В Японии поезд на магнитной подушке установил новый мировой рекорд скорости
ТОКИО, 21 апреля. /Корр. ТАСС Василий Головнин, Алексей Заврачаев/. Следующим этапом в разработке поезда на магнитной подушке (маглев) станет повышение стабильности его движения. Об этом заявил во вторник ТАСС представитель железнодорожной компании JR Tokai, после того как на ее 42-километровой тестовой линии в горной префектуре Яманаси был установлен новый мировой рекорд скорости в 603 км в час.
«Мы удовлетворены показателями скорости, которых достиг наш поезд на магнитной подушке, — сказал представитель компании. — Предыдущий рекорд в 590 км в час был установлен 16 апреля. Поезд развивал такую скорость стабильно и без проблем. Теперь мы прекращаем такие эксперименты и сконцентрируем усилия на обеспечении максимально стабильного и безопасного движения».
Работы над созданием маглева начались в Японии в 70-е годы прошлого века. В 2003 году разработанный железнодорожной компанией JR Tokai экспресс установил мировой рекорд скорости — 581 км в час. В 2011 году японские власти одобрили план строительства первой коммерческой линии поездов на магнитной подушке протяженностью 286 км между Токио и крупным городом Нагоя в центральной части острова Хонсю. Ее строительство началось в минувшем году и завершится в 2027 году. Стоимость проекта оценивается в 5,5 трлн иен ($45,8 млрд). К 2045 году трассу предполагается продлить до города Осака — важного экономического центра на юго-западе острова Хонсю.
Экспресс на магнитной подушке будет преодолевать расстояние между Токио и Нагоей за 40 минут со средней скоростью 500 км в час. Продолжительность такой поездки на используемых сейчас скоростных поездах серии «Синкансэн» составляет один час и 28 минут. Трасса экспрессов на магнитной подушке по экологическим соображениям будет проходить в значительной части в туннелях.
СМИ: строительство трассы поездов на магнитной подушке в Японии оказалось под угрозой
ТОКИО, 11 июня. /ТАСС/. Запланированный на 2027 год запуск трассы скоростных поездов на магнитной подушке (маглев) между Токио и крупным японским городом Нагоя оказался под угрозой из-за сопротивления властей префектуры Сидзуока, по которой в том числе должна проходить эта уникальная магистраль. Администрация региона по экологическим соображениям не дает санкции на сооружение там горного туннеля длиной 8,9 км, сообщила в четверг газета The Asahi Shimbun , что полностью срывает график строительства, включая реализацию плана продлить трассу до города Осака — крупнейшего на юго-западе главного японского острова Хонсю.
Сопротивление властей префектуры Сидзуока связано с их опасениями по поводу того, что крупномасштабная стройка будет проходить у истоков важнейшей в регионе реки, чьи водные ресурсы играют ключевую роль в местном сельском хозяйстве. Споры по этому поводу привели к тому, что строительство туннеля для трассы маглев уже задерживается на два с половиной года.
К настоящему времени ведется строительство двух конечных станций этой магистрали в районе токийского вокзала Синагава и в городе Нагоя, а также одной из промежуточных станций и ряда тоннелей. Эту линию длиной 286 км предполагалось запустить в 2027 году. Затем ее к 2037 году ее планируется продлить до города Осака. Тогда длина трассы составит 438 км. На этот проект самая прибыльная в Японии железнодорожная компания JR Tokai выделяет 9 трлн иен (более $84 млрд).
Японский экспресс на магнитной подушке уже прошел испытания на экспериментальной трассе в префектуре Яманаси. Он развил там скорость 603 км/час и был признан самым быстрым поездом в мире.
Крейсерская скорость на участке между Токио и Нагоей должна составить около 500 км в час, что позволит преодолеть расстояние между ними за 40 минут. Продолжительность такой же поездки на скоростных поездах «Синкансэн» между этими городами сейчас составляет один час и 18 минут. Трасса экспрессов на магнитной подушке будет проходить преимущественно в туннелях.
JR Tokai уже обслуживает самую прибыльную и загруженную в Японии трассу поездов «Синкансэн» между Токио и Осакой. В год эта корпорация перевозит примерно 138 млн пассажиров, хотя сейчас их поток серьезно сократился в связи с распространением коронавируса. Трасса поездов на магнитной подушке должна дублировать линию колесных скоростных поездов «Синкансэн», которая проходит вдоль побережья и потенциально уязвима для удара цунами.
Японская программа по созданию поездов на магнитной подушке
ТАСС-ДОСЬЕ. SCMaglev (Эс-Си-Маглев, сокр. от «сверхпроводимый маглев») — технология и система поездов на магнитной подушке, разработанная японской железнодорожной компанией Central Japan Railway Company и Исследовательским институтом железнодорожных технологий в Токио (Railway Technical Research Institute).
Основной проблемой при создании обычных высокоскоростных железнодорожных линий являются потери энергии от трения, возникающего при соприкосновении колес с рельсами, сложность при проектировании токосъемных устройств, а также вибрации и тряска, неизбежные на высоких скоростях при движении по рельсам. Это ограничивает практическую предельную скорость для пассажирских поездов в 330-350 км/ч. Магнитно-левитационные поезда (маглевы) при движении не касаются рельсов и источников тока, удерживаются на небольшой высоте в воздухе при помощи электромагнитного поля и им же приводятся в движение. Их скорость, фактически, ограничена только сопротивлением воздуха.
