Неодимовый магнит установлен напротив перепускного клапана масляного фильтра. Что получим в итоге?
Приветствую вас коллеги!
Запись адресована коллегам использующим неодимовые магниты на масляном фильтре.
Противники такого тюнинга могут дальше не читать. Эта запись не для вас.
Исследуя детально вопрос использование неодимовых магнитов на масляных фильтрах я заметил одну деталь. На многих роликах и описаниях неодимовый магнит устанавливает прямо напротив перепускного клапана.
Таким образом неодимовый магнит изменяет характеристики масляного фильтра. Перепускной клапан как правило металлический и магнит притягивая к себе клапан с пружиной создаёт условия, при которых необходимо создать большее давление масла, чтобы перепускной клапан открылся. Какие последствия? Все вы грамотные и представляете что будет в результате.
Моё мнение, неодимовые магниты надо устанавливать на входе масло в масляный фильтр.
Для общего сведения предлагаю вам информацию по неодимовым магнитам.
Это позволит всем оценить влияние магнита на перепускной клапан масляного фильтра.
на температурный диапазон использования магнита указывает буквенная часть его маркировки (левый столбец). Дадим расшифровку этих букв:
Магниты марки N (Normal)– могут применяться при нормальных температурах, то есть до 80 градусов Цельсия;
Магниты марки M (Medium) – могут применяться при повышенных температурах, то есть до 100 градусов Цельсия;
Магниты марки H (High) – могут применяться при высоких температурах, до 120 градусов Цельсия;
Магниты марки SH (Super High) – могут применяться при температурах до 150 градусов Цельсия;
Магниты марки UH (Ultra High) – могут применяться при температурах до 180 градусов Цельсия;
Магниты марки EH (Extra High) – могут применяться при температурах до 200 градусов Цельсия.
Стоит оговориться, что отрицательные температуры не оказывают влияния на магнитные свойства для большинства магнитов.
Цифры, указанные в обозначении класса магнитов: N30, 33M, 35H, 38SH, 40UH и т.д., указывают на Магнитную Энергию (четвертый столбец таблицы), измеряется в килоДжоуль на кубический метр. Этот критерий магнитов отвечает за их мощность или, так называемое, «усилие на отрыв», то есть сила, которую необходимо приложить к магниту, чтобы его «оторвать» от поверхности. Необходимо понимать, что поверхность (стальной лист) должен быть идеально ровным, а приложенная сила должна быть перпендикулярной к листу. Это, так называемые, идеальные или теоретические условия. Совершенно понятно, что чем выше цифровое обозначение магнита, тем выше его усилие на отрыв.
Сила на отрыв магнита
Но, кроме того, «сила на отрыв» зависит не только от физических характеристик магнита, но и от его размера и веса. Например, магнит 25*20 мм легче оторвать от стального листа, чем магнит 40*5 мм, так как площадь соприкосновения у второго магнита больше (25 мм против 40мм). Но линии магнитного поля, если их визуализировать, распространяются у первого магнита (25*20 мм) «дальше», значит, и «цепляется» за стальной лист он лучше.
Ещё раз подчеркну когда принесут пользу неодимовые магниты на масляном фильтре.
— на автомобиле в период обкатки не по заводским нормам, а по-нормальным, когда окончательно осуществится притирка деталей двигателя. Как известно в период обкатки выработка металлической стружки максимальная.
— в условиях холодного пуска, когда масло неспособно преодолеть фильтрующих элемент из-за своей вязкости и оно поступает через перепускной клапан.
— в условиях когда фильтрующий элемент масляного фильтра загрязнён до такой степени, что скорость фильтрации снижена и открывается перепускной клапан.
— естественно в процессе циркуляции масла через масляный фильтр.
Некоторые публикации в журналах посвящённые автомобилям акцентируют внимание на то, что металлическая пудра и пыль способны преодолеть фильтрующий элемент. У меня нет точных и достоверных сведений по этому вопросу, но не верить этому тоже нет основания.
Таким образом, установив неодимовый магнит напротив перепускного клапана мы создадим неблагоприятные условия для перепускного клапана и в процессе фильтрации металлической пудры возможно будет проникать через фильтрующий элемент.
Большинство роликов пестрит на мой взгляд не верным местом установки неодимового магнита.
Ряд полезных ссылок по теме записи
Эффективен ли магнит на фильтре? Давайте разберем и проверим
Неодимовые магниты — экономия топлива или шарлатанство?
