Не работает датчик температуры охлаждающей жидкости
В случае неисправности или неправильных показаний датчика температуры охлаждающей жидкости вы серьезно рискуете перегреть двигатель. Поэтому давайте разберемся, как проверить датчик и найти причину, из-за которой не работает указатель на приборной панели.
Принцип работы датчика температуры двигателя
Современные двигатели зачастую оборудуются двумя датчиками температуры ОЖ. Сигнал с одного необходим блоку управления двигателя для корректировки угла зажигания, момента и времени впрыска, а второй выполняет лишь сервисную функцию. Его показания отображаются лишь на приборной панели.
В основе обоих измерителей заложен принцип изменения сопротивления полупроводникового элемента при повышении и снижении температуры чувствительного элемента. На подавляющем большинстве авто установлены датчики на основе терморезистора с отрицательным температурным коэффициентом (ОТК). Это значит, что чем выше температура чувствительного элемента, тем меньше его сопротивление. Соответственно, чем ниже сопротивление элемента, тем больший ток протекает в цепи. Именно сила тока – определяющее значение при обработке сигнала с датчика температуры ОЖ.
Схема подключения
Именно так выглядит типовая схема подключения датчика температуры. Один из выводов датчика соединен с массой кузова, а второй запитан от бортовой сети. Если электрический разъем имеет лишь один вывод, массу он берет через корпус в месте, где вкручивается в корпус термостата или двигатель. На современных авто такой способ запитки встречается редко.
Как проверить датчик?
- Подключите к выводам датчика мультиметр в режиме измерения сопротивления. Погрузите датчик в емкость с водой. По мере нагрева воды сопротивление терморезистора должно уменьшаться. При этом полученные значения стоит сравнить с эталонными значениями для проверяемого датчика. Сопротивление датчика должно изменяться плавно во всем температурном диапазоне.
- Подключитесь к диагностическому разъему с помощью специализированного или мультимарочного сканера. В реальном времени отследите изменение показаний по мере прогрева двигателя. Удобней всего наблюдать значения в виде графика. До момента открытия термостата рост температуры должен быть плавным. Термостат имеет некую инерционность срабатывания, поэтому после его открытия температура должна немного упасть, после чего может опять повысится до момента включения вентилятора. Если вы наблюдаете на графике аномальные скачки температуры, датчик неисправен. Если температура будет периодически резко повышаться, вероятно, в цепи присутствует короткое замыкание на массу, проявляющееся при вибрации от работы двигателя или езде по неровностям. Плохой контакт в соединительных колодках, разъемах или переламывание проводов также могут проявить себя нехарактерным для режима работы двигателя снижением температуры.
Конструкция указателей на приборной панели
- Указатели на основе бимметалической пластины, которая изменяет свою форму при повышении температуры. Стрелка указателя соединена осью с пластиной, поэтому чем выше температура, тем сильнее деформируется пластина и на больший угол отклоняется стрелка на приборной панели. Нагрев стержня осуществляется катушкой либо нагревательной нитью. Сила тока в цепи зависит от сопротивления терморезистора в датчике.
- Указатель на основе двух катушек индуктивности. Катушка с постоянным магнитным полем запитана от бортовой сети. В цепь катушки с изменяемым магнитным полем включен датчик температуры. Чем ниже сопротивление датчика, тем выше ток в цепи. Стрелка отклоняется в сторону катушки с большей силой электромагнитной индукции.
- Аналоговые и графические указатели в приборных панелях с блоком управления. Сигнал от датчика обрабатывается электронной схемоц, после чего переводится в силу тока для стрелочных указателей либо пересчитывается математически для графического отображения.
Основная неисправность указателя температуры – нарушение контакта. Загнутые пины на разъеме приборной панели, окислы на контактах и трещины в местах пайки могут быть причиной того, что стрелка указателя лежит либо двигается с рывками. Если бимметалическая пластина нагревается нитью, имеет смысл разобрать приборку для проверки ее на обрыв и плотного прилегания к пластине.
Проверка питания
Для проверки питания вам потребуется контролькая и мультиметр. Снимите разъем с датчика температуры двигателя. Включите зажигание. Поочередно, подключая один из выводов контрольки сначала на минусовую, а затем на плюсовую клемму АКБ, проверьте на колодке наличие питающего напряжения и массы.
На датчиках с одним контактом через контрольку замкните контакт на массу двигателя. Стрелка исправного указателя должна подняться в крайнее верхнее положение. На двуконтактных датчиках аналогичный тест проводится перемыканием контролькой контактов на разъеме. Если на вашем авто стрелка температуры самопроизвольно опускается при прогретом двигателе, в момент теста пошевелите косу с проводом, идущим от датчика. Такой нехитрый метод поможет найти надломанный, окислившийся провод и плохой контакт. Несильные удары по торпеде над щитком приборов нередко позволяют выявить трещины в местах пайки.
Если питающее напряжение на датчик не приходит, а предохранитель при этом цел. С помощью мультиметра проверьте сопротивление проводов от приборной панели до датчика. В случае обрыва указатель на приборке температуру показывать не будет. В случае спорадического зависания стрелки в зоне высокой температуры ищите перетирание изоляции и закорачивание сигнального провода на массу.
