На какой частоте работает брелок автосигнализации

На какой частоте работает брелок автосигнализации

Информация

Запрошенной темы не существует.

• Список форумов
• Наша команда • Удалить cookies конференции • Часовой пояс: UTC + 3 часа

Сигнализация на 800 МГц. Небольшой опыт.

Большинство существующих сигнализаций работают на частотах в районе 430 МГц. Но в продаже есть сигнализации и на другие частоты, как например 800 МГц. Что это дает, выскажу свое мнение, как радиолюбителя.

На самом деле мне, как любителю приемников и передатчиков было интересно поработать на передачу в новом диапазоне — 868 МГц. Передать и принять сигнал на нем)

Радиолюбители работают на своей технике в разных диапазонах, среди них есть и 28 МГц и 430 МГц, устанавливают радиосвязи и знают многое о свойствах радиоволн на этих частотах.

27 МГц
На 27 МГц (сиби) и 28 МГц любительские — почти одно и то же. На 27 МГц выделено много участков: сиби, радиоуправляемые модели, автосигнализации. Диапазон хоть и грязный, но достаточно пробивной. Но в продаже я не встречал современных сигнализаций на эти частоты. Да и размеры антенн тут будут соответствующие, ведь длина волны около 10 метров. Особенно туго придется брелку 🙂

430 МГц
Сигнализации с рабочим диапазоном 430 МГц — длина волны около 70 см. Вообще чем выше частота, тем меньше длина волны. Диапазон 430 это уже УКВ и при распространении на этом диапазоне волны начинают приобретать свойства света: поглощаться препятствиями, отражаться. Если машина находится за бетонным зданием, то ее можно и потерять. Или, сделав один шаг вправо — снова найти. Так могут сложиться переотражения и прохождение через препятствия.

Радиоэфир вообще весьма населен. В том числе и диапазон 430 МГц. Вы будете удивлены, но на нем живут не только сигнализации, и существует он не только для сигнализаций. И так же, как сигнализации могут кому-то в этом диапазоне мешать, кто-то может помешать и работе сигнализации. Причем весьма законно.

Итак, возьмем для примера Starline A61, читаем «диапазон частот от 433,05 до 434,79 МГц». Диалоговая. То есть брелок с машиной общаются на одной из частот в этом диапазоне. Так же взять старую не диалоговую, к примеру Pharaon v15 — там частота строго 433,92 МГц. Все это согласно разрешенных для сигнализаций диапазонов. И с соответствующей мощностью, которая не большая. Да и много ли может выдать брелочек в несколько грамм с антеннкой, которая в N раз меньше длины волны в 70 см.

В первую очередь диапазон 430 населен сигнализациями. Особенно в последние годы с повальным ростом количества машин. Сигнализации мешают другим сигнализациям.

Достаточно пару минут принимать эфир и увидеть, что эфир достаточно оживленный.

Объяснение к картинке. Смотрим большую синюю часть картинки. Это спектр. Слева направо — это ось частот. Они подписаны сверху 433 — 435 МГц. То есть слева на право — выше частота сигнала. Сверху вниз — это ось времени. А цвет — это мощность сигнала на данной частоте в данное время. Синий — ничего, желтый — сильнее, красный — еще сильнее. В зеленые кружочки я обвел сигналы. Продолжительность по вертикали — это длительность сигнала (следовательно, вертикальная полоса — наличие сигнала постоянно); продолжительность по горизонтали — ширина сигнала; цвет — чем краснее, тем мощнее.

Общий вывод из картинки — сигналов много.

Следующий момент. На диапазоне кроме сигнализаций могут присутствовать LPD радиостанции, у которых диапазон частот начинается от 433.075. Мощность небольшая, но распространены китайские рации, у которых мощность выше. Еще есть радиолюбители, у них мощности еще выше. Сигналы у сигнализаций широкополосные в основном, а значит и принимает она достаточно широко. А любой сигнал в полосе — может помешать приему. А мощный сигнал радиолюбительской станции может вообще заблокировать работу.

868 МГц
Этот диапазон для меня, как для радиолюбителя не знаком. По законам физики он еще более чувствителен к наличию прямой видимости. Но есть и плюсы:
— диапазон новый, менее загруженный (пока что);
— говорят, что существуют какие-то мегасканеры, которые взламывают практически любые сигналки, но если поменять частоту, то он не сработает. Для взлома этой сигнализации потребуется уже другой сканер, на другую частоту.