Наткнулся на статейки в интернете что неодимовые магниты закреплённые на топливопроводе экономят от 10 до 20% топлива. Экономить топливо мне нравится, а тратить деньги на шарлатанство не нравится. Гугль подсказал что неодимовые магниты можно добыть из жёсткого диска. Попросил у айтишника на работе старый хард, расковырял его и достал легендарные неодимовые магниты.
Так как главный девайс для небывалой экономии топлива достался бесплатно, то можно и поэксперементировать. Сомнения перевешивали желание сэкономить: ведь если так просто с помощью двух недорогих магнитиков можно снизить расход топлива на 10 — 20% (а это много) почему этого не делают сразу на заводе? Но желание меньше платить за бензин всё же победило. Взял валяющие в шкафу магнитики, несколько кусочков проволоки, плоскогубцы и в выходной день отправился к машине установить это ноу хау под капот.
Согласитесь, получилось элегантно 🙂
Начал ездить, и проехал уже почти две тысячи километров. И знаете на сколько снизился расход топлива? НИ — НА — СКОЛЬКО. Так за расходом топлива слежу фанатично, измеряю по факту а не по бортовому компьютеру, учитываю при этом погодные условия (один из критических факторов повышающих расход топлива температура за бортом, чем она ниже, тем расход выше), учитываю нагрузку, стиль езды, покрышки и т.д., то снижение топлива на 10 — 20% заметил бы сразу ведь при моём среднем расходе весной и летом 5,2 литра на сто километров экономия могла бы составить 0,52 — 1,04 литра на сотню, такое невозможно не заметить следя за расходом топлива. Но этого не произошло, расход топлива в Апреле с чудо экономайзером под капотом составил 5,22 литра на сотню, как впрочем и всегда при такой погоде, нагрузке, стиле езды.
Вывод: чудо магниты — чистой воды ШАРЛАТАНСТВО.
Снимать пока не буду, может что нибудь там адаптируется, обкатается и чудо свершится…
Удачи на дорогах :).
18.05.2016
Arkādijs Zeņins
Пробег: 165 000 км
18 мая 2016 Метки: тюнинг
Неодимовый магнит на масляный фильтр двигателя
Довольно интересная и важная тема, почему-то не встречавшаяся мне ни в каких сообществах Трейла. Ради эксперимента повесил на масляный фильтр двигателя неодимовый магнит от компьютерного диска и проездил с ним примерно 8 тыс. км. Товарищи, кому об этом рассказывал, утверждали, что там ничего не может быть, ничего он не поймает и т.д. Но я пока сам не увижу, не поверю 🙂
Когда делал ТО-2 аккуратно замотал фильтр в плёнку и отвёз домой на разбор. Всё-таки в голове витали мысли о том, что раз магниты вариатора улавливают металлическую пыль из его CVT масла, которую я сам лично ковырял на JF015 вариаторе Сентры, то аналогично её нужно улавливать и в масле двигателя, чтобы избегать её растирания и выработку в цилиндрах с последующей потерей компрессии и повышенным расходом масла ну и т.д. В общем, мне было очень интересно какая картина будет в моём MR20DD, т.к. на других машинах при расчленёнке фильтров владельцы видели пыль и понимали, что обязательно нужно её вылавливать магнитом, не надеясь на гофрированную бумагу фильтра. Вот, кстати, почему я настоятельно (!) рекомендую ставить японский масляный фильтр кат. номер 1520865F0A а не 152089F60A который по умолчанию ставят все оф. дилеры:
У него 8 дырок вместо 6, соответственно протекаемость масла выше. Ну и качество Japan против France тоже в тему.
В общем, распилил, фото расчленёнки прилагаю, его нигде раньше не видел, пусть будет тут:
Ну и самый главный вопрос — есть ли металлическая стружка (или скорее металлическая пыль/пудра) в масле двигателя?
Оказывается есть! Вот она, на свету сверкает, за 8 тыс. км. собралась:
Да, её немного, но она там есть и врядли она прибавляет двигателю жизни (сразу вспоминаем про проектирование недолгого времени функционирования современных машин). Когда двигал магнит туда-сюда, она послушно растекалась вслед за движением. Короче, есть металл. Когда снял магнит, она постепенно начала растекаться:
Что естественно, с виду всё превратилось просто в капли потёков масла:
Но стоило снова поднести магнит, как оно сразу собиралось в кучку. Конечно количество небольшое, но мне не нравится мысль о том, что по двигателю вместе с маслом свободно циркулируют металлические частицы. Собственно, для избежания этого на ТО-2 я установил пробку поддона двигателя с магнитом фирмы Masuma кат. номер M46 стоит примерно 250 рублей, думаю там она будет собирать эту пыль ещё эффективнее. Ну и на всякий случай на масляный фильтр этот магнитик я вернул, пусть стоит, впредь буду так делать на всех своих машинах с ДВС.
