Проверка датчиков двигателя — ДТВВ и ДТОЖ
Очередной этап борьбы с пропадающей тягой двигателя… Замена крышки трамблера, бегунка и топливного фильтра результата не дала. Есть еще вариант, но о нем напишу в свое (точнее, его) время.
Начал с проверки датчиков температуры, а именно температуры воздуха на впуске (пусть будет ДТВВ) и температуры охлаждающей жидкости (он же датчик двигателя, ДТОЖ). По конструкции и принципу действия они одинаковы, поэтому и проверка общая для обоих. Первый находится в корпусе воздушного фильтра, второй — справа на блоке, на выходном патрубке системы охлаждения, первый слева 🙂 Второй — датчик для индикатора на приборной панели.
Суть проверки заключается в измерении сопротивления датчика и сравнении его значения с паспортным при данной температуре. Для более полной проверки можно замерить и напряжение на датчике, но я этого не делал. Для каждого датчика решил сделать по два замера при разной температуре.
Итак, час дня, температура воздуха 26 градусов, солнечно.
ДТВВ — Denso 6 N 30. Его необходимо извлечь из корпуса фильтра и отсоединить от фишки. Предварительно датчик убрал с солнца в тень капота на пару минут. Замерил сопротивление при 26 градусах (R26). Теперь нужно изменить сопротивление при другой температуре. Я решил просто нагреть. Открытым огнем опасно, на солнце -долго. На глаза попалась заливная горловина радиатора. Открыл ее и на минуту опустил датчик на 1,5см в антифриз, температура которого по показаниям БК равна 33 градусам. Затем снова сделал замер (R33).
На этом этапе полагается открыть инструкцию к автомобилю и сравнить значения с предложенным графиком, но на «нашем» форуме была предложена более удобная таблица значений, ею и воспользовался.
При 26 градусах сопротивление ДТВВ должно быть 1,891кОм. Измеренное — R26=1,960кОм. Разница 69Ом. Это погрешность примерно в 1 градус, плюс/минус, конечно.
При 33 градусах — паспортное — 1,444кОм, измеренное — R33=1,516кОм. Разница 72Ом. Снова погрешность в районе градуса. Как заверили на форуме — датчики в норме, разница менее 10%. С одним разобрался.
Второй — ДТОЖ — выкручивать не стал, только снял фишку. Поскольку датчик нагрет антифризом до 33 градусов, то придется начинать замеры при этой температуре (R33). Теперь датчик нужно нагреть. Пришлось одевать фишку, заводить двигатель, который грелся до 55 градусов (опять же по БК), (R55).
При 33 градусах — паспортное — 1,444кОм, измеренное — R33=1,483кОм. Разница 39Ом.
При 55 градусах — паспортное — 669Ом, измеренное — R55=605Ом. Разница -64Ом. То есть датчик при увеличении температуры занижает ее значение примерно на три градуса (ближайшее значение 608Ом, оно при температуре 58 градусов). На форуме меня опять же заверили, что погрешность допустимая, но я все же хочу датчик заменить.
Но даже сейчас ясно, что оба датчика не являются причиной провала тяги двигателя. К тому же, провести проверку было не лишним.
На очереди проверка датчиков дроссельной заслонки — датчика положения и клапана ХХ, а также кислородного датчика (лямбда-зонда). Но методика их проверки сложнее, поэтому результаты могут быть не скоро.
На всякий случай приведу всю таблицу значений сопротивления и напряжения для обоих датчиков. Надеюсь, её автор не будет против 🙂
t, Rд, Uд,
градус ом в
-60 136726 4,90
-59 128752 4,90
-58 121273 4,89
-57 114256 4,88
-56 107672 4,88
-55 101491 4,87
-54 95688 4,86
-53 90239 4,85
-52 85121 4,85
-51 80313 4,84
-50 75794 4,83
-49 71548 4,82
-48 67555 4,81
-47 63801 4,80
-46 60270 4,79
-45 56948 4,77
-44 53823 4,76
-43 50881 4,75
-42 48112 4,73
-41 45504 4,72
-40 43048 4,70
-39 40735 4,69
