Как управлять машиной на радиоуправлении

Как управлять машиной на радиоуправлении

Мощность: 500 W

Скорость: до 45 км/ч

Запас хода: до 50 км

Нагрузка до: 200 кг

Аккумулятор: Литий-ионный 12 Ah / 48 V

Надежный, всесезонный, складной, на больших колесах

66 990 руб.

Мощность: 500 W

Скорость: до 45 км/ч

Запас хода: до 55 км

Нагрузка до: 200 кг

Аккумулятор: Литий-ионный 13 Ah / 48 V

Надежный, всесезонный, складной, на больших колесах

68 990 руб.

Мощность: 500 W

Скорость: до 45 км/ч

Запас хода: до 50 км

Нагрузка до: 200 кг

Аккумулятор: Литий-ионный 12 Ah / 48 V

Надежный, всесезонный, складной, на больших колесах

Как управлять машиной на радиоуправлении

Мощность: 500 W

Скорость: до 45 км/ч

Запас хода: до 50 км

Нагрузка до: 200 кг

Аккумулятор: Литий-ионный 12 Ah / 48 V

Надежный, всесезонный, складной, на больших колесах

66 990 руб.

Мощность: 500 W

Скорость: до 45 км/ч

Запас хода: до 55 км

Нагрузка до: 200 кг

Аккумулятор: Литий-ионный 13 Ah / 48 V

Надежный, всесезонный, складной, на больших колесах

68 990 руб.

Мощность: 500 W

Скорость: до 45 км/ч

Запас хода: до 50 км

Нагрузка до: 200 кг

Аккумулятор: Литий-ионный 12 Ah / 48 V

Надежный, всесезонный, складной, на больших колесах

Как выбрать радиоуправляемую машину

Радиоуправляемые машины — развлечение не только для детей. Это серьезное хобби, которым с удовольствием занимаются взрослые. В продаже можно найти массу моделей для шоссейных гонок, езды по бездорожью и выполнения разнообразных трюков. На что стоит обратить внимание при покупке радиоуправляемых машин? Подробнее — в нашем материале.

Радиоуправляемые машины: общая информация

Для начала разберемся в некоторых особенностях радиоуправляемых машин. В целом конструкция моделей типична. На кузов устанавливается двигатель, приемник радиосигнала, а также сервопривод — электромотор, позволяющий управлять машиной.

Кузов машин изготавливается из пластика или металла, встречается их сочетание. Колеса, как правило, резиновые, полые внутри. При нажатии резина легко проминается. Некоторые модели имеют маслонаполненные или фрикционные амортизаторы на каждом колесе. Где-то встречается даже имитация подвески: она помогает сглаживать неровности на дороге. В продаже можно найти и реалистичные модели с серьезной проработкой всех механизмов и узлов, а также наличием двигателя внутреннего сгорания.

Конструктивно радиомашины отличаются друг от друга в зависимости от вида, предназначения.

Типы и внешний вид

Багги, внедорожники

Модели, предназначенные для скоростного движения по грунтовым дорогам и бездорожью. Впрочем, они могут вполне резво гонять по асфальту. Такие модели оснащены полным приводом, пружинными амортизаторами, могут иметь влагозащиту.

Краулеры

Краулеры похожи на багги: они также созданы для бездорожья. Однако такие модели созданы, чтобы преодолевать очень высокие и крутые препятствия. Все дело в длинноходной многорычажной подвеске с пружинными амортизаторами и полном приводе.

Краулер может ездить и по асфальту, но скорость передвижения у него относительно невысокая. Краулеры также могут иметь влагозащиту.

Монстр-траки

Машины с большими и широкими колесами и большим дорожным просветом. Колеса имеют ярко выраженный протектор, помогающий перемещаться по бездорожью. Также, как и внедорожники, монстры снабжаются амортизаторами.

Трюкач/перевертыш

Колеса этих машин устроены таким образом, что они могут переворачиваться на бок, вставать вертикально, поворачиваться вдоль своей оси.

Дрифт

Есть модели, которые благодаря особой конструкции колес могут дрифтить — ездить боком и по диагонали, делать резкие развороты. Для хорошего дрифта необходима ровная поверхность.

Шоссейные

Один из самых популярных типов машин. Такие модели отличаются низкой подвеской, чаще всего — высокой скоростью. Такие машины предназначены для езды по прямой поверхности (в помещениях и на улице). Дорожный просвет у них небольшой, поэтому использовать их на бездорожье бессмысленно. Скорость таких машин может доходить до 15-30 км/ч. Некоторые модели даже могут разгоняться до 50-80 км/ч (и выше). Понятно, что управлять такими авто нужно крайне осторожно.

