелом «пиратов». Производители контрафакта активно используют возможность разместить надпись «made in Japan» на упаковке, но внутри окажутся подшипники крайне низкого качества, срок службы которых составляет от нескольких дней до года, в зависимости от режима эксплуатации (нагрузка, температура окружающей среды и т.д.).
К нашему сожалению, в настоящее время защитные голограммы на упаковке NSK отсутствуют. Также нет программных способов контроля. Это крайне затрудняет проверку продукции NSK. Будем надеяться, что в ближайшем будущем Компания внедрит систему защиты на свою продукцию.
Не смотря на эти сложности, опытные специалисты легко выявляют поддельную продукцию. Далее мы поделимся нашими наблюдениями и опытом.
NSK — производит подшипники на заводах во многих странах. На нашей практике все подделки имели маркировку «Сделано в Японии», поэтому данная продукция требует тщательной проверки.
Первое на что обращаем внимание — это упаковка. Картон не толстый, хорошего качества. Как правило на подделке картон чуть толще. Полиграфия должна быть очень хорошего качества, не стираться, не иметь значительных потертостей. Защитные пломбы с фирменным логотипом, затруднительно отклеить. На фото ниже, подшипник шкива автомобильного кондиционера.
Микрошрифт на сером поле «NSK Ltd.» на подделке почти не читаем, размыт. Цвет полиграфии отличается. Увеличены пропорции «синего прямоугольника» с фирменным логотипом, присутствует неизвестный штрих код.
Также имеются отличия в шрифте маркировки.
На подделке упаковка из пленки выполнена не по размеру подшипника, низкого качества. Оригинальная упаковка из тонкой высококачественной матовой пленки, «шелковистой» на ощупь, на это стоит обратить особое внимание. Защитное уплотнение у подделки низкого качества, легко продавливается, на подшипники присутствуют мелкие зазубрины.
Отметим, что оригинальная продукция NSK может иметь не только коричневый цвет защитных уплотнений. Встречается черный, желтый и даже зеленый. Также индивидуальная упаковка из пленки может иметь другую форму.
Упаковка состоит из двух листов пленки, пропаянной по периметру.
Мы рассмотрели наиболее характерные признаки контрафактных подшипников NSK, следуя данной инструкции выявить подделку достаточно легко. Если вы приобрели продукцию NSK на стороне и у вас имеются сомнения, вы можете обратиться к специалистам «УФАПОДШИПНИК» в офис компании для дополнительной экспертизы.