Внутреннее сопротивление аккумулятора на что влияет

Внутреннее сопротивление аккумулятора – от терминологии до измерения

Тема внутреннего сопротивления достаточно новая для автомобильных аккумуляторов. Раньше его можно было измерить с помощью кустарных методов, сейчас же на помощь приходят современные приборы, которые позволяют узнать данные за несколько минут. Какой бы метод вы не выбрали, эта характеристика крайне важна при покупке и эксплуатации АКБ. Поэтому сегодня мы разберем эту тему подробнее.

Что такое внутреннее сопротивление?

Это показатель, который характеризует сопротивление электрического приемника проходящему по нему зарядному или разрядному току. При этом полное внутреннее сопротивление АКБ состоит из:

• омического сопротивления — это сопротивление всех элементов АКБ: свинцовых пластин, сепаратора, электродов, сварных соединений, токовыводов и жидкого электролита.
• сопротивления поляризации, сформированного из-за изменения электрических потенциалов при движении тока.

Внутреннее сопротивление – это не статичный показатель, он отражает и время службы АКБ, и температуру, и уровень сульфатизации в аккумуляторе, а также износ отдельных элементов – клемм и контактов внутри устройства.

Так, электродвижущая сила нового аккумулятора составляет 13,5 вольт, однако из-за внутреннего сопротивления этот показатель падает до 12,7 вольт. И чем «старше» АКБ, тем большее сопротивление он будет показывать по мере эксплуатации. Также высокое сопротивление имеют новые аккумуляторы, если при их хранении или транспортировке были существенные нарушения.

Что влияет на внутреннее сопротивление АКБ?

Первый фактор – это износ составных элементов АКБ. Причем происходит это из-за регулярной эксплуатации и сульфатизации, которая уменьшает «рабочую» площадь свинцовых пластин и увеличивает сопротивление.

Второй фактор – это разряд аккумулятора, при котором сопротивление электролита и электродов возрастает. В процессе химической реакции активная масса на свинцовых решетках сокращается, что уменьшает площадь их активной поверхности. Поэтому разряженный аккумулятор имеет сопротивление в два раза больше, чем заряженный.

К третьему фактору относится прямо пропорциональная зависимость сопротивления от температуры. То есть, чем выше температура, тем выше скорость диффузии ионов в электролите. И наоборот — при низких температурах внутреннее сопротивление возрастает. Идеальная реакция в электролите происходит при 15 градусах и плотности жидкости 1,25 г/см3.

При -40 градусах электролит показывает сопротивление в 8 раз больше, чем при температуре в -30 градусов. Пластиковые сепараторы тоже не отстают – при падении температуры в 10 градусов их сопротивление увеличивается примерно в четыре раза.

И, наконец, четвертый фактор – это емкость аккумулятора. Большая емкость АКБ подразумевает бОльшую площадь свинцовых пластин и объем электролита, а значит сопротивление в них будет меньше.

Но стоит забывать про небольшие АКБ, в которых токоотводы изготовлены по технологии экспандинга. Такие модели обладают меньшей емкостью и весом, но рабочая поверхность пластин у них больше. А значит и параметры токопроводимости лучше.

Как измерить внутреннее сопротивление аккумулятора?

Показатели аккумулятора снимаются только в плюсовые температуры, оптимальный вариант 20-25 градусов тепла. Для измерения внутреннего сопротивления вам понадобятся мультиметр и элемент для нагрузки (гальваническая лампочка, электроинструмент, и.т.д)

1. Подключаем к АКБ элемент для нагрузки на 10 секунд;
2. Записываем полученный показатель напряжения на клеммах;
3. Отключаем элемент нагрузки;
4. Через пять минут снова записываем стабилизированный показатель напряжения;
5. Производим вычисления по формуле: R=U/I, где U – разница между показателями напряжения, I – сила тока в цепи.

Например, если вы подключите к аккумулятору лампочку 60 Вт, то сила тока в цепи составит 5А. Значит, внутреннее сопротивление – это разница напряжения между двумя замерами, деленная на пять и умноженная на 100 (для перевода в мОм).

