1.Планирование перевозок.
Основной задачей планирования грузовых перевозок является установление предстоящих объемов, структуры и направлений. От размеров перевозок зависят объем работы подвижного состава, эксплуатационные расходы и доходы дорог, а также контингент. Структура перевозок грузов и грузооборота обуславливает потребность в вагонах разных типов и размеры поставки нового подвижного состава. Правильно составленный план перевозок является важнейшим условием высокого качества всего транспортного плана. Поэтому на основе плана перевозок определяются, по существу, показатели всех остальных разделов, т.е. плана работы подвижного состава, плана эксплуатационных расходов, плана по труду, плана материально-технического обеспечения и т.д.
В плане перевозок можно выделить:
- объемные показатели (отправление, прием, прибытие, сдача, перевозки, грузооборот);
- качественные показатели (средняя дальность перевозок, средняя густота перевозок, грузооборот нетто).
- местное — перевозки между станциями внутри дороги;
- вывоз — отправление грузов на другие отделения дороги (определяется как разность отправления и местного сообщения);
- ввоз — прибытие грузов с других отделений дороги (определяется как разность прибытия и местного сообщения);
- транзит — перевозка грузов, поступивших с других отделений дороги и следующих через данное отделение дороги на другие отделения дороги. Транзит можно определить несколькими способами: прием минус ввоз, либо сдача минус вывоз, либо общие размеры перевозок минус остальные виды сообщения (ввоз, вывоз, местное).
07.08.2013 188.81 Кб 122 DMiOK_Kursach.docx
07.08.2013 312.11 Кб 60 DM_KURSACh.docx
07.08.2013 358.2 Кб 92 Drugoy_kursach_po_MZhG.docx
07.08.2013 252.83 Кб 90 E-_kursach_TOP_moy_33__33__33__33.docx
07.08.2013 231.05 Кб 97 ekonomika_2_kursach_7_variant.docx
07.08.2013 451.1 Кб 93 ekonomika_kursach_4_kurs.docx
07.08.2013 293.1 Кб 74 EP_Biznes-plan__Kursach.docx
07.08.2013 348.05 Кб 59 FEDERAL_NOE_AGENSTVO_SVYaZI_kursach.docx
07.08.2013 426.81 Кб 53 GGD_kursach.docx
07.08.2013 192.37 Кб 48 grafiki_kursach.docx
07.08.2013 439.98 Кб 120 I_VVEDENIE_kursach.docx
Ограничение
Для продолжения скачивания необходимо пройти капчу:
11. Планирование грузовых автомобильных перевозок
Организация любого производственного процесса, а транспортного в особенности, предполагает необходимость тщательного согласования действий всех его участников. Так, необходимость перемещения грузов возникает у грузоотправителя, средства для перевозок и организация их работы находятся в ведении автопредприятий, груз доставляется получателю; кроме того, процесс перемещения грузов сопровождается решением множества других вопросов по материально-техническому, финансовому обеспечению, по обеспечению трудовыми ресурсами и т. д. Непосредственно выполнение перевозок связано с организацией погрузки-выгрузки, приема-передачи грузов, организацией движения подвижного состава и решением ряда других проблем.
Все это предполагает необходимость заблаговременного согласования действий всех участников этого процесса. Смысл планирования заключается не в том, чтобы разработать план как документ, а в том, чтобы в ходе планирования выявить факторы, определяющие транспортный процесс, оценить их роль в повышении эффективности работы предприятия и разработать мероприятия, направленные на повышение эффективности этой деятельности.
11.1. Общие положения по планированию грузовых автомобильных перевозок
Основной целью функционирования любого предприятия в условиях рыночной экономики является получение прибыли. Эта цель может быть достигнута при условии, что предприятие производит продукцию, пользующуюся спросом и соответствующую по качеству и цене потребностям покупателей. Если считать, что основной продукцией автопредприятия является транспортная продукция, то условием получения прибыли будет соответствие его провозных возможностей и себестоимости указанной продукции спросу на транспортные услуги (рис. 11.1).
Исходя из этого планирование грузовых автомобильных перевозок предполагает:
определение стратегии развития предприятия;
планирование деятельности на ближайшую перспективу;
оперативное планирование производственной деятельности.
С учетом таких задач различают виды планирования производственной деятельности автопредприятия:
перспективное – на 3–5 лет;
текущее – на очередной год;
оперативно-производственное (сменно-суточное) – на очередной месяц, декаду, неделю, сутки, смену.
