Как проявляются отказы схемы кнопочных реле кн

Схемы маршрутного набора блочной маршрутно-релейной централизации: Методические указания к лабораторной работе Т-18 по курсу «Станционные системы автоматики и телемеханики» , страница 8

Реле УК устанавливаются в блоках НСС (см. рис. 5) и предназначены для выбора трассы основного маршрута. Эти реле включаются контактами кнопочных реле тех кнопок, которые, во-первых, расположены по плану станции в острых углах съездов относительно перегона и, во-вторых, по этому съезду возможна установка маршрута по его минусовому положению.

Топологически контакты реле УК располагаются в острых углах схем реле АКН, которые соответствуют углам плана станции, образованным съездом и прямым путем при движении со стороны перегона. Это позволяет устанавливать маршруты по обоим положениям стрелок съездов. Для исключения обходных цепей реле УК получают питание через диоды блока БДШ.

При включении кнопочного реле НКН или КН срабатывают все реле УК, соединенные через клемму 15 блока НСС с контактом данного кнопочного реле, однако цепь самоблокировки получают лишь те из них, где срабатывает минусовое управляющее реле.

4.4.7. Схемы автоматических кнопочных реле

Автоматические кнопочные реле АКН устанавливаются в наборных блоках НМI и НМIIАП (см. рис. 5). Они предназначены для обеспечения автоматического перевода стрелок в маршрутах, содержащих два и более элементов, другими словами, в маршрутах, которые кроме начальной и конечной имеют промежуточные кнопки.

Схема реле АКН (вторая цепь межблочных соединений) получает один полюс питания в блоке начальной кнопки за счет замкнутого контакта противоповторного реле, а другой – в блоке конечной кнопки через контакт вспомогательного конечного реле.

Реле АКН сработав, замыкают цепь включения кнопочных реле НКН и КН в промежуточных наборных блоках. Это приводит к включению вспомогательных промежуточных реле ВП в поездных маршрутах, а также в тех маневровых маршрутах, для которых данная промежуточная кнопка принадлежит маневровому светофору встречного направления движения.

Если маневровый светофор попутного направления, то в блоке промежуточной кнопки включается противоповторное реле МП и вспомогательное конечное реле ВКМ. Этим достигается автоматизация установки нескольких попутных маневровых маршрутов.

4.4.8. Схемы вспомогательных промежуточных реле

Реле ВП устанавливается в наборных блоках НМI, НМIIП и НМIIАП (см. рис. 5). Они предназначены для подачи полюса питания в цепи управляющих стрелочных реле ПУ и МУ на границах элементов.

Реле ВП в указанных блоках срабатывают в том случае, если мимо данного маневрового светофора устанавливаются поездные маршруты, либо маневровые противоположного направления движения.

В наборных блоках НМIIП и НМIIАП реле ВП включается фронтовыми контактами кнопочного реле КН от составной шины направления (Н, Ч), а в блоках НМI – контактами реле НКН и КН от составных шин (Н, Ч, НМ) или (Н, Ч, ЧМ).

4.4.9. Схемы соответствия

Четвертая цепь межблочных соединений представляет собой схему соответствия (СС), которая предназначена для включения поездных и маневровых начальных реле Н и НМ с проверкой соответствия фактического положения стрелок и команды на их перевод (см. рис. 5). Эта проверка достигается последовательным включением в схему соответствия контактов стрелочных управляющих реле ПУ, МУ и контрольных реле ПК, МК всех ходовых и охранных стрелок, входящих в задаваемый маршрут.

Начальные реле Н находятся в сигнальных блоках ВД, МI, МII, МIII исполнительной группы и подключается к схеме соответствия фронтовыми контактами противоповторных реле в тех наборных блоках, где кнопки нажимались в качестве начальных. Полюс питания М подается в схему соответствия из наборных блоков, где кнопки нажимались в качестве конечных. После замыкания маршрута начальные реле отключаются от схемы соответствия контактом замыкающего реле З первой секции за светофором, получая цепь самоблокировки. Схемы маршрутного набора приходят в исходное состояние после включения сигнального реле С.