Граничные показатели внутреннего сопротивления для новых аккумуляторов:

• Модели 60Ач – 4-7мОм;
• Модели 75Ач – 3-7мОм;
• Модели 80Ач – 3-6мОм;
• Модели 90Ач – 3-6мОм.

Граничные показатели внутреннего сопротивления для эксплуатируемых аккумуляторов (не менее пяти лет):

• Модели 60Ач – 6-13мОм;
• Модели 75Ач – 5-13мОм;
• Модели 80Ач – 5-12мОм;
• Модели 90Ач – 5-12мОм.

Отдельно отметим аккумуляторы AGM и EFB. Для новых AGM моделей 60Ач нормальное сопротивление находится в границах от 3 до 4 мОм, причем этот показатель может держаться очень долго за счет специфического состояния электролита. Для EFB аккумуляторов версии 60Ач нормальное сопротивление – 4-5мОм.

• Зарегистрироваться
• Вход с паролем
• Обратная связь

Аккумуляторы — советы специалиста Ч-№2

Как и в любом другом электрическом аккумуляторе, в свинцовом кислотном аккумуляторе во время зарядки и разрядки происходят обратимые химические реакции. Во время зарядки на пластинах свинцового аккумулятора накапливаются активные вещества: свинец (на отрицательной пластине аккумулятора) и окись свинца (на положительной пластине).

Во время разрядки свинцового аккумулятора, происходит обратная реакция и активные вещества аккумулятора «расходуются» образуя сернокислый свинец (сульфат свинца). Сульфат свинца остается на пластинах аккумулятора, образуя грозди мелких кристаллов. Пористая структура этих кристаллических сгустков сульфата обеспечивает свободный доступ электролита ко всем кристаллам во время зарядки аккумулятора. Поэтому восстановление исходных активных веществ на пластинах свинцового аккумулятора не вызывает трудностей.

Но в некоторых условиях, может происходить перекристаллизация — сульфат свинца образует большие труднорастворимые кристаллы, и восстановление активных веществ аккумулятора затрудняется. Этот процесс называется сульфатацией свинцового аккумулятора. Сульфатация — один из главных механизмов старения свинцового аккумулятора. Сульфатация аккумулятора приводит сразу к нескольким негативным последствиям.
Сульфатация приводит уменьшению емкости аккумулятора

Можно приближенно считать, что емкость аккумулятора прямо пропорциональна площади поверхности пластин, покрытой активными веществами. У засульфатированного аккумулятора, часть активных веществ связана в сульфате свинца, а часть поверхности пластин покрыта не активными веществами, а сульфатом. Поэтому при разряде засульфатированный аккумулятор отдает меньшую емкость, чем аккумулятор в нормальном состоянии.

Кроме того, большие кристаллы сульфата свинца могут полностью перекрывать поры, и доступ электролита вглубь активной массы затрудняется. Это также способствует уменьшению емкости аккумулятора.
Сульфатация увеличивает внутреннее сопротивление аккумулятора

Сульфат свинца имеет большое электрическое сопротивление. Поэтому замещение активных веществ (свинца и окиси свинца) сульфатом свинца на поверхности пластин в результате сульфатации аккумулятора приводит к значительному росту внутреннего сопротивления аккумулятора. Увеличение внутреннего сопротивления аккумулятора при сульфатации приводит к увеличенному падению напряжения на аккумуляторе при разряде и зарядке, а также к перегреву аккумулятора, который приводит к ускорению сульфатации. Сульфатация аккумулятора увеличивает объем пластин

Плотность сульфата свинца меньше, чем плотность активных веществ, поэтому пластина аккумулятора в разряженном состоянии занимает больший объем, чем в заряженном состоянии. Это приводит к уменьшению пористости пластин аккумулятора. Но в случае глубокой сульфатации аккумулятора, когда образуются большие нерастворимые кристаллы сульфата свинца, пластины могут деформироваться и разрушаться. Толщина пластин увеличивается. В некоторых случаях, может сильно деформироваться корпус аккумулятора.
Условия, способствующие сульфатации свинцового аккумулятора