Попробую в самом ли деле Pantera SLK-868RS работает на частоте 868 МГц

Вот исследуемые брелочки: от Pharaon v15 и два от Pantera.

Нажимаю кнопку брелка Pharaon — вижу сигнал как раз около 433,92 МГц

Нажимаю кнопку брелка Pantera. Сигнала на диапазоне 430 нету.

Настраиваюсь на 868 МГц. Пытаюсь услышать хоть один сигнал. Тишина. Никого тут нет. Жду еще — ни одного сигнала.

А теперь нажимаю кнопки сначала маленького пульта. Видим сигнал примерно на 868.112 МГц! Слушаю его ушами — каждый раз он звучит немного по-разному. Нажимаю кнопки основного брелка — тоже видно сигнал, но частота немного отличается.

Выводы
1. Надпись на сигнализации — 868 МГц не миф. Она действительно работает на другой частоте, чем другие сигнализации (430 МГц).

2. Небольшое прослушивание диапазона 868 МГц показало, что других сигналов там нет. За сравнимое время на 430 МГц будет не один и не два сигнала. Это плюс, т.к. мешающих сигналов нет. Мне не известно о радиостанциях, работающих в России на этих частотах.

3. Легальность. Данные частоты разрешены (постановлением Правительства РФ от
12 октября 2004 г. № 539 «О порядке регистрации радиоэлектронных средств и высокочастотных устройств» устройства охранно-пожарной сигнализации в полосе 868.000–868.200 МГц с допустимой мощностью излучения передатчика до 10 мВт были изъяты из перечня средств, подлежащих регистрации). Такая мощность, конечно, маловата для заявленных производителем 2 км. Какая мощность на передатчике в машине — можно только догадываться. Но продукт сертифицирован, куплен не в китае, значит можно гарантировано.

4. Дальность. В принципе, 430 будет проникать дальше, но 868 сейчас чище, там в принципе нет и не появится мощных радиолюбительских станций. Через стены сигнал проходить будет хуже, но длина волны меньше, следовательно, применяемые антенны по размерам будут ближе к длине волны, следовательно, антенны будут работать более эффективно. А антенна — это лучший усилитель.

5. Безопасность — можно считать, что если это другой диапазон, то старые сканеры для сигнализаций 430 МГц не смогут сломать данную сигнализацию. Это, конечно, вопрос времени — сделать сканер и на эти частоты, но его надо купить и иметь их уже два. Или нужен новый, может быть какой-нибудь двухстандартный. Я хз. Мне вообще кажется, что эти сканеры — миф с вероятностью 50%.

Ликбез про брелки ЦЗ (remote)

Решили сделать небольшой ликбез на сию тему. Много вопросов со временем появляется, зачастую люди выносят предположения, некоторые из них верные, некоторые ни куда не годятся… Поделимся с народом своими знаниями, частично. )))
Для начала ооочень кратенько опишем как работает «система» с максимально простыми, для обывателя, пояснениями. В брелке сохранен индивидуальный код, который прошивается на заводе. Повторяться этот код не может (в теории) 😀 Такой же код сохранен в авто. (в зависимости от модели и года авто в том или ином модуле). Еще в брелке есть счетчик посылок! Если не вдаваться в подробности, то при нажатии на кнопку происходит что то вроде того:
индивидуальный код * счетчик = посылка
Эта посылка посылается в эфир, после чего счетчик увеличивает свое значение, готовится, так сказать, к следующей посылке. Для чего это сделано? чтобы следующая посылка была уже совершенно новой, т.е. не похожей на предыдущую. Это и есть так называемый плавающий код. В давние времена, когда такого не было, код был фиксированным, его легко можно было переловить, записать и использовать в зловредных целях. )))
Но продолжим наш ликбез.
В автомобиле так же сохранены индивидуальный код брелка и счетчик, приняв команду, система «разворачивает» посылку в обратном порядке, а точнее делает типа того:
посылка / счетчик = принятый индивидуальный код
после этого сравнивает принятый индивидуальный код с тем индивидуальным кодом, что сохранен в авто, если они совпали, открывает или закрывает автомобиль. Это вкратце, без нюансов, относительно математических процессов.
Затронем еще радиочастотную составляющую. Передается посылка по радиоэфиру на высоких частотах, обычно для Европейских авто это 433,92 МГц, для американских 315 Мгц.