Читайте также
В Японии поезд на магнитной подушке установил новый мировой рекорд скорости
Япония была одной из первых стран, где в 1960-х гг. начали разрабатывать технологии маглева для железнодорожных перевозок. В 1977 г. в г. Хюга (префектура Миядзаки) был построен первый тестовый полигон длиной 7 км. На нем в 1979 г. поставлен рекорд скорости в 517 км/ч /без пассажиров и машиниста. Уже в 1960-х гг. планировалось, что с помощью скоростной линии маглева можно будет сократить время в пути от столицы Японии и региона Канто до Осаки и региона Кансай с 3-4 часов обычным высокоскоростным поездом до часа.
В 1990 г. началось строительство тестового полигона для маглева длиной 18,4 км в префектуре Яманаси в 100 км к западу от Токио. На нем 2 декабря 2003 г. был установлен рекорд скорости в 581 км/ч. В 2011-2013 г. полигон был продлен до 42,8 км. В апреле 2015 г. на нем опытные поезда 15 апреля 2015 г. установили рекорд скорости с пассажирами в 603 км/ч. Рекорд для обычных высокоскоростных поездов был поставлен 3 апреля 2007 г. во Франции (TGV) — 574,8 км/ч.
В отличие от единственной действующей коммерческой скоростной линии маглева в Шанхае, построенной по принципу монорельса (технология Transrapid немецкой корпорации Siemens), поезда SCMaglev движутся в канале между сверхпроводящими магнитами и разгоняются за счет линейного двигателя. Кроме того, поезда SCMaglev оснащены колесами и на малой скорости (до 150 км/ч) разгоняются по бетонной подушке, а при достижении больших скоростей поднимаются над поверхностью на несколько сантиметров. Для торможения на большой скорости используются электродинамические и аэродинамические тормоза.
Поезда для SCMaglev (серия L0) спроектированы корпорациями Mitsubishi и Nippon Sharyo. В настоящее время строятся 14 составов-прототипов для испытания на трассе в Яманаси (до 16 вагонов). Кабина машиниста в этих поездах не имеет фронтального обзора из-за сильно вытянутой носовой части (15 м из 28 м длины головных вагонов).
Планируется, что в будущем полигон в Яманаси войдет в состав строящейся линии «Тюо Синкансэн» (в пер. с яп. — «центральная новая магистраль») между Токио и Осакой. В 2027 г. намечено завершение строительства первой пусковой линии между Токио и Нагоей, до Осаки линия дойдет не ранее 2045 г. Около 86% будущей линии будет пролегать под землей на глубине около 40 м. Максимальная скорость в обычной эксплуатации составит 505 км/ч. Стоимость проекта в 2011 г. оценивалась в 9 трлн иен (порядка $90 млрд), реализуется он без государственного финансирования, на деньги JR Central. На опытном участке в Яманаси с 2014 г. проводятся экскурсионные поездки.
Японский маглев разогнался до 502 км/ч
На линиях высокоскоростной железной дороги Синкансэн в Японии прошли испытания экспериментального магнитоплана, который значительно увеличит скорость перевозки пассажиров, по сравнению с «тихоходными» поездами на магнитной подушке старого поколения, не способными ехать быстрее 320 км/ч.
Новый поезд в первом тестовом заезде между станциями Уэнохара и Фуэфуки на расстояние 42,8 км достиг скорости 502 км/ч.
Центральная японская железнодорожная компания планирует продолжать эксперимент 8 дней, с участием реальных пассажиров. 2400 билетов для испытания поезда были разыграны в лотерею среди 118 000 желающих.
Маглев — поезд на магнитной подушке, использующий при движении эффект магнитной левитации. Он удерживается в нескольких миллиметрах над полотном дороги и разгоняется силой электромагнитного поля, не касаясь рельса.
Скорость, достигаемая поездом на магнитной подушке, сравнима со скоростью самолёта и позволяет составить конкуренцию воздушному транспорту на ближне- и среднемагистральных направлениях.
На видео показаны кадры первого испытательного заезда в Японии.
Хотя максимальная скорость японского маглева увеличивается очень существенно: с 320 до 500 км/ч, но реальное время перевозки пассажиров между относительно близкими станциями не сократится. Ведь почти весь путь между станциями поезд разгоняется и тормозит. На максимальной скорости он проезжает не такое большое расстояние.
С другой стороны, если запустить поезд между дальними городами без остановок, то время путешествия будет сравнимо с самолётом.
Каждый поезд с 16 вагонами вместит до 1000 пассажиров.
Новый маглев поступит в коммерческую эксплуатацию в 2027 году, когда закончится строительство линии, соединяющей Токио с Нагоей. Ещё 10+ лет займёт строительство линии до Осаки.
Технология уже готова, проблема только в финансировании строительства дорогостоящих путей. Например, строительство линии для китайских магнитопланов Shanghai Maglev Train (максимальная скорость 431 км/ч) обошлось в $1,4 млрд.
- Синкансэн
- маглев
- магнитная подушка
- магнитная левитация