У вас большие запросы!
Точнее, от вашего браузера их поступает слишком много, и сервер VK забил тревогу.
Эта страница была загружена по HTTP, вместо безопасного HTTPS, а значит телепортации обратно не будет.
Обратитесь в поддержку сервиса.
Вы отключили сохранение Cookies, а они нужны, чтобы решить проблему.
Почему-то страница не получила всех данных, а без них она не работает.
Обратитесь в поддержку сервиса.
Вы вернётесь на предыдущую страницу через 5 секунд.
Вернуться назад
У вас большие запросы!
Точнее, от вашего браузера их поступает слишком много, и сервер VK забил тревогу.
Эта страница была загружена по HTTP, вместо безопасного HTTPS, а значит телепортации обратно не будет.
Обратитесь в поддержку сервиса.
Вы отключили сохранение Cookies, а они нужны, чтобы решить проблему.
Почему-то страница не получила всех данных, а без них она не работает.
Обратитесь в поддержку сервиса.
Вы вернётесь на предыдущую страницу через 5 секунд.
Вернуться назад
Зачистка Сверхтонкого Шлейфа
Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.
Примечание: Ваш пост будет проверен модератором, прежде чем станет видимым.
Поделиться
Последние посетители 0 пользователей онлайн
- Ни одного зарегистрированного пользователя не просматривает данную страницу
Сообщения
Сколько можно? Ответили ведь, чтобы изменить логику работы схемы, нужно иметь эту схему перед глазами. Или другую искать.
у одного моего товарища тоже было такое. давно, еще в 2011 году. он впаял каркас без сердечника. но ничего не сгорело.
Ремонт подрулевого шлейфа после обрыва
Недавний мой визит в сервис лишь добавил головной боли. Когда уже все было готово и я выезжая крутанул руль он неожиданно легко крутанулся и сделав очень легко несколько оборотов остановился, из руля донеслось отчетливое «щелк!».
Я не буду описывать все те выражения которые пронеслись в голове в адрес «мастеров» которые и так накосячили до этого, тема не о том.
В руле оторвался подрулевой шлейф. Тот который отвечает за «би-би», аирбаг и управление магнитолой.
Конечно можно было бы заказать оригинал, вот его код: B01A-66-CS0. Но 14тыс за коробочку со шлейфом 40см (или 1500р. на разборке) это не по нашему как то)
Для лечения нам понадобятся (помимо ключей для демонтажа):
Паяльник
Маленькая плоская отвертка
Канцелярский нож (лезвие)
Желательно тестер для финального прозвона.
Вскрываем и снимаем руль, отсоединяем фишки и достаем вот такой бублик
По периметру обманчиво блестят защелки — отщелкни и раскроется… но не тут то было.
Сначала смотрим в центр бублика. Там стоит такой неприметный подшипник на защелках внутри.
Отстегиваем их плоской отверткой, при этом удобно выдавливать его пальцами давя на два выступа.
Там нам открывается вид до внутреннего места крепления шлейфа.
А сам «подшипник» можно установить только в одном положении, для этого на нем сделаны две прорези.
А вот и сам виновник торжества. И бубен… ну т.е. внутренний диск с роликами.
Увы расположение шлейфа по штату между роликами наблюдать после обрыва не приходится, потому смотрим внимательно на ролики.
Желтый ролик явно не просто так выделяется, думаю, что он служит меткой при выставлении центра через окошко (видно на первом фото слева), но после сегодняшнего все этим метки мало чего стоят. Потому смотрим в правую верхнюю часть и видим очевидное место для выпуска шлейфа. Так и запоминаем.
Теперь переходим к месту обрыва.
У меня это была часть возле разъемов. Как видно, кусочек шлейфа остался зажат под контактами.
Поддеваем белую часть отверткой что бы поднять ее целиком, переворачиваем и видим шлейф.
Черная пластинка до этого пряталась в щели корпуса «бублика». На фото выше видно только две черный точки ее крепления.
Она используется как прижим шлейфа и не защелкивается, а вытаскивается как показано стрелками на фото.
Как видно, зажим достаточно прочный, т.к. шлей лопнул раньше, чем оторвался от контактов.
Освободили и выбросили огрызок.
Как видно на шлейфе две дорожки заметно шире. Это очень удобно, т.к. не позволит перепутать стороны.
Оставшуюся часть ровно подрезаем (как можно меньше, а если обрыв далеко от края шлейфа, то тогда лучше шлейф спаять между собой зачистив контакты на обоих частях, пропаять их и проклеить хорошим скотчем).
Итак. Далее нам нужно зачистить контакты. Для этого потребуется канцелярский нож (лезвие), отвертка и железные нервы.
Я убил около 4х см шлейфа пока смог нормально зачистить этот долбанный шлейф не оборвав его жилки. Особенно узкие.
По «правилам» нужно сначала лезвием аккуратно поскрести покрытие под острым (!) углом (я скреб «торцом» лезвия, правильнее будет сказать держал лезвие и тянул шлейф под ним) и когда оно уже истончится, начнут появляться просветы меди, плоской отверткой зачистить контакты. Это нужно проделать с обоих сторон
Чуть выше шлейфа на столе видны скатыши изоляции снятые таким образом.
Результат примерно такой. Я в итоге расплавил все остатки «оплетки» паяльником.
Очень хорошая визуализация этой работы:
Пробую лудить контакты на разъеме. Пока не очень… блин на фото куда хуже выглядит)
Дальше нормально пролудил и припаял шлейф. Фотографировать уже было совсем не с руки.
Обязательно прозваниваем шлейф после этого!
От разъема до другой стороны шлейфа. Также обязательно прозвонить все соседние контакты друг с другом на предмет замыкания (вдруг припой сделал «мостик» ? ). Иначе возможны любые последствия. Например аирбаг в морду во время сборки или клаксон гудящий без умолку.
Накрутил шлейф на часть бублика с желтой наклейкой и вставил ее в основную часть корпуса. Разъем защелкнул, а шлейф жестоко изогнув проложил в специальную щель при этом он дополнительно прижался черной пластинкой упомянутой выше.
Получилась такая «обратная» петля, которую мы пропускаем в специальный проем на «бубне».
Далее придерживая руками «бубен» остается приставить и защелкнуть еще две части бублика (наружная с большими защелками и «подшипник» по центру).
И готово.
Теперь плавно крутим наш бублик держась за «подшипник» до упора который будет означать полное натяжение шлейфа. После этого крутим считая обороты до упора в другую сторону. Получившееся кол-во делим на два и крутим назад это кол-во оборотов и частей оборотов. Так мы получи центральное положение, ведь руль, скорее всего, стоять будет по центру во время установки.
Но и это не все. Бублик ставится в определенные пазы, потому «наш центр» ему до лампочки, скорее всего ему нужно встать по меткам. Там есть две стрелочки, вот к ним и придется довести от «нашего центра».
У меня получилось 2,3 оборота в одну сторону и 2,7 оборота в другую сторону, всего 5 полных оборотов на 360 градусов.
Свободный ход бублика с центрального положения должен быть не менее 1.7 оборота в каждую сторону! Лучше больше, во всяком случае не меньше чем у вас оборотов руля!
После сборки шлейфа в бублик если прозванивать на замыкание два больших контакта, то тестер будет показывать замыкание! Все дело в том, что там в разъеме стоит пружинка прижимающая штекер и вот она без штекера и касается контактов разъема!
Короче говоря, проверять на замыкание нужно ДО сборки и ПОСЛЕ сборки, но учитывать такую вот особенность. Это очень важный момент.
Вот на фото этот разъем.