Как измерить емкость аккумулятора

Как проверить заряд и емкость автомобильного аккумулятора?

Часто автолюбители сталкиваются с ситуацией в необходимости диагностики работоспособности аккумулятора на транспортном средстве, но зачастую не понимают в этом ничего.

В большинстве инструкций предполагается измерить плотность электролита, измерить напряжение аккумулятора и провести нагрузочное тестирование с помощью нагрузочной вилки. Но как правило ни ареометра, ни вольтметра, ни нагрузочной вилки нет.

Использование ареометра для измерения плотности электролита связано с риском облиться кислотой, испачкаться, а также в целом плотность не дает наглядной и полной информации о состоянии батареи.

Измерение напряжение дает информацию о степени заряда аккумулятора и необходимости в его заряде. Но дело в том, что есть ощутимая разница между новой заряженной батареей и БУ заряженной батарей — они вырабатывают различный пусковой ток, а также разряжаются с разной скоростью.

Обратим внимание на следующие иллюстрации.
Заряженная и разряженная аккумуляторная батарея:

Новая заряженная батарея и БУ заряженная батарея — с точки зрения пластин аккумулятора, это выглядит так:

Эти картинки показывают нам, что в каждом случае батарея заряжена на 100%, но часть пластин БУ аккумулятора больше не взаимодействует с кислотой и не участвует в электрохимических процессах. Это называется сульфатацией пластин аккумулятора, в результате чего, кстати, снижается общая плотность аккумулятора и вернуть ее к номинальным значениям, как у новой батареи нельзя. Таким образом мы имеем одинаковое значения напряжения у БУ и новой батареи, но разную плотность электролита.

Различают полную сульфатацию и частичную. При полной сульфатации, пластины уже не могут взаимодействовать с кислотой, при частичной в случае зарядки аккумулятора зарядным устройством, при определенных условиях, сульфат свинца можно растворить в кислоте, очистить пластины и продлить срок службы батареи. В настроящее время есть много разных устройств с функциями десульфатации, например Optimate, CTEK, Battery Service и другие.
Нагрузочное тестирование аккумулятора можно разделить на два метода: С помощью нагрузочной вилки 100-200А есть смысл проводить ТОЛЬКО при полном заряде аккумулятора, но к сожалению такое тестирование не всегда объективно. И чуть ниже мы объясним почему.Разряд стабилизированным током (тест на емкость)
В свою очередь, проверка емкости аккумулятора на емкость должна проводиться с помощью нагрузки стабилизированным постоянным током С10, С20 (10, 20% током от емкости АКБ). Электрическая лампочка не походит, т.к. это метод разряда называется — разряд постоянным сопротивлением и говорит нам о емкости ровным счетом ничего. А говорит лишь о том, сколько времени у вас проживет аккумулятор, если вы забудете выключить свет в автомобиле.

В первом случае нам помогут нагрузочные вилки, типа Ring Automotive RBA10 или RBA15, а во втором только профессиональное оборудование типа разрядно-диагностических устройств Conbat, BSL, Torkel и прочих.

В настоящее время широко распространены тестеры аккумуляторных батарей, измеряющих пусковой ток аккумуляторной батареи по методикам EN, DIN, SAE, IEC и т.п. Данные приборы способны качественно оценить работу аккумулятора. Считается, что аккумулятор не пригоден к эксплуатации, если его пусковая характеристика снизится более чем на 25% по отношению к номинальному значению.

К примеру: новая 70Ач батарея имеет пусковой ток (ток холодной прокрутки) 600А (EN), следовательно, как только пусковой ток снизится до 450А (EN) такой аккумулятор необходимо заменить.

Примерами таких устройств могут быть опять же Ring Auotomotive RBA50, RBAG500, RBAG700, а также приборы, которые используют автодилеры от американской компании Midtronics MDX-335P, MDX-655P, EXP-1000 и другие.
Сравнение результатов тестирования аккумуляторной батареи с помощью нагрузочной вилки и тестером пускового тока:

Первый вариант — новая батарея, полностью заряженная, все пластины в рабочем состоянии. Нагрузочная вилка покажет отличный результат.

Второй вариант — новая батарея, полностью разряженная. Нагрузочная вилка покажет плохой результат. Но батарея новая! Ее просто нужно зарядить.

