Обзор современного электрокара Chevrolet Volt.
Мы вас, возможно, удивим, но более 600 километров дистанции езды для электрокара (гибрида) не проблема, если вы выбрали Шевроле Вольт. Пятидверный красавец хэтчбек имеет особенность преобразовывать бензин для зарядки батареи при истощении, для чего используются особый генератор. Чем еще уникален этот автомобиль рассмотрим в данном материале.
Дизайн от лучших специалистов!
При производстве Шевроле Вольт дизайнеры сделали упор на аэродинамичность для легкого преодоления воздушных потоков при столкновении с ними. Современный кузов с определенными «фишками», такими как футуристический вид задних фар, определенно вас обрадует, спойлер, удобный и современный салон и приборная панель — все сделано со вкусом.
То, что выделяет Шевроле Вольт среди авто своего направления, так это мощь и маневренность. 111-киловатт электрического двигателя и 149 лошадиных сил делают свое дело. 370 ньютон-метров крутящего момента, разгон до 100 километров всего за 8-9 секунд, максимальная скорость – 160 километров в час, и все это при абсолютно бесшумной езде! Вкусно? Именно за такие параметры и любят свой автомобиль владельцы Шевроле Вольт.
Питание электрокара осуществляется от системы литий-ионных батарей, в которых умещается 16 кВт/ч энергии. Это позволяет проехать дистанцию более 60 км на чистой энергии от заряда. Далее приходит на помощь двигатель внутреннего сгорания, который работает, как генератор и подпитывает батареи энергией, достаточной для преодоления расстояния в 600 и более километров. Двигатель на прямую не крутит колеса. Заряда вполне себе хватит для езды по городу.
Международное агентство по охране окружающей среды оценили расход Шевроле Вольт в 98 MPG, что равняется одному литру на 41 километр езды при использовании чистого заряда и в 35 MPG (один литр на, примерно, 15 километров) при запуске двигателя внутреннего сгорания. Достаточно неплохие цифры.
Подзарядка и безопасность.
Для зарядки электрокара используется специальный зарядный шнур, который идет в комплекте, он идеально подходит к гнезду в 120 вольт. Вам понадобится до 16 часов, чтобы подпитать энергией свой Шевроле Вольт и можно отправляться в путь. Кстати, вполне себе можно заряжать автомобиль и от разъема в 230 вольт. При зарядке стандартным переходником 230\10А на зарядку потребуется до 6 часов. Если пользоваться профессиональными зарядными станциями 230\16А до 4-х часов. Стандарт коннектора J1772 позволяет это сделать.
Топливный бак вмещает 35 литров. А вот вам и лайфхак! Не допускайте полного разряда батареи и вам не придется заезжать на заправку больше одного раза в месяц.
Наивысший рейтинг безопасности, он же «Good», который выдается Страховым Институтом дорожной безопасности, позволяет думать только о приятной езде водителю и пассажирам. В наличии 10 подушек безопасности, некоторые из них защитят даже ваши колени, АБС, современная система OnStar (для американского рынка), которая прогнозирует аварии и поможет вызвать по запросу техпомощь и не только – все в Шевроле Вольт сделано для вас.
Однозначно, Шевроле Вольт – выбор современного городского жителя, который заботиться об окружающей среде и с экономией подходит к тратам на дорогу. В любом случае, выбирая автомобиль каждый из нас опирается на финансовые возможности и собственные желания. Берегите себя и будьте осторожны на дороге.
Работа трансмиссии Chevrolet Volt второго поколения в режиме электромобиля
Схема трансмиссии 5ET50 Chevrolet Volt второго поколения (2016-2019, voltec 2) в сравнении с 4ET50 первого поколения.
MGA — мотор-генератор А
MGB — мотор-генератор B
C1, C2 — сцепления
OC — однонаправленное сцепление
Серым — планетарный редуктор
Если рассматривать только 100% электро режимы работы трансмиссии,
когда сцепление С2 закрыто,
С1 открыто,
ДВС не работает,
передаточными числами планетарных редукторов пренебречь,
то схема упрощается до следующего вида:
В трансмиссии 5ET50 имеется два электромотора и два режима работы трансмиссии, CD1(EV1) и CD2(EV2).
В режиме CD1 задействован только мотор MGB.
В режиме CD2 — оба мотора.
В отличии от 4ET50, режим CD1 является основным режимом работы т.к. характеристик мотора MGB достаточно для почти всех условий.
Режим CD2 используется:
a) на скоростях менее ~15 кмч, причем в этом случае на мотор MGA приходится только 10% нагрузки.
б) в случаях когда мощности мотора MGB не достаточно
А теперь самое интересное
в трансмиссии 5ET50 обороты обоих моторов не зависят от режима работы трансмиссии. Даже в режиме CD1 мотор MGA вращается с оборотами жестко привязанными к оборотам мотора MGB, только вхолостую.
Работа трансмиссии Chevrolet Volt второго поколения в гибридном режиме
Посмотрим на гибридный (с участием ДВС) режим работы трансмиссии (5et50) Chevrolet Volt 2го поколения.
Для лучшего понимания начнём издалека.
Какая основная задача стояла перед инженерами? Топливная эффективность. Т.е. минимизировать расход при данных условиях эксплуатации.
Что есть ДВС? Двигатель внутреннего сгорания, преобразует энергию топлива в механическую работу.
