Как работает стартер с дистанционным управлением

Учебный вопрос № 2 Включатель стартера, цепь дистанционного управления стартера изучаемых автомобилей

Система работает следующим образом: При переводе ключа выключателя приборов и стартера ВК353 (рис. 7) в положение I на вывод 2 реле блокировки стартера подается питание от аккумуляторной батареи. При этом триггер принимает свое исходное состояние при котором реле включения стартера РС530 соединено с корпусом автомобиля. При пуске двигателя ключ выключателя приборов и стартера устанавливают в положение II. (СЛАЙД № 14)

Рис. 7. Система электропуска КамАЗ (СЛАЙДЫ № 14, 15, 16)

Срабатывает реле включения стартера РС530. Ток через обмотку реле протекает по пути: «+» аккумуляторной батареи, контакты ВК353, вывод К, обмотка реле включения стартера, вывод 3 реле блокировки стартера, открытый транзистор триггера реле , вывод 1, «масса», «-» аккумуляторной батареи.

Контакты реле включения стартера замыкаются и подключают тяговое реле стартера к АКБ. Одновременно тяговое реле через двуплечий рычаг вводит шестерню стартера в зацепление с зубчатым венцом маховика. Ток от «+» AКБ протекает через замкнутые контактным диском болты тягового реле на электродвигатель стартера, корпус и «-» батареи. При вращении коленчатого вала двигателя импульсы положительной полярности (от датчика тахометра или генератора) поступают на вход 4 реле блокировки стартера, а скорость вращения маховика превышает скорость шестерни привода. Происходит пробуксовка храповой муфты.

• стартер СТ142Б2 М1;
• две аккумуляторные батареи 6СТ-190АП (G2, G3);
• выключатель приборов и стартера ВК353 (или ВК354) S21;
• реле стартера 738.3747-20 К1;
• реле блокировки стартера 3302.3777 (V2);
• розетка внешнего пуска ПС315 Х35.

При определённой частоте вращения коленчатого вала реле блокировки прерывает цепь питания обмотки реле включения стартера и стартер выключается. Для повторного включения стартера необходимо перевести выключатель приборов и стартера сначала в положение О («выключено»), а затем последовательно в положение I и II. Дублирующий выключатель ВК317А2 используется для пуска двигателя при выполнении регулировочных работ в моторном отсеке автомобиля.

Особенности системы пуска автомобиля Урал-4320-31 (СЛАЙД № 17)

Основными элементами системы электрического пуска являются:

• стартер 25.3708-01 36;
• две аккумуляторные батареи 6СТ-190;
• выключатель стартера и приборов 309.3704010;
• реле включения стартера 738.3747;
• реле блокировки стартера 2612.3747;
• выключатель аккумуляторных батарей 1402.3737;
• кнопка включения аккумуляторных батарей 11.3704-01;
• реле блокировки выключателя аккумуляторных батарей 901.37471;
• розетка внешнего пуска ПС315-100;
• соединительные провода.

Система электропуска работает аналогично системе электропуска КамАЗ.

Дистанционное управление позволяет уменьшить длину проводов большого сечения в цепи аккумуляторная батарея — стартер, в особенности, когда стартер, батарея и включатель расположены на значительных расстояниях друг от друга, а также исключает возможность включить стартер при работающем двигателе или выключенном зажигании. (СЛАЙД № 18)

Выводы по вопросу.

Как работает стартер с дистанционным управлением

Пособие для водителей катеров, яхт, лодок, судов, водного транспорта

31.05.2015 19:17
дата обновления страницы

История изменения сайта

Читать стати: Триста практических советов по катерам, яхтам, лодкам, водным судам. Найдете все советы, самоделки, доработки, рекомендации. Советы владельцам катеров

Чтобы сделать катер (пластиковый, алюминиевый, металлический, железный), яхту или лодку белоснежной, очистить от тины, водорослей, водного камня, отложений, ракушечника, чтобы быстро и эффективно отмыть все загрязнения с днища водного судна, нужно воспользоваться моющим средством Фаворит-К, для мойки днища катера ниже ватерлинии. Советы владельцам лодок

Стартер с дистанционным магнитным включением

Стартер с дистанционным электромагнитным включением. На двигателях М-51-Г и М-51-У устанавливаются стартеры с электромагнитным включением от кнопки, находящейся на распределительном щите. Общее устройство стартера с электромагнитным включением такое же, как и стартера с принудительным включением. На рис. 122 показан стартер с электромагнитным включением: электромагнитный включатель 1 имеет тяговое реле, которое включается кнопкой или поворотом ключа замка зажигания. На тяговом реле находятся две обмотки, намотанные на полый железный сердечник: одна — втягивающая, другая — удерживающая.