Другие

В эту группу отнесем все радиоуправляемые машины не относящееся к классам, указанным выше. Чаще всего это конструктивно простые машинки, состоящие из шасси и электродвигателя. Внешне они могут выглядеть как скутеры, квадроциклы, вездеходы и т.п. Скорость таких авто, как правило, невысокая.

Основные характеристики

Максимальная скорость

Скорость измеряется в привычных км/ч. Обычно максимальный предел скорости указывается для поездок в идеальных условиях — например, по ровным поверхностям. Нужно учитывать, что время работы на высоких скоростях может снизиться: тут все зависит от объема аккумулятора,

Можно выделить несколько скоростных категорий.

• Менее 14 км/ч. Чаще всего скорость таких машинок колеблется в пределах от 10 до 14 километров. Этого вполне хватит для заездов по полу или асфальту.
• От 15 до 30 км/ч. Самый распространенный сегмент.
• Свыше 31-50 км/ч. Зачастую это самые быстрые модели, которые можно найти в неспециализированных магазинах.
• До 80 км/ч и больше. Как правило, это дорогостоящие модели, где копируются механизмы реальных автомобилей. Чаще всего имеют двигатель внутреннего сгорания.

Масштаб

При выборе машины нужно обратить внимание на масштаб. Он обозначает размеры авто по отношению к габаритам реальной модели. Масштаб обычно указывается как 1:10, 1:12, 1:14, 1:24 и т.д. Самые популярные варианты —1:12, 1:14, 1:16.

Чем выше значение масштаба, тем меньше реальные размеры машинки и наоборот. Так, машинка 1:24 довольно маленькая. Больше всего она подойдет для игры в квартире. Машинка масштабом 1:12 выглядит более внушительно и ее можно использовать для заездов на улице. Если же при покупке сложно определить размер по масштабу, то лучше ориентироваться на ширину, длину и высоту.

Масштаб во многом зависит от типа кузова, предназначения машинки. Так, например, краулеры, как правило, будут иметь относительно большие размеры.

Тип двигателя

Двигатели радиоуправляемых машин делятся на два типа.

Электрические. Работают от аккумулятора. Напряжение батареи может составлять 7,2 В, 9,6 В и т.д. Электродвигатели развивают относительно небольшую скорость. В радиоуправляемых машинах устанавливают электродвигатели двух типов: коллекторные и бесколлекторные.

В коллекторных двигателях передача тока на обмотки ротора осуществляется за счет щеток. Последние имеют свойство постепенно истираться. В бесколлекторных двигателях щетки и коллектор отсутствуют. Впрочем, коллекторные модели более доступны. Их можно найти на большинстве радиомашин.

Двигатель внутреннего сгорания (ДВС). Есть отдельный сегмент машин с ДВС, который необходимо заправлять специальным топливом. Скорость этих машин намного выше, чем у тех, которые работают от электродвигателя.

Привод

У радиоуправляемых машин может быть три варианта привода.

2WD. Означает, что ведущей будет только одна пара колес (чаще всего задние). Остальным двум колесам крутящий момент не передается. Такие машины подойдут для езды по прямой, ровной поверхности. Езда по бездорожью им дается с большим трудом. Управление на заднем и переднем приводах имеет свои нюансы. В первом случае машинку будет заносить при резком развороте. В тоже время этот вариант отлично подходит для дрифта. Передний привод делает машинку более стабильной, даже при резких и крутых поворотах.

4WD. В машинах с полным приводом крутятся все четыре колеса по обеим осям. Усилие от двигателя передается на все колеса.

Как правило, такие машины обладают наибольшей проходимостью. Однако конструкция некоторых 4WD-моделей не позволяет им преодолевать высокие, крутые препятствия.

6WD. Такие модели снабжены тремя осями на один кузов. Чаще всего это реалистичные копии реальных автомобилей (например, грузовиков). Проходимость у таких авто повышенная.

Гусеницы

У некоторых моделей вместо колес установлены гусеницы. Для краулеров возможна установка блока с гусеницами на каждую сторону оси.

При необходимости его можно снять, вернув на место привычные колеса. В тоже время нужно понимать, что не у всех моделей гусеницы улучшают проходимость.

Время работы на одном заряде

Довольно важная характеристика. От нее зависит, сколько машинка сможет ездить без подзарядки. Время, которое машинка может находится в движении, в первую очередь зависит от объема аккумулятора (измеряется в миллиампер-часах (мА*ч). Исходя их этого, при выборе следует обратить внимание на следующие значения.