При перспективном (стратегическом) планировании деятельности АТП исходя из анализа ситуации на рынке транспортных услуг определяют стратегию развития автопредприятия, то есть устанавливают ассортимент услуг, на выполнении которых концентрируются основные усилия предприятия, формируют структуру предприятия и намечают направления ее развития, определяют состав основных подразделений АТП.
Размер предложения услуг АТП и соответственно величина удовлетворяемого спроса на перевозки, как уже отмечалось, зависят от реальных провозных возможностей предприятия и себестоимости перевозок, точнее, их прибыльности (разность доходной ставки и себестоимости).
Реальные провозные возможности предприятия и его прибыльность при других равных условиях в основном зависят:
от рациональности структуры предприятия;
рациональности использования наличных производственных ресурсов.
Рациональность структуры предприятия предполагает рациональность соотношений:
между размерами производственных фондов и количеством рабочих мест на предприятии (необходимой численностью работников);
между парком подвижного состава и мощностью ремонтно-обслуживающих подразделений;
между транспортными средствами разной грузоподъемности и специализации;
между основными и оборотными фондами предприятия;
между работниками разных групп и профессий и т. д.
Критерием для оценки рациональности структуры предприятия служит размер прибыли.
Более детально вопросы стратегии развития предприятия рассматриваются в специальных дисциплинах, таких как «Маркетинг», «Организация коммерческой работы» и др.
Другое из названных условий обеспечения прибыльности предприятия – планирование рационального использования производственных ресурсов – осуществляется в ходе разработки текущего (на год) плана. Главной целью текущего планирования является выработка оптимальных решений, касающихся распределения имеющегося подвижного состава для выполнения перевозок, разработки наиболее эффективных технологий перевозок, развития производства, прибыли и финансов и по другим вопросам, определяющим эффективное использование ресурсов АТП.
Завершающим этапом внутрипроизводственного планирования является оперативно-производственное планирование. Применительно к транспортной деятельности главной целью этого этапа планирования является обеспечение выполнения заказов клиентуры на перевозки в заданных годовым планом объемах и номенклатуре, в установленные сроки, при рациональном использовании производственных ресурсов.
На этом этапе определяются конкретные задания подразделениям предприятия и каждому работнику на смену.
4.1. План перевозок грузов
План перевозок служит основой для рациональной организации транспортного процесса, одновременно он имеет ряд исходных данных, необходимых для разработки последующих трансфинплана.
Студент на основании исходных данных производит распределение годового объема перевозок по выбранной номенклатуре груза и, исходя из среднего расстояния перевозки грузов, определяет по ним годовой грузооборот. Все расчеты сводятся в табл.1.
План составляется следующим образом:
- Сначала в табл. 1 заносятся заданные в исходных данных номенклатура грузов, грузоотправители и грузополучатели, а так же заданные общий объем перевозок и среднее расстояние перевозки. Затем определяется грузооборот.
- Общий объем перевозок распределяется по номенклатуре груза; выбирается средняя дальность ездки с грузом по всем видам грузов, кроме последнего. Определяется годовой грузооборот по каждому виду груза.
- По последнему виду груза средняя дальность перевозки принимается за lx. Годовой грузооборот по нему может быть определен следующим образом:
План перевозок грузов по номенклатуре
| Наименова-ние груза | Грузоотп- рави-тель | Грузополу-чатель | Годовой объем перево-зок, тыс.т | Среднее расстоя-ние перевозок, км | Годовой грузоо-борот, тыс.т.км |
| 1 | Q1 | l1 | W1 | ||
| 2 | Q2 | l2 | W2 | ||
| 3 | Q3 | l3 | Wх | ||
| Итого | Qгод | lег | Wгод |
- Распределив грузы по выбранному подвижному составу и проставив их количество, грузооборот и среднюю дальность ездки с грузом, определяют для каждого вида груза:
| 1 смена | 1,5 смены | 2 смены | 3 смены | 4 смены |
| 7 | 10,2 | 13,8 | 18 | 24 |
время в наряде на междугородних перевозках принимается равным 10,2 часа; исключением может составлять индивидуальные заказы; г) коэффициент использования пробега принимается на городских перевозках для всех типов автомобилей равным 0,49 (β= 0,49). На междугородних и пригородных перевозках для автомобилей общего назначения принимается β= 0,6, а для специализированных автомобилей и самосвалов β= 0,5; Исключением может составлять индивидуальные заказы. С целью повышения эффективности использования подвижного состава надо стремится к повышению коэффициента использования пробега. д) по справочнику назначаем среднетехническую скорость в зависимости от вида перевозок (городские, междугородние, сельскохозяйственные) и типа подвижного состава или ниже приведенной приложение 2 в зависимости от типа дорог и грузоподъемности автомобиля; Приложение 2 Среднетехническая скорость подвижного состава