Автомобили с диагностическим интерфейсом позволяют наблюдать параметры измерителя температуры в реальном времени через сканер. На многих авто даже мультимарочный сканер может запустить тест исполнительных механизмов приборной панели и показать работоспособность стрелочного указателя.
Правильная установка дополнительного датчика температуры двигателя.
Всем доброго времени суток!
Как мы все знаем, 254 мотор предрасположен к перегреву в виду хреново развитой системы охлаждения, тонкого радиатора и потому что это субару бл…
В бортжурнале машины Вы могли читать статью об установке жирного цельнометаллического радиатора фирмы AJS с толщиной сот в 40мм.
Радиатор работает, охлаждает исправно, всё с ним хорошо. Но есть одно НО. Мне не сидится на жопе ровно, и я хочу четко знать температуру в моторе в цифрах, так как знаю что штатный датчик работает с заложенными с завода погрешностями дабы не пугать обычного водителя. Ну вот хочеца мне, что поделать с этим? (Купить тойоту)
Прошедшей зимой я благополучно устанавливаю датчик в верхний патрубок. Верхний патрубок радиатора у меня уже стоял не обычный, а с соском с футоркой для вкручивания доп.сенсора. Приобретаю по знакомству почти новый китайский датчик, закупаю провода, гофры, разборную фишку и заказываю на али специальный адаптер для подключения любого потребителя к штатному предохранителю машины (штука кстати очень крутая, пойдёт и для подключения регистратора).
За красотой не гонюсь, и так норм уже полгода езжу.
Покатавшись с данной доработкой почти всю зиму была выявлена следующая ошибка- верхний патрубок на подпоре пока не открылся термостат!
Поясняю- термостат у этих дрыгателей стоит после радиатора, снизу. До момента его открытия жидкость в радиаторе не циркулирует и соответственно показания датчика не о чём по сути…
Показания начинают приобретать адекватность только после начала открытия термостата, либо после естественного прогрева всей системы, и по сути показания будут запоздалыми.
Зимой у меня заклинил термостат, так доп стрелка стояла как обычно, в то время как штатный датчик попёр вверх… а должно быть наоборот.
Так вот чтоб этого недоразумения больше небыло, немного изучив систему охлаждения, я принял решение о переносе сенсора для датчика.
Для актуального показания температуры сенсор должен стоять в том месте где идёт постоянная циркуляция потоков жидкости, без разницы открыт термостат либо закрыт.
Можно вкручиваться в заводские заглушки, но для этого нужна переходная футорка на бОльший диаметр резьбы. Как бы изготовить футорку у токаря под заказ не проблема, но что то я не стал идти таким путём.
А пошел я путём самурая. Решил поставить сенсор максимально близко к штатному датчику температуры. Штатный датчик температуры находится в трубе охлаждения (которая соединяет собою подачу на печку, полублоки и верхний патрубок радиатора), а труба эта находится прямо под впуском.
Как я собрался туда вкорячить сенсор? Просто. Путём гугления инфы, мною было выявленно что у субаринных моторов эта труба на большинстве одинаковая. Но в зависимости от мотора, года машины и самой машины есть три путя.
1. Труба охлаждения со штатным двухконтактным датчиком включения вентилятора(будет стоять в левом отверстии), и рядом с ним вкрученным одноконтактным датчиком температуры на панель и мозг(в правом отверстии).
2. Труба как на фото, с двумя сверлениями, но по факту одно из них заглушенно(правое), а во второе вкручен трехконтактный датчик который и размыкает цепь включения вентилятора, и подаёт сигнал на панель приборов(левое отверстие).
3. Труба с имеющимся сверлением слева, тем же трёхконтактным датчиком, но без сверления справа. Там будет чисто заводской отлив из более толстого слоя металла. По сути тот же 2й пункт.
Лично я думаю что во эта херня с заглушкой чисто дело большого производства, от года к году менялись модификации электосхем машин, а заказ запчастей у поставщика (в нашем случае этих труб) остаётся тем же. Вот они на ранних партиях и вкручивали заглушки в потерявшие свою актуальность отверстия. Потом уже, из конструктива трубы убрали это сверление, и остался только выступ где сверлилось отверстие.
Кстати какая резьба была в правом отверстии я не подскажу, самому интересно.
В моём же случае был 3й вариант. То есть стоит трехконтактный датчик и всё.
Снимаем впуск, снимаем трубу, едем к токарю(грамотному), он сверлит отверстие и нарезает конусную резьбу (по моему ⅛). Резьба на этих сенсорах одна.
Вот собственно и весь процесс. Далее сборка в обратной последовательности, обязательно с заменой уплотнительных колец под трубу.
Собираем, выгоняем воздух из системы.
На моём датчике есть крутилка для калибровки. Подцепил сканер и два дня катался колибровал датчик. Скажу честно- голимое говно. На градусах до 60- удалось настроить четко, градус в градус. Выше 60 — всё, доп датчик начинает опаздывать. Но опаздывает он стабильно. То есть на рабочей температуре отставание от компа от 3 до 6 градусов. Ну и плюс скорость срабатывания немного туповата.