• Менее 10 минут. Такие машинки чаще всего оснащаются аккумуляторами с объемом 400 мА*ч. Время работы небольшое, поэтому такие модели больше всего подойдут для запуска в помещениях.
• От 11 до 15 минут. Эти модели снабжаются уже более объемными аккумуляторами — до 500 или 700 мА*ч.
• От 16 до 30 минут. В данном случае среднее значение работы будет составлять 20 минут, однако это касается далеко не всех машин.
• От 30 минут. В продаже есть модели, работающие до 30-40 минут и больше. Объем аккумулятора у них начинается от 1200 мА*ч.

Эти цифры могут меняться: все зависит от условий работы. При непрерывной работе на максимальной мощности заряд аккумулятора расходуется намного быстрее. Не стоит забывать, что время полной подзарядки может составлять до трех часов. Ну и конечно же никто не отменял тюнинг — аккумулятор можно заменить моделью большего объема.

Средство управления

Модели управляются с помощью радиосигнала. Наиболее продвинутым на данный момент является частота 2.4 Ггц. Пользователь посылает сигнал, который попадает на приемник, установленный на машине и распределяется по узлам авто. Современные модели машин управляются с помощью трех типов устройств.

• Пульт. Классическое средство управления. Бывает двух видов. Пистолетный пульт имеет эргономичную рукоятку для одной руки и курок. Нажатием на него пользователь управляет газом, а также движением вперед или назад. На боковой панели пульта имеется рулевое колесо, позволяющее поворачивать колеса машинки влево и вправо.

Пульт рычажного типа держат двумя руками, а управление происходит двумя рычажками.

Нужно помнить о том, что у всех пультов разный радиус действия. Как правило в среднем он колеблется от 20 до 40 метров. В более продвинутых моделях это значение может достигать 100 метров.

Пульты дистанционного управления питаются от батареек (обозначается буквами AA). В зависимости от конкретной модели, в пульт потребуется вставить от 2 до 4-х батареек. Некоторые модели требуют батарею Крона.

• Браслет. Надевается на руку как обычные часы. Управление происходит с помощью кнопок и жестов. Например, один из вариантов управления: при движении ладони вперед машина едет прямо. Движение ладони назад включает заднюю передачу. Браслет обычно идет в комплекте с пультом, как дополнительное средство управления.

• Смартфон. Управление со смартфона через специальное приложение встречается не так часто. Модели с таким управлением имеют встроенный Wi-Fi, по которому машинка сопрягается со смартфоном.

Дополнительные функции

Некоторые модели могут оснащаться дополнительной иллюминацией. LED-подсветка колес и кузова, мигающие лампочки, имитация света фар — вариантов много. Особенно эффектно это будет выглядеть в темноте. Однако не во всех моделях свет можно отключить. Некоторым это вряд ли понравится.

Есть машинки, которые могут издавать и разные звуки (чаще всего речь идет про имитацию работы двигателя).

Для любителей эффектов имеются модели, выпускающие пар (имитация дыма из выхлопных труб). Для этого перед стартом машинки в специальный резервуар с помощью пипетки заливают воду.

Если планируется использовать машинку на улице, то стоит уточнить, есть ли у нее влагозащита кузова и шасси. Она защитит модель при проездах по лужам и по мокрой поверхности. В первую очередь влагозащита потребуется для внедорожников и краулеров. Но и для шоссейных моделей лишней не будет.

Также обращайте внимание на температуру, при которой можно эксплуатировать машинки. Обычно это диапазон от –10 до +50 градусов Цельсия.

Советы по выбору

Первоначально стоит определиться для каких целей вам нужна радиоуправляемая машина. Для поездок по ровной прямой поверхности подойдут шоссейные, трюкачи или машины для дрифта. Если вы желаете гонять авто по бездорожью, покупайте багги, внедорожники или монстр-траки. Для этих же целей отлично подойдут краулеры, к тому же имея такую машину можно устроить ей прохождение настоящей полосы препятствий.

При выборе стоит обращать внимание на максимальную скорость. Например, машины с невысокой скоростью от 10 до 14 км/ч неплохо подойдут для запуска в помещениях. Машинки с более высокими скоростями лучше запускать на улице.

Размеры авто подбираются индивидуально. Здесь все зависит от ваших предпочтений. Но стоит учесть, что те же краулеры обычно довольно крупные. Крупномасштабные машины лучше всего подойдут для заездов на улице. Модели небольшого масштаба лучше покупать для помещений.

Если вы выбираете машину для поездок по бездорожью, грунтовой дороге, для преодоления препятствий, то она обязательно должна иметь высокий клиренс и полный привод (4WD). Для поездок по асфальту хватит одной ведущей оси (2WD).

Важный критерием для выбора — время работы аккумулятора без подзарядки. Некоторые машинки могут работать на одном заряде не более 10 минут. Но у большинства моделей оптимальное значение колеблется в пределах 16-30 минут. Если вы планируете запускать машину на улице, то лучше приобрести модель, которая может гонять до 30 и более минут без подзарядки. Не забывайте, что авто можно протюнинговать, купив аккумулятор большего объема.