-38 38555 4,67
-37 36501 4,66
-36 34565 4,64
-35 32739 4,62
-34 31017 4,60
-33 29393 4,58
-32 27861 4,56
-31 26415 4,54
-30 25050 4,51
-29 23762 4,49
-28 22545 4,47
-27 21396 4,44
-26 20310 4,41
-25 19284 4,39
-24 18314 4,36
-23 17397 4,33
-22 16530 4,30
-21 15710 4,27
-20 14935 4,23
-19 14201 4,20
-18 13507 4,17
-17 12849 4,13
-16 12227 4,10
-15 11637 4,06
-14 11079 4,02
-13 10550 3,98
-12 10048 3,94
-11 9573 3,90
-10 9123 3,86
-9 8696 3,82
-8 8290 3,77
-7 7906 3,73
-6 7541 3,68
-5 7195 3,64
-4 6867 3,59
-3 6554 3,54
-2 6258 3,49
-1 5977 3,44
0 5709 3,39
1 5455 3,34
2 5214 3,29
3 4984 3,24
4 4766 3,19
5 4558 3,14
6 4360 3,09
7 4172 3,04
8 3993 2,98
9 3823 2,93
10 3661 2,88
11 3506 2,82
12 3359 2,77
13 3219 2,72
14 3085 2,67
15 2958 2,61
16 2837 2,56
17 2721 2,51
18 2611 2,46
19 2505 2,41
20 2405 2,36
21 2309 2,30
22 2218 2,25
23 2130 2,21
24 2047 2,16
25 1967 2,11
26 1891 2,06
27 1818 2,01
28 1749 1,97
29 1682 1,92
30 1619 1,87
31 1558 1,83
32 1500 1,79
33 1444 1,74
34 1391 1,70
35 1340 1,66
36 1291 1,62
37 1245 1,58
38 1200 1,54
39 1157 1,50
40 1116 1,46
41 1077 1,43
42 1039 1,39
43 1003 1,35
44 969 1,32
45 935 1,29
46 904 1,25
47 873 1,22
48 844 1,19
49 816 1,16
50 789 1,13
51 763 1,10
52 738 1,07
53 714 1,05
54 691 1,02
55 669 0,99
56 648 0,97
57 627 0,94
58 608 0,92
59 589 0,90
60 571 0,87
61 553 0,85
62 537 0,83
63 521 0,81
64 505 0,79
65 490 0,77
66 476 0,75
67 462 0,73
68 449 0,71
69 436 0,69
70 423 0,68
71 411 0,66
72 400 0,65
73 389 0,63
74 378 0,61
75 368 0,60
76 358 0,59
77 348 0,57
78 339 0,56
79 330 0,55
80 322 0,53
81 313 0,52
82 305 0,51
83 298 0,50
84 290 0,49
85 283 0,47
86 276 0,46
87 269 0,45
88 263 0,44
89 257 0,43
90 250 0,42
91 245 0,42
92 239 0,41
93 233 0,40
94 228 0,39
95 223 0,38
96 218 0,37
97 213 0,37
98 209 0,36
99 204 0,35
100 200 0,34
101 196 0,34
102 191 0,33
103 188 0,32
104 184 0,32
105 180 0,31
106 176 0,31
107 173 0,30
108 170 0,30
109 166 0,29
110 163 0,29
111 160 0,28
112 157 0,28
113 154 0,27
114 152 0,27
115 149 0,26
116 146 0,26
117 144 0,25
118 141 0,25
119 139 0,24
120 137 0,24
121 134 0,24
122 132 0,23
123 130 0,23
124 128 0,23
125 126 0,22
126 124 0,22
127 122 0,22
128 121 0,21
129 119 0,21
130 117 0,21
131 116 0,21
132 114 0,20
133 113 0,20
134 111 0,20
135 110 0,20
136 108 0,19
137 107 0,19
138 106 0,19
139 104 0,19
140 103 0,18
141 102 0,18
142 101 0,18
143 100 0,18
144 99 0,18
145 97 0,17
146 96 0,17
147 96 0,17
148 95 0,17
149 94 0,17
150 93 0,17
151 92 0,16
152 91 0,16
153 90 0,16
154 90 0,16
155 89 0,16
156 88 0,16
157 87 0,16
158 87 0,16
159 86 0,15
160 86 0,15
67. Как проверить ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ(ДТОЖ)?
Все чаще возникают вопросы по охлаждению двигателя.
У одних вентилятор включается и не выключается, у других он не включается, только в аварийном режиме.
Самый частый ответ — «смени ТЕРМОСТАТ!», многие плюсуют, многие соглашаются.
Но многие и понятия не имеют, как меняется термостат, что придется сливать ОЖ!
Корпус термостата и термоэлемент называют одним словом ТЕРМОСТАТ!
В моем понятии:
ТЕРМОСТАТ — это весь узел, корпус с отверстиями под патрубки, клапан и датчик.
Термоэлемент — представляет собой термочувствительный клапан, который установлен внутри корпуса термостата. Вот его то, в большинстве случаев, и заклинивает.
Так вот. Чтоб тупо не менять Термостат, и термоэлемент его, с начала нужно проверить датчик! Который установлен в корпусе.
Самым простым, быстрым и надежным способом проверки является считывание параметров с помощью диагностического сканера. Я пользуюсь автосканером марки Scan Tool Pro Black Edition. Друг подарил на ДР.