Проектирование станционных напольных устройств. Разработка схемы установки и размыкания маршрута , страница 7

Схема реле АКН (вторая цепь межблочных соединений) получает питание от одного полюса в блоке начальной кнопки благодаря замкнутому фронтовому контакту противоповторного реле, а от другого полюса в блоке конечной кнопки через контакт вспомогательного конечного реле.

Реле АКН, срабатывая, замыкает цепь включения кнопочных реле НКН и КН в промежуточных наборных блоках. Это приводит к включению вспомогательных промежуточных реле в поездных маршрутах, для которых данная промежуточная кнопка принадлежит маневровому светофору встречного направления движения. Если маневровый светофор попутного направления, то в блоке промежуточной кнопки включается противоповторное реле МП и вспомогательное конечное реле ВКМ. Этим достигается автоматизация установки нескольких маневровых маршрутов.

В цепях включения реле АКН принято со стороны нечетного направления подавать питание от полюса П, а со стороны четного—от полюса МИ [10].

При автоматическом наборе маршрутов по отклонениям через стрелочные съезды цепи возбуждения реле АКН настраивают угловыми кнопочными реле УК, которые находятся в блоках спаренных стрелок НСС и включаются через общий блок БДШ, имеющий избирательную схему в виде диодной матрицы. Реле УК устанавливают на все стрелочные съезды, по которым проходит трасса основных маршрутов. Контакты реле УК в общих схемах маршрутного набора включают в месте одной из стрелок съезда таким образом, чтобы его фронтовой контакт замыкал цепь задания маршрута по минусовому положению стрелок съезда, а тыловой — по плюсовому.

2.4.3 Управляющие стрелочные реле

Управляющие стрелочные реле плюсовые (ПУ) и минусовые (МУ) устанавливаются в наборных блоках НСО и НСС и служат для перевода ходовых и охранных стрелок по трассе маршрута [11,14].

Управляющие стрелочные реле включаются в третью цепь межблочных соединений последовательно в приделах одного элемента маршрута, расположенного между двумя соседними кнопками.

При задании коротких маршрутов, имеющих один элемент, питание в цепь управляющих реле подается, с одной стороны контактами противоповторных реле, а с другой – контактами вспомогательного конечного реле. При задании маршрутов, содержащих несколько элементов, питание в цепи ПУ, МУ на внутренних границах элемента подается фронтовыми контактами вспомогательных промежуточных реле ВП. Цепи включения стрелочных управляющих реле в маршрутах настраиваются угловыми кнопочными реле УК. Выключаются управляющие стрелочные реле контактами вспомогательных промежуточных и вспомогательных конечных реле с момента замыкания маршрута.

При нормальном переводе управляющие реле выключаются контактами вспомогательных конечных реле ВК, ВП, ВКМ с момента замыкания маршрута. В случае отмены набора управляющие реле выключаются снятием общего питания с наборной группы (при нажатии кнопки ОН обрываются цепи полюсов питания ПГ и МГ). Фронтовыми контактами управляющих реле из блоков НСО и НСС замыкаются цепи пусковых реле НПС (ППС) всех стрелок набираемого маршрута.

Питание схем управляющих реле осуществляется от полюсов П и МИ. Цепи включения управляющих реле в маршрутах по стрелочным съездам настраивают контактами угловых кнопочных реле УК. При разном числе последовательно соединенных управляющих реле ток выравнивают включением в их цепи двух резисторов сопротивлением по 10 Ом.

2.4.4 Угловые кнопочные реле УК

Устанавливаются в блоках НСС и предназначены для выбора трассы основного маршрута. Такие реле включаются контактами кнопочных реле тех кнопок, которые, во-первых, расположены по плану станции относительно данного съезда со стороны перегона и, во-вторых, по этому съезду возможна установка маршрута по его минусовому положению. Контакты реле УК располагаются по плану станции в острых углах схем реле АКН, которые соответствуют углам плана станции, образованным съездом и прямым путем, при движении со стороны перегона. Это позволяет устанавливать маршруты в зависимости от положения стрелок съездов. Для исключения обходных цепей реле УК получают питание через диоды блока БДШ [10,14].

При включении кнопочного реле НКН или КН срабатывают все реле УК, соединенные через вывод 15 блока НСС с контактами данного кнопочного реле, однако самоблокируются лишь те из них, где срабатывают минусовые управляющие реле МУ.