В любом свинцовом аккумуляторе, оставленном в разряженном состоянии начинается сульфатация. Она может быть более или менее интенсивной, в зависимости от нескольких факторов. Сульфатации способствуют:
повышенная температура;
длительное хранение в разряженном состоянии;
большие разрядные токи;
пониженное разрядное напряжение;

Поэтому, для того, чтобы избежать сульфатации свинцового аккумулятора, следует хранить и эксплуатировать аккумуляторы при невысоких температурах, соблюдать рекомендуемые токи и напряжения при зарядке и разряде аккумулятора и не хранить свинцовый аккумулятор в разряженном состоянии.
Как обнаружить сульфатацию свинцового аккумулятора

Раньше, в эпоху открытых свинцовых аккумуляторов, начало сульфатации определяли по понижению плотности электролита. Сегодня наступило время герметичных свинцовых кислотных аккумуляторов, а значит у аккумуляторов больше нет отверстия для забора электролита. Поэтому сегодня начало сульфатации определяют по падению емкости аккумулятора, а для определения емкости используют современные тестеры аккумуляторов.
Берегите природу. Не выбрасывайте вышедшие из строя аккумуляторы — сдавайте их для утилизации в специализированную фирму.

Правда ли, что современные необслуживаемые герметичные свинцовые аккумуляторы не нужно обслуживать?

Да, правда. Почти правда.

В современных герметичных свинцовых аккумуляторах решены многие проблемы, которые раньше приводили к ускоренному старению аккумулятора. Сейчас, при правильной эксплуатации, исключена потеря воды электролитом, следовательно долив воды не требуется, и для долива воды даже нет отверстий. Поэтому невозможен и контроль плотности электролита, который раньше был основным методом диагностики сульфатации аккумулятора.

А как же вовремя заметить уменьшение емкости, связанное с сульфатацией или другими причинами, только по контрольному разряду? Нет, сейчас для проверки свинцовых аккумуляторов используют современные тестеры аккумуляторов (тестеры аккумуляторных батарей) — они быстро оценивают емкость аккумулятора и помогают вовремя заметить сульфатацию.

Перечислим теперь основные операции по обслуживанию современных свинцовых аккумуляторов.
Проверка электрических соединений аккумулятора

На проводах, клеммах и самом аккумуляторе не должно быть следов окислов или белого налета. Изоляция всех проводов не должна иметь повреждений. Не допускаются незатянутые болтовые или винтовые соединения, незатянутые конические клеммы, болтающиеся ножевые клеммы.
Проверка емкости аккумулятора

Для проверки емкости аккумулятора применяют тестеры аккумуляторов. Традиционный контрольный разряд теперь проводится реже или проводится только в сомнительных случаях или не проводится вовсе.

⚡ �� Внутреннее сопротивление АКБ: что это и как его измерить?

Внутреннее сопротивление аккумулятора является важнейшей характеристикой. По нему достаточно точно определяется общее состояние батареи и оставшийся ресурс. Тестеры АКБ рассчитывают максимальный пусковой ток именно на основании внутреннего сопротивления. Чтобы измерить этот параметр точно, нужен специальный прибор. Примерно это же самое позволяет сделать самый простой мультиметр и закон Ома.

Что такое внутреннее сопротивление аккумулятора?

Внутреннее сопротивление АКБ — это сопротивление, которое аккумулятор оказывает протекающему по нему электрическому току. Чем оно ниже, тем лучше. Схематически его можно представить, как источник ЭДС с последовательно подключённым к нему резистором. Это показано на рисунке ниже.

Физически внутреннее сопротивление автомобильного аккумулятора складывается из нескольких факторов, обусловленных его устройством. Наименьшим образом на это влияет свинец, из которого изготовлены пластины и клеммы АКБ.

Электролит в заряженном аккумуляторе содержит много серной кислоты и является хорошим проводником электрического тока. В электролите разряженного аккумулятора кислоты мало, и он больше состоит из дистиллированной воды, которая плохо проводит ток.