| Группа дорог | Тип дорожного покрытия | Значение скорости,км/ч |
| I | Дороги с усовершенствованным покрытием (асфальтобетонные, брусчатые, мозаика) | 49 |
| II | Дороги с твердым покрытием (булыжные, щебеночные, гравийные) | 37 |
| III | Дороги булыжные с малопрочным камнем и вяжущими материалами | 28 |
| IV | Грунт укрупленыый или улучшенный | 20 |
| V | Естественные грунтовые дороги | 14 |
| Город | Грузоподъемностью до 7 т.(автоцистерна до 6 тыс.л.) | 25 |
| Грузоподъемностью до 7 т. и выше (автоцистерна до 6 тыс.л. и выше) | 24 |
Исключение: техническая скорость может назначатся студентом согласно: правилам БДД, в зависимости от места назначения груза, вида груза, данным завода изготовителя подвижного состава. Повышенная скорость сообщения грузов должна быть обоснована студентом в заключение. Назначим все необходимые значения показателей: Класс груза и коэффициент использования грузоподъемности Время простоя под погрузкой — разгрузкой на 1 ездку Время в наряде Среднетехническая скорость Коэффициент использования пробега производят расчет и заполняется табл.2. 4.1.1. Показатели для каждого вида груза Количество ездок в сутки Zсут = (ед), (4) где Тн – время в наряде, ч; Vт – техническая скорость, км/ч; – коэффициент использования пробега; lег – средняя длина ездки с грузом, км; tп-р – время погрузки — разгрузки за одну ездку, ч; Пробег с грузом за сутки Lгр сут = Zсут * lег (км) (5) Общий суточный пробег Lсут = (км) (6) Суточный объем перевозок Qсут = Zсут * q * (т), (7) где q — номинальная грузоподъемность, т; — коэффициент использования грузоподъемности; Объем перевозок грузов в платных автотонно – часах АТЧ = (tдв норм + tп-р) * Zсут * q (т. ч) (8) где tдв норм — нормативное время движения автомобиля, ч; tдв норм = (ч) (9) Автомобиле – дни работы АДр = (дни) (10) Автомобиле – часы работы АЧр = АДр * Тн (ч) (11) Получив информацию по каждому наименованию груза для данного типа подвижного состава, определяют показатели по каждой марке в целом: Годовой объем перевозок, грузооборот, годовые автомобиле — дни и автомобиле — часы работы Qгод ср = Qгодi (тыс.т) (12) Wгод ср = Wгодi (тыс.т.км) (13) АДр ср = АДрi (дни) (14) АЧр ср = АЧрi. (ч) (15)
Решение транспортной задачи
Полученное решение сохраняется в файле Word (Пример решения транспортной задачи). Также автоматически генерируется шаблон решения в Excel .
Вместе с этим калькулятором также используют следующие:
Графический метод решения ЗЛП
Решение матричной игры
С помощью сервиса в онлайн режиме можно определить цену матричной игры (нижнюю и верхнюю границы), проверить наличие седловой точки, найти решение смешанной стратегии методами: минимакс, симплекс-метод, графический (геометрический) метод, методом Брауна.
Задачи динамического программирования
- вычеркивания (метод двойного предпочтения);
- северо-западного угла;
- минимального элемента;
- аппроксимации Фогеля.
Опорное решение транспортной задачи
Опорным решением транспортной задачи называется любое допустимое решение, для которого векторы условий, соответствующие положительным координатам, линейно независимы. Для проверки линейной независимости векторов условий, соответствующих координатам допустимого решения, используют циклы.
Циклом называется такая последовательность клеток таблицы транспортной задачи, в которой две и только соседние клетки расположены в одной строке или столбце, причем первая и последняя также находятся в одной строке или столбце. Система векторов условий транспортной задачи линейно независима тогда и только тогда, когда из соответствующих им клеток таблицы нельзя образовать ни одного цикла. Следовательно, допустимое решение транспортной задачи , i=1,2. m; j=1,2. n является опорным только в том случае, когда из занятых им клеток таблицы нельзя образовать ни одного цикла. Приближенные методы решения транспортной задачи.
Метод вычеркивания (метод двойного предпочтения). Если в строке или столбце таблицы одна занятая клетка, то она не может входить в какой-либо цикл, так как цикл имеет две и только две клетки в каждом столбце. Следовательно, можно вычеркнуть все строки таблицы, содержащие по одной занятой клетке, затем вычеркнуть все столбцы, содержащие по одной занятой клетке, далее вернуться к строкам и продолжить вычеркивание строк и столбцов. Если в результате вычеркивания все строки и столбцы будут вычеркнуты, значит, из занятых клеток таблицы нельзя выделить часть, образующую цикл, и система соответствующих векторов условий является линейно независимой, а решение опорным. Если же после вычеркиваний останется часть клеток, то эти клетки образуют цикл, система соответствующих векторов условий линейно зависима, а решение не является опорным.