Львиная доля машинок комплектуется пультами ДУ. Многие современные модели управляются пультами пистолетного типа. Как правило, они имеют эргономичную рукоятку и отлично сидят в руке. Хотя, конечно, к ним обычно нужно привыкнуть.

Можно присмотреться к браслету ДУ для управления машиной жестами руки. Модели от некоторых производителей предлагают управление со смартфона, через специальное приложение.

RC Машинки: Первые покупки — шасси и силовая установка

Силовая установка — звучит как-то странно, но если подумать, то очень четко описывает те самые компоненты которые заставляют модель двигаться. Не уверен входит ли сюда сервопривод (лево/право). Если вы читали первую часть этого цикла, то вы знаете, что есть модели на ДВС и на электромоторах. Так как по большей части я описываю свой опыт — речь пойдет об электромоторах и комплектующих под них.

Написать методичку по электромоторам и регуляторам дело скучное и занудное. Я добавлю полезных ссылок в конце, для более любознательных. В этой статье мы рассмотрим тот МАКСИМУМ, который вам необходимо знать, как для человека который хочет веселиться + не упасть лицом в грязь, в холиварах на районе. Я постараюсь написать, о том, что действительно важно и чем руководствовался сам.

Как типичный программист я пошел путем сложным, пытаясь понять как все оно работает и пытаться найти лучшее. Но на деле нельзя вот просто взять рассчитать и спланировать все заранее.

Вы наверняка наблюдали за запусками ракет которые в последний момент отменяли. Цена ошибки высока и на испытание требуется время и подготовка. Я не знаю, почему меня это прикалывает, но вот как-то так. С реальными хобби, если вы купили, что-то не то или что-то сломали, не получится просто скачать другую программу или библиотеку решив проблему. Доставку новых запчастей придется ждать дни или даже недели.

Узнать что необходимо подкрутить или затюнить возможно только тогда, когда вы выберетесь на трек. Хорошо если это будет раз в неделю. Поэтому меньше читайте и слушайте экспертов. Лучше пробуйте. Математика тут непростая и на такие вопросы как «А не перегреется ли мой мотор через пару кругов?» вы попросту устанете отвечать. Проще проехать и замерить 🙂

Строение RC машинки

Прежде чем идти в магазин, логично разобраться в том, из чего состоят эти машинки. С этим особых трудностей у меня не возникло. Комплектующих не так много.

• Шасси
• Электромотор
• ESC (управляет электромотором)
• Сервопривод
• Аккумулятор
• Аппаратура (для управления)

С машинками, как и с компьютерами, выбор огромный. В первой статье мы рассмотрели разные классы машинок. Их можно приобрести готовыми, наполовину готовыми или же просто необходимым набором комплектующих. Если вам интересны готовые, то я не понимаю, что вы тут делаете? 🙂

Готовые бывают с пометкой RTR — Ready to run, то есть готовые к покатушкам. Такие комплекты идут даже с аппаратурой из коробки.Понятное дело, такие модели больше подойдут либо тем, кто в данный момент вообще не хочет разбираться, либо в подарок.

ARR — Almost Ready to Run, то есть почти готовые к покатушкам. Как правило это шасси с мотором, ESC регулятором и сервоприводом. Вам нужно докупить аппаратуру, аккумулятор, зарядник.

А так же есть Kit версия. Это просто шасси. Корпус так сказать. Может быть в собранном виде, а может и в разобранном. Я бы, наверное, порекомендовал брать собранные. Если вы новичок, перебрать ее успеете. Хотя, если вы автовладелец, думаю необходимые навыки у вас уже есть 🙂

Шасси

Под шасси подразумевают то к чему все крепится — подвеска, колеса etc. Продаются как в собранном виде так и разобранном. Уверен можно собрать вообще все по деталькам. С непривычки разобраться довольно сложно. Амортизаторы, трансмиссия, всякие дифференциалы, кулаки и много того, чему я даже не знаю точного названия.

Выбор шасси в большей степени обусловлен классом модели который вы хотите, масштабом и запасом прочности.

(под ДВС может немного отличаться креплениями, корпусом)

Я такой человек, что любит в первую очередь глазами, и поэтому увидев свое шасси, офигел от того насколько все прикольно и круто выглядит. Особо долго не думая, решил, что буду брать именно эту модель. У меня BSR Berserker 1/8 Truggy Kit.

В инcтаграммах есть разные аккаунты на тему RC. Если вы любитель эстетики, то там можно насмотреться всякой красоты на эту тему. Например хештег #rccars.

При выборе стоит обращать внимание на материалы. Чем они дешевле, тем чаще вам придется закупаться расходными деталями. Я не экстремальный гонщик и ничего из деталей шасси на замену еще не покупал, но судя по наличию расходников в продаже и видео в интернете как ломаются машинки — об этом стоит думать.

Чем больше пластмассы в шасси тем оно считается дешевле и хрупче. Но это не означает, что оно целиком должно быть из карбона или алюминия, хотя такое бывает 🙂

Как правило материалы миксуют, что обусловлено стремлением к адекватному весу и тем, что не всегда металл лучше. Например, основа и «бабочки» (то, к чему крепятся рычаги подвески и амортизаторы) — алюминий, рычаги подвески — «крепкая пластмасса», а прочие мелкие некритичные крепления — пластмасса «попроще».

(Сюда крепятся колеса у моего шасси)

Задняя бабочка металлическая, к ней крепятся амортизаторы, рычаги подвески, спойлер. Ниже крепится дифференциал (пластик). Клиренс модели регулируется установкой амортизаторов на различные отверстия на бабочке, рычагах подвески, а также заменой самих амортизаторов.

На фото также видно стабилизатор поперечной устойчивости. Изначально шасси было без него, но он шел в комплекте. После первого дня покатушек, понял, что машинка частенько переворачивается на поворотах и все-таки решил поставить стабилизацию. Радости как у настоящего механика 🙂 Похоже Lego в детстве мне не хватило.

У шасси, как и настоящих машин, бывает разная трансмиссия. Полный/неполный привод. Например у моей модели привод полный и аж 3 дифференциала. Передний, задний и по центру который ближе всех к мотору, для согласования задних и передних колес. Дифференциалы соединены валами:

Бывает и ремнями:

Дифференциалы заливаются специальной жидкостью. Эта жидкость бывает различной вязкости. Причем если как у меня 3 дифференциала, то в каждый из них может пойти своя вязкость в зависимости от ваших потребностей (честно, я катаю с тем, что пришло с завода и понятия не имею на что оно влияет, вероятно на управляемость в повороте).

Из интересных особенностей строения — бывают горизонтальные амортизаторы:

В общем, как вы понимаете, поле для тюнинга и настроек шасси безграничное. Но в первую очередь, оно зависит от трека на котором вы собираетесь покорять вершины.

Как выбирать Электромотор и ESC?

Если упростить задачу выбора, то она сводится к выбору под ваш масштаб. Просто ищите в описании под какие масштабы и классы данный электромотор/регулятор. Разумеется это не совет для профессиональных гонщиков или тех кто потенциально хочет им стать. Поэтому я поделюсь тем, что сам узнал выбирая себе электромотор.

Тут же хотелось бы дать вам понять, что нужно поменьше слушать «экспертов». Тема довольно сложная, а также обширная и сугубо индивидуальная. Характеристики модели зависят буквально от всего. Начиная от класса и трассы по которой вы будете гонять, заканчивая колесами, подвеской, трансмиссией, весом и так далее. А самое главное зависит от вас, поскольку управлять и получать удовольствие от нее будете именно вы, а не xdickname2010. Если вы человек программирования, то вы прекрасно представляете, что такое холивар на тему какой мотор лучше.

Как типичный нуб, я пошел читать статьи и форумы. Со статьями еще ладно, а вот форумы это ошибка. Вы наверняка услышите ответ на ваш вопрос, после тонны осуждений и рассказов на чем держится мир, но все это того не стоит. Это хобби существует не первый год. Отталкиваясь просто от масштаба вашей модели, вы соберете себе машинку и все будет круто, поэтому не бойтесь ошибиться.

2S или 4S?

Для начала стоит разобраться с тем, что же такое 1S, 2S, 3S, 4S и так далее. Этот параметр будет преследовать везде — начиная от аккумулятора и заканчивая мотором. Параметр будет подписан как voltage — вольтаж. Расшифровывается просто:

1s = 1 банка в аккумуляторе у которой 3.7v в номинале

2S, это уже аккумулятор у которого две банки по 3.7v, последовательно соединенных и суммарно дающих 7.4v. Чем больше вольтажа тем больше скорости и мощности. 3S — 4S это максималочки для масштаба 1:8. Про выбор аккумулятора, а также особенности мы поговорим в отдельной статье. Пока это все, что нужно знать.

Электромотор

Электромоторы бывают двух основных видов — Коллекторные и Бесколлекторные..

Коллекторные двигатели (brushed, щеточные) дешевле, но модели с такими двигателями развивают меньшую скорость и такие моторы менее надежны.