Третий вариант — БУ батарея, полностью заряженная. Нагрузочный тест отличный, т.е. напряжение под нагрузкой изменяется в пределах нормы, а вот тест тока холодной прокрутки покажет потерю 25% пусковых характеристик. И вот с такой батареей начнуться проблемы.

Таким образом, мы видим, что не всегда достаточно определить уровень заряда батареи, а тест нагрузочной вилкой может быть необъективным в случае если батарея не заряжена полность, а разряженную батарею и вовсе не протестировать.

Измерение пускового тока батареи снимает неопределенность в случае БУ батарей, которые являются заряженными, но не могут выработать достаточное количество энергии для запуска двигателя ТС.

Альтернативный путь нагрузочного тестирования — это проверка напряжения во время запуска двигателя и фиксация наименьшего значения (как это делается в случае с нагрузочной вилкой, но на реальную нагрузку). Более подробно об этом методе описано в статье CrankCheck

(С) Battery Service. Перепечатка материала возможна только c ссылкой на оригинал статьи.

Наша страница на DRIVE2:

Как быстро узнать оставшуюся емкость аккумулятора

Всем привет!
Решил немного освежить знания физики и применять их на практике.
Итак этот метод не сложный требуется мультиметр и лампочка в качестве нагрузки например на 55w.
На аккумуляторе нужно увидеть его характеристики и ток холодной прокрутки

В моем случае это ток холодной прокрутки по EN методике. Если у Вас указан ток измеренный другим методом(SAE, DIN, IEC) то можно воспользоваться таблицей перевода:

Итак в моем случае ток холодной прокрутки 600А, емкость 60 а/ч
Затем меряем напряжение на клеммах аккумулятора, в моем случае: 12,71В
Подключаем лампочку на 55w например и измеряем напряжение с подключенной лампочкой, в моём случае : 12,5В
Переключаем мультиметр в режим амперметра и подключаем его в разрыв лампочки и аккумулятора(лампочку одним контактом к плюсу, другим контактом к первому щупу мультиметра и вторым оставшимся щупом к минусу аккумулятора), в моем случае ток составил 3,75А

Далее берём калькулятор и считаем:

Рассчитываем начальное внутреннее сопротивление при -18:
Rнач = (12,666(ток нрц кальциевого заряженного аккумулятора при -18)-7,5)/600(ток холодной прокрутки) = 0,00861 Ом

Сопротивление зависит от окружающей температуры, примерно 40% при температуре -18 от значения при 25 градусах.
Расчитываем эталонное сопротивление:
Rэталон=0,00861 / 0,40 = 0,0215 Ом

Рассчитываем текущее внутреннее сопротивление:
Rфакт=(12.71(напряжение на аккумуляторе без нагрузки)-12.5(напряжение с лампочкой))/3.75(измеренныйе ток лампочки) = 0,056 Ом

Рассчитываем остаточную запасенную энергию
Cфакт=60*0,0215/0,056 = 23,035 А/ч

Учитывая что мой аккумулятор полностью заряжен, то в нем расчетная оставшаяся емкость составляет 23,035 А/ч, что много 50% от первоначальной ёмкости и подлежит утилизации.

Как проверить ёмкость АКБ в гаражных условиях

Электрическая ёмкость автомобильной аккумуляторной батареи является важнейшим параметром, определяющим её стоимость и совместимость с тем или иным автомобилем. Также от ёмкости зависит время, которое у вас будет для того, чтобы добраться до дома или СТО в случае отказа генератора. Косвенно от этого параметра зависит и пусковой ток. Проверить ёмкость АКБ можно несколькими способами, как со специальными приборами, так и без них. Как это делается, и зачем — подробно изложено в этом материале.

1. Что такое ёмкость АКБ?
2. Зачем проверять ёмкость автомобильного аккумулятора?
3. Способы проверки ёмкости АКБ

Что такое ёмкость АКБ?

Ёмкость АКБ — это максимальное количество электроэнергии, которое способна накапливать аккумуляторная батарея, и отдавать её при определённых условиях. Наиболее важными из этих условий является ток разряда (или нагрузка), а также температура окружающей среды. Чем большей будет нагрузка разряда и ниже температура, тем меньше энергии АКБ сможет отдать.

Для измерения ёмкости автомобильных аккумуляторов принято использовать ампер-часы или А*ч (A*h). Например, батарея на 60 А*ч при оптимальных условиях разряда должна питать нагрузку, потребляющую 6 ампер, в течение 10 часов. При этом, если мы нагрузим АКБ током 12 ампер, то она не обязана проработать 5 часов. Скорее всего, полностью разрядится она немного быстрее. То же самое произойдёт, если мы будем тестировать аккумулятор при низкой температуре воздуха.