Рис. 122. Стартер с электромагнитным включением привода: А -устройство стартера: 1-включатель стартера; 2-шток; 3-якорь электромагнита; 4-рычаг; 5-роликовая муфта; 6 -втулка; 7-шестерня; 5-пружкнл; 9-поводок; 10-шлицевая втулка; 11-щетка; 12 — вал; 13 клемма; 14-диск. Б — схема включения

Внутри сердечника тягового реле установлен подвижной якорь 3, соединенный с рычагом 4 передвижной шестерни 7. При включении тягового реле образовавшееся магнитное поле втягивает влево якорь 3, соединенный с рычагом 4, сидящим на оси. В это время нижний конец рычага идет вправо и вдвигает шестерню 7 в зацепление с шестерней маховика, якорь 3, двигаясь дальше, нажмет на шток 2, на котором сидит диск 14. Диск прижмется к контактам пускателя и включит ток, после чего стартер начнет вращаться. Если зубцы шестерни 7 не совпадут с зубцами шестерни стартера, рычаг 4 сожмет пружину 8. При первом движении якоря и совпадении зубцов шестерен пружина 8 разожмется и введет шестерню 7 в зацепление. При отпускании кнопки выключателя сердечник отжимается пружиной обратно, а шестерня 7 выходит из зацепления с шестерней маховика.

Привод имеет муфту свободного хода, конструкция которой дана выше в описании стартера с механическим приводом. Регулировку механизма дистанционного включения производят на специальном стенде, где можно определить глубину зацепления шестерни 7 с шестерней маховика.

Средства для чистки катеров

Чистка инжектора, форсунок

Очистка инжектора, форсунок

Очистители деталей, УЗО

2.3.5. Электрические схемы управления стартером

Все современные системы электростартерного пуска имеют дис­танционное управление стартером. При дистанционном управлении стартерный электродвигатель соединен с аккумуляторной батареей с помощью тягового реле стартера. На автомобилях с дизельными двигателями это делается при помощи выключателя стартера, кон­такты которого рассчитаны на ток, потребляемый тяговым реле. На автомобилях с бензиновыми двигателями, у которых мощность стартера значительно ниже, тяговое реле включается через выклю­чатель зажигания. Однако контакты последнего не рассчитаны на силу тока, потребляемую реле (30. 40 А) в момент включения. По­этому дополнительно устанавливается промежуточное реле стар­тера, контакты которого подключают обмотки тягового реле к бата­рее. Обмотка этого реле стартера включается через выключатель зажигания.

аиболее просты схемы управления стартеров малой мощности с однообмоточном тяговым реле. Электрическая схема управления стартером показана на рис. 2.26. Стартер смешанного возбужде­ния включается однообмоточным тяговым релеК1 (рис. 2.26), пи­тание на обмотку которого поступает непосредственно через контакты S1 выключателя зажигания при по­вороте ключа в положение «Стартер».

Якорь реле втягивается в электромагнит, через рычажный механизм вводит шес­терню в зацепление с венцом маховика и в конце хода замыкает силовые контакты К1.1 цепи питания электродвигателя М. Последний начинает вращаться и проворачивать коленчатый вал двигателя. После пуска ДВС шестерня от вала отсоединяется обгонной муфтой, при переводе ключа в положение «Зажигание» якорь тягового реле и приводной механизм под действием пружины возвращаются в сходное положение.

В стартерах в основном применяются двухобмоточные тяговые реле, имеющие втягивающую (ВО) и удерживающую (УО) обмотки. Такие реле позволяют снизить расход энергии батареи в процессе пуска двигателя. Принцип работы двухобмоточного тягового реле стартера проиллюстрирован на рис. 2.27. После замыкания контак­тов КРС. 1 реле стартера (или выключателя стартера на дизельных двигателях) ток от аккумуляторной батареи проходит по двум об­моткам: УО и ВО (рис. 2.27,а). Под действием намагничивающей силы этих двух обмоток якорь тягового реле втягивается в электро­магнит (см. рис. 2.10), при помощи рычажного механизма вводит шестерню привода в зацепление с венцом маховика и в конце хода, замыкая силовые контакты тягового реле КТР. 1, включает цепь пита­ния стартерного электродвигателя. Одновременно этими же контак­тами втягивающая обмотка ВО замыкается накоротко (рис. 2.27,б).