Метод «северо-западного угла» состоит в последовательном переборе строк и столбцов транспортной таблицы, начиная с левого столбца и верхней строки, и выписывании максимально возможных отгрузок в соответствующие ячейки таблицы так, чтобы не были превышены заявленные в задаче возможности поставщика или потребности потребителя. На цены доставки в этом методе не обращают внимание, поскольку предполагается дальнейшая оптимизация отгрузок.
Метод «минимального элемента». Отличаясь простотой данный метод все же эффективнее чем, к примеру, метод Северо-западного угла. Кроме того, метод минимального элемента понятен и логичен. Его суть в том, что в транспортной таблице сначала заполняются ячейки с наименьшими тарифами, а потом уже ячейки с большими тарифами. То есть мы выбираем перевозки с минимальной стоимостью доставки груза. Это очевидный и логичный ход. Правда он не всегда приводит к оптимальному плану.
Метод «аппроксимации Фогеля». При методе аппроксимации Фогеля на каждой итерации по всем столбцам и по всем строкам находят разность между двумя записанными в них минимальными тарифами. Эти разности записывают в специально отведенных для этого строке и столбце в таблице условий задачи. Среди указанных разностей выбирают минимальную. В строке (или в столбце), которой данная разность соответствует, определяют минимальный тариф. Клетку, в которой он записан, заполняют на данной итерации. Пример №1 . Матрица тарифов (здесь количество поставщиков равно 4 , количество магазинов равно 6 ):
Решение. Предварительный этап решения транспортной задачи сводится к определению ее типа, открытой она является или закрытой. Проверим необходимое и достаточное условие разрешимости задачи.
∑a = 80 + 60 + 30 + 60 = 230
∑b = 10 + 30 + 40 + 50 + 70 + 30 = 230
Условие баланса соблюдается. Запасы равны потребностям. Итак, модель транспортной задачи является закрытой. Если бы модель получилась открытой, то потребовалось бы вводить дополнительных поставщиков или потребителей.
На втором этапе осуществляется поиск опорного плана методами, приведенными выше (наиболее распространенным является метод наименьшей стоимости).
Для демонстрации алгоритма приведем лишь несколько итераций.
Итерация №1. Минимальный элемент матрицы равен нулю. Для этого элемента запасы равны 60 , потребности 30 . Выбираем из них минимальное число 30 и вычитаем его (см. в таблице). При этом из таблицы вычеркиваем шестой столбец (потребности у него равны 0).
| 3 | 20 | 8 | 13 | 4 | x | 80 |
| 4 | 4 | 18 | 14 | 3 | 0 | 60 — 30 = 30 |
| 10 | 4 | 18 | 8 | 6 | x | 30 |
| 7 | 19 | 17 | 0 | 1 | x | 60 |
| 10 | 30 | 40 | 50 | 70 | 30 — 30 = 0 | 0 |
Итерация №2. Снова ищем минимум (0). Из пары (60;50) выбираем минимальное число 50. Вычеркиваем пятый столбец.
| 3 | 20 | 8 | x | 4 | x | 80 |
| 4 | 4 | 18 | x | 3 | 0 | 30 |
| 10 | 4 | 18 | x | 6 | x | 30 |
| 7 | 19 | 17 | 0 | 1 | x | 60 — 50 = 10 |
| 10 | 30 | 40 | 50 — 50 = 0 | 70 | 0 | 0 |
Итерация №3. Процесс продолжаем до тех пор, пока не выберем все потребности и запасы.
Итерация №N. Искомый элемент равен 8. Для этого элемента запасы равны потребностям (40).
| 3 | x | 8 | x | 4 | x | 40 — 40 = 0 |
| x | x | x | x | 3 | 0 | 0 |
| x | 4 | x | x | x | x | 0 |
| x | x | x | 0 | 1 | x | 0 |
| 0 | 0 | 40 — 40 = 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | Запасы | |
| 1 | 3[10] | 20 | 8[40] | 13 | 4[30] | 100 | 80 |
| 2 | 4 | 4 | 18 | 14 | 3[30] | 0[30] | 60 |
| 3 | 10 | 4[30] | 18 | 8 | 6 | 0 | 30 |
| 4 | 7 | 19 | 17 | 0[50] | 1[10] | 100 | 60 |
| Потребности | 10 | 30 | 40 | 50 | 70 | 30 |
Подсчитаем число занятых клеток таблицы, их 8, а должно быть m + n — 1 = 9. Следовательно, опорный план является вырожденным. Строим новый план. Иногда приходится строить несколько опорных планов, прежде чем найти не вырожденный.