Самый значимый фактор, влияющий на внутреннее сопротивление АКБ, это площадь активных свинцовых пластин. Когда батарея новая, эта площадь максимальная, так как пластины не закрыты сульфатом свинца. Когда сульфатов много, они уменьшают активную площадь, которая может контактировать и взаимодействовать с электролитом. Это явление называется сульфатацией и оно очень сильно влияет на внутреннее сопротивление аккумулятора автомобиля.

В новом аккумуляторе тоже может наблюдаться внутреннее сопротивление, превышающее норму. Основная причина — производитель сэкономил на свинце, сократив количество пластин, что напрямую влияет на рассматриваемую характеристику АКБ. В процессе эксплуатации свинцовые пластины имеют свойство разрушаться и осыпаться. Этот процесс тоже увеличивает внутреннее сопротивление АКБ, снижая другие его характеристики.

Какое должно быть внутреннее сопротивление аккумулятора?

Нормальное внутреннее сопротивление исправного заряженного автомобильного аккумулятора с жидким электролитом находится в пределах 4-6 мОм. У AGM оно ниже за счёт специфического устройства — 3-4 мОм. Через 4 года эксплуатации этот параметр может увеличиться до 13-15 мОм. В таком состоянии АКБ ещё способна кое-как работать, но многого от неё ждать не стоит. Если внутреннее сопротивление кислотного аккумулятора превышает 20-30 мОм — он считается непригодным для дальнейшей эксплуатации.

Как измерить внутреннее сопротивление аккумулятора?

Измерить внутреннее сопротивление АКБ при помощи обычного омметра невозможно. Обусловлено это тем, что аккумулятор — это не только резистор, но и включённый с ним последовательно источник ЭДС. Самый простой и доступный способ найти внутреннее сопротивление аккумулятора — это измерить падение напряжение на его выводах под известной нагрузкой. Затем, используя закон Ома, рассчитать сопротивление по этой формуле:

R = U / I ;

где R — внутреннее сопротивление АКБ;

U — падение напряжения под известной нагрузкой;

I — известная нагрузка.

Этот метод программно заложен в тестерах внутреннего сопротивления аккумуляторов. Также его можно применить для расчёта при помощи простого мультиметра.

Специальный тестер АКБ

Измерение внутреннего сопротивления АКБ при помощи специального тестера — это самый простой и достаточно точный способ. В прибор нужно ввести исходные данные и подключить его к выводам аккумулятора. Тестер измерит напряжение без нагрузки, затем нагрузит АКБ небольшим током, и по падению напряжения рассчитает внутреннее сопротивление.

Большинство тестеров для автомобильных аккумуляторов попутно отображают максимальный пусковой ток и «здоровье». Как рассчитываются эти показания? Для вычисления максимального пускового тока прибор использует измеренное внутреннее сопротивление и введённое пользователем номинальное значение, указанное на этикетке АКБ.

Важно понимать, что тестеры подобного плана не нагружают АКБ током под 600 А. Они этот параметр рассчитывают. Аналогичным образом рассчитывается «здоровье» аккумулятора в процентах.

Что нужно ещё знать об этих приборах? Внутреннее сопротивление они измеряют вполне точно, и их показаниям можно доверять. Что же касается максимального пускового тока и «здоровья», то по этим показаниям можно доверять 50 на 50. Всё потому, что прибор с описанным алгоритмом работы напрямую ток холодной прокрутки не измеряет, а рассчитывает его на основании внутреннего сопротивления и введённого пользователем номинального значения.

Это означает только одно. Если тестер внутреннего сопротивления показывает большой пусковой ток и 100% «здоровье», то это не гарантирует, что перед вами батарея в идеальном состоянии. В половине случаев такой аккумулятор может не пройти проверку нагрузочной вилкой, а также измерение реальной ёмкости путём разряда. Особенно, если речь идёт о проверке далеко не новой АКБ. В случае выбора нового аккумулятора подобный подвох встречается крайне редко.