После пуска двигателя контакты КРС.1 размыкаются и ток про­ходит последовательно через силовые контакты КТР.1, обмотки 60 и УО параллельно стартерному электродвигателю (рис. 2.27,в). Причем направление тока в витках обмотки УО сохраняется преж­ним, а в витках втягивающей обмотки ВО изменяется. Так как число витков в обмотках одинаково и по ним протекает ток одной и той же силы, суммарная магнитодвижущая сила будет равна нулю. Сер­дечник электромагнита размагничивается, возвратная пружина, вы­двигая якорь из сердечника тягового реле, размыкает силовые кон­такты КТР.1 и, воздействуя на рычаг включения привода, выводит шестерню из зацепления с венцом маховика.

В схеме управления стартером СТ230-Б (рис. 2.28,а) при замы­кании контактов выключателя зажигания S1.1 срабатывает реле стартера К2, контакты К2.1 которого соединяют с аккумуляторной батареей GB обмотки тягового реле К1. Контакты одновремен­но шунтируют добавочный резистор Я в первичной цепи катушки зажигания. После пуска двигателя и возвращения ключа выключа­теля зажигания в положение «Зажигание» остаются замкнутыми контакты S1.2 в цепи зажигания и размыкаются контакты S1.1, сни­мающие напряжение с обмотки реле К2.

Стартер СТ142 (рис. 2.28,б) включается при замыкании контактов S1.1 выключателя приборов и стартера. Работа схемы управления аналогична работе схемы управления стартером СТ230-Б. При под­нятой кабине автомобиля стартер можно включить дублирующим выключателем S2. Контакты S1.2 обеспечивают срабатывание кон­тактора КЗ и подвод питания к выключателю электрофакельного по­догрева (ЭФП) через контакты К3.1. В схеме применен дистанционный выключатель аккумуляторной батареи (выключатель «массы») К4, который управляется кнопочным выключателем S3.

Для предотвращения повторного включения стартера после пус­ка двигателя устанавливается специальное реле блокировки. При этом для срабатывания этого реле могут быть использованы сигна­лы с различных датчиков о выходе ДВС на рабочий режим. Наибо­лее распространены реле блокировки, срабатывающие после по­явления номинального напряжения автомобильного генератора. Используются также датчики частоты вращения коленчатого вала, датчики давления масла в рабочих магистралях двигателя и т. д.

На автомобилях КамАЗ, БелАЗ, дизельных двигателях КРАЗ и «Урал» устанавливается система пуска двигателей с автоматиче­ским отключением и блокировкой стартера (рис. 2.29). Система со­стоит из датчика частоты вращения коленчатого вала, реле старте­ра KV1 с нормально разомкнутыми контактами KV1.1, подключаю­щими стартер к аккумуляторной батарее GS, выключателя стартера S и электронного блока управления, в который входят схемы фор­мирователя (транзистор VT1, стабилитроны VD2, VD3), преобразо­вателя (диоды VD5, VD6, стабилитрон VD7, конденсаторы С5, С6, резисторы R8, R9), компаратора (стабилитрон VD7) и триггера (VT2, VT3).

Когда выключатель S переводится в положение КЗ («Включе­но»), к блоку управления подключается аккумуляторная батарея GB. При этом триггер перебрасывается в состояние, в котором транзистор VT2 закрыт, а VT3 открыт.

После перевода выключателя в положение СТ(«Пуск») обмотка реле KV1 через диод VD11 и открытый транзистор VT3 также под­ключается к аккумуляторной батарее. Реле срабатывает и контакты KV1.1 включают стартер.

При вращении коленчатого вала с датчика его частоты враще­ния на вход формирователя электронного блока (VT1) начинают поступать импульсы напряжения положительной полярности. С коллектора VT1 усиленные импульсы, ограниченные по амплитуде стабилитронами VD2 и VD3, поступают на вход преобразователя, который преобразует частотную последовательность импульсов в напряжение на выходе конденсатора С6. Параметры преобразова­теля выбраны таким образом, что после пуска ДВС и соответст­вующего увеличения частоты вращения коленчатого вала амплиту­да этого напряжения становится равной напряжению стабилизации стабилитрона VD7. Последний пробивается и переводит триггер во второе устойчивое состояние, при котором VT3 закрыт, a VT2 от­крыт. Обмотка реле KV1 обесточивается и стартер отключается.