На проектируемой схеме заданного маршрута следует проверить подачу питания в третью цепь по границам всех элементарных маршрутов и показать цепь включения реле УК только для стрелок минусового положения.

2.4.5 Схема соответствия

Четвертая цепь межблочных соединений представляет собой схему соответствия СС, которая предназначена для включения поездных и маневровых начальных реле Н с проверкой соответствия фактического положения стрелок и команды на их перевод [11,14].

Эта проверка достигается последовательным включением в схему соответствия контактов стрелочных управляющих реле ПУ, МУ и контрольных реле ПК, МК всех ходовых и охранных стрелок, входящих в задаваемый маршрут.

Начальное реле Н находится в сигнальных ВД, MI, MII, MIII блоках исполнительной группы и подключаются к схеме соответствия фронтовыми контактами противоповторных реле в тех наборных блоках, где кнопки нажимались в качестве начальных.

Полюс питания М подается в схему соответствия из тех наборных блоков, в которых кнопки нажимались в качестве конечных. После замыкания маршрута начальное реле отключается от схемы соответствия контактом замыкающего реле З первой секции за светофором, получая питание по цепи самоблокировки. Самоблокировка начального реле обрывается после размыкания первой секции за светофором. Схемы маршрутного набора возвращаются в исходное состояние после включения сигнального реле С.

Схемы маршрутного набора блочной маршрутно-релейной централизации: Методические указания к лабораторной работе Т-18 по курсу «Станционные системы автоматики и телемеханики» , страница 7

При установке маневрового маршрута на участок пути в горловине станции в качестве конечной может быть нажата любая кнопка: М5К или М9К. Это достигается за счет двух связей между блоками НМIIП и НМIIАП, соединяющих выводы блоков 18 и 28.

После отпускания соответствующих кнопок реле КН и НКН получают цепи самоблокировки, а выключаются при размыкании тыловых контактов реле ПУ и МУ, находящихся в соседних блоках НСС или НСОх2, по первой цепи межблочных соединений.

4.4.3. Схемы противоповторных реле

Реле ОП, ПП блока НПМ и реле МП блоков НМ1, НМIIП и НМIIАП (см. рис. 5) предназначены для однократного включения контрольно-секционных (КС) и сигнальных (С) реле исполнительной группы БМРЦ. Противоповторные реле включаются в тех наборных блоках, у которых поездная или маневровая кнопка была нажата в качестве начальной.

В блоках НПМ при задании поездных маршрутов сначала включается общее противоповторное реле ОП через контакт реле НКН от шины направления Н или Ч. Затем через контакты реле ОП включается поездное противоповторное реле ПП.

При задании маневровых маршрутов в блоке НПМ срабатывает только реле ОП от шины НМ или ЧМ через фронтовой контакт кнопочного реле КН. Аналогично в блоках НМI, НМIIП и НМIIАП реле МП включаются через фронтовые контакты кнопочных реле от соответствующей шины направления.

До открытия светофора противоповторные реле получают цепи самоблокировки через тыловые контакты сигнальных реле и выключаются при их срабатывании.

4.4.4. Схемы вспомогательных конечных реле

Реле ВК и ВКМ блоков НПМ и реле ВКМ блоков НМI, НМIIП и НМIIАП (см. рис. 5) обеспечивают подачу питания в цепи реле АКН, ПУ и МУ, а также в схему соответствия маршрутного набора. Кроме того, реле ВКМ включают конечные маневровые реле КМ в соответствующих блоках исполнительной группы БМРЦ. Вспомогательные конечные реле включаются в тех блоках маршрутного набора, у которых поездная или маневровая кнопка была нажата в качестве конечной.

В блоках НПМ при задании поездных маршрутов срабатывает поездное вспомогательное конечное реле ВК через контакты реле НКН от шин направления Н или Ч. При задании маневровых маршрутов реле ВКМ блоков НПМ, НМI, НМIIП и НМIIАП включаются через контакты реле КН от шин направления НМ или ЧМ.

До замыкания маршрута вспомогательные конечные реле ВК и ВКМ получают питание по цепям самоблокировки через фронтовые контакты замыкающих реле последней секции маршрута и лишаются питания при их выключении.

4.4.5. Схемы управляющих стрелочных реле

Управляющие стрелочные реле ПУ и МУ устанавливаются в наборных блоках НСОх2 и НСС (см. рис. 5) и служат для автоматического перевода ходовых и охранных стрелок по трассе маршрута.

Управляющие стрелочные реле ПУ и МУ включаются в третью цепь межблочных соединений последовательно в пределах одного элемента маршрута, расположенного между двумя соседними кнопками. На примерном плане станции можно выделить следующие элементы:

Схема угловых и маневровых исключающих реле

В маршрутно-релейной централизации сложный маршрут, состоящий из нескольких элементарных, может задаваться нажатием двух кнопок — начала и конца маршрута. Между двумя кнопками могут быть несколько маршрутов. Из всех возможных вариантов должна выбираться трасса основного маршрута, которая определяется положением съездов. С этой целью предусматривается установка угловых кнопочных реле (УК) в блоках НСС. Основным маршрутом называют кратчайший путь следования подвижного состава по станции, имеющий наименьшее число враждебных маршрутов и допускающий наибольшую скорость передвижения. Вариантные маршруты имеют начало и конец, совпадающий с основным, но отличаются от основного маршрута положением стрелок. При задании маршрутов нажатием двух кнопок участвуют автоматические кнопочные реле, которые должны включаться по трассе основного маршрута. Угловые кнопочные реле настраивают схему автоматических кнопочных реле на основные маршруты.

Реле УК включают в точке, соответствующей одной из стрелок съезда, и своими контактами оно определяет возможность задания маршрута по минусовому положению стрелок. Правила установки угловых кнопочных реле:

1. Контакт реле УК располагается в остром углу, образованном съездом и прямым путем при движении со стороны перегона.

2. Угловые кнопочные реле должны включаться контактами кнопочных реле начала четных и конца нечетных маршрутов, которые проходят по минусовому положению съездов.

Для рассматриваемой станции реле УК съезда 4/6 должно включаться кнопочными реле начала четных маршрутов от сигналов ЧД, М2 и М4, так как по минусовому положению съезда 4/6 проходит основной маршрут от этих сигналов. Реле УК съезда 8/10 должно включаться кнопочными реле начала четных маршрутов от сигналов Ч, М6, М12 и конца нечетных маршрутов — сигнал М10. Для ликвидации обходных цепей реле УК включаются через диоды блока БДШ-20. При задании маршрута и срабатывании кнопочного реле включаются все угловые кнопочные реле, подключенные к контакту данного кнопочного реле. Остаются под током только те реле УК, где сработает минусовое управляющее реле и образуется цепь блокировки. Реле УК остается под током только для тех съездов, по минусовому положению которых проходит маршрут. Замедление реле УК необходимо для того, чтобы оно не выключалось до образования цепи блокировки после выключения кнопочного реле, так как кнопочное реле выключается тыловым контактом реле МУ, а цепь самоблокировки реле УК образуется фронтовым контактом реле МУ.

В блочном маршрутном наборе, для типового построения схемы автоматических кнопочных реле, и схем управляющих пусковых реле, введенных специальные угловые кнопочные реле «УК», Включаемые по диодной разрядке от контактов кнопочных реле.

Назначение угловых реле — настраивать схему АКН на основные маршруты.

Включение угловых реле производится контактами 421-422 реле НКН или КН, начало элементарных маршрутов (элементарный маршрут — маршрут или часть маршрута, ограниченная кнопками установки маршрутов), одного направления соответствующее выбранному направлению переключаемых углов в схеме «АКН».

Для включения угловых реле в каждом блоке предусматривается по 1 контакту кнопочных реле.

Для электрического разделения цепей включения угловых реле применяются диоды Д226В.

Диоды собираются группами по 20 штук в блоке, оформленном на штепсельной плате, в кожухе реле НМШ-БДШ-20.

При возбуждении включающего кнопочного реле срабатывают одновременно все угловые реле, включенные на контакт данного реле «КН», но само блокироваться могут только те реле «УК», где срабатывает минусовое управляющее реле (МУ).

Сброс угловых реле, заблокированных через контакт 331-332 МУ, происходит после установки маршрута.