Что, в конечном итоге, приводит в движение автомобиль? Механическая энергия.
Преобразование механической энергии в электрическую и обратно несёт свои потери. Любые преобразования энергии необходимо минимизировать.
Что такое эффективность ДВС? Количество топлива потраченное на единицу полезной работы.
От чего зависит эффективность ДВС? От нагрузки и оборотов! Это очень важный и не очень очевидный момент. ДВС эффективен в достаточно узком диапазоне нагрузок и оборотов. Вот тут есть карта эффективности ДВС 2го Вольта — www.drive2.ru/l/581898388132332488/
ДВС не может эффективно производить слишком мало или слишком много энергии.
Итого инженерам необходимо было спроектировать трансмиссию так, чтобы
1. ДВС находился на пике эффективности
2. Минимизировать преобразования энергии
И у них получилось!
У второго Вольта 3 гибридных режима. Детально можно прочитать тут — www.gm-volt.com/threads/g…g-modes-explained.337644/
У всех 3х режимов есть механическая связь между ДВС и колёсами. У всех 3х режимов эта связь разная.
Во всех 3х режимах механическая энергия по максимуму, если это возможно, идет на колёса. Да, ДВС вращает колёса всегда! Если ДВС работает и Вольт движется, значит механическая энергия от ДВС идёт на колёса. Даже в режиме прогрева ДВС, при стабильных 1400 оборотах, с минимально нагрузкой. Даже когда ДВС запускается для прогрева салона зимой. Если надо вращать колёса, ДВС их вращает. Классического последовательного (series hybrid) гибридного режима движения, когда ДВС вращает генератор, генератор генерирует электроэнергию, которая питает электромотор — его попросту НЕТ.
Но мы помним, что ДВС должен работать на пике эффективности, производя при этом определённое количество механической энергии. Этой энергии может быть слишком много для текущих условий движения. Тогда лишняя часть механической энергии преобразуется в электрическую и сохраняется в высоковольтной батарее. Если же механической энергии не достаточно, помогают электромоторы, расходуя батарею.
3 режима работы трансмиссии сделаны таким образом, что для любого режима движения можно подобрать достаточно эффективный режим работы ДВС.
Это очень упрощённо, без деталей, но полностью отражает суть.
Интересные детали будут в следующих публикациях, не переключайтесь.
Как работают три двигателя в электромобиле Chevrolet Volt ?
Chevrolet Volt это электромобиль без всех минусов электромобиля, ведь в нем есть бензиновый генератор, который позволяет ездить чисто на бензине с расходом 7 литров в городе, но в то же время ездить полностью как электромобиль при наличии зарядки уровня хотя бы розетки. А так же позволяет ездить полностью в режиме электромобиля в городских пробках с выключенным ДВС даже при отсутствии зарядки просто за счет того, что вне пробок и на трассе работал ДВС и зарядил батарею достаточно для передвижения по пробкам.И это все с возможностью очень хорошо дать жару в спорт-режиме, наслаждаясь тем как уменьшаются другие машины в зеркалах заднего вида).
Итак, в машине у нас есть:
1) Электродвигатель основной
2) Электрический генератор
3) Бензиновый двигатель
Вот так они выглядят:
При этом с колесами соединен только электродвигатель. Либо два электродвигателя одновременно — основной и генератор. Вот так это выглядит:
На небольших скоростях до 30 миль в час или около 50км/ч работает только основной двигатель:
На больших скоростях для достижения максимальной эффективности с колесами соединяются и двигатель и генератор и крутят колеса вместе, ДВС при этом все еще не используется:
Если владелец забыл зарядить машину или если поездка действительно дальняя то генератор соединяется с бензиновым двигателем и бензиновый двигатель крутит генератор, тот вырабатывает энергию и одновременно и питает батарею и питает электродвигатель. При этом когда тапка не в пол то идет больше в батарею, а когда тапка в пол то электромотор берет энергию и он генератора с ДВС и от батареи, давая очень хорошее ускорение.
И самое эпичное — совместная работа всех трех моторов. Электромотор основной работает от энергии ДВС и батареи, но при этом сам ДВС крутит одновременно и генератор и редуктор (ring gear), такая комбинация дает рост эффективности и скорости еще больше.
И теперь классический страх — а что если батарея умрет? Для электромобиля это означает мертвую машину. Нет батареи = нет смысла, да?
А теперь расскажу как все это выглядит на Chevrolet Volt
В машине установлена батарея на примерно 18кВтч, а из них используется 10.7кВтч энергии. Остальные примерно 7кВт это резервный объем для нужд самой машины. Это позволяет ей:
— Держать батарею всегда в идеальном цикле, не разряжать слишком сильно
— Подогревать батарею в холод
— Охлаждать батарею в жару
Более того, наличие генератора и электромобиля позволяют исключить слишком большие предельные токи через батарею, что так же продлевает ей жизни.
Что в итоге? Давайте на примере. Машина Chevrolet Volt 2012 года с пробегом 78 000 миль, то есть около 125 000 км. Казалось бы хорошо поездившая машина, уже уставшая. С завода обещанный пробег на одной зарядке был 35 миль и отдача энергии 10.7кВтч.
Знаете, сколько она отдает сейчас? Те же самые 10.7кВтч. Ровно столько же. А проехала она 42 мили вместо обещанных 35. То есть деградация полностью отсутствует в доступном диапазоне ёмкости.