Ещё одно применение этих магнитов — опускают в бачки с жидкостями гидроусилителя и расширительный, там тоже гадости бывает много собирает.
Такая вот информация к размышлению, господа…
Магнит неодимовый для авто это что
Здраствуйте. Есть много примочек для экономии топлива. Одна из них это неодимовые магниты TURBOMAG. Вот несколько примеров www.autocentre.ua/news/service/39426.html и aukro.ua/turbomag-vyzhmi-…-tyuning-i2701386563.html
Цена 350 грн. за комплект. ЭЭЭЭЭЭЭ, а стоит ли покупать и будет ли толк?! Я бы не стал покупать но, есть выход, сделаем сами! На момент писания статьи я не устанавил ещё магниты, но на днях это сделаю.
Итак, всё что нам надо это компьютерный жёсткий диск (HDD), лезвие для резки картона, молоток, отвёртка. Начинаете разбирать диск, когда дойдёте до магнитов (это теже неодимовые магниты), то очень осторожно старайтесь отделить лезвием магнит от метала. Дело в том, что сам магнит очень хрупкий, его держит слой напыления. Неловким движением магнит поломается в какой-либо части.
Устанавливать думаю так, между магнитами где не будет проходить топливный шланг, помещу пластмассовый ограничитель чтобы магниты между собой не слиплись и всё это дело обмотаю изолентой. Пока всё, как установлю, добавлю фотки.
УСТАНОВИЛ! Процесс установки занял минут 10. Сначало отключил массу для того, чтобы компьютер адаптировался под моё ноу-хау)). Магниты изогнуты и трубка топливопровода тоже немного изогнута, легче было их закреплять. Близко к генератору не стал ставить! Понравилось кое-что, примерял магниты, убрал руки и магниты не падают) т.е. их силы достаточно удерживать самих себя, на фото видно. При монтаже, проблем не возникло. Осталось проверить стоит оно 350 грн. или нет.
Вот небольшое видео из передачи о чудо-магнитах:
Цена вопроса: 0 грн
Пробег: 179 920 км
Просмотров 2.7к. Опубликовано 16.08.2022
Здравствуйте, дорогие друзья!
Многие автолюбители на масляный фильтр устанавливают неодимовые магниты. Одни считают, что это помогает собирать стружку, другие уверенны, что пользы от этого, как от козла молока) . Я решил проверить.
В масляном фильтре установлен специальный перепускной клапан. Он нужен для того, чтобы мотор не испытывал масляное голодание, к примеру по утрам или если фильтр уже сильно забит и не в состоянии пропускать нужное количество масла.
Утром, масло очень густое и пока она не достигнет нужной вязкости, открывается перепускной клапан и масло циркулирует через фильтр, в обход фильтрующего элемента.
Соответственно, стружка металлическая, которая присутствует в масле, не фильтруется и попадает в мотор. Образуются задиры в цилиндрах и другие неприятные последствия.
Стружка в небольших количествах, это нормальное явление для не нового мотора. Поэтому, теоретически, установка магнитов на фильтр, действительно может помочь.
Почему неодимовые? Это просто, они значительно мощнее обычных. Я извлек их из старого жесткого диска компьютера.
Но их можно найти и в любой другой бытовой технике, которая уже отслужила свое.
Машина, на которую я установил фильтр с магнитами, ВАЗ 2114 с пробегом около 180 тыс.км.
Масло в мотор заливается Рольф и меняется каждые 10 тыс.км.
Итак, машина проехала 10 тыс.км и я снял фильтр:
Уронил его в масло случайно, поэтому не обращайте внимание на то, что он весь в масле.
И при ближайшем рассмотрении видим, что стружки почти нет, прям минимальное количество:
Это не значит, что магниты не приносят пользы, это значит мотор на этом Вазе в хорошем состоянии.
В принципе, я больше склоняюсь к тому, что магниты на фильтре все же могут быть полезны.
По крайней мере, они точно никак не навредят фильтру и мотору, поэтому можно смело устанавливать их, не боясь каких-то негативных последствий.
Ставьте палец вверх, пишите комментарии и подписывайтесь на канал!
Забирайте халявный ФРИБЕТ 1000 рублей новым клиентам от PARI — Забрать ФРИБЕТ.
В последние годы мы наблюдали бурное развитие автомобильной промышленности в нашей стране. Ведущие иностранные концерны в последнее время все чаще переходят от крупно узловой сборки, практически уже готовых машин, к высокой степени локализации. Следом за крупными машиностроительными холдингами автопром помогает развивать и предприятие относительно небольшие, которые производят определенные комплектующие.