Мультиметр

Для измерения внутреннего сопротивления аккумулятора понадобится мультиметр и какая-нибудь нагрузка известной мощности. Проще всего использовать автомобильную лампу из фары. Чтобы узнать, какой ток она потребляет, нужно мощность разделить на номинальное напряжение АКБ. Например, автомобильная галогеновая лампа ближнего света на 50 Вт потребляет ток 50 : 12 = 4 А. Чтобы получить более точные данные, можно подключить последовательно с нагрузкой амперметр.

Внутреннее сопротивление аккумулятора измеряется по следующему алгоритму:

1. Включите мультиметр в режим измерения постоянного напряжения в пределах 20 В.
2. Подсоедините щупы к выводам АКБ.
3. Подключите к аккумулятору нагрузку.
4. Дождитесь стабилизации напряжения и зафиксируйте его (обычно 3-5 секунд).
5. Отключите нагрузку.
6. Зафиксируйте напряжение без нагрузки.
7. Рассчитайте разницу между напряжением без нагрузки и с нагрузкой.
8. Разделите полученное падение напряжения на ток, потребляемый нагрузкой.

Рассчитанное значение и будет искомым внутренним сопротивлением АКБ.

Примечание. Чтобы получить корректные данные этим способом, измерения следует проводить на отстоявшейся батарее при температуре +20 градусов Цельсия. Если аккумулятор только что заряжался от генератора или стационарного зарядного устройства, расчёты будут не очень точными. То же самое будет в случае «холодного» аккумулятора.

10 фактов о внутреннем сопротивлении АКБ

В завершение предлагаю не всем очевидные факты о внутреннем сопротивлении АКБ:

1. Чем ниже внутреннее сопротивление, тем лучше.
2. Аккумулятор с нормальным внутренним сопротивлением способен заряжаться большими токами с меньшим нагревом.
3. В половине случаев АКБ с низким сопротивлением способна выдавать большой ток холодной прокрутки.
4. По внутреннему сопротивлению нельзя точно определить ёмкость АКБ. Такие тестеры тоже есть, но их показаниям слепо доверять не стоит, так как они не измеряют реальную ёмкость, а лишь рассчитывают её.
5. Не всякая батарея способна выдавать большой пусковой ток при низком внутреннем сопротивлении.
6. Только в половине случаев оценка остаточного ресурса АКБ на основании внутреннего сопротивления является корректной.
7. Измерение внутреннего сопротивления полезно делать при выборе нового аккумулятора.
8. Сопротивление целесообразно измерять при проведении десульфатации АКБ. Если после очередного цикла оно уменьшилось, значит процедуру можно считать успешной.
9. Внутреннее сопротивление аккумулятора невозможно измерить простым омметром.
10. Для измерения требуется специальный прибор или вольтметр с известной нагрузкой.

В целом, внутреннее сопротивление аккумулятора — это важная и полезная характеристика. Она позволяет исключить покупку брака при выборе новой батареи, оценить примерное «здоровье» АКБ после нескольких лет эксплуатации. Это хороший наглядный инструмент, если вы решаете проблему, когда не повышается плотность электролита при зарядке АКБ.

Стоит ли покупать недешёвый тестер внутреннего сопротивления аккумулятора? Если вы занимаетесь обслуживанием АКБ профессионально, то у вас такой прибор однозначного должен быть. Это как с ареометром и рефрактометром. Простому автолюбителю такой тестер не очень нужен. При желании узнать внутреннее сопротивление своего аккумулятора вы сможете это сделать достаточно точно при помощи мультиметра и лампочки из фары.

Внутреннее сопротивление аккумулятора. Особенности

Одна из важнейших характеристик, определяющих состояние любого накопительного элемента – внутреннее сопротивление аккумулятора. От этого показателя зависит не только эффективность работы современных АКБ; в определенной мере он влияет и на продолжительность эксплуатации (на срок службы изделия).

Что такое внутреннее сопротивление аккумулятора

Накопительный прибор, аккумулирующий электрическую энергию, по своей сути – это источник постоянного тока. Любые устройства этого класса в соответствие с принципом их действия обладают внутренним сопротивлением, оказываемым потоку заряженных частиц. Эта характеристика внешне проявляется в том, что при работе аккумулятора на нагрузку напряжение на его клеммах будет иметь меньшее значение, чем в отключенном от потребителя состоянии. Это объясняется тем, что проходящий по замкнутой цепи нагрузочный ток приводит к падению потенциала на его внутренних элементах.

