Расчет боковой, встречной (или попутной) составляющих ветра на аэродроме для взлета и посадки
Пример1: А/п Красноярск, МК раб.= 288˚, δ = 220˚ U = 18 м/сек.
Рассчитать: Uбок. и Uвстр.(или Uпопутн.)
Решение:
1) Находим угол ветра, который необходим для расчета Uбок.
УВ = δ – МК раб. = 220˚ — 288˚= -68˚(знак «минус» показывает, что ветер на взлете и на посадке дует в левый борт и в дальнейших расчетах не учитывается).
Внимание! Если рассчитанный УВ < 90˚, ветер встречно-боковой, если УВ >90˚, ветер попутно-боковой.
2) Для расчета Uвстр. находим ( 90 – УВ ) = 90 – 68 = 22˚
3) На НЛ-10 находим Uбок. и Uвстр. (по шкале синусов)
Пример 2: При подготовке к полету экипаж на АМСГ в Красноярске получил данные о ветре в аэропорту Алыкель (Норильск): ветер 180˚18 м/с, коэффициент сцепления 0,35.
Экипаж произвел расчет боковой составляющей ветра на посадке без учета магнитного склонения (+19◦) и так как боковая составляющая ветра, составила 4,4 м/с (при допустимом значении Uбок=7 м/с) принял решение на вылет в Норильск.
При прохождении брифинга, когда КВС принимал решение на вылет в Алыкель, диспетчер АДП обратил внимание экипажа на то, что боковая составляющая ветра в аэропорту посадки, превышает допустимые значения, и порекомен- довал произвести расчет боковой составляющей ветра в аэропорту посадки с учетом магнитного склонения. Пересчитав боковую составляющую ветра, КВС поблагодарил диспетчера и принял решение перенести вылет.
Навигационные расчеты
Последнее изменение этой страницы: 2018-05-30; просмотров: 3644.
stydopedya.ru не претендует на авторское право материалов, которые вылажены, но предоставляет бесплатный доступ к ним. В случае нарушения авторского права или персональных данных напишите сюда.
27. Расчет направления и скорости ветра в полете
1) Определить
2) По ключу определить α. Знак α соответствует знаку УС;
3) По ключу определить U;
4) По формулам определить направление ветра:
28. Время местное, поясное и всемирное скоординированное (utc)
В зависимости от того, какай меридиан принят за исходный, различают время местное, поясное, гринвичское, московское и др.
Гринвичским (всемирным) временем (Тгр) называется местное солнечное время на гринвичском меридиане. Гринвичский меридиан проходит через обсерваторию Гринвича (вблизи Лондона).
Всемирное координированное время (UTC) – атомное время, откорректированное в целях максимального его приближения к среднему солнечному времени гринвичского меридиана; используется в качестве общепризнанного международного стандарта часового времени.
Местное время (Тм) – время на данном географическом меридиане.
Поясное время (Тп) – солнечное местное время среднего меридиана часового пояса.
Декретное время (Тд) – поясное время, увеличенное на 1 ч. Декретное время было введено в 1930 г.
29. Полет на радиостанцию пассивным и активным способами
Активный способ:
Контроль пути по направлению при полете на радиостанцию выполняют путем сравнения МПР с ЗМПУ и определения дополнительной поправки в курс. Если МПР = ЗМПУ, то ВС находится на ЛЗП, если МПР меньше ЗМПУ, то ВС находится правее ЛЗП, если МПР больше ЗМПУ, то ВС находится левее ЛЗП.
Пассивный полет на радиостанцию выполняется в следующем порядке:
1. Настроить радиокомпас на радиостанцию, прослушать позывной и убедиться в ее работе;
2. Доворотом ВС устанавить стрелку указателя на КУР = 0; пилотировать ВС так, чтобы стрелка указателя была на КУР = 0;
3. Определить момент пролета радиостанции по расчету времени и по изменению КУР на 180°.