Сегодня хотелось бы рассказать о неодимовых магнитах которые широко используют в передовой автомобильной промышленности и других сферах. В нашем детстве каждый из нас разбирал динамик и вынимал оттуда магниты, что бы потом позабавится самому или позабавить друзей чудесными фокусами. Примерно каждый из нас представляет как выглядит обычный магнит и с какой силой он может примагнитить железяку.
А вот теперь представьте магнит, который при небольших габаритах, легко умещается в руке, имеет сцепление более 100 килограмм! Эти свойства имеет именно неодимовый магнит, и если именно его использовать в производстве автомобильных генераторов, стартеров, аудиотехники, то можно получить максимальную отдачу. Ведь мощность того же автомобильного генератора напрямую зависит от силы магнита. По этому при скромных габаритах и небольшой массе такие авто комплектующие имеют максимальную эффективность.
Кстати, некоторые мировые автопроизводители используют неодимовые магниты в масляных фильтрах, это позволяет улавливать все металлические крошки и пыль, которая может довольно быстро сократить срок службы двигателя, если будет свободно перемещаться по масляным каналам мотора. Сам неодим, это редкоземельный металл, который имеет уникальные свойства и обладает устойчивостью к размагничиванию.
Конечно область применения неодимовых магнитов не ограничивается автомобильной промышленностью. Их широко применяют в медицине, электронике, других сферах. Даже для изготовления сувенирной продукции тоже применяют этот уникальный сплав, который за 10 лет теряет всего пару процентов своих магнитных свойств.
Купить этот уникальный магнит может любой желающий, ведь производят его в нашей стране. Интернет-магазин «Magnit-Magazin» предлагает неодимовые магниты различной формы размера и назначения. Нужен прямоугольник, пожалуйста http://magnit-magazin.com/pryamougolniki/, требуется круглый магнит или в виде кольца, тоже не проблема. Небольшой бизнес обычно использует данную продукцию в изготовлении уникальной сувенирной продукции, дизайнерских вещей, товаров для дом и дачи. Делают из таких магнитов и оригинальные подарки.
Кстати, на фотографии мехатронный блок специально разработанный для проекта гибридного Ё-мобиля. В алюминиевом корпусе электродвигатель на неодимовых магнитах (вес магнитов по утверждению разработчиков не превышает 700 грамм), редуктор и дифференциал. Этот механизм и должен был стать одновременно и двигателем и трансмиссией будущего автомобиля Прохорова. Самое интересное, что вес мехатронного блока всего 58 килограмм! Вся эта конструкция должна была обеспечивать Ё-мобилю отличную динамику. Жаль, что дальше испытательных прототипов дело не пошло, мог бы получится очень инновационный автомобиль.
Преимущества НЕОДИМА в автозвуке
Самыми перспективными в настоящее время являются спечённые постоянные магниты из редкоземельных металлов, в частности, неодимовые магниты, имеющие рекордные по сравнению с привычными ферритовыми магнитами характеристики. Если это “честный” NdFeB — неодим-железо-бор, с чистым неодимом, а не с применением смеси редкоземельных металлов (так называемым мишметаллом), которую используют в целях удешевления, то по сравнению с привычными ферритовыми магнитами их магнитная энергия почти на порядок выше. Она больше, чем у всех известных материалов. Проще говоря, мотор динамика с той же мощностью, но на неодиме будет в разы меньше, чем на феррите, что принципиально уменьшает его вес и габариты, имеющие огромное значение при инсталляции многодрайверных систем.
Вторым неоспоримым преимуществом неодимового магнита перед ферритовым является его высокая стойкость к размагничиванию. В реальных условиях со временем он практически не теряет своих свойств. Размагничивание может составлять не более 1-2% за 10 лет.
Бытует мнение, что недостатком неодимовых магнитов является их нестабильность при нагреве, но эта проблема давно решена и применяемые марки способны работать без потерь магнитных характеристик в температурном диапазоне – 60 ….+ 240 °С
Неодимовый магнит в силу своих размеров не подвержен риску получения повреждений, вызванных перепадом температур в процессе работы. Массивный ферритовый кольцевой магнит в отличии от неодимового в условиях жёсткой эксплуатации при низких температурах из-за перепада температур внутри и снаружи магнитной системы, вызванного нагревом звуковой катушки подвержен риску повреждения – высока вероятность треснуть. Особенно это актуально при установке в дверях, где температурный режим особенно неблагоприятен.
Рассказать друзьям: