Охрана шахты лифта как работает

5 главных элементов безопасности лифта

Сегодня лифт, несмотря на распространенные заблуждения, является одним из самых безопасных видов транспорта. С 1857 года, когда в Нью-Йорке был установлен первый в мире пассажирский лифт-подъемник, технологии защиты прогрессировали с обычного стопора до 5-ти ступенчатой системы безопасности.

«Современные узлы безопасности гарантируют, что пассажир всегда с комфортом доедет до нужного ему этажа. При изготовлении абсолютно все системы проходят многофакторную процедуру испытаний на специализированном оборудовании. Кроме того, на заводе ведется ряд инженерно-конструкторских работ по совершенствованию комплекса систем безопасности», – отметил генеральный директор ЩЛЗ Антон Артемьев.

Так, одним из элементов безопасности пассажира в лифте является ограничитель скорости кабины. Он срабатывает при превышении скорости движения на 15%. При изготовлении на предприятии их принудительно раскручивают до целевых скоростей и, если ограничитель сработал с опозданием, производят его дополнительную регулировку.

Другим фактором защиты является дублирование канатной системы. Лифт держат сразу три тяговых каната. Каждый из них может самостоятельно выдержать полностью загруженную кабину, даже если два других каната порвутся.

Еще одним важным механизмом являются ловители кабины лифта. Система ловителей синхронизирована с ограничителем скорости. Они надежно фиксирует кабину на любой высоте если происходит аварийное превышение скорости или, что практически невозможно, обрыв всех тяговых канатов.

При внештатной ситуации на небольшой высоте – уровне 1-3 этажей – ограничители скорости и ловители могут не сработать, так как кабина не успеет набрать необходимую для их активации скорость. На этот случай в шахте установлены специальные буферы, поглощающие кинетическую энергию и служащие плавными амортизаторами.

Защитить пассажиров от угрозы падения в шахту помогает пятый элемент – система запирания дверей. Охрана шахты лифта снабжена блокировочными контактами, включенными в общую систему управления. В результате работы системы открытие дверей возможно только при остановке лифта на этаже, когда разница между полом кабины и полом этажа не превышает 15 сантиметров.

Примите участие в опросе.

УСТРОЙСТВО ОХРАНЫ ШАХТЫ ЛИФТА

Область использования: полезная модель относится к подъемно-транспортной технике и может быть использована в системе управления лифтом, а именно: в средствах охраны шахты лифта для обеспечения безопасности пассажирских лифтов с автоматическим приводом дверей.

Сущность полезной модели: устройство содержит цепи безопасности 1 и 2 дверей шахты лифта и функциональных выключателей шахты лифта; реле 3 контроля безопасности шахты лифта, у которой первый вывод катушки — первый контроьный выход устройства; узел 4 контроля напряжения в цепи безопасности дверей шахты лифта; узел 5 формирования сигнала наличия открытых дверей шахты лифта, первый 6 и второй 7 понижающие трансформаторы, подключенные к входам узлов 5 и 4; первый 8 и второй 9 электронные ключи, выходы которых являются вторым и третьим контрольными выходами устройства; источник питания 10 переменного напряжения цепи безопасности. В цепи безопасности 1 катушка реле 11 контроля состояния дверей шахты лифта через выключатели 12 створок дверей шахты лифта подключена последовательно к источнику 10. На каждом этаже подключены параллельно парам выключателей 12 искрогасящие RC-цепи 13. При открытой двери шахты лифта в цепь питания катушки реле 11 включается последовательно искрогасящая цепь 13 и реле 11 срабатывает. Первая группа контактов реле 11 включена последовательно в цепь безопасности 2. В результате реле 3 контролирует целостность цепей безопасности 1 и 2. Второй трансформатор 7 контролирует напряжение на катушке реле 11. Трансформатор 6 формирует пороги срабатывания элементов сравнения 29 и 30 в узле 5 для одной и двух и более открытых дверей шахты в соответствии с изменением напряжения источника 10. Узел 5 по сигналу с выхода узла 4 формирует сигналы о наличии одной и двух и более дверей для ключей 8, 9. На первом выходе узла 5 формируется дублирующий сигнал наличия открытой двери. Это повышает безопасность эксплуатации лифта при отказе реле 11. Достигаемый технический результат: повышение безопасности эксплуатации лифта путем обеспечения устойчивой работы устройства при отклонениях от номинального значения напряжения источника питания цепи безопасности, путем уменьшения вероятности ложных срабатываний блокировки, возможность контроля работоспособности переключающих элементов. 1 н.п. ф-лы; 2 з.п. ф-лы; 1 илл.