Повторное включение стартера возможно только после сниже­ния частоты вращения коленчатого вала и перевода выключателя S в первоначальное положение. Если даже выключатель S остает­ся в положении СТ, а двигатель по каким-либо причинам стал глох­нуть (уменьшилась его частота вращения), повторного включения стартера не произойдет, так как для срабатывания реле KV1 необ­ходимо перевести триггер в первое устойчивое состояние, а это возможно только при возврате ключа S в исходное положение.

В качестве датчика частоты вращения коленчатого вала в этой системе может быть использован генератор переменного тока. При этом полезный сигнал снимается с одной из его фаз или с дополни­тельной специальной обмотки.

Стартеры большой мощности, рассчитанные на напряжение 24 В, в схемах электрооборудования с номинальным напряжением 12 В включают в работу при помощи специального электромагнитного пе­реключателя, который изменяет соединение двух аккумуляторных батарей (на 12В каждая) с параллельного на последовательное.

4.2.2. Назначение, устройство и принцип действия системы пуска.

Предназначена для прокручивания коленчатого вала двигателя.

Для бензинового двигателя пусковая частота вращения коленчатого вала состав-ляет 40-100 об/мин, а для дизеля 120-200 об/мин. Автомобильные двигатели можно пускать как от руки, так и электрическим стартером.

Пуск от руки применяют для карбюраторных двигателей в качестве резервного средства, если аккумуляторная батарея разрядилась и стартером нельзя провернуть коленчатый вал.

Пуск электрическим стартером наиболее распространен. В качестве стартеров при-меняют высокооборотные электродвигатели постоянного тока, конструктивно объединен-ные с шестеренным приводом, соединяющим вал стартера с зубчатым венцом маховика. Стартер включают при помощи выключателя зажигания. Аккумуляторная батарея является источником электрической энергии, необходимой для питания цепи стартера. Работа стартера основана на взаимодействии магнитных полей обмоток возбуждения и якоря при прохождении по ним электрического тока (ток, идущий от АКБ создает магнитные потоки в катушках возбуждения и обмотке якоря. При взаимодействии этих магнитных потоков вал (якорь) стартера начинает вращаться и проворачивать коленчатый вал двигателя).

Требования, предъявляемые к стартеру:

• привод стартера должен обеспечивать соединение шестерни стартера с венцом маховика только на время пуска двигателя;
• после пуска вал стартера должен немедленно отключаться (в противном случае венец маховика будет вращать якорь стартера с очень большой частотой и нитки обмотки якоря могут под действием центробежной силы выйти из пазов);
• крутящий момент, развиваемый стартером, должен быть выше, чем М_кр, необходимый для прокрутки к/в двигателя.

Значения М_кр при полном торможении якоря в начале пуска двигателя наибольшее и постепенно уменьшается по мере увеличения частоты вращения, в связи с чем max потребляемый ток может достигать 900А.

Стартеры

По типу привода

По способу управления

С непосредственным управлением

С механическим приводом

С дистанционным управлением

С электромагнитным приводом

Рис. 11 Классификация стартеров.

Непосредственное управление — это когда водитель, нажимая ногой на педаль, при помощи рычага вводит в зацепление зубчатое колесо стартера с венцом маховика (механический привод) и одновременно тем же рычагом замыкает цепь питания (в настоящее время на изучаемых автомобилях такие стартеры не устанавливаются. Однако довольно большое количество автомобилей, работающих в автохозяйствах, имеют стартеры с механическим приводом и непосредственным управлением).

Дистанционное управление — это когда водитель, нажимая на кнопку или повер-тывая ключ в замке зажигания, включает только реле привода, а оно вводит зубчатое колесо стартера в зацепление с венцом маховика.

1. при расположении стартера и аккумуляторной батареи на значительном расстоянии друг от друга дистанционное управление позволяет сократить длину проводов, по которым проходит электрический ток большой силы;
2. при дистанционном управлении стартер можно включать лишь после включения зажигания.

Реле включения стартера.

Предназначено для подачи тока на тяговое реле и исключение прохождения тока большой величины через контакты замка зажигания.

• корпус,
• электромагнитная катушка,
• контакты обмотки реле включения,
• клеммы реле.

Стартеры представляют собой почти одинаковые по конструкции электрические двигатели, различающиеся лишь схемой соединения обмоток, сечением проводов, механизмами привода управления и т. д.