Вы наверняка где-то видели такие моторчики:

Вот именно это и есть коллекторный мотор. Если внимательно посмотреть на его строение, то самый главный минус очевиден:

Щетки и коллектор механически повреждаются от трения:

Как любой вид электромотора, ротор разгоняется электрическим полем. Величина этого поля зависит от напряжения приложенного к обмоткам, чем большее магнитное поле будет создано, тем быстрее будет крутиться ротор. Питается мотор постоянным током.

Бесколлекторные двигатели (brushless, бесщёточные) – дороже, но способны развить большую скорость, а также более износостойкие. Модель ездит и быстрее, и дольше.

Это более сложный в строении мотор и требует регулятор для работы. (Я так понимаю коллекторный тоже, но в меньшей степени). Подав ток на такой мотор, крутиться вы его не заставите. Износостойкий поскольку щеток у него нет, ротор буквально не соприкасается не с чем кроме подшипника на выходе.

(Это схема навороченного мотора от Castle Creations, но в целом типичная для среднего бесколлекторного мотора на рынке)

Сами бесколлекторные моторы делятся на еще несколько видов. Первый параметр — расположение ротора.

Inrunner — именно этот тип используется в машинках. Движущая часть находится внутри.
Outrunner — крутится сам корпус мотора. Такие чаще всего используются в квадрокоптерах.

Сенсоры

Второй, и более интересный параметр — сенсоры.
Существуют Sensored и Sensorless. То есть с сенсором и без сенсора.
Причем тут сенсоры? Очень резонный вопрос.

Дело в том, что для того, чтобы раскрутить ротор, регулятору необходимо понимать, куда «стрелять». У мотора есть 3 фазы, если не углубляться в схему, то суть в том, что для вращения ротора регулятору необходимо задействовать те или иные магниты в зависимости от положения ротора.

Именно для нахождения положения ротора и используются сенсоры.
Звучит логично, но какая мне разница, что он там и как делает? Дело в том, что от этого зависит сможет ли ваша машинка медленно ездить, а так же плавней и нежней газовать, тормозить. Если вы хотите себе Crawler, а это модели которые ездят медленно, взбираясь по «горам», то вам точно нужен именно сенсорный мотор.

(у сенсорных моторов на попе дополнительный разъем. Обращайте внимание на спецификацию ESC регулятора, он может не уметь работать с сенсорными моторами. Работать мотор будет, но от сенсора не будет толку)

Бесколекторный бессенсорный мотор не может плавно стартовать, так как регулятор не знает изначальное положение ротора. И поэтому он будет вращать его наугад. Если не придавать должного газку, модель может и не поехать. С началом хоть какого-нибудь вращения вступают в силу электромагнитные приколы индукции и регулятор понимает, что и куда.
Если вы любитель погонять, и любитель резких стартов с пылью, то бессенсорный для вас, лично я своим вполне доволен 🙂
Но исходя из общения с людьми которые участвуют в гонках, для лучшего «чувствования» модели, все равно необходим сенсорный мотор.

KV у меня большое, а у меня меньше и рад!

Это космос по размерам холиваров, сколько же Kv вам необходимо. Для машинок типичные значения лежат в рамках 1800Kv — 2600Kv.

Грубо говоря, Kv, это количество оборотов на вольт. То есть взяв мотор с 2300Kv, подав на него без нагрузки один вольт, он раскрутит ротор до 2300 оборотов.

Сколько же оборотов мне нужно? На такой вопрос ответ нагуглить сложно. Но отталкиваться стоит от следующего:

Чем меньше Kv тем больше крутящий момент, тем больше тяги у мотора, тем он медленней. Чем больше Kv, тем меньше тяги, тем он быстрей.

У моего мотора TrackStar 2300Kv, 2 полюса и обмотка дельтой. Модель весом под 6 кг. стартует резво, ездит быстро, динамичная (во время довольно быстрой езды, я могу газануть и она встанет на дыба, то есть запаса резвости мне хватает). Поэтому мне сложно делать рекомендации, у меня опыт только с одним мотором и на форуме эксперты меня свято уверяли, что это будет черепаха и мотор вообще ацтой! Про то, что мотор ацтой мне и на треке говорили — а я доволен. Поэтому это все очень субъективно и с выбором идеального мотора как теоретически так и практически можно повременить, освоившись хотя бы с одним. Иначе как понять разницу?

Передаточного отношения

На фото можно увидеть две шестеренки, пиньон (которая на моторе) и спур (которая большая, на дифференциале). В полезных ссылках я оставил пару статей на тему передаточного отношения. Важно не перегрузить мотор, но и не давать ему легкой жизни.

Изменение количества зубьев пиньона и спура изменяет передаточное отношение трансмиссии, что напрямую влияет на 2 показателя:

• максимальную скорость модели (она больше, если соотношение спур-пиньон меньше).
• ускорение модели (оно больше, если соотношение спур-пиньон больше, т.к. выше крутящий момент).

Количество витков, количество полей, тип обмотки, сопротивление, температура

Не забивайте себе голову этим бредом, действительно не стоит. Если все таки очень хочется, то ссылки в конце статьи в вашем распоряжении.
Шпаргалка для холиваров:

В рамках одной модельной линейки моторы с разным Kv отличаются количеством витков обмотки — чем меньше витков, тем больше Kv.

Чем больше полей тем меньше Kv и больше тяги. Чем меньше полей, тем больше оборотов и меньше тяги. Я так понимаю это из за того, что ротор проворачивается быстрей между двумя магнитами по своей оси, чем между 5.

Нормальная температура двигателя до ~90-100 градусов. У меня на треке больше 60 не было. Большая температура плоха, тем, что влияет на параметры цепи. При высоких температурах магниты могут потерять свою силу. Если быть совсем задротом, то еще можно сказать, что при высоких температурах сопротивление от электромагнитной индукции мотора снижается и сила тока растет, что может привести к перегреву, замыканию и возгоранию мотора. Так же это верно, если вы заблокируете колеса, и за счет того, что вращения нет, индукции нет, он вскоре сгорит.

Обмотка дельтой или звездой — как я понимаю на текущий момент, это способы передачи электричества по 3м фазам, принцип подключения так сказать. В больших, не для машинок электромоторах при запуске схемы «звезда» и «треугольник» переключаются автоматически, так как это позволяет снизить нагрузку по току, возникающую при пуске мотора. Например на старте звезда, а дальше дельта.

ESC регулятор

(схема работы ESC, и ветвления типа «звезда», видео в полезных ссылках)

ESC — Electronic Speed Controller, электронный регулятор скорости. Подключается к радиоприемнику и управляет электромотором, а так же питает сервопривод (моторчик для лево/право).

(3 провода слева идут к мотору, красный с черным справа, подключается к аккумулятору)

Выбирать регулятор стоит с небольшим запасом и с мыслью в голове, что его можно использовать не только для автомоделей, и не только с каким-то конкретным мотором. Желательно брать регулятор который умеет работать с сенсорными моторами, даже если вы не планируете покупать такой мотор. На вырост так сказать.Из основных деталей регулятора помимо главной схемы, можно выделить BEC и конденсаторы.

BEC используется для понижения вольтажа от аккумулятора для приемлемых сервоприводу и радиоприемнику. Ведь сервопривод и радиоприемник питаются именно от ESC. Если вы особый энтузиаст, то бывают люди которым не хватает встроенного и они паяют свой BEC.

Конденсаторы сглаживают скачки напряжения в цепи, они могут случаться как при старте так и при торможении/прекращении питания мотора за счет индукции самих проводов (да и такое бывает, сам в шоке, в полезных ссылках есть линк на форум). Как в случае с BEC, если вам не хватает встроенных конденсаторов, вы можете их допаять.

Для настройки регуляторов используются программные карты:

Как привило там можно настроить отсеку по вольтажу (если падает вольтаж, это значит, что ваш аккумулятор разряжается и это потенциально опасно, так как падает вольтаж, растут амперы, температура и вуаля). Так же там настраивается максимальная сила торможения, изначального импульса, вкл/выкл заднего хода и тд.

Не покупайте программные карты под ESC. Они наверняка будут у местных любителей или владельцев трасс

Амперы и Вольтаж

Про вольтаж, мы уже знаем. 3S-4S нас не пугают.

Amps — в спецификации к моторам это третье по важности, на что следует обращать внимание.
Cont Current: 80A — Сила тока в номинале, то есть хоть часами гоняйте при таком токе и все будет хорошо.

Max или Burst current: 120A — Максимальная сила тока, кратковременная. Например при старте или торможении.

Ответить на вопрос, сколько же тока будет ходить по системе без экспериментов невозможно. Рассчитывайте с запасом, но адекватным. Регулятор для мотора должен обладать теми же значениями, а лучше чуть побольше. Например для мотора с примера выше подойдут параметры — Cont 90A, Burst 140A.

Можно отталкиваться от мощности мотора, например:

Мощность мотора 1600W, используя аккумулятор 4S мы получим — 1600W / (4 * 3.7v) = 108A.

Про аккумуляторы будет отдельная статья, но забегая на перед, 3.7v это номинальный вольтаж (средний). Полностью заряженная банка дает 4.2v, поэтому сила тока будет еще меньше. Не забывайте, что это расчет на максимальных числах. В реальности у модели есть стадия разгона, торможения, инерции.