Стоит также знать, что ёмкость автомобильных аккумуляторов можно выражать в ватт-часах (Вт*ч). Чтобы перевести ампер-часы в ватт-часы, достаточно знать только ёмкость в А*ч, и номинальное напряжение на клеммах АКБ. Для перевода используется следующая формула:

E — это ёмкость АКБ в Вт*ч;

U — номинальное напряжение на клеммах в вольтах;

Q — ёмкость в ампер-часах.

Для примера возьмём стандартную автомобильную 12-вольтовую батарею ёмкостью 60 А*ч. Её ёмкость, выраженная в ватт-часах, будет соответствовать E = 60 * 12 = 720 Вт*ч. На практике это означает, что нагрузку мощностью 72 Вт такая АКБ сможет питать в течение 10 часов.

Зачем проверять ёмкость автомобильного аккумулятора?

Для начала следует ввести такие понятия, как номинальная ёмкость АКБ, и реальная. Первая обычно большими цифрами и буквами указывается на корпусе аккумулятора. Реальная же ёмкость далеко не всегда соответствует номинальной, даже если батарея абсолютно новая. В процессе эксплуатации реальная ёмкость постоянно уменьшается, всё дальше и дальше отдаляясь от указанного на этикетке номинала.

Если же реальная ёмкость меньше номинальной на 40% и более, то такую АКБ принято считать «мёртвой» и непригодной для эксплуатации на автомобиле. Например, если у новой батареи была ёмкость 60 А*ч, а через три года она стала на 40% меньше (36 А*ч или ниже), то такую АКБ пора срочно менять. В противном случае она подведёт в самый неподходящий момент, отказавшись крутить стартер и запускать двигатель.

В первую очередь, проверять реальную ёмкость АКБ есть смысл сразу после покупки новой модели. Проведённые измерения позволят своевременно отказаться от покупки и вернуть некондиционный аккумулятор обратно в магазин, поменять на другой, или просто забрать свои деньги. К сожалению, новые АКБ поголовно страдают недостающими ампер-часами, особенно в бюджетном сегменте. Попадаются некондиционные аккумуляторы и среди дорогих, брендовых. Но если среди них это редкое исключение, то вот для дешёвых АКБ не соответствующая номиналу ёмкость сегодня является «нормой». Основная причина — производители экономят на свинце, используя его меньше на пару килограмм, чем положено. В итоге АКБ даже теоретически не может иметь заявленную этикетке ёмкость, за которую вы, к тому же, переплатите из своего кармана.

Вторая причина проверять ёмкость аккумуляторной батареи — оценка её состояния после нескольких лет эксплуатации. Кто-то делает такие тесты для спортивного интереса. Хотя чаще к этому вопросу возвращаются после того, как однажды утром аккумулятор отказался крутить стартер. Измерив реальную ёмкость, можно понять, почему не завелась машина — из-за мёртвого АКБ, большого тока утечки или проблем с зарядом от генератора.

Способы проверки ёмкости АКБ

Чтобы проверить ёмкость автомобильного аккумулятора, независимо от применяемого оборудования, применяется один и тот же принцип. Он базируется на выполнении следующих трёх шагов:

1. Заряд.
2. Разряд.
3. Оценка ёмкости.

Заряд АКБ необходим для того, чтобы дать возможность аккумулятору накопить максимально возможное количество энергии. Чтобы сделать это, аккумулятор неминуемо приходится подзаряжать от стационарного зарядного устройства, так как на борту автомобиля, чаще всего, он заряжается неполностью. Особенно, если накануне был разряжен в ноль, либо система зарядки (генератор, реле-регулятор) функционирует неполноценно.

Практические опыты с измерениями реальной ёмкости АКБ позволяют выявить одну интересную особенность. Если глубоко посаженную батарею зарядить один раз, а затем измерить накопленные ампер-часы, то получается одна цифра. Если же процедуру выполнить повторно, не устанавливая АКБ на машину, то ёмкость будет немного другой, как правило, более высокой. Скорее всего, такой разброс наблюдается благодаря тренировке аккумулятора, которая происходит во время двух циклов заряда-разряда.