Теперь о самих проблемах.
Основные 2 вида проблем: это в принципе ни чего не работает ну и вторая проблема это плохая сработка ЦЗ от брелка, так сказать не надежная, не с первого нажатия или при непосредственной близости от авто. )))
По первой проблеме — необходимо понимать, работал ли брелок на этом авто до покупки (слова продавца, что просто батарейку поменяйте — в топку, это просто слова). Зачастую люди просто напросто обманывают, что мол все работало и это родной брелок. Брелок то может и родной, но модуль в авто могли заменить, и код брелка уже становится ни кому не нужен…
Остальное относится к обоим проблемам. Конечно же самое простое необходимо поменять батарейку, может даже и не одну! Дело в том, что в брелках используются литиевые элементы питания, а они имеют срок годности (обычно это 5 лет) С МОМЕНТА ВЫПУСКА С ЗАВОДА! а не с момента начала их использования! Более того, литиевые батарейки боятся холода. По-этому, какой бы крутой продавец вам не впарил батарейку, стоит как минимум взглянуть на дату изготовления, а как максимум убедиться в ее работоспособности посредством проверки ее на заведомо рабочем брелке, к примеру на другом авто. Поверьте, это опыт не одного дня.
Плохая сработка ЦЗ в условиях больших стоянок (возле супермаркетов) обычно обусловлена захламленностью эфира, такими же как у вас брелками, работающими на тех же частотах, все они создают друг другу помехи и таким образом не всегда срабатывают с первого раза. Кроме того есть ряд стационарных сигнализаций (имеются ввиду на зданиях), так же излучающих сигналы на частотах 433 Мгц для связи с датчиками, они в свою очередь так же перебивают сигнал брелка. В таких условиях, если ваш брелок не сработал с первого раза, наш совет! НЕ НАЖИМАЙТЕ КНОПКИ НА БРЕЛКЕ ЕЩЕ РАЗ! возможно вас ловит кодграббер с ложной посылкой. Нажав второй раз, вы можете «поделиться» валидной посылкой с любителями халявы. Закройте или откройте свой авто в этом случае МЕХАНИЧЕСКИ ключом!
Ну и последнее, если же у вас НЕсработка ЦЗ от брелка стала завсегдатаем, т.е. срабатывает ВЕЗДЕ, даже в чистом поле с 3-4 раза, а то и реже, то тут самые простые способы убедиться в чем же проблема, это привязать другой блок или другой брелок. В частности мы нарывались на проблемы как с модулем, так и с брелками. Так как счетчик в брелке, это тот же ЕЕПРОМ, со временем он начинает портиться, и постоянно портит посылку, поэтому правильная посылка посылается не всегда… Тут только замена брелка. В принципе это пока все, что хотелось рассказать. Задавайте вопросы, постараемся ответить.

Сайт установщиков

Главная Статьи Уроки установщиков Радиоуправление автосигнализациями

Радиоуправление автосигнализациями

Воскресенье, 16 Декабрь 2012 08:56

Для передачи команд с брелока и приема тревожных сообщений в современных сигнализациях используется радиоканал. Радиоканал обладает множеством преимуществ по сравнению с другими способами связи:

• связь возможна не только в прямой видимости, но и из-за препятствия, а так же на большом расстоянии
• связь по радиоканалу бесшумна и незаметна.

Вместе с тем, имея приемник, настроенный на частоту передачи, можно незаметно подслушать передаваемые данные. Поэтому эти данные обычно шифруются.

Вредный совет от бывалого: Устанавливайте клиенту сигнализацию со статическим кодом. Ведь она гораздо дешевле, а замки открывает точно так же!

В современных сигнализациях используется только двухсторонний радиоканал, то есть и брелок и приемопередатчик в автомобиле могут как передавать, так и принимать данные. Для этого используются специальные микросхемы — трансиверы. Структурная схема цифрового трансивера сигнализаций StarLine серии Dialog изображена на рисунке.

Рисунок 91. Структурная схема цифрового ОЕМ-трансивера

Основной элемент трансивера — это синтезатор, высокоточный генератор с цифровым управлением, который отвечает за частоту обмена или за канал. Синтезатор используется как для приема так и для передачи, на выходе синтезатора получается частота, лежащая в рабочем диапазоне сигнализации 433.92 ±0.15 МГц.

Кратко приведем алгоритм работы передатчика и приемника. Передатчик берет высокочастотный сигнал с синтезатора и модулирует его с помощью цифрового модулятора. Далее сигнал поступает на усилитель мощности, затем в антенну и передается в эфир.