Если брать в расчет, что по цепи у моей модели ходит ток 108A, то коннекторы от аккумулятора к регулятору у меня должны были уже давно сгореть. Но все в порядке. Даже не хочу вас пугать и расписывать вам какие коннекторы сколько выдерживают. У меня мотор +1600W и t-plug в документации которых заявлено 45A, максимум 60A, после часа покатушек даже не греются. Поэтому не переживайте сильно как это делал я, насчитал себе 150A под нагрузкой. Таких нагрузок попросту не бывает в масштабе 1:8, если у вас не квадратные колеса.

(t-plug)

Комбо ESC + Электромотор

Вы когда нибудь покупали зеркалку? Наверняка вы знаете, что есть тушка и объектив. По факту это две вещи которые необходимы для того, чтобы делать фотографии. То как вы будете делать фотографии и какими они у вас будут получатся зависит в равной степени от каждой из них (конечно если не брать во внимание пост-обработку). Отличным советом новичку будет — берите китовую версию. В ней тушка и объектив идут в одной коробочке и идеально друг к другу подходят. (Профессионалы, конечно же предпочтут покупать все по отдельности, но это уже другая история)

Паять или не паять, вот в чем вопрос

Частенько моторы и регуляторы идут с проводами в комплекте, но не припаяны. Причин несколько: диаметр провода зависит от токов вашей машинки, длина провода зависит от расположения деталей на шасси. Если вы уверенно паяете, то вам без разницы. Единственно помните — самые слабые места в цепи это места спайки 🙂

Если у вас нет паяльника и опыта в этом деле, то вы можете обратится к людям на треке или в сервисные центры. На треке получится условно бесплатно.

Влагозащита

Аккумуляторы воды не боятся, моторы не боятся. А вот регулятору и сервоприводу можешь поплохеть. Поэтому если вы планируете купать свою машинку, то обращайте внимание на приписку waterproof. Единственный минус таких регуляторов, это сложность ремонта, так как микросхемы заливаются смолой

Магазины, где покупать

В первой статье я малость задел эту тему, но похоже следует написать лишний раз. В России, Украине, не так много или же практически нет производителей запчастей для машинок. В основном весь товар импортный. Поэтому следует думать о налогах которые вы потенциально можете заплатить покупая на зарубежный сайтах.

Попросите магазин занизить стоимость

Из известных магазинов можно выделить hobbyking, на нем есть как товары его брендов, так и других. Например Turnigy. Но комплектующие от Turnigy, не славятся самыми топовыми характеристиками. Хотя мотором я доволен. Покупал я свое комбо именно там. А также шасси. Что по факту большая часть машины. Есть еще horizonhobby, rcsuperstore, rcplanet и так далее. На самом деле я их нагуглил только, что 🙂 Дело в том, что я бы рекомендовал изучать товар на этих сайтах, а искать и покупать уже на локальном рынке. Локальные магазины очень быстро гуглятся и как правило вы найдете все, так как их не так много, ввиду наверное относительно высокой стоимости комплектующих. Разница в цене между заграничным + налоги и локальным не такая большая, что бы запариваться с оплатой и ожиданием доставки.

Найдите клубы, друзей, организации которые занимаются этим хобби
Тогда вы наверняка сможете покупать товар по скидочке.

Компании комплектующих которые на слуху: hobbywing — моторы у них как правило черно белые, словно зебра и castle creations — моторы как правило зеленые (с таким описанием на треке вы как профи будете различать комплектующие у других. А вообще на моторах как правило бренд написан). Обе занимаются по большей части ESC и электромоторами. В чем между ними разница я сказать не могу, опыт только с hobbywing. Меня он устраивает. Castle creations ценником подороже и судя по обзорам там больше настроек. Вы же понимаете, каждому свое и чтобы получить максимум, нужно четко понимать зачем оно надо. Пока вы начинающий, берите +- среднее. Вам хватит с головой, я уверен.

Далее будет

Я немного пересмотрел список, по факту нам осталось рассмотреть сервоприводы, аппаратуру и радиоприемник. И небольшую экзотику на тему, как управлять ESC или сервой с помощью raspberry pi.

Полезные ссылки

• EN How Brushless Motor and ESC Work and How To Control them using Arduino
• RU Чем отличается коллекторный и бесколлекторный двигатель?
• EN Длинные провода от аккумулятора к ESC, могут убить ESC (Не парьтесь, речи идет о метрах)
• RU Про передаточное отношение
• RU Еще одна
• EN Flyback diode
• RU Сечение провода, AWG
• RU Что боится воды

tvr Спасибо, поправил ошибки
Duke_nukeum Спасибо, поправил ошибку
sciomenihilscire Спасибо, поправил ошибку
NiPh Спасибо, поправил ошибку
mtkachowA Спасибо, минут десять все исправлял))
PendalFF Спасибо