Разряд АКБ позволяет проверить, сколько энергии она накопила и может отдать при определённых условиях. Чтобы итоговые значения были максимально приближёнными к реальности, разряд надо выполнять особым образом. Во-первых, испытания проводятся при оптимальной для АКБ температуре окружающей среды — +25°C. Во-вторых, ток разряда подбирается исходя из номинальной ёмкости аккумулятора. Обычно он соответствует 0,05C, то есть, 20% от номинала, указанного на этикетке. Для стандартной 60-ки этот ток соответствует 3 амперам.

Оценка ёмкости осуществляется на основании двух известных параметров. Первый параметр — ток разряда, рассмотренный выше. В случае использования специальных приборов он измеряется и учитывается программой постоянно. Если же применять более доступные методы, то в расчёт берётся некий средний ток, о котором будет сказано далее. Второй необходимый параметр — это время, в течение которого АКБ разряжалась. Например, если ток разряда был 4 ампера, и батарея выдержала 10 часов, то её фактическая или реальная ёмкость соответствует 40 А*ч.

Ещё одним важным условием корректной проверки ёмкости АКБ является момент, при котором аккумулятор следует считать полностью разряженным. В случае с автомобильными 12-вольтовыми батареями этот момент соответствует напряжению на клеммах 10,5 В. Это напряжение важно фиксировать под нагрузкой, то есть, прямо во время проверки ёмкости, а не после того, как нагрузка уже убрана. Ниже этому моменту уделено особое внимание.

Если с теорией всё более или менее понятно, то тогда переходим к практике.

Проверка ёмкости АКБ специальными тестерами

К счастью автолюбителей, давно прошли те времена, когда тестеры ёмкости АКБ стояли заоблачных денег, и покупали их себе только специализированные мастерские. Сегодня, благодаря китайцам, прикупить подобного рода приборчик может позволить себе каждый. Стоимость варьируется в очень широком диапазоне — буквально от 5 баксов до бесконечности. Понятно, чем дороже прибор, тем он точнее и надёжнее. Но высокая точность для условий гаража не нужна.

Алгоритм применения приборов для измерения ёмкости АКБ зависит от типа и модели. Но в большинстве случаев они довольно простые, и с интуитивно понятным управлением. Подключил к заряженной предварительно батарее, выбрал типовые настройки и запустил программу. Прибор нагружает АКБ нужным током, фиксирует его, а также подсчитывает время теста. Что самое важное, так это то, что даже недорогие тестеры ёмкости самостоятельно отключают нагрузку и прекращают разряд при достижении минимального напряжения на клеммах.

По поводу глубоких разрядов стоит сказать отдельно, так как в Интернете пишут, что это чуть-ли не 100-процентное «убийство» любого современного аккумулятора. На самом деле глубокий разряд не такой страшный, каким его малюют. Вреден он только в тех случаях, когда после полного разряда АКБ длительное время остаётся в таком состоянии.

Если же сразу после разряда аккумулятор подзарядить от стационарного зарядного устройства, то ничего страшного не произойдёт. По крайней мере, 50% ёмкости, как обещают «специалисты из Интернета», ваша батарея не потеряет. Чаше всего, если сразу после разряда следует нормальный заряд, ёмкость остаётся на прежнем уровне. «Убивает» АКБ не сам глубокий разряд, а длительное время пребывания в разряженном состоянии. Это приводит к образованию на свинцовых пластинах толстого нерастворимого сульфата свинца, из-за которого и снижается ёмкость.

Проверка ёмкости АКБ лампочкой и мультиметром

Для тех автолюбителей, которые не хотят покупать специальный прибор для проверки ёмкости АКБ, существует так называемый дедовский метод. Для его реализации потребуется всего четыре вещи:

1. Стационарное зарядное устройство.
2. Мультиметр.
3. Часы.
4. Лампочка из фары головного света.

Суть измерения ёмкости с помощью этих доступных вещей заключается в разряде полностью заряженной АКБ лампочкой и фиксации времени разряда. Зная средний ток, который потребляла лампочка во время теста, и время, за которое батарея разрядилась в ноль, можно вычислить реальную электрическую ёмкость. Сразу стоит отметить, что точность этого метода оставляет желать лучшего. Но даже такой точности будет достаточно, чтобы оценить состояние АКБ после покупки или нескольких лет эксплуатации.