Снижение напряжения на клеммах АКБ после подсоединения к ним нагрузки (например, стартера) – прямое свидетельство того, что внутреннее сопротивление аккумулятора отлично от нуля. Практический опыт эксплуатации батарей полностью подтверждает этот вывод. Так, при измерении напряжения на клеммах заряженного АКБ в режиме холостого хода фиксируется показание порядка 13 В.

После подключения к ним любой нагрузки это значение понизится до определенного уровня, определяемого силой тока в рабочей цепи (например, до 12.3 В). Это значит, что недостающие 0,7 В «упали» на каком-то сопротивлении, имеющемся в замкнутой цепи кроме нагрузки. А ничего другого в ней, помимо внутреннего сопротивления АКБ нет.

Тот же результат получается при измерении тока в цепи с подключенным потребителем и последующем сравнении показания с расчетным значением. Так, например, при напряжении на контактных клеммах порядка 13 В ток в цепи с нагрузкой 1 Ом должен быть равен 13-ти Амперам. В действительности же он окажется несколько меньше расчетного значения, поскольку к нагрузочному импедансу добавляется внутреннее сопротивление аккумулятора.

Какое влияние оказывает этот параметр на работу АКБ

Проводимость любой электропроводящей системы, состоящей из электролита и рабочих пластин (анодных плюс катодных) зависит от множества внутренних и внешних факторов. В первую очередь она определяется тем сопротивлением, которое создается в растворе при перемещении заряженных ионов разной полярности в направлении от катода к аноду и наоборот. Свою долю в формирование этого показателя вносит и материал электродов, а также обладающие внутренним сопротивлением разделительные пластины (сепараторы).

При конструировании современных аккумуляторов внутреннее сопротивление аккумулятора стараются свести к минимуму, что позволяет снизить уровень непроизводительных потерь при эксплуатации АКБ.

Периодический контроль величины внутреннего сопротивления батарей – гарантия сохранения работоспособности источника накопленной электроэнергии. Самое низкое внутреннее сопротивление (несколько тысячных долей Ома) имеют кислотно-свинцовые АКБ, способные нагружать стартерные цепи ДВС током величиной до 2,5 кА.

Среди миниатюрных аккумуляторов, используемых для питания переносимых девайсов, самый низкий импеданс имеют Ni-Cd изделия. Этот показатель сохраняется у них в течение длительного времени (по истечении одной тысячи циклов заряда/ разряда).

Как замерить внутреннее сопротивление аккумулятора

Среди существующих способов измерения исследуемого параметра чаще всего применяются следующие методики:

1. Определение искомого показателя по снижению напряжения на клеммах АКБ, работающего на фиксированную нагрузку (при неизменном уровне тока).
2. Измерение сопротивления по изменению тока в нагрузочной цепочке.
3. Определение того же параметра при подаче на АКБ переменного напряжения или коротких импульсов.

Третий способ («переменка» и импульсный метод) применяются очень редко, что объясняется их сложностью и низкой точностью измерения импеданса.

Для определения сопротивления АКБ по первому и второму методу потребуется вольтметр постоянного тока со шкалой до 24 В и амперметр, рассчитанный на токи до 100-200 Ампер. При проведении измерений один из контрольных приборов подсоединяется параллельно клеммам АКБ, а второй – в разрыв цепи.

В первом случае полученная разница напряжений до и после подключения нагрузки просто делится на величину тока, фиксируемую по шкале амперметра. Результат этой операции – это и есть искомая величина.

При втором подходе напряжение аккумулятора, которое показывает вольтметр после подключения нагрузки, делится на разницу расчетного и реального тока, фиксируемого по амперметру. В итоге получаем внутреннее сопротивление аккумулятора, рассчитанное по отклонению токовой составляющей в нагрузке от предполагаемой величины.