Описание документа

Код документа в НЭБ

000224_000128_0000148452_20141210_U1_RU

УСТРОЙСТВО ОХРАНЫ ШАХТЫ ЛИФТА

Устройство охраны шахты лифта, включающее цепь безопасности дверей шахты лифта, которая содержит реле контроля состояния дверей шахты лифта, последовательно соединенные выключатели створок дверей шахты лифта, искрогасящие RC — цепи; узел контроля напряжения в цепи безопасности дверей шахты лифта, источник питания переменного напряжения цепи безопасности, отличающееся тем, что искрогасящие RC — цепи на каждом этаже лифта подключены параллельно соответствующим парам выключателей створок дверей шахты лифта, кроме того, введены реле контроля безопасности шахты лифта, цепь безопасности функциональных выключателей шахты лифта, соединенных последовательно, которая первым концом подключена к первому выводу катушки реле контроля безопасности шахты лифта, являющемуся первым контрольным выходом устройства, второй вывод которой подключен к нулевому проводу, введены первый и второй понижающие трансформаторы, узел формирования сигнала наличия открытых дверей шахты лифта, снабженный первым и вторым выходами, выходом постоянного напряжения и информационным входом, который подключен к выходу узла контроля напряжения в цепи безопасности дверей шахты лифта, первый и второй электронные ключи, при этом последовательно соединенные выключатели створок дверей шахты лифта одним концом подключены к источнику питания цепи безопасности шахты лифта, а вторым концом подключены к первому выводу катушки реле контроля состояния дверей шахты лифта, второй вывод которой подключен к нулевому проводу, при этом цепь безопасности функциональных выключателей шахты лифта вторым концом подключена к разомкнутому контакту первой группы контактов реле контроля состояния дверей шахты лифта, в которой замкнутый контакт свободен, а замыкающий контакт соединен с источником питания цепи безопасности шахты лифта, кроме того параллельно катушке реле контроля состояния дверей шахты лифта подключена первая RC — цепь, в которой резистор подключен к разомкнутому контакту второй группы контактов этого реле, замкнутый контакт второй группы контактов свободен, а замыкающий контакт подключен к нулевому проводу, кроме того, первый и второй понижающие трансформаторы, у которых первичная и вторичная обмотки включены согласно, подключены вторичными обмотками параллельно к входам соответственно узла формирования сигнала наличия открытой двери шахты лифта и узла контроля напряжения в цепи безопасности дверей шахты лифта, кроме того, первичная обмотка второго понижающего трансформатора подключена параллельно катушке реле контроля состояния дверей шахты лифта, а первичная обмотка первого понижающего трансформатора подключена первым выводом к источнику питания цепи безопасности шахты лифта, а вторым выводом подключена к нулевому проводу, при этом параллельно первичной обмотке первого понижающего трансформатора подключена вторая RC — цепь, резистор которой подключен к нулевому проводу, при этом первый выход узла формирования сигнала наличия открытых дверей шахты лифта подключен к разомкнутому контакту третьей группы контактов реле контроля состояния дверей шахты лифта, замкнутый контакт которой подключен к выходу постоянного напряжения узла формирования сигнала наличия открытых дверей шахты лифта, а замыкающий контакт подключен к входу первого электронного ключа, при этом к входу второго электронного ключа подключен второй выход узла формирования сигнала наличия открытых дверей шахты лифта, а выходы первого и второго ключа соответственно являются вторым и третьим контрольными выходами устройства.