Приемник усиливает сигнал, полученный через антенну из эфира с помощью малошумящего усилителя (МШУ), и подает его на смеситель. Смеситель с помощью сигнала синтезатора понижает частоту, а затем цифровой демодулятор выделяет из сигнала полезную информацию.

Микросхема трансивера имеет внешний интерфейс, который позволяет подключить ее к управляющему микроконтроллеру. Именно по этому интерфейсу поступают данные, которые затем будут отправлены в эфир.

Большинство операций в трансивере выполняется в цифровом виде, что позволяет увеличить чувствительность приемника а значит и увеличить дальность и надежность связи. Это хорошо видно на примере сигнализаций StarLine Dialog.

Вообще говоря, на дальность и устойчивость связи влияет множество параметров. Основные из них это:

• мощность передатчика;
• чувствительность приемника;
• тип модуляции;
• ширина канала связи;
• количество каналов связи;
• ландшафт.

Мощность передатчика

Мощность передатчика в брелоке ограничивается емкостью элемента питания, в то время как мощность передатчика в приемопередатчике, установленном в автомобиле можно сделать выше — автомобильный аккумулятор обладает гораздо большей емкостью и к тому же подзаряжается. Поэтому канал управления обычно меньше по дальности по сравнению с каналом оповещения.

Чувствительность приемника

Чувствительность приемника показывает, какой мощности должен быть сигнал, чтобы на выходе демодулятора появилась полезная составляющая (чтобы приемник смог получить из эфира понятную команду от передатчика). Чем выше чувствительность, тем дальше можно отнести передатчик, обеспечив приемнику нормальный уровень на входе.

Чувствительность приемника — это паспортная характеристика трансивера при определенных условиях — частоте приема, вида модуляции, параметров модуляции, ширине канала и пр. Но на чувствительность сильно влияют и собственные свойства трансивера, поэтому у разных микросхем будет разная чувствительность при одинаковых параметрах канала. Чувствительность приемника у трансивера StarLine одна из лучших в индустрии.

Тип модуляции

Модуляция — это способ изменения чистого синусоидального сигнала синтезатора с целью передать какую-то полезную информацию. Сигнал синтезатора изменяется синхронно с данными поступающими на вход передатчика. Обратная операция в приемнике (выделение полезных данных) называется демодуляцией. В современных сигнализациях используется два вида модуляции: амплитудная (AM) и частотная (ЧМ).

Рисунок 92. Амплитудная и частотная модуляция

При использовании амплитудной модуляции сигнал с синтезатора изменяется по амплитуде (величине). Так как сигнал данных цифровой и имеет два состояния (О и 1), то наиболее удобный способ амплитудной модуляции это включать и выключать высокочастотный сигнал синхронно с сигналом данных.

К достоинствам амплитудной модуляции можно отнести более низкое потребление энергии (когда сигнал выключен — передается 0 — ток не потребляется), однако это достоинство компенсируется низким коэффициентом полезного действия (КПД) передачи данных. То есть при прочих равных условиях передатчик с амплитудной модуляцией должен иметь большую мощность для обеспечения требуемой дальности.

При частотной модуляции сигнал синтезатора изменяется по частоте — при передаче 0 частота сигнала уменьшается, при передаче 1 — увеличивается. Сигналы с частотной модуляцией менее чувствительны к импульсным помехам в радиоканале, поэтому системы с частотной модуляцией гораздо надежнее систем с амплитудной модуляцией.

Амплитудная модуляция это первый вид модуляции, освоенный практически, она до сих пор используется для радиосвязи на длинных волнах. И приемники и передатчики, использующие амплитудную модуляцию, гораздо проще в изготовлении и настройке чем, к примеру, приемники и передатчики с частотной модуляцией. Однако появление на рынке однокристальных трансиверов с частотной модуляцией переломило ситуацию. Современные сигнализации, такие как StarLine Dialog имеют трансиверы частотной модуляции и показывают лучшие характеристики, чем их предшественники.

Ширина канала связи

Ширина канала связи — это диапазон частот, в пределах которого радиосигнал передается без существенного искажения его формы. Ширина канала связи влияет на чувствительность приемника, а значит дальность и устойчивость связи. Чем ширина канала меньше, тем чувствительность приемника выше. Это происходит из-за того, что эфирного шума в узкий канал умещается меньше, а значит, соотношение сигнал/шум будет выше.

