Как работает датчик температуры

Как проверить датчик температуры принцип действия

В этой статье речь пойдёт о датчиках температуры, то есть какие датчики бывают, их применение, назначение ну и конечно о том, как его проверить с помощью мультиметра.
Какие бывают датчики? Сегодня мы будем рассматривать только тот вид датчиков, который относится и стоит только на автомобиле. Этот вид можно сравнить с термореле, соответственно он при разогревании до определённой температуры, (температура указывается на датчике)

его температура срабатывания 87-92 градуса,
то есть при его нагреве до этой температуры он включается, срабатывает и замыкает внутри себя контакты, то есть по-простому сказать служит как-бы выключателем.
Стоят они в радиаторах автомобиля, то есть, он нужен для того, чтобы включался вентилятор охлаждения и охлаждал автомобиль.

Из-за этих датчиков могут быть разного плана проблемы, например в плане того, что автомобиль не может разогреться до нужной, рабочей температуры, датчик срабатывает раньше положенной температуры от чего начинает крутить вентилятор раньше срока, тем самым охлаждая двигатель.
Второй пример, этот датчик не срабатывает при нужной температуре, температура начинает расти с последующим закипанием антифриза или тосола, и перегрев двигателя.
Как проверить на работоспособность данный тип датчиков?
Нам понадобиться мультиметр и обыкновенная зажигалка.
Берем мультиметр и ставим в режим прозвонки.
Подключаем щупы к контактам датчика и зажигалкой нагреваем рабочую часть датчика, стараемся греть как можно дальше от контактной группы, чтобы не поплавить их. Ещё возможны варианты разогрева датчика, такие как фен или опустить в горячую воду.

Итак, при разогреве до температуры указанной на датчике он должен сработать, мультиметр должен показывать нули и запищать (так как он стоит в режиме прозвонки), из этого будет следовать что датчик рабочий. Ещё хорошо бы было иметь термопару, чтобы засечь температуру при которой он сработает.

Датчик будет так замкнут некоторое время при остывании он опять разомкнётся и мультиметр перестанет пищать соответственно, показывая этим, что датчик разомкнул свои контакты.
Читайте также: Особенности грузоперевозок
Этот датчик у нас двухконтактный, сейчас в большинстве стали использовать трёхконтактные датчики охлаждения,

тир контакта
принцип у них такой-же различие только в том, что там стоит как-бы два выключателя, один включается например при достижении 60 градусов, включает первую скорость вентилятора, а второй к примеру срабатывает при 90 градусах и включает вентилятор на полную мощность.
Скоро зима, поэтому особенно обратите внимание на то, как разогревается ваш автомобиль до рабочей температуры, когда и в каких режимах включается вентилятор, и включается ли вообще?
Всего вам доброго и ровной всем дороги.

Датчики температуры охлаждающей жидкости.

Датчик температуры деталь электрической системы автомобиля, которая может изменять свои электрические характеристики в зависимости от температуры.
По функции температурные датчики делятся на:
Датчики температуры для блока управления двигателем.
Датчики температуры для указателя (стрелки) приборной панели.
Датчики с несколькими функциями.
Датчики температуры на сигнальную лампу приборной панели (термовыключатели).
Датчики включения вентилятора (термовыключатели).

Датчики температуры для блока управления двигателем, датчики для указателя на приборной панели, датчики с несколькими функциями изменяют свое электрическое сопротивление в зависимости от температуры. В основе их работы лежит эффект изменения сопротивления различных электропроводящих веществ в зависимости от температуры. У большинства металлов с ростом температуры электрическое сопротивление возрастает то есть они обладают позитивным электрическим коэффициентом (PTC — positive temperature coefficient). Для полупроводников характерен отрицательный температурный коэффициент (NTC — negative temperature coefficient) — то есть уменьшение электрического сопротивления с ростом температуры.
В зависимости от конструкции датчика он может иметь один, либо несколько контактов. Если контакт один, то сопротивление измеряется между контактом и корпусом датчика (Рис.1). Если контактов 2, то сопротивление измеряется между ними (Рис.2, Рис.3). Если контактов много, то возможны самые различные варианты (Рис.4, Рис.5).

Подавляющее большинство температурных датчиков имеет резьбовое крепление (Рис.6-Рис.9), хотя, бывают исключения (Рис.10), соответственно датчики имеют шестигранный участок корпуса под ключ различных размеров. По форме резьба может быть цилиндрической или конической, отличаться диаметром и шагом, так же датчики могут иметь уплотняющую прокладку или же не иметь таковую. Форма электрических разъемов может быть самой разнообразной.

Датчики температуры на сигнальную лампу приборной панели работает по принципу замыкания либо размыкания цепи при достижении определенной температуры. Если датчик с одним контактом, то размыкание/замыкание происходит между контактом и корпусом. В этом случае датчики бывают разомкнутые в холодном положении (Рис.11) и замкнутые в холодном положении (Рис.12). Если у датчика два контакта, то размыкание/замыкание происходит между этими контактами. В этом случае датчики, так же бывают разомкнутые в холодном положении (Рис.13) и замкнутые в холодном положении (Рис.14). Так же встречаются двухконтурные датчики (Рис.15).

Датчики включения вентилятора по устройству, принципам работы и вариантов конструкции идентичны датчикам на сигнальную лампу.
Симптоматика выхода температурного датчика из строя зависит от того, какую функцию выполнял данный датчик. Если вышел из строя датчики температуры для блока управления двигателем, то может наблюдаться неустойчивый запуск двигателя (машина плохо заводится), неустойчивые обороты двигателя, снижение мощности двигателя. Если произошла поломка датчика температуры для указателя (стрелки) приборной панели, то наблюдаются неправильные показания этой стрелки. Если ломается датчик температуры на сигнальную лампу приборной панели или датчики включения вентилятора то наблюдается неправильная работа либо сигнальных ламп либо вентиляторов.
Температурные датчики, хотя и являются элементом электрической системы автомобиля, но от их правильной работы зависит в определенной степени и работоспособность системы охлаждения. Это касается датчиков включения вентиляторов охлаждения радиатора охлаждения двигателя. В ряде автомобилей при неисправном датчике включения вентилятора может произойти перегрев двигателя со всеми вытекающими неприятными последствиями.
При поломке температурного датчика его необходимо заменить на новый, так как ремонт старого датчика в кустарных условиях невозможен и нецелесообразен. При подборе датчика нужно быть очень внимательным и использовать только подходящий для данного случая датчик. Это связано с большим разнообразием используемых в автомобилях датчиков, которые даже при внешнем сходстве могут иметь различные электрические характеристики могут различаться зеркально.
Еще больше статей тут.

Что такое температурные датчики?

Датчики температуры — это устройства, которые используются для измерения температуры твердого тела, жидкости или газа. Они бывают самых разных форм, с уникальными характеристиками и возможностями, поэтому важно выбрать правильный тип датчика для ваших конкретных потребностей. В этой статье подробно рассматриваются преимущества, использование и ключевые особенности различных датчиков температуры. Изучите особенности и использование термометров сопротивления, датчиков с отрицательным температурным коэффициентом и термопар. Найдите точный и надежный датчик температуры для решения своей задачи.

К преимуществам температурных датчиков относятся:

• Точность: датчики температуры часто обеспечивают высокую точность, поскольку они измеряют температуру напрямую.
• Скорость: термодатчики обычно могут измерять температуру гораздо быстрее, чем традиционные термометры, что позволяет осуществлять мониторинг и контроль в режиме реального времени.
• Повторяемость: температурные датчики обеспечивают стабильные показания каждый раз, когда их используют. Это может быть особенно важно в отраслях, где точный контроль температуры имеет решающее значение.
• Долговечность: многие датчики температуры предназначены для работы в суровых условиях, что делает их прочными и долговечными.
• Универсальность: термодатчики выпускаются в различных формах, что позволяет измерять температуру жидкостей, твердых тел и газов.
• Удаленный мониторинг: некоторые датчики температуры можно подключить к системам регистрации данных или другому оборудованию для мониторинга, что позволяет удаленно контролировать данные о температуре.

Как работают датчики температуры?

Существует множество различных типов температурных датчиков, и принцип работы датчика зависит от его конструкции и типа. Как правило, датчик температуры работает, определяя что-то, что с ним контактирует. Например, термодатчик ощущает изменение характеристик объекта или окружающей среды. Чувствительные элементы обычно изготавливаются из материала, который реагирует на изменение температуры, например полупроводника или керамики. В зонде имеется либо контактный датчик, где требуется физический контакт, либо бесконтактный датчик, где для измерения на расстоянии используется инфракрасный датчик. Сам датчик подключен к считывающему устройству, которое может преобразовывать такие данные, как напряжение, в показания температуры.

Типы температурных датчиков

Наиболее распространенные типы температурных датчиков:

• Термопары
• RTD (резистивные датчики температуры)
• NTC (отрицательный температурный коэффициент)

Правильный тип зонда будет зависеть от конкретных потребностей применения.

Термопары

Термопара представляет собой комбинацию двух проводов из разных металлов. Когда соединение между металлами испытывает изменение температуры, генерируется небольшое электрическое напряжение. Величину индуцированного напряжения можно использовать для определения температуры.

Термопары имеют широкий температурный диапазон. Высокая точность, а также быстрое время отклика означают, что термопары используются в самых разных условиях: от промышленных температурных датчиков до измерения температуры пищевых продуктов.

Ключевые факторы, которые помогут вам выбрать термопару, включают в себя:

• Тип: Тип термопары, которую вы выберете, будет зависеть от конкретных требований вашего применения. Некоторые из наиболее распространенных типов включают тип K, тип J, тип L, тип E и тип N.
• Диапазон температур: Широкий диапазон измерений является преимуществом термопар. Выберите диапазон, подходящий для вашей задачи
• Стиль соединения: термопары доступны с различными стилями соединения, включая открытые соединения, заземленные соединения и незаземленные соединения.
• Материал оболочки: термопары доступны с различными материалами оболочки, включая нержавеющую сталь, инконель и другие.

Датчик температуры RTD

Датчик температуры RTD (датчик температуры сопротивления) использует электрическое сопротивление для измерения температуры. RTD используются в промышленности, включая управление и мониторинг технологических процессов, а также калибровку температуры. Термометры сопротивления известны своей высокой точностью, повторяемостью и стабильностью, что делает их идеальным выбором для применений, где точный контроль температуры имеет решающее значение.

В датчиках этого типа используется мостовая схема Уитстона для измерения изменения сопротивления, вызванного любым изменением температуры. Впервые он был разработан Сэмюэлем Хантером Кристи, а затем популяризирован Чарльзом Уитстоном. Схема в форме ромба сравнивает неизвестное сопротивление с известным сопротивлением и использует два плеча моста для балансировки сопротивления и получения нулевого выходного сигнала. Эта конструкция обеспечивает высокоточные измерения и используется в важнейших промышленных и научных сценариях, где точность важна.

При выборе RTD учитывайте следующие особенности:

• Материал: Материал элемента RTD влияет на точность, стабильность и долгосрочную работу датчика. Платина, никель и медь являются наиболее часто используемыми металлами для термометров сопротивления.
• Точность: На точность термометра сопротивления могут влиять несколько факторов, в том числе материал элемента термометра сопротивления, размер и геометрия элемента, а также стабильность мостовой схемы Уитстона.
• Время отклика: Время отклика температурного датчика RTD относится к времени, которое требуется датчику для достижения окончательных показаний после ступенчатого изменения температуры.
• Рабочий диапазон: RTD обычно имеют более широкий рабочий диапазон, чем другие типы температурных датчиков, что делает их пригодными для различных применений.
• Тип разъема: RTD доступны с различными типами разъемов, включая винтовые клеммы, вставные разъемы и другие.
• Защита окружающей среды: RTD доступны с различными вариантами защиты окружающей среды, включая защиту от влаги, вибрации и электромагнитных помех.

Датчик температуры NTC

Датчик температуры NTC (отрицательный температурный коэффициент) использует термистор для измерения температуры. Сопротивление этого компонента будет уменьшаться при повышении температуры. Изменения сопротивления можно использовать для измерения температуры.

Датчики температуры NTC обычно используются в различных приложениях, включая контроль температуры, мониторинг температуры и температурную компенсацию. Датчики NTC известны своим быстрым временем отклика, высокой чувствительностью и низкой стоимостью, что делает их привлекательным выбором для многих сфер применения.

Помимо точности, рабочего диапазона и типа разъема, при выборе датчика температуры NTC учитывайте следующее:

• Материал: термисторы NTC обычно изготавливаются из керамики или полимеров.
• Чувствительность к изменениям температуры.

Калибровка температурных датчиков

Калибровка является важным шагом в обеспечении точности и надежности температурных датчиков. Этот процесс включает в себя сравнение показаний датчика температуры с известным стандартом и его корректировку по мере необходимости, чтобы обеспечить точные и последовательные измерения.

Существует два основных метода калибровки температурных датчиков:

• Сравнительная калибровка.
  В этом методе датчик температуры сравнивается с известным эталоном, например эталонным термометром, при нескольких различных температурах. Если показания зонда отличаются от показаний эталонного термометра, зонд можно регулировать до тех пор, пока он не будет обеспечивать показания, находящиеся в пределах допустимого диапазона допуска.
• Контурная калибровка.
  В этом методе датчик температуры погружается в контролируемую среду, например, в температурную баню, где температура поддерживается на постоянном уровне. Показания температуры зонда сравниваются с показаниями температуры ванны, и при необходимости зонд настраивают, чтобы обеспечить получение показаний, находящихся в пределах допустимого диапазона допуска.

Независимо от используемого метода важно регулярно калибровать датчики температуры, чтобы гарантировать, что они продолжают обеспечивать точные и последовательные измерения. Частота калибровки будет зависеть от конкретных требований проекта и стабильности датчика.

Помимо регулярной калибровки, датчики температуры следует регулярно проверять и обслуживать, чтобы гарантировать их хорошее рабочее состояние, а также выявлять и устранять любые потенциальные проблемы до того, как они станут серьезными. Если вам нужны качественные термодатчики – обращайтесь к нам!

Кой-чего про датчики температуры.

Я сделал свой собственный блок для управления вентиляторами охлаждения двигателя – дабы поддерживать на нужном уровне температуру двигателя. Понятно, что он в качестве исходной информации этот блок должен знать эту самую температуру. Отсюда и возник вопрос – а откуда ее брать. У меня Патриот 2007г издания, блок управления двигателем – Микас-11. В этом варианте штатно на корпусе термостата стоят два датчика температуры – двухконтактный, сигнал от которого идет в электронную систему управления двигателем (ЭСУД) и одноконтактный – от него работает показометр температуры на приборной панели. Использовать ни тот, ни другой мне не хотелось. Датчик для ЭСУД не хотелось использовать дабы не вносить своими ручонками погрешности в работу ЭСУД. Датчик показометра не хотелось использовать именно по причине его одноконтактности, то есть второй провод от него – это корпус двигателя. А весь мой предыдущий опыт конструирования электроники, работающей с исходными сигналами малого уровня, говорил что при использовании источника глухо сидящего своей сигнальной землей на корпусе, по которому могут течь неконтролируемые большие токи, проблема помех может оказаться плохоразрешимой. Еще одна причина для использования своего отдельного датчика – это желание отслеживать температуру двигателя после выключения зажигания, чтобы вентиляторами сгладить температурный выбег после прекращения циркуляции охлаждающей жидкости в системе. А в этом случае со штатных датчиков после выключения зажигания снимается питающее напряжение.
Итак я решил что у моей системы будет свой собственный датчик температуры. Казалось бы в этом случае он вообще может быть любым. Но мне хотелось чтобы это была более-менее распространенная стандартная деталь, дабы при выходе из строя ее можно было бы заменить купленной в магазине. Или даже если я применю что-то свое нестандартное, то такая замена на стандартную должна быть возможной (хотя бы на какое-то время) без всякого «напилинга», пусть с возможным некоторым ухудшением характеристик. И я обратил свой взор на датчики температуры, применяемые в ЭСУД отечественных двигателей. Все они конструктивно выполнены двухконтактными, электрически изолированными от корпуса – что мне и надо было.

С точки зрения электрической типов датчиков всего два – это полупроводниковая микросхема, изображающая из себя стабилитрон с положительным (и постоянным!) температурным коэффициентом, и терморезистор. Первый из этих типов называется 19.3828 или 42.3828 или 405226 в зависимости от производителя. Выглядит так:

Присоединительная резьба М12х1.5, разъем прямоугольный с плоскими контактами шириной 3.8мм. Интернет говорит о том что бывают и другие конструктивные варианты исполнения датчика с точно такими же электрическими характеристиками, но в жизни я их не видел.
Терморезистор же могут упаковывать в разные корпуса, отличающиеся разъемами (прямоугольный, более старый, и овальный, более современный) и присоединительной резьбой – метрическая М12х1.5 или коническая дюймовая К3/8” — итого четыре варианта, все (три точно есть) реально существуют (и нафига нужен был такой зоопарк – непонятно). Но наиболее распространенный имеет овальный разъем и резьбу М12х1.5. Маркировка такого датчика – 23.3828, 423.3828 или 405213 в зависимости от производителя. Вот он:

Есть довольно экзотический вариант такого датчика(423.3828) – в полностью пластиковом корпусе. Производит его калужское предприятие «Автотрейд». Производитель утверждает что такой вариант обладает более высоким быстродействием, нежели металлический. Я приложил некоторые усилия и купил пару таких датчиков. Вот:

Что меня интересовало.

Для всех этих двухконтактных датчиков производители косвенным образом нормируют точность в +-2С. Косвенным – потому что нормирован разброс электрических параметров при некоторой температуре, но если этот разброс пересчитать в температуру то и получается +-2С. В скобках замечу что для одноконтактного датчика для показометра (ТМ106-11) этот же параметр получается +-4С.
Но меня интересовал фактический разброс от экземпляра к экземпляру. Понятно что купить ради такого интересу по десятку штук каждого датчика (что было бы правильным на самом деле) кажется сумасшедствием, но по паре я купил.
Что больше интересовало – это быстродействие датчиков. Интерес этот появился через некоторое время после установки системы на автомобиле. При работе на холостом ходу температура гуляет в пределах трубы в 2-3С с периодом порядка 90 секунд. Причина следующая. Датчик установлен в трубе идущей от термостата в радиатор – на самом корпусе термостата для еще одного датчика в моем случае места не нашлось, да и не это главное по-видимому. Более существенно что при повышении температуры вентилятор начинает охлаждать ОЖ в радиаторе и проходит некоторое время, пока эта охлажденная порция ОЖ попадет в двигатель и охладит его, после чего снизится температура и на выходе из движка – лишь только тогда датчик «увидит» снижение температуры и уменьшит обороты вентилятора. А пока датчик не «увидел» снижения температуры – вентилятор продолжает охлаждать радиатор, в результате чего температура ОЖ излишне понижается. Ну и этот процесс весь повторяется. Дело известное в системах автоматического регулирования с обратной связью и в придачу с задержками в петле обратной связи. Известное, но вообще говоря считается не очень правильным иметь процесс регулирования с колебаниями. Понятно что задержек не избежать, но минимизировать их хочется, посему хотелось узнать характеристики датчиков по быстродействию.

Что я сделал.

Датчики запитывались через резистор 316 Ом от источника в 5 вольт и подключались ко входу АЦП. Оцифрованный сигнал записывался компьютером и потом в Excel’e полученные данные пересчитывались в температуру.
Датчики погружались в сосуд с водой по начало крепежного фланца. То есть вся резьбовая часть оказывалась в воде, а крепежный шестигранник – на воздухе. Сосудов было два – в одном вода комнатной температуры, в другом горячая. Горячая вода не термостабилизировалась – наливалась из чайника и постепенно остывала. Интерес представлял переходный процесс при переносе датчика из одного сосуда в другой.

На всех графиках по горизонтали шкала в секундах, по вертикали в градусах Цельсия.
Датчики 19.3828 (стабилитрон). Переходный процесс:

Разница в температурных показаниях не превышает 0.4С – но это фактически разрешающая способной моей измерительной аппаратуры для этого датчика. Постоянная времени переходного процесса (усреднено) ~ 21 секунды. Практически одинаковое для обоих экземпляров. Для тех кто не в курсе – это время от начала воздействия «ступенькой» до достижения 63% (если быть точным то до 1 – 1/е) величины этой ступеньки.

Датчики 423.3828 в металлическом корпусе. Терморезистор.

Здесь на устоявшихся режимах температурная разница не превышает 0.2С (разрешение метода для этого типа датчика примерно 0.1С). А вот переходный процесс заметно разный по времени. Для датчика #1 (синяя кривая) постоянная времени составляет 18.3 секунд, для датчика #2 (лиловая кривая) – 27 секунд.

Датчики 423.3828 в пластиковом корпусе. Тут, увы, у меня что-то сглюкнуло и большая часть данных потерялась. Удобоваримая осталась только вот эта часть.

То, что сначала графики идут не из одной температурной точки есть следствие их недостаточного охлаждения на предыдущей стадии эксперимента. А при их нагреве до устоявшегося состояния разница в показываемой температуре, как и в предыдущем случае, не превышает 0.2С. Подсчитанная постоянная времени для датчика #3 (синяя кривая) составляет 22.2 секунд, для датчика #4 (лиловая кривая) – 18.3 секунд.

Сторонник использования одноконтактного датчика (тот что для приборки) Александр kineskop утверждал, что этот одноконтактный датчик гораздо быстрее двухконтактных. Дабы проверить это утвеждение я купил один такой датчик (его тип – ТМ106-11) и испытал его.

Постоянная времени составляет 12.5 секунд. Действительно быстрее реагирует на изменение температуры. Но — абсолютная же погрешность этого конкретного датчика составляет -2С при температуре около 20С и -4С при температуре около 60С. Просто у меня есть достаточно точный образцовый термометр и, поскольку датчик этот я купил один, то решил сравнить его хоть с чем-нибудь.
Для более наглядного сравнения временных характеристик вышеупомянутых датчиков я свел процесс нагревания их в единые координаты. На них нулю температуры соответствует начало нагрева, а единице – максимальная температура нагрева. Масштаб же оси времени сохранен, но начало нагрева сведено в одну точку по времени. Вот что получилось.

Более подробно начальный участок.

Зеленая горизонтальная линия – уровень отсчета для постоянной времени(63%).

Меня заинтересовало почему у терморезисторов в металлическом корпусе такой разброс постоянной времени. Я один из датчиков распилил. И вот что увидел.

На фотке – корпус, пластиковый разъем с зажатым в нем терморезистором, уплотнительное резиновое кольцо и пленка-изолятор. На корпусе терморезистора было очень небольшое количество теплопроводящей пасты (капля) – я её стер в попытке увидеть написанный номинал терморезистора, но на нем никаких надписей не было. Латунное колечко на черном пластике – это отпиленная завальцовка.

Это фотка корпуса со вставленным в него уплотнительным кольцом и прозрачной пленкой изолятором. Пленка довольно жесткая и прилегает к стенкам корпуса она плохо. На пленке видны остатки термопасты, они только внутри пленки, между самой пленкой и стенкой корпуса никакой термопасты не было. То есть тепловой контакт между самим терморезистором и наружней стенкой корпуса во-первых плохой и во-вторых сильно зависит от того сколько термопасты положат и как хорошо будет прилегать пленка к корпусу. Вот и причина разброса постоянной времени скорости прогрева терморезистора. Но это еще не все.

На этой фотке я сложил пластиковую вставку с терморезистором и корпус рядом так, чтобы было видно насколько глубоко сидит терморезистор внутри корпуса. И видна полная фигня – терморезистор сидит на половине глубины всего датчика, причем хоть какой-то тепловой контакт он имеет лишь с боковой поверхностью корпуса датчика. То есть тепло от конца датчика должно доползти до середины и потом через плохо прилегающую изоляционную пленку и кое-как нанесенную термопасту уже дойти до собственно чувствительного элемента.
Мне стало совсем любопытно и я распилил датчик с микросхемой, изображающей термозависимый стабилитрон. Это оказалось заметно более трудоемкой задачей. Вот что я увидел.

В отличие от предыдущего датчика, который был завальцован, этот датчик залит компаундом. Отпиливание верхнего пояска металлического корпуса дало немного – я оторвал корпус разъема и все. Пришлось распилить корпус вдоль.

Вся сердцевина оказалась залитой компаундом. Это лучше нежели воздух с точки зрения теплопроводности, но вот по сравнению даже с простейшей термопастой (КПТ-8) непонятно лучше или хуже. После выдергивания компаундной сердцевины и некоторого расковыривания ее обнаружился сам датчик.

Ну я почти не сомневался что увижу там либо отечественную микросхему серии 1019 либо импортный прототип LM135 или LM235. Что и видно на фотке.

После засовывания обратно в корпус хорошо видно что чувствительный элемент находится вовсе не на конце датчика. Находится он в районе начала крепежной резъбы, и поэтому датчик будет реагировать скорее на температуру корпуса куда он ввинчен, чем на температуру омывающей его жидкости. Это не очень хорошо вообще – наружняя поверхность корпуса двигателя может обдуваться воздухом и потому иметь несколько не ту температуру что у ОЖ. А для меня плохо совсем – позднее поясню почему. Но вообще исполнение производит гораздо лучшее впечатление нежели предыдущий вариант – при такой сплошной заливке тепловые характеристики от датчика к датчику будут гораздо более стабильными.

Лирическое размышление.

Я задумался — а почему у датчиков такой разброс временных характеристик и почему производители про них ничего не говорят? И тут вспомнил интернетовские разговоры чиповщиков, которые упоминали что после прогрева до 75С коррекция по температуре уже не проводится (речь правда шла про уже теперь старый Микас-7, но тем не менее…). То есть получается что активно датчиком температуры пользуются только на прогреве, процесс этот не очень быстрый и видимо там не важно за 5 секунд отработает датчик изменение температуры или за 30. Но мне-то датчик нужен для другого — при периоде колебаний процесса управления 90 секунд задержка от датчика в 30 секунд очень даже заметна должна быть…

Разглядывание распиленных датчиков навело меня на мысль – а не сделать ли датчик самому с целью получения более высокого быстродействия. Посему — продолжение следует…