Алгоритм проверки ёмкости выглядит следующим образом:

1. Отсоедините АКБ от бортовой сети автомобиля. Для этого можно просто снять одну клемму. Хотя лучше снять обе, и вынуть аккумулятор из-под капота, чтобы было удобнее с ним работать.
2. Зарядите АКБ. Этот этап во многом зависит от того, какое есть в наличии зарядное устройство. Если оно автоматическое, то нужно просто дождаться завершения программы. Если ЗУ обычное, с регулировкой напряжения или тока, то об окончании заряда будет свидетельствовать ток заряда 0,1-0,3 А при напряжении 14,40-14,50 В. Если батарея обслуживаемого типа, то уровень заряда можно оценить по плотности электролита, где 1,25-1,27 — это 100%.
3. Посчитайте ток разряда. Для этого надо посмотреть на цоколь лампы, и найти там мощность в ваттах. Далее мощность надо разделить на напряжение 12 В. Полученное значение — это средний ток, который будет потреблять ваша лампочка в процессе измерений ёмкости. Например, если лампа на 55 Вт, то она будет потреблять в среднем ток I = 55 / 12 = 4,6 А. Обратите внимание на то, что лампочки из фар головного света имеют две нити накаливания. Ток разряда можно не высчитывать математически, а просто измерять вторым мультиметром, включив его в разрыв цепи в соответствующем режиме. Его показания будут постепенно уменьшаться. Вам же надо прикинуть только среднее значение.
4. Подключите мультиметр к АКБ. Он нужен для контроля напряжения на клеммах аккумулятора. Разряжать его при помощи лампочки нужно до тех пор, пока показания не достигнут 10,5 В, после чего нагрузку надо отключить.
5. Нагрузите АКБ лампочкой. Одновременно зафиксируйте время. Можно использовать секундомер в телефоне, хотя вполне будет достаточно и обычных часов. Нормальный живой аккумулятор будет разряжаться часов 15-20, потому точность до минут и секунд тут лишняя.
6. Разрядите АКБ до напряжения 10,5 В. Такое напряжение указано в ГОСТе об аккумуляторных батареях. Оно считается безопасным даже для современных АКБ, и на ресурсе пагубно не сказывается. Но это только при условии, что сразу же после тестов аккумулятор будет нормально заряжен от стационарного ЗУ. Важно не прозевать этот момент, так как примерно до 11,00 вольт напряжение будет снижаться довольно медленно, а потом за несколько минут проскочит нижний предел в 10,50 вольт, и будет стремительно снижаться дальше. Последнего следует избегать, и это, пожалуй, самый большой недостаток данного дедовского метода.
7. Оцените ёмкость. В вашем распоряжении есть средний ток разряда — например, 4,6 А, и время — допустим, 10 часов. Такие показатели означают, что ёмкость испытуемого аккумулятора составляет порядка 46 А*ч. Если на этикетке указано 60 А*ч, то батарею ещё можно эксплуатировать, так как минимум для таких моделей — 36 А*ч.

Сразу же после завершения проверки ёмкости зарядите АКБ, чтобы избежать серьёзной сульфатации свинцовых пластин. Если же батарея оказалась «мёртвой», и вы приняли решение о её замене, то можно уже не заряжать. Сдайте её в магазине, и получите (хоть и чисто символическую) скидку на покупку нового аккумулятора. Его ёмкость, кстати, тоже можете проверить, дабы убедиться, что вы заплатили за реальные ампер-часы, а не за написанные на этикетке от фонаря или для рекламы.

Итоги

Сегодня проверить ёмкость АКБ не является какой-либо сложной задачей, чего нельзя было сказать несколько лет назад. На рынке полно доступных по цене приборов, позволяющих сделать это безопасно и точно. В крайне случае, можно воспользоваться дедовским методом, описанным выше. Он не очень точный, но для определения потенциально «мёртвого» АКБ с сильной сульфатацией пластин или закороченной банкой его более, чем достаточно.

Как измерить реальную емкость Аккумуляторной батареи

Вопросы АКБ довольно актуальны в наше время а с приходом холодов через одного все бегут куда глаза глядят, кто на базар кто домой таскает батарейки . Причина того что АКБ не может завести двигатель разряд АКБ и потеря емкости . Почему АКБ потеряла емкость и не может отдать необходимый пусковой ток мы не будем обсуждать а попытаемся измерить реальную емкость АКБ в А*ч т.к емкость АКБ и пусковой ток величины взаимосвязаны . Чем больше емкость тем больше батарея может отдать пусковой ток .