Вспомогательное оборудование

Для проведения измерений искомого параметра можно воспользоваться вспомогательным оборудованием, разработанным специально для этих целей. К числу промышленных приборов, позволяющих измерить и оценить внутреннее сопротивление аккумулятора автомобиля, относят:

• Нагрузочные вилки.
• Приборы для установления связи между сопротивлением и состоянием АКБ.
• Спектрометры.

С помощью комплекта нагрузочных вилок выставляется используемый при измерении токовый показатель. А специальные избирательные приборы – спектрометры – позволяют оценить разницу проводимостей при различных видах подаваемого на АКБ тока (постоянного и переменного).

Как конструкция АКБ влияет на его внутреннее сопротивление

Для автомобильных аккумуляторов правильность оценки этого параметра имеет особое значение. От того, насколько грамотно организовано и проведено его измерение во многом зависит продолжительность эксплуатации машины в условиях сложных загородных трасс (на проселочных дорогах, в частности).

Тестирование такой батареи (регулярный контроль внутреннего сопротивления) позволит своевременно обнаружить момент, когда истекает срок ее пригодности к дальнейшей эксплуатации. Перед проведением контрольных испытаний желательно ознакомиться с конструктивными элементами АКБ, влияющими на его внутреннее сопротивление.

Исследуемый показатель представляет собой сумму омической и реактивной составляющей, наличие которой объясняется емкостью аккумуляторных пластин и перегородок. Важно отметить, что влияние реактивной компоненты проявляется лишь в моменты резкого изменения тока через элементы АКБ (при подключении и отключении нагрузки, в частности).

Омическое сопротивление, обозначаемое как «R» слагается из проводимостей следующих составляющих АКБ:

• Раствор ионизированного электролита.
• Материал электродов (катода и анода).
• Контактные клеммы.
• Сепараторные перегородки.

Поскольку конструкции различных видов аккумуляторов могут в корне отличаться одни от других – их внутренние сопротивления редко бывают одинаковыми.

Различие проводимостей наблюдается и у разных элементов одного и того же образца АКБ. Сильнее всего конструктивные отличия проявляются в компонентах анодной (плюсовой) пластины аккумуляторов. Так, материал решетки типового изделия имеет омическое сопротивление, по величине в 10 тысяч раз меньшее, чем нанесенное на нее свинцовое покрытие. У минусовой пластины таких батарей (катода) разница в сопротивлениях материала и верхнего слоя практически отсутствует.

Весомое влияние на формирование общего сопротивления АКБ оказывает наличие в составе элементов легирующих добавок. При рассмотрении проводимости сепараторов особое внимание уделяется толщине и пористости материала, из которого он изготавливается. Аналогичный показатель для электролита зависит от концентрации раствора и его температуры.

Методики более точного измерения сопротивления

Измерить более точно внутреннее сопротивление аккумулятора удается с помощью специально подготовленных графиков разрядных кривых. Но этот способ отнимает слишком много времени и сил, поскольку при его реализации придется снимать множество характерных для АКБ зависимостей. На практике автолюбители чаще всего пользуются более простым методом, нуждающимся в минимальном количестве вспомогательных инструментов.

Для точного измерения искомого параметра в этом случае необходимо приготовить:

• Лампочку от фары автомобиля.
• Мультиметр или тестер.
• Сам обследуемый аккумулятор.

При проведении точных измерений допускается применять только галогенную лампу мощностью на 60 Вт, например, (светодиодная фара для этого случая не годится). Начать рабочие процедуры следует с подключения лампочки к аккумулятору и измерения напряжения на его клеммах.

Затем полученные цифры фиксируются (записываются), после чего нагрузочная лампа отключается, а напряжение на клеммах АКБ замеряется повторно. На завершающем этапе необходимо сравнить два зафиксированных показания, разница между которыми не должна превышать 0,02 В. При таком результате состояние АКБ может считаться удовлетворительным.

Похожие темы:

• Емкость аккумуляторов. Физический смысл и особенности
• Активное и реактивное сопротивление. Треугольник сопротивлений
• Электродвижущая сила (ЭДС). Виды и применение. Особенности
• Блуждающие токи. Возникновение и защита. Особенности