2. Устройство по п.1, отличающееся тем, что узел формирования сигнала наличия открытых дверей шахты лифта содержит первый выпрямительный диодный мост, первый и второй элементы сравнения, резисторы с первого по пятый, конденсатор, при этом первый и второй выводы первой диагонали моста являются входом узла, а к выводам второй диагонали моста параллельно подключен конденсатор, причем первый вывод второй диагонали моста подключен к нулевому проводу, а второй вывод, кроме того, подключен через первый резистор к выходу постоянного напряжения, при этом точка соединения второго и пятого резисторов и точка соединения третьего и четвертого резисторов соответственно соединены со входами опорного сигнала первого и второго элементов сравнения, кроме того, точка соединения третьего и второго резисторов подключена к второму выводу второй диагонали моста, а точка соединения пятого и четвертого резисторов подключена к нулевому проводу, при этом у элементов сравнения входы сравниваемого сигнала соединены и подключены к информационному входу узла, а выходы первого и второго элементов сравнения соответственно являются первым и вторым выходами узла. 3. Устройство по п.1, отличающееся тем, что узел контроля напряжения в цепи безопасности дверей шахты лифта содержит второй выпрямительный диодный мост, параллельную RC — цепь, подключенную параллельно к второй диагонали моста, шестой резистор, при этом первый и второй выводы моста первой диагонали моста являются входом узла, первый вывод второй диагонали моста подключен к нулевому проводу, а второй вывод второй диагонали моста подключен к выходу узла через шестой резистор.

Описание документа

Код документа в НЭБ

000224_000128_2013153028_20150610_A_RU

Охрана шахты лифта как работает

Система безопасности лифта

В 1857 году в Нью-Йорке был представлен первый лифт. Уже тогда был продуман и реализован первый элемент безопасности, не позволяющий пассажирам разбиться в случае обрыва тросов – специальные стопоры, не допускающие свободного падения кабины лифта. С тех пор, вопросам безопасности уделялось пристальное внимание, и современные лифты (даже старые советские образцы) являются одними из самых безопасных механизмов для перевозки людей в мире! Достижение таких высоких показателей невозможно без многоступенчатой системы безопасности, совершенствовавшейся на протяжении более полутора веков и регулярного технического обслуживания механизма по строгому регламенту аккредитованными специалистами.

Аварийные ситуации при эксплуатации лифта

Производители лифта уделяют большое внимание безопасности эксплуатации своего оборудования. Для снижения вероятности возникновения внештатных ситуаций, представляющих угрозу для здоровья или жизни пассажиров, каждый подъемный механизм по российскому законодательству проходит регулярную проверку соответствия минимальным требованиям по безопасности эксплуатации (регламентируется Техническим регламентом Таможенного союза «Безопасность лифтов» (ТР ТС 011/2011). Но даже это не способно свести к нулю вероятность возникновения аварийных ситуаций, среди которых наиболее распространены следующие внештатные события:

Перегруз кабины;
Обрыв каната;
Начало движения кабины лифта при открытых дверях;
Спуск или подъем лифта со скоростью выше установленной.

Виды элементов безопасности современного лифта

Система безопасности любого современного лифта состоит из 5 «китов», без которых невозможно допустить к эксплуатации ни один подъемный механизм (все остальное опционально):

Дублированное канатной системы. Состоит из трех стальных тросов, каждый из которых может самостоятельно удержать полностью загруженную кабину лифту.
Система запирания дверей. Открытие дверей возможно только на этаже, когда зазор между полом кабины и полом этажа не превышает 15 см. В случае внештатной ситуации (например, сработала сигнальная сигнализация) кабина начинает движение на первый этаж, открывает двери, выпуская пассажиров, и остается в открытом состоянии до устранения аварийных причин.
Ограничитель скорости кабины лифта. Не допускается превышение показателя скорости более, чем на 15% от установленного норматива.
Ловители кабины лифты. Если в модели 1857 года они срабатывали при обрыве троса, то в настоящее время они синхронизированы с ограничителями скорости и срабатывают автоматически при превышении допустимой скорости более, чем на 15%.
Амортизаторы внизу шахты. В случае, когда происходит обрыв в районе 1-3 этажа, ловители и ограничители скорости могут не успеть сработать (лифт может не набрать скорости запуска систем безопасности). Для такого случая предусмотрены специальные буферы, которые плавно амортизируют сорвавшуюся кабины, поглотив всю накопившуюся кинетическую энергию. Пассажиры лифта при этом практически не заметят характерного резкого толчка при соприкосновении с низом шахты и даже не потеряют равновесия.

