Сигнализация наличия замыкания плюсовых и минусовых проводов на корпус вагона
С помощью сигнализации наличия плюсовых и минусовых проводов на корпус вагона контролируют состояние изоляции электрооборудования