Я счел этот результат удовлетворительным, мне важен процесс.
Теперь датчик работает как нужно, показывает актуальную температуру, по нему можно отследить когда открылся термостат. Езжу по своей деревне, одной рукой руль держу другой слезы счастья вытераю.
Вся вышеописанная информация носит СТРОГО РЕКОМЕНДАТЕЛЬНЫЙ характер. Я никому не навязываю свою точку зрения, к критике открыт.
Всем спасибо за внимание
Всех обнял!
Установка датчика температуры охлаждающей жидкости ДВС
Так как в А/М нет датчика температуры то я испытывал бональный дискомфорт, а на носу зима и определять степень прогретости двс тактильноне представляло мне огромного удовольствия. Итак недавно был куплен некий девайс DEPO Racing 5237 BLED
для установки его девайса бал собран набор
1 сам датчик 2000р
2 смола эбоксидная в шприце (мне хватило 1шт) 80р
3 искуственная замша черная аля алькантара) 1 погонный метр 1,4Х1 м 300 р
4 шкурка и всякая ерись 30 р
5 для иготовления стакана под датчик тройник сантехничиски 120р два ершика с резьбой 1\2 дюйма 180 р пробка назавем эту деталь так)) 30 р
Ивот началось примерел стакан датчика который шол в комплекте. Примерел на стойки обозначил место пришлось вырезать небольшой кусок в стоики дабы датчик был повернут под нужным углом.Все это дело прихватил на супер клей. Дальше все самое интересное после долгих капаний в интернете попал вот на эту страничку
Подиум под прибор на стойку)Все сделано своими руками
Все выполнялось по этой технологии оптягивал скажу честно носком)) так как хотел получить другую форму а для этого надо было что то по жоще. сформировал и покрыл все это эбокситкой. На утро все это дело затвердело ну и началась подгонка шпаклевка зашкуривание. Вобщем подготовка к обтягиванию стоек.Так как конструкция получилась сложная обтягивать решил из 2х половин. Сперва обтянул стакан. Следующий этапом было обклеивание остальной прямой части и хотелось сделать красиво со швом и поехал я в простое швейное ателье там мне задали кучу ненужных вопросов)) но я получил что хотел двойную синию строчку).Далее нужно было установить датчик температуры дума сперва попробывать снять сигнал со штатного датчика температуры НЕПОЛУЧИЛОСЬ) врезать стакан было решено в патрубок печке. нужен был стакан с диаметром 20 мм в магазинах только 30 мм. Можно было заказать на заводе точить ждать НО опятьже хочу все и сразу)) изготовил троиник из сантехнических фитингов) врезал и наконец то вся система работает! на днях заскочу к офикам что быузнать на сколько датчик врет) также было отмечена что он очень чуствительный в движение показал 88-85 в бробке 90-95 Вобщем девайсом доволен очень следующий шаг потолк в черный цвет)) стойки уже черные.
Схема подключения датчика указателя температуры ВАЗ 2114
На автомобилях ВАЗ 2114, 2113, 2115 имеется два датчика температуры.
Один — датчик указателя температуры охлаждающей жидкости (ОЖ) в комбинации приборов, установленный в левом торце головки блока. Другой — датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ) электронной системы управления двигателем (ЭСУД).
Рассмотрим на схеме как подключен именно датчик указателя температуры ОЖ, схема подключения ДТОЖ — тема отдельной статьи.
Схема подключения датчика указателя температуры ВАЗ 2114 (2113, 2115)
Описание схемы
— Напряжение в электрическую цепь подключения датчика указателя температуры охлаждающей жидкости на автомобилях ВАЗ 2114, 2113, 2115 подается с плюсового вывода АКБ, через вывод «В+» генератора и замок зажигания, на комбинацию приборов
— Датчик соединен с «массой» — двигателем автомобиля.
— Цепь защищена предохранителем F16 (7,5А) в монтажном блоке.
— Принцип действия датчика указателя температуры основан на работе установленного в нем полупроводникового терморезистора. Когда температура ОЖ низкая – сопротивление терморезистора высокое – ток, протекающий через датчик небольшой — стрелка указателя температуры в щитке приборов отклонена влево. По мере прогрева жидкости сопротивление терморезистора падает – сила тока увеличивается — стрелка на указателе температуры поднимается.
Примечания и дополнения
— При возникновении проблем с датчиком указателя температуры сам указатель в комбинации приборов начинает показывать неверную информацию. Необходимо определить конкретную причину: неисправен датчик или указатель. Для этого включаем зажигание, снимаем провод с датчика и касаемся им «массы». Если датчик неисправен, стрелка указателя переместится влево к началу шкалы. Если стрелка неподвижна, необходимо для начала проверить электрическую цепь указателя температуры ОЖ или заменить его исправным.
— Каталожный номер датчика указателя температуры для ВАЗ 2114, 2115, 2113 — 2101-3808600.