Назначение — для преобразования эл. Е_АКБ в механическую и передачи ее на маховик.

Характеристика:

— двигатель ЗиЛ-131: марка стартера СТ130-А1, N_е – 1.5-1.8 л.с., М_кр.max – 2.25 кгс м, потребляемый ток 12В, с электромагнитным приводом, дистанционным управлением, четырехполюсный.

Место установки: болтами к картеру сцепления и блоку двигателя.

Общее устройство: электродвигатель, механизм управления, механизм привода.

Электродвигатель:

Устройство: корпус с 4-мя полюсными сердечниками 20 (малоуглеродистая сталь) и обмоткой возбуждения 19 (разделена на две параллельные ветви, в каждой ветви по две последовательно соединенных катушки), якорь 15 (вал 12 с обмоткой — в пазы магнитопровода якоря заложена обмотка, состоящая из секций толстой медной ленты, концы которой соединены с пластинами коллектора 16), 3 подшипника скольжения (бронзографитовые втулки, размещенные в крышках 8, 17 и в среднем опорном диске); крышки (со стороны коллектора – стальная, с окнами для доступа к щеткам; со стороны привода – чугунная, с фланцем для крепления стартера к картеру маховика); щеткодержатели со щетками (4-е: 2 отрицательных – связаны с Массой — корпусом, 2 положительных — изолированы, все крепятся к крышке со стороны коллектора, щетки прижимаются к коллектору пружинами).

Механизм управления: назначение: для создания усилия на рычаге привода и замыкания цепи рабочего тока стартера; размещение: на корпусе стартера; устройство: корпус, тяговое реле 3 (неподвижный контакт тягового реле 1, якорь или сердечник тягового реле 4 со штоком, подвижным контактом 2 и возвратной пружиной, тяговое реле 3 с втягивающей и удерживающей обмотками; регулировочный винт-гайка 5.

Втягивающая обмотка включена последовательно обмотке якоря, а удерживающая параллельно.

Муфта свободного хода (рис. 12в)

Предназначена для передачи вращения только в одном направлении — к маховику, что предохраняет якорь от значительного увеличения его частоты вращения при передаче вращения от маховика к стартеру.

Состоит из ведущей обоймы, перемещающейся на шлицах вала, и ведомой обоймы с шестерней и четырьмя клинообразными выемками. В клинообразных выемках помещены ролики с пружинами. Вращение ведущей обоймы вызывает перемещение роликов в узкую часть выемки и заклинивание ими ведомой обоймы на ведущей. Если вращать по ходу ведомую обойму относительно ведущей, то ролики перемещаются в более широкую часть выемок и ведомая обойма будет свободно вращаться на ведущей.

На валу якоря установлена втулка 31, жестко соединенная с обоймой 34, которая закрыта кожухом 32. Зубчатое колесо 10 изготовлено как одно целое со ступицей 33. В обойме 34 есть фасонные пазы, в которых расположены ролики 35, отжимаемые в узкую часть паза пружинами 37 через плунжеры 36.

При вращении якоря стартера (пуск двигателя) ролики заклинивают ступицу 33 и обойму 34, заставляя их вращаться как одно целое, и крутящий момент с зубчатого колеса 10 передается на зубчатый венец маховика. Когда двигатель начнет работать, зубчатый венец маховика будет вращать колесо с большей частотой вращения и ролики расклинят ступицу 33 и обойму 34.

Механизм привода: назначение: для ввода шестерни стартера в зацепление с зубчатым венцом маховика, передачи М_кр от вала якоря на венец маховика и быстрого отключения якоря от маховика после пуска; размещение: на валу 12 якоря; устройство: зубчатое колесо 10, муфта свободного хода 11 (роликового типа), буферная пружина, поводковая муфта 13 (разрезная), ограничительная пружина, рычаг 6 (с эксцентриковой осью).

Для включения стартера необходимо повернуть ключ зажигания вправо до отказа, при этом замыкается цепь обмотки реле включения.