Пожарная опасность

Современные лифты работаю в связки с системой предупреждения пожарной опасности в здании. При срабатывании пожарной сигнализации здания лифт переходит в режим «пожарная опасность», закрывает двери и начинает движение на первый этаж (или этаж, предусмотренный в проекте здания для входа пожарной бригады). Оказавшись на нужном этаже лифт автоматически открывает двери и остается в таком положении пока не будет выведен из режима «Пожарная опасность». Пользоваться лифтом в этом случае не получится – он не будет реагировать на кнопки вызова на этажах и на панели в кабине лифта.

Бдительность пассажиров, как залог повышения безопасности

Очень важную роль в обеспечении безопасности лифтов играют обычные пассажиры, проявляющую бдительность и информирующие управляющую компанию или компанию, отвечающую за эксплуатацию подъемного механизма о своих подозрениях. Можно смело называть на кнопку «Вызов» на панели в кабине лифта, если вам показалась одна из следующих ситуаций:

Кабина вибрирует при движении;
В шахте лифта при движении присутствуют посторонние металлические звуки или признаки трущихся друг о друга несмазанных элементов;
Остановка кабины лифта происходит не точно на уровне пола этажа (зазор составляет более 35 мм);
Кабина движется рывками;
Нарушена устойчивость кабины по вертикале.

В таких случаях, эксплуатация лифта недопустима, а обслуживающая организация должна незамедлительно начать процедуру оценки соответствия лифта по одной из регламентированной в ТР ТС 011/2011 форме и устранить все выявленные проблемы до возобновления эксплуатации подъемного оборудования.

Устройства защиты и контроля лифта (УЛЖ-10)

В УЛЖ-10 предусмотрены следующие устройства защиты и контроля:

1) защита от ручного воздействия на магнитные пускатели КМ1, КМ2 и К Мб, а также от ложного пуска или движения кабины при отсутствии зарегистрированных сигналов управления (вызовы, приказы и др.);

2) защита от несанкционированного проникновения в шахту лифта (узел «Охрана шахты»);

3) временная защита электродвигателей M1 и М2, а также контроль за исправностью выключателя SQ1

4) температурная защита электродвигателя M1;

5) контроль за количеством сбоев в действии узла, определяющего местонахождение кабины;

6) контроль за количеством реверсов дверей, происшедших подряд на каком-либо этаже;

7) контроль за работой генератора импульсов.

Реализация перечисленных защит осуществляется в БУЛе в

ячейке ЯЛУ при помощи сигналов, поступающих от электрических аппаратов лифта. При срабатывании любой защиты, кроме «Перегрев 1», в БУЛе вырабатывается команда на отключение светодиода «Блокировка» и реле *5. При этом работа лифта прекращается.

Рассмотрим принцип действия упомянутых защит и устройств контроля.

Защита по п. 1 осуществляется следующим образом. При нажатии на якорь одного из магнитных пускателей — КМ 1, КМ2 или КМ6 — замыкается контакт KMl, КМ2 (3—215) или КМ6 (3 — 216) и в БУЛ подается сигнал «+24 В». Если нет зарегистрированных сигналов управления (вызовы, приказы и др.), то в БУЛе не вырабатывалась команда на пуск кабины или открывание дверей. Значит, имеет место ложное включение пускателя KMl, КМ2 или КМ6, что предполагает срочное срабатывание защиты.

Защита по п. 2 срабатывает в следующих случаях:

• открыта дверь шахты при отсутствии кабины на данном этаже или нахождении ее не в зоне точной остановки;

• открыта дверь кабины при нахождении ее не в точной остановке этажа;

• при поступлении сигнала от выключателя SDI об окончании открывания дверей шахты и кабины реле K13 не отключилось. Такое явление указывает на закорачивание цепи контактов выключателей дверей или залипание якоря реле K13, что требует срочного срабатывания защиты, так как работа лифта становится опасной.

В узле «Охрана шахты» происходит сопоставление сигналов, поступающих от контактов выключателей дверей шахты 1SM1 и ISM2 (01-5 —N)-. -BSM1 и BSM2 (В-5-N); счетчика, в котором записывается код этажа местонахождения кабины; выключателей SQI и SDI; контакта К13 (3—219). При срабатывании узла «Охрана шахты» лифт может работать только в режиме «РВ». Срабатывание узла «Охрана шахты» сопровождается включением светодиода «Охрана шахты». Восстановление работы лифта после срабатывания узла «Охрана шахты» произойдет после кратковременного снятия напряжения с НКУ, если исчезнут причины срабатывания данной защиты.