30. Активный полет от радиостанции
Контроль пути по направлению при полете от радиостанции выполняется сравнением МПС с ЗМПУ. В результате определяется боковое уклонение ЛА от ЛЗП. Если МПС = ЗМПУ или отличается не более чем на 2°, то ЛА находится на ЛЗП, если МПС больше ЗМПУ, то ЛА находится правее ЛЗП, а если меньше – левее.
31. Контроль пути по дальности по боковой радиостанции
Контроль пути по дальности заключается в определении расстояния, пройденного от КО или оставшегося до заданного пункта. С помощью боковых радиостанций эту задачу решают следующими способами:
– пеленгованием боковой радиостанции и прокладкой ИПС на карте;
– выходом на предвычисленный КУР или МПР;
– выходом на траверз боковой радиостанции;
– расчетом расстояния по ЛЗП до траверза боковой радиостанции.
Контроль пути по дальности пеленгованием боковой радиостанции и прокладкой ИПС на карте производится в следующем порядке:
1. Настроить радиокомпас на выбранную боковую радиостанцию.
2. Определить ИПС и заметить время пеленгования.
3. Проложить полученный ИПС на бортовой карте от выбранной радиостанции. Линия пеленга укажет, какого рубежа достигло ВС в момент пеленгования радиостанции.
Контроль пути по дальности выходом на предвычисленный КУР или МПР – наиболее распространенный способ, который, в отличие от предыдущего, не требует прокладки пеленга на карте.
Предвычисленным называется заранее рассчитанный КУР (МПР) для определения момента пролета КО, ПОД, ППМ или любой заданной точки, лежащей на ЛЗП. Выход на предвычисленный КУР или МПР осуществляется в следующем порядке:
1. При подготовке к полету:
– наметить на ЛЗП точки контроля и выбрать боковые радиостанции;
– для каждой намеченной точки измерить ИПР на выбранную радио-станцию и определить предвычисленный МПР по формуле:
– записать на карте у точек контроля рассчитанные значения МПРпредв.
2. В полете:
– рассчитать предвычисленный КУР по формуле:
– за 3–5 мин до расчетного времени пролета точки контроля настроить радиокомпас на выбранную радиостанцию и следить за показаниями стрелки указателя радиокомпаса.
3. В момент, когда стрелка покажет или ВС будет находиться над точкой контроля.
Контроль пути по направлению и дальности на траверзе боковой радиостанции осуществляется путем определения момента выхода ВС на линию траверза боковой радиостанции в следующем порядке:
1. При подготовке к полету:
– выбрать для контроля пути боковые радиостанции;
– нанести перпендикулярные отметки на ЛЗП;
– измерить и записать на карте расстояние Sтр по перпендикуляру от радиостанции до ЛЗП;
– настроить радиокомпас на боковую радиостанцию, на КУР = 45° (315°) + (±УС) включить, а на КУРтр = 90° (270°) + (+ УС) остановить секундомер;
– по путевой скорости и времени, отсчитанному по секундомеру, определить пройденное расстояние:
Если Sпр = Sтр, то ВС находится на ЛЗП. При Sпр ≠ Sтр ВС уклонился от ЛЗП;
– найти ЛБУ по формулам:
ЛБУ = Sтр – Sпр (радиостанция справа);
ЛБУ = Sпр – Sтр (радиостанция слева).
Определение ветра в полете
Для определения фактического ветра в полете необходимо иметь фактические значения:
- Истинной скорости (для ВС Ан-2 = приборной скорости по УС-350);
- Магнитного курса следования (снятого с ГИК-1);
- Угла сноса:
УСфакт.= ФМПУ — МКФМПУ может быть определен одним из следующих способов:
- визуально, при гарантированном полете по ЛЗП, при этом ФПМУ=ЗМПУ;
- визуально, при полете вдоль линейного ориентира с известным МПУ;
- при полете «от» РНТ: ФПМУ = МПС (при условии неизменности МКфакт.);
- при полете «на» РНТ: ФМПУ = МПР (при условии полета с МПР = ЗМПУ);
- при полете «от» УКВ РП: ФМПУ = ПП;
- при использовании спутниковых систем навигации (GPS): ФМПУ=TRK.