Рисунок 93. Радиоэлектронные шумы

Казалось бы — давайте уменьшим ширину канала до минимума! Но не все так просто. Ширина канала определяет максимальную скорость передачи данных. То есть, чем уже канал, тем меньше скорость, тем меньше данных уместится в этот канал (так же как и шумов). А для диалоговой сигнализации необходима достаточно высокая скорость обмена, так как данных передается много. Кроме того, при сужении канала придется использовать более дорогие компоненты, а значит повышать цену сигнализации. В современных системах найдено оптимальное решение с наименее узким каналом связи при достаточно высокой скорости обмена данными.

Следует заметить, что при прочих равных условиях частотно-модулированные сигналы имеют ширину канала меньшую, чем системы с амплитудной модуляцией. Это еще один заметный плюс частотной модуляции, из-за которого обеспечивается большая дальность и устойчивость связи.

Количество каналов связи

До недавнего времени большинство сигнализаций использовало только одну фиксированную частоту из диапазона 433.92 ±0.15 МГц и все сигнализации одной модели работали на одной этой частоте. Такие одноканальные системы приносили много хлопот своим владельцам.

Представьте, что будет, если у одного из сотен автомобилей на парковке перед супермаркетом сработает тревога. Сигнализация начнет передавать тревожный сигнал, почти постоянно занимая эту частоту. А владельцы других автомобилей будут вынуждены по несколько раз нажимать на кнопку, чтобы снять с охраны свой автомобиль.

Новые трансиверы позволяют организовать многоканальную связь, так как имеют цифровой синтезатор, частоту которого очень просто перестроить в отличие от старых систем с амплитудной модуляцией.

Каждой системе назначается свой собственный начальный канал передачи данных. В разрешенном диапазоне 433.92±0.15 МГц может уместиться до 100 независимых каналов, поэтому частоты «размазываются» по эфиру и ситуация с одновременной работой нескольких сигнализаций в одном канале маловероятна.

Кроме того, номер канала меняется динамически в ходе диалогового обмена, что позволяет еще больше увеличить помехозащищенность системы.

Ландшафт

Внешнее окружение, ландшафт местности, городские постройки очень сильно влияют на дальность связи. Именно поэтому в характеристиках принято указывать дальность связи на открытом пространстве — в этом случае все сигнализации имеют одинаковые условия испытаний и дальность определяется только параметрами приемопередатчиков.

Совет: никогда не обещайте клиенту устойчивую связь в городе, указанную в паспорте сигнализации. Это — дальность на открытой местности. В городе дальность может быть в несколько раз меньше в зависимости от расположения машины и брелока.

Почему же дальность уменьшается в городских условиях? Есть две основные причины — препятствия на пути распространения радиоволн и многолучевое распространение.

Препятствия — это постройки из железобетона, через которые радиоволна пройти не может. Волна частично поглощается препятствиями, частично отражается. Например, высотный дом может полностью перекрывать сигнал от машины до брелока.

Многолучевое распространение — это эффект наложения нескольких волн друг на друга. Волны отражаются от домов, поверхности земли и приходят в антенну с разным запаздыванием. Если сложить эти волны, может оказаться так, что суммарная волна будет гораздо меньше, чем если бы отражений не было, и чувствительности приемника не хватает для устойчивой связи. Такой эффект называют «замиранием». Эффект многолучевого распространения очень хорошо заметен, если автомобиль стоит на стоянке около большого супермаркета. Как правило, ангары супермаркетов строят из материалов, которые хорошо отражают радиоволны. Попав через «прозрачные» части здания, волна начинает многократно отражаться внутри и в брелок попадает огромное количество копий, сложение которых может дать очень слабый сигнал. Именно поэтому существует проблема надежного приема тревожного сообщения внутри супермаркета.

Многолучевое распространение гораздо опаснее для амплитудно- модулированных сигналов. Поэтому современные трансиверы с частотной модуляцией в супермаркетах и вообще в городе работают надежнее и устойчивее.

В качестве итога сформулируем три пункта:

1. Использование частотной модуляции позволило сделать радиоканал с большей дальностью и надежностью.
2. Большое количество каналов снижает радиочастотный шум, что хорошо сказывается на дальности и устойчивости связи.
3. Радиоканал с частотной модуляцией лучше подходит для использования в городской застройке.

Для систем StarLine А62, 92, В62, 92 Dialog дальность радиоканала управления составляет 800 м, а канала оповещения — 2000 м.

Рисунок 94. Схема-памятка «Радиоуправление автосигнализациями»