Электрический ток создает магнитное поле, под действием которого якорь 4 тягового реле втягивается внутрь катушки и через рычаг 6 включения стартера вводит его зубчатое колесо 10 в зацепление с зубчатым венцом маховика. В конце хода якорь 4 зажимает на контактный диск 27, замыкая контакты 28 выключателя, и накоротко замыкает втягивающую обмотку 26 реле. От аккумуляторной батареи ток поступает к стартеру, и якорь 15 стартера начинает вращаться. Якорь 4 тягового реле удерживается внутри катушки благодаря магнитному полю удерживающей обмотки 25. Когда двигатель начинает работать, нужно выключить стартер, повернув ключ выключателя зажигания в первое положение («включено зажигание»). При этом выключается цепь обмотки реле включения, размыкаются контакты 24, намагничивание якоря 4 тягового реле прекращается, контактный диск 27 отходит от выводов тягового реле, и стартер отключается от аккумуляторной батареи. Одновременно пружина якоря 4 (рис. 2.2,а) разжимается, перемешаются якорь, винт 5 и поворачивается рычаг 6, выводящий зубчатое колесо 10 из зацепления с венцом маховика.

Рис. 2.2. Стартер СТ130-А1 с электромагнитным приводом и дистанционным управлением

а — конструкция; б — электрическая схема стартера; в — узел муфты свободного хода

1 — неподвижный контакт тягового реле; 2 — подвижный контакт; 3 — тяговое реле; 4 — якорь тягового реле; 5 — регулировочный винт-гайка; 6 — рычаг включения стартера; 7 — винт для регулировки хода зубчатого колеса; 8 — крышка стартера со стороны привода; 9 — упорное коль-цо; 10 — зубчатое колесо стартера; 11 — муфта свободного хода; 12 — вал якоря; 13 — муфта; 14 — корпус; 15 — якорь; 16 — коллектор; 17 — крыш-ка со стороны коллектора; 18 — щетка; 19 — об-мотка возбуждения; 20 — магнитный полюс; 21 — аккумуляторная батарея; 22 — генератор; 23 — реле включения; 24 — контакты; 25 — удержи-вающая обмотка; 26 — втягивающая обмотка; 27 — контактный диск; 28 — контакты выключа-теля; 29 — регулятор напряжения; 30 — выклю-чатель зажигания; 31 — втулка; 32 — кожух; 33 — ступица; 34 — обойма; 35 — ролик; 36 — плунжер; 37- пружина; В и Ш – выводы (стрелками показано направление тока при пуске двигателя стартером).

При повороте ключа зажигания в исходное положение цепь удерживающей обмотки размыкается, и сердечник тягового реле, а с ним рычаг и медный диск включения вернутся в исходное положение, стартер выключится.

На автомобиле КамАЗ:

— марка стартера СТ142Б, N_е – 10.5л.с., М_кр.max – 6.5 кгс м.

— в стартере применен привод с храповичным механизмом свободного хода, при-вод перемещается по шлицам вала якоря. Он состоит из корпуса, ведущей и ведомой полумуфт, пружины, втулки со спиральными шлицами и механизма для центробежного разъединения полумуфт.

Рис. 2.3. Электрическая схема стартера СТ103

1 — коллектор; 3 и 6 — выводы; 7 — контактный диск; 9 — якорь реле; 10 — серьга; 12 — рычаг; 18 — обмотка возбуждения; 21 — корпус стартера; 22 — магнитный полюс; 23 — втягивающая обмотка реле; 24 — удерживающая обмотка реле; 25 — аккумуляторная батарея; 26 — выключатель цепи аккумуляторной батареи; 27 — кнопка (ключ) включения стартера

На дизеле (автомобиля МАЗ-5335) применен стартер (СТ103) с электромагнитным приводом и дистанционным управлением.

При нажатии на кнопку 27 включения стартера ток от аккумуляторной батареи 25 поступает в тяговое реле 8 и идет далее по двум параллельным цепям:

• втягивающая обмотка 23 — верхний вывод 6 — вывод 3 — щетки 5 — коллектор 1 — обмотка якоря 19 — коллектор 1 — две параллельные обмотки возбуждения 18 — масса (корпус) — аккумуляторная батарея 25;
• удерживающая обмотка 24 — масса (корпус) — аккумуляторная батарея 25.

После пуска двигателя зубчатое колесо стартера начнет вращаться от маховика с большей частотой вращения, чем вал якоря, а поэтому будет «отброшено» по резьбе вала в первоначальное положение («удар» воспримет буферная пружина).

Т.о., зубчатое колесо стартера автоматически разъединяется с венцом маховика. При отпускании кнопки стартера обмотки реле обесточиваются, якорь выходит из катушки реле, отводит контактный диск 7 от вывода б, отключая этим стартер от аккумуляторной батареи.