- Путевой скорости:
W в полете рассчитывается по времени полета между двумя КО (в т.ч. ППМ), расстояние между которыми известно. Расчет производиться в уме или на НЛ-10 по следующим ключам (в зависимости от единиц измерения времени: мин. или сек.) минутысекунды
- ОПРЕДЕЛЕНИЕ ВЕТРА С ПОМОЩЬЮ НЛ-10
- Определить эквивалентный ветер:
UЭ= W – VИ
- На НЛ-10 поочередно по двум ключам определить острый угол «УВ», а затем скорость ветра «U».
- Определить метеорологическое направление ветра:
— при W > VИ: δм= МК + (±УСфакт.) + (±УВ) ± 180° — при W < VИ: δм= МК + (±УСфакт.) — (±УВ)ПРИМЕЧАНИЕ: 1. УС имеет знак «+», если снос правый (самолет сносит вправо — ветер дует в левый борт). УС имеет знак «-», если снос левый (самолет сносит влево – ветер дует в правый борт). 2. УВ΄ имеет знак УС.
2. Определение ветра в уме с помощью курсового прибора
1. Определить эквивалентный (встречную или попутную составляющую) ветер: UЭ = W – VИ 2. Определить боковую составляющую ветра: UБ = УСфакт. к, где к = VИ / 60 (для Ан-2: к = 3) 3. Определить острый угол «α» по следующему правилу: «меньшую составляющую ветра разделить на большую составляющую и
разность умножить на 50» — если UБ меньше UЭ : УВ’ = α — если UБ больше UЭ : УВ’ = 90º — α 4. Определить метеорологическое направление ветра с помощью курсового прибора: 4.1. Смотря на курсовой прибор, мысленно по линии ФМПУ (ФМПУ=МК±УС) разделить его на два полукруга, и на основе знака УС (стороны — откуда дует ветер относительно линии ФМПУ), определить «полукруг» направления ветра, как полукруг, ограниченный значениями: ФМПУ и ФМПУ±180° (рис.1). Например: МК=140˚, УСфакт.= +10˚ (ветер дует слева), отсюда ФМПУ=150˚ и «полукруг направления ветра» ограничивается значениями от 150 до 330°…. Рис. 1 
4.2. На основе соотношения W и VИ (ветер попутный или встречный), смотря на курсовой прибор, определить «четверть направления ветра», как сектор, ограниченный значениями: ФМПУ (ФМПУ±180°) ± 90° (рис.2). Н Рис. 2 апример: W VИ, отсюда «четверть» направления ветра ограничивается значениями от 330 до 60°… 
4
.3. Смотря на курсовой прибор определить метеорологическое направление ветра, для чего от ФМПУ или ФМПУ±180° в направлении «четверти ветра» отнять или прибавить угол ветра «УВ» (рис.3). Рис. 3 5. Определить скорость ветра по правилу:
ОПРЕДЕЛЕНИЕ ВЕТРА В ПОЛЕТЕ
Для определения фактического ветра в полете необходимо иметь фактические значения:
- Истинной скорости (для ВС Ан-2 = приборной скорости по УС-350);
- Магнитного курса следования (снятого с ГИК-1);
- Угла сноса:
УСфакт.= ФМПУ — МКФМПУ может быть определен одним из следующих способов:
- визуально, при гарантированном полете по ЛЗП, при этом ФПМУ=ЗМПУ;
- визуально, при полете вдоль линейного ориентира с известным МПУ;
- при полете «от» РНТ: ФПМУ = МПС (при условии неизменности МКфакт.);
- при полете «на» РНТ: ФМПУ = МПР (при условии полета с МПР = ЗМПУ);
- при полете «от» УКВ РП: ФМПУ = ПП;
- при использовании спутниковых систем навигации (GPS): ФМПУ=TRK.