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | Запасы | |
| 1 | 3[10] | 20 | 8[40] | 13[30] | 4 | 100 | 80 |
| 2 | 4 | 4[20] | 18 | 14 | 3[10] | 0[30] | 60 |
| 3 | 10 | 4[10] | 18 | 8[20] | 6 | 0 | 30 |
| 4 | 7 | 19 | 17 | 0 | 1[60] | 100 | 60 |
| Потребности | 10 | 30 | 40 | 50 | 70 | 30 |
В результате получен первый опорный план, который является допустимым, так как число занятых клеток таблицы равно 9 и соответствует формуле m + n — 1 = 6 + 4 — 1 = 9, т.е. опорный план является невырожденным.
Третий этап заключается в улучшении найденного опорного плана. Здесь используют метод потенциалов или распределительный метод. На этом этапе правильность решения можно контролировать через функцию стоимости F(x) . Если она уменьшается (при условии минимизации затрат), то ход решения верный. Пример №2 . Используя метод минимального тарифа, представить первоначальный план для решения транспортной задачи. Проверить на оптимальность, используя метод потенциалов.
| 30 | 50 | 70 | 10 | 30 | 10 | |
| 40 | 2 | 4 | 6 | 1 | 1 | 2 |
| 80 | 3 | 4 | 5 | 9 | 9 | 6 |
| 60 | 4 | 3 | 2 | 7 | 8 | 7 |
| 20 | 5 | 1 | 3 | 5 | 7 | 9 |
Пример №3 . Четыре кондитерские фабрики могут производить три вида кондитерских изделий. Затраты на производство одного центнера (ц) кондитерских изделий каждой фабрикой, производственные мощности фабрик (ц в месяц) и суточные потребности в кондитерских изделиях (ц в месяц) указаны в таблице. Составить план производства кондитерских изделий, минимизирующий суммарные затраты на производство.
| Кондитерская фабрика | Стоимость производства одного центнера кондитерских изделий | Месячная производительность кондитерских изделий | ||
| 1 | 2 | 3 | ||
| 1 | 3 | 4 | 3 | 30 |
| 2 | 2 | 3 | 5 | 20 |
| 3 | 1 | 2 | 3 | 10 |
| 4 | 4 | 5 | 8 | 30 |
| Месячная потребность в кондитерских изделиях | 30 | 20 | 30 | |
Примечание. Здесь предварительно можно транспонировать таблицу затрат, поскольку для классической постановки транспортной задачи сначала следуют мощности (производство), а потом потребители.
| Кондитерская фабрика | Стоимость производства одного центнера кондитерских изделий | Месячная потребность в кондитерских изделиях | |||
| 1 | 2 | 3 | 4 | ||
| 1 | 3 | 2 | 1 | 4 | 30 |
| 2 | 4 | 3 | 2 | 5 | 20 |
| 3 | 3 | 5 | 3 | 8 | 30 |
| Месячная производительность кондитерских изделий | 30 | 20 | 10 | 30 | |
Пример №4 . На строительство объектов кирпич поступает с трех (I, II, III) заводов. Заводы имеют на складах соответственно 50, 100 и 50 тыс. шт. кирпича. Объекты требуют соответственно 50, 70, 40 и 40 тыс. шт. кирпича. Тарифы (ден. ед./тыс.шт.) приведены в таблице. Составьте план перевозок, минимизирующий суммарные транспортные расходы.
| Завод | Тариф, ден. ед./тыс.шт. | Запасы | |||
| 1 | 2 | 3 | 4 | ||
| I | 2 | 6 | 2 | 3 | 50 |
| II | 5 | 2 | 1 | 7 | 100 |
| III | 4 | 5 | 7 | 8 | 50 |
| Потребности | 50 | 70 | 40 | 40 | |
Пример №5 . Транспортная задача, заданная таблицей
| 60 | a | |
| 35 | 3 | 8 |
| 20 | 4 | 1 |
| b | 2 | 3 |
будет закрытой если:
А) a=40, b=45
Б) a=45, b=40
В) a=11, b=12
Условие закрытой транспортной задачи: ∑a = ∑b
Находим, ∑a = 35+20+b = 55+b; ∑b = 60+a
Получаем: 55+b = 60+a
Равенство будет соблюдаться только при a=40, b=45