К преимуществам данного автосканера можно отнести то, что он считывает не только двигатель, но и остальные системы автомобиля. Вся информация выводится на экран смартфона. Подключение происходит через блютуз (для андройд) / wifi (для ios). Так что всем советую рассмотреть подобного рода устройства к приобретению, стоимость сканера отобьётся за 1 – 2 поездки на сервис для диагностики.
Если нет сканера.
Берем мультиметр, в моем случае цифровой, и замеряем сопротивление. Сверяем по таблицы с температурой в данный момент, и делаем выводы.
Возьмем мой случай.
Температура — 73 градуса по компу, сопротивление — 402 Ом.
По таблицы ми видим что термостат должен быть закрыт! Соответственно патрубок под фильтром «Этот трогать на нагрев» — холодно\теплый.
Нагреться патрубок(а вы, обжечь руку) должны в 85+ — пару градусов.
Об этом написано тут 25. Mini FAQ по системе охлаждения. С картинками!
«В районе температуры 85+- пару градусов, начинает потихоньку открываться, а при 102 если не ошибаюсь полностью открывается и тосол церкулирует через радиатор по полной»
Итог;
Не стоит тупо разбирать половину машины из-за одного датчика. Сначала ищем причину.
Напоминаю.
ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ — ДТОЖ
Датчик температуры в СУД служит для определения температурного состояния двигателя. По его сигналу ЭБУ при запуске выставляет необходимое количество шагов РХХ, регулирует топливоподачу. Внутри датчика находится термистором с «отрицательным температурным коэффициентом» — при нагреве его сопротивление уменьшается. Высокая температура охлаждающей жидкости вызывает низкое сопротивление (70 Ом + 2% при 130 °С), а низкая температура дает высокое сопротивление (100700 Ом ± 2% при -40 °С). Контроллер подает на датчик температуры охлаждающей жидкости напряжение 5 В через резистор с постоянным сопротивлением, находящимся внутри контроллера. Температуру охлаждающей жидкости контроллер рассчитывает по падению напряжения на датчике, имеющем переменное сопротивление. Падение напряжения большое на холодном двигателе, и низкое — на прогретом. Соответственно, на холодном двигателе напряжение на датчике выше, на горячем — ниже.
Называется 23.3828
Характеристи датчика
При повышении температуры сопротивление датчика уменьшается, см. таблицу:
Температура (°C) Сопротивление датчика (ом)
100 177
90 241
80 332
70 467
60 667
50 973
45 1188
40 1459
35 1802
30 2238
25 2796
20 3520
15 4450
10 5670
5 7280
0 9420
-4 12300
-10 16180
-15 21450
-20 28680
-30 52700
-40 100700
Установлен
Датчик температуры охлаждающей жидкости (на фото 2) установлен между головкой блока и термостатом. Датчик температуры охлаждающей жидкости имеет два контакта ( в отличии от одноконтактного датчика температуры для панели приборов, который стоит рядом, не путайте ).
Температура ОЖ влияет практически на все характеристики управления двигателем. Для нормальной работы двигателя при различных температурах в расчете угла опережения зажигания участвует значение температуры двигателя, значит неисправность датчика влияет на работу системы.
Датчик практически не ломается, но бывает, врёт. Довольно часто перетираются провода у основании разъёма. Основные неисправности — нарушение электрического контакта внутри датчика и нарушение изоляции.
Отказ датчика ведет к трудности запуска горячего мотора, повышенный расход топлива. При отключении ДТОЖ контролеер воспринимает это как обрыв его цепи и принудительно включает вентилятор. Если есть БК, то он при этом покажет температуру ОЖ минус 40 градусов.
По поиску забил «термостат Приора» и вижу картинку своей машинки
У вас большие запросы!
Точнее, от вашего браузера их поступает слишком много, и сервер VK забил тревогу.
Эта страница была загружена по HTTP, вместо безопасного HTTPS, а значит телепортации обратно не будет.
Обратитесь в поддержку сервиса.
Вы отключили сохранение Cookies, а они нужны, чтобы решить проблему.
Почему-то страница не получила всех данных, а без них она не работает.
Обратитесь в поддержку сервиса.
Вы вернётесь на предыдущую страницу через 5 секунд.
Вернуться назад
Какое сопротивление должно быть на датчике температуры охлаждающей жидкости
На Corona 92г. эту зиму стали малые прогревочные обороты на холодную, с прогрессированием, так что к весне уже приходилось давить тапку, после заводки, чтобы поддержать обороты побольше и двигло не трясло. Сразу подозрение пало на датчики температуры жидкостной/воздушный (и в хучшем случае промывка форсунок). Сравнивал со своей Вистой 98г., датчики эдентичные, с одними цифрами на корпусах (жидк. 89422-35010). Вот результаты замеров тестером на сопротивление:
+9C
Corona 92г. | Vista 98г
воздух 3.55 KОм | воздух 3.75 KОм
жидкость 3.07 KОм (а должно быть около 4.50 КОм) | жидкость 4.42 KОм
В результате тут же куплен новый оригинальный жидк. датчик температуры 89422-35010 , который показал 4.51 KОм.