Защита по п. 3 срабатывает в следующих случаях:

• после пуска на рабочей скорости кабина за заданное время (15 с) не приходит в движение или не проходит один этаж. Про-хождение этажа контролируется при помощи выключателя SQI. За контрольное время контакт SQ1 (3—96) должен вначале замкнуться (при отходе кабины с точной остановки), а через несколько секунд снова разомкнуться (при входе кабины в зону точной остановки очередного этажа). Отсчет времени начинается при поступлении команды на пуск кабины на рабочей скорости. После прохождения кабиной каждого этажа вновь задается контрольное время. Таким же способом проверяется работоспособность выключателя SQI: за заданное время контакт SQ1 должен замкнуться, а потом снова разомкнуться;

• время движения кабины на малой скорости превышает контрольное (20 с). Отсчет времени начинается при подаче команды на включение малой скорости. В режиме «РВ» временная защита не действует;

• время открывания или закрывания дверей превысит контрольное (15 с). Отсчет времени начинается при поступлении команды на открывание или закрывание дверей.

При срабатывании временной защиты включается светодиод «МС > Тконтр.».

Контрольное время для каждой защиты задается с помощью электронного счетчика, выполненного в виде ИМС, установленной в ячейке БУЛа. Временные защиты электродвигателей относятся к косвенным, так как они непосредственно не контролируют нагрев обмотки.

При применении такой защиты условно считаем, что электродвигатель не будет перегреваться, если продолжительность технологического процесса (прохождение одного этажа, движение на малой скорости, открывание или закрывание дверей) не превышает контрольное.

Защита по п. 4 срабатывает при следующих условиях:

• обмотка электродвигателя Ml нагрелась до температуры срабатывания позистора RT2, при которой его сопротивление увеличивается до (2100 ± 400) Ом. С помощью сигнала, получаемого от RT2, в БУЛе вырабатывается команда «Перегрев 1» на включение вентилятора М3 и светодиода «Вентил.». Включаются реле KM8, магнитный пускатель КМ8 и электродвигатель М3. Начинает действовать принудительная вентиляция обмотки статора электродвигателя Ml;

• обмотка электродвигателя Ml (при продолжении ее обдува вентилятором) нагрелась до температуры, при которой сопротивление позистора RTI увеличилось до (2100 ± 400) Ом. С помощью сигнала, получаемого от RTI, в БУЛе вырабатывается команда «Перегрев 2» на прекращение работы лифта и включение светодиода «Перегрев». При этом кабина должна перейти на малую скорость, выполнить остановку на ближайшем этаже и открыть двери. После этого работа лифта прекращается.

Контроль за работой привода дверей (п. 6) выполняется следующим образом. В БУЛе имеется узел счета, в котором фиксируется число реверсов (открываний) дверей, происшедших подряд на каком-либо этаже.

Когда число открываний достигает восьми, в БУЛе вырабатывается команда на прекращение работы лифта и включение светодиода «Контр, закр.» (контроль закрывания).

Контроль за работой генератора прямоугольных импульсов (п. 7) осуществляется при помощи специального схемного узла, размещенного в ячейке ЯВН БУЛа вместе с генератором. Узел подает сигнал на прекращение работы лифта в случае выхода из строя генератора прямоугольных импульсов. При этом включается светодиод ГИ.

Контрольные вопросы

1. Перечислите ситуации на лифте, при которых должен сработать узел «Охрана шахты».

2. На сопоставлении каких сигналов действует узел «Охрана шахты»?

3. Приведите элементы электрической схемы лифта, сигналы от которых организуют работу временной защиты электродвигателей.

4. Какой параметр контролируется во временной защите электродвигателей?

5. Какой параметр электродвигателя контролируется в температурной защите?

6. От каких элементов электрической схемы срабатывают температурные защиты «Перегрев 1» и «Перегрев 2»?

7. В каких случаях срабатывает устройство, контролирующее: а) число реверсов дверей, происшедших подряд на каком-либо этаже; б) работу генератора прямоугольных импульсов; в) число сбоев в работе узла, определяющего местонахождение кабины?