- Путевой скорости:
W в полете рассчитывается по времени полета между двумя КО (в т.ч. ППМ), расстояние между которыми известно. Расчет производиться в уме или на НЛ-10 по следующим ключам (в зависимости от единиц измерения времени: мин. или сек.) минутысекунды
- ОПРЕДЕЛЕНИЕ ВЕТРА С ПОМОЩЬЮ НЛ-10
- Определить эквивалентный ветер:
UЭ= W – VИ
- Н
а НЛ-10 поочередно по двум ключам определить острый угол «УВ», а затем скорость ветра «U».
- Определить метеорологическое направление ветра:
— при W > VИ: δм= МК + (±УСфакт.) + (±УВ) ± 180° — при W < VИ: δм= МК + (±УСфакт.) — (±УВ)ПРИМЕЧАНИЕ: 1. УС имеет знак «+», если снос правый (самолет сносит вправо — ветер дует в левый борт). УС имеет знак «-», если снос левый (самолет сносит влево – ветер дует в правый борт). 2. УВ΄ имеет знак УС. 2. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ВЕТРА В УМЕ С ПОМОЩЬЮ КУРСОВОГО ПРИБОРА 1. Определить эквивалентный (встречную или попутную составляющую) ветер: UЭ= W – VИ2. Определить боковую составляющую ветра: UБ= УСфакт.к, где к = VИ/ 60 (для Ан-2: к = 3) 3. Определить острый угол «α» по следующему правилу: «меньшую составляющую ветра разделить на большую составляющую и разность умножить на 50» — если UБ меньше UЭ: УВ’ = α — если UБ больше UЭ: УВ’ = 90º — α 4. Определить метеорологическое направление ветра с помощью курсового прибора: 
4.1. Смотря на курсовой прибор, мысленно по линии ФМПУ (ФМПУ=МК±УС) разделить его на два полукруга, и на основе знака УС (стороны — откуда дует ветер относительно линии ФМПУ), определить «полукруг» направления ветра, как полукруг, ограниченный значениями: ФМПУ и ФМПУ±180° (рис.1). Например: МК=140˚, УСфакт.= +10˚ (ветер дует слева), отсюда ФМПУ=150˚ и «полукруг направления ветра» ограничивается значениями от 150 до 330°…. Рис. 1 
4.2. На основе соотношения W и VИ(ветер попутный или встречный), смотря на курсовой прибор, определить «четверть направления ветра», как сектор, ограниченный значениями: ФМПУ (ФМПУ±180°) ± 90° (рис.2). Например:WVИ, отсюда «четверть» направления ветра ограничивается значениями от 330 до 60°… Рис. 2 
4 
.3. Смотря на курсовой прибор определить метеорологическое направление ветра, для чего от ФМПУ или ФМПУ±180° в направлении «четверти ветра» отнять или прибавить угол ветра «УВ» (рис.3). Рис. 3 5. Определить скорость ветра по правилу: «к большей составляющей прибавить половину меньшейи от суммы отнять 10%» т.е. U = (UЭ+ UБ/ 2) – 10% или U = (UБ+UЭ/ 2) – 10%
При знании фактического ветра в полете, необходимо запомнить и зафиксировать его направление на курсовом приборе. В этом случае, проведя на приборе мысленно (или установив КЗД) на линию ЗМПУ следующего участка маршрута можно без затруднений определить (увидеть) значение УВ на этом участке — расчет новых УС и W произвести аналогично предварительному расчету УС, МК и W в уме, зная таблицу синусов. В случае, если рассчитанный в полете ветер отличается от прогностического, по которому были рассчитаны навигационные элементы (МКрасч. и W) на земле, их необходимо пересчитать на последующие этапы вновь (аналогично методике расчета ШБЖ), и выдерживать в дальнейшем. В полете пересчитывать ветер необходимо через каждые 30-60 минут полета
28.04.2019 87.04 Кб 4 ОП_РУБЕЖ1,2,3.doc