Известные способы определения емкости ХИТ ( Химические источники тока )
1. Способ «Измерение времени разряда ХИТ при номинальной постоянной нагрузке»
2. Способ «Измерение напряжения под нагрузкой»
3. Способ «Отклик на тестовый сигнал»
4. Способ «Импульсный»
5. Способ «Импедансный»
6. Способ «Неизвестный»

С юридической точки зрения все рассуждения строятся от ЗАКОНА, которым является Способ 1 –
«Измерение времени разряда ХИТ при номинальной постоянной нагрузке». Способ является косвенным и реализуется путем измерения двух других физических величин (тока и времени) и последующего расчета соответствующего значения емкости ХИТ . Способ определен ГОСТ (конкретный на каждый тип ХИТ, например, ГОСТ959-02 – «БАТАРЕИ АККУМУЛЯТОРНЫЕ СВИНЦОВЫЕ СТАРТЕРНЫЕ ДЛЯ АВТОТРАКТОРНОЙ ТЕХНИКИ») и является, на сегодняшнийдень образцовым способом измерения данной физической величины.

В чем суть способа АКБ заряжают а потом разряжают определенным током учитывая ток А и часы .

7.3.3 При испытании на емкость 20-часовым режимом разряда (5.3.1.4) батарею помещают в водяную ванну при температуре (25±2) °С. Верхняя часть батареи должна выступать не менее 15 и не более 25 мм над уровнем воды. Если в одной и той же водяной ванне находится несколько батарей, то расстояние между ними, а также расстояние до стенок должно быть не менее 25 мм.

Батарею разряжают током 0,05С . Общие технические условия А с допуском ±2% номинального значения до напряжения на выводах (10,5±0,05) В.
Разряд следует проводить не ранее чем через 1 ч и не позже чем через 5 ч после завершения заряда.

Что мы получаем
ток разряда должен составлять 0.05С или при емкости АКБ 60*ч * 0.05 = 3А
в ГОСТ указано что батарею нужно разрядить до напряжения 10,5 в но этот параметр указан для Сурьмянистые аккумуляторные батареи . Основная масса современных АКБ это Кальциевые аккумуляторные батареи у которых есть один огромный минус . Они бояться глубокого разряда .

Кальцевый АКБ категорически запрещено разряжать до напряжения ниже 12.0 в

Помещать АКБ в воду тоже не стоит погрешность измерения минимальна . Достаточно принести АКБ домой при темпертуре 20-25 °С и дать ему отогреться .

В итоге получаем алгоритм измерения емкости АКБ

1. Зарядить АКБ
2. Разрядить током 3 А
3. Минимальное напряжение на АКБ 12.0 в
4.Засечь время разряда в часах.

Чем заряжать АКБ это вопрос каждого лично от простейших трансформаторов до зарядных на процессорах .
Разряжать АКБ в идеале нужно стабилизированным током в 3 А . Для этого можно спаять простейший стабилизатор тока на КР142ЕН12А и транзисторе .

Но для обычного автолюбителя можно применить обычную галогеновую лампочку на 55 Вт . Лампа потребляет при напряжении 12.0 в 3.9 А а при напряжении 13.2 в ток равен 4.1 А . Берем среднее значение 4 А и не паримся .

Теперь приступим к самому процессу измерения емкости АКБ .
Наш подопытный АКБ Аком 11 года с заявленной емкостью 55 А*ч . Полтора года был в работе и дальше как батарейка дома стоит на случай отсутствия света .

Берем подключаем лампочку к АКБ и засекаем время до разряда АКБ до напряжения 12.0 в что соответствует емкости 50% заряда .

В итоге получаем график разряда АКБ током 3 А .

До напряжения 12.06 в АКБ продержался ровно 5 часов при токе нагрузки 3 А . что равно 5 часов умножаем на 3 А и умножаем на 2 т.к напряжение 12.06 это 50% емкости АКБ . В Итоге 30 А*ч
Ну а дальше смотрим в свой карман и погоду . Если зима на носу а ваша АКБ отдает 25% своей емкости то срочно лезим в карман и бегим за новым АКБ дабы не замерзнуть в сугробе по среди трассы .Ну а если в кармане пусто то наедимся на чудо авось пронесет )))
Для батареи которой 6 лет довольно хороший результат .
Метод не обладает 100% точностью но для повседневной жизни более чем достаточный и точный .