Можно сделать выводы, что от старения внутреннее сопротивление датчиков температуры снижается и EKU получает ошибочную информацию с плюсом в 5-10 градусов.
p. s. После замены прогревочные обороты вошли в норму, ушёл код 25 (бедная смесь), почти перестало колбасить на D при остановке (может субъективно — машинка старенькая)!
_________________
VISTA SV50 2WD 3S-FSE 06/98
PREMIO ZZT245 4WD 1ZZ-FE 12/02
Toyota forever!
Заголовок сообщения:
Добавлено: 17 фев 2008, 23:27
 |
| REMONT-1ZZ.RU |
Я сегодня все-таки спаял схемку с переменным сопротивлением(ДОСТАЛО ЭТО ЗАЛИВАНИЕ СВЕЧЕЙ ЗАЖИГАНИЯ ПРИ ТЕМПЕРАТУРЕ НИЖЕ 23 градусов) и подключил его к датчику охладающей жидкости.На неделе хочу поэкспериментировать с запуском в мороз,если кого-то заинтересует результат,то с удовольствием напишу на форум.
Заголовок сообщения:
Добавлено: 20 фев 2008, 04:30
| |
| Местный |
JEKA480 писал(а):
Я сегодня все-таки спаял схемку с переменным сопротивлением(ДОСТАЛО ЭТО ЗАЛИВАНИЕ СВЕЧЕЙ ЗАЖИГАНИЯ ПРИ ТЕМПЕРАТУРЕ НИЖЕ 23 градусов) и подключил его к датчику охладающей жидкости.На неделе хочу поэкспериментировать с запуском в мороз,если кого-то заинтересует результат,то с удовольствием напишу на форум.
Естественно всех волнует, обязательно все подробно напиши, не забудь!
_________________
Управлял шесть лет японской мечтой — Toyota Vista Ardeo , теперь управляю немецкой мечтой — DAS AUTO .
Заголовок сообщения: Re: Датчик температуры ОЖ и его сопротивление.
Добавлено: 23 дек 2012, 01:02
| |
| Местный |
Чисто для справки и сравнения — я купил аналог датчика температуры антифриза 89422-35010 — Tama HS104 Tokio Япония, который дешевле оригинального в три раза. Сделал замер сопротивления на разных температурах и они разнятся с приведенными выше, хотя по идее у оригинала и аналога показания должны быть схожи в пределах погрешности, возможно это из-за ошибок в способе замера (так как не понятно каким прибором мерили температуры авторы и откуда они брали данные, что такое сопротивление должно соответствовать именно данной температуре. ), либо пошгрешность самого датчика, и я выложил эти замеры в эту тему — viewtopic.php?t=1011637&view=unread#unread где если есть желание, можно обсудить датчик Tama HS104, сюда же привожу чисто для информации:
Датчик (1).JPG [ 177.24 КБ | Просмотров: 9120 ]
Tama HS104 (1).JPG [ 124.34 КБ | Просмотров: 9118 ]
Датчик (2).JPG [ 231.34 КБ | Просмотров: 9120 ]
Датчик (1).JPG [ 177.24 КБ | Просмотров: 9120 ]
Для замеров использовал датчик температуры с мультиметра вкупе с ртутным промышленным термометром, а для проверки ртутного термометра взял детский электронный градусник. В результате оказалось термометры показывают одинаково, а датчик мультиметра при плюсовой температуре занижает на 4 — 6 гр. примерно, а при минусовой на 8 градусов. Поэтому приведу данные приведенные к уровню ртутного термометра:
-20 гр — примерно 16,44 КОм
25 гр — от 2,152 до 2,070 КОм
30 гр — от 1,863 до 1,749 КОм
35 гр — от 1,559 до 1,503 КОм
40 гр — от 1,230 до 1,205 КОм
45 гр — от 1,038 до 0,990 КОм
50 гр — 883 Ом
55 гр — от 768 до 743 Ом
60 гр — 643 Ом
65 гр — от 540 до 560 Ом
70 гр — 470 Ом
75 гр — от 393 до 407 Ом
80 гр — от 348 до 399 Ом
85 гр — от 294 до 296 Ом
90 гр — от 260 до 264 Ом
95 гр — от 224 до 230,2 Ом
99 гр (t закипания воды) — 193 Ом
Там где одна цифра — это по ртутному термометру смотрел, там где от и до — это по датчику мультиметра (приведенного к показаниям термометра), снимал показания в начале выхода на данную температуру и в момент перехода выше на один градус.
_________________
Управлял шесть лет японской мечтой — Toyota Vista Ardeo , теперь управляю немецкой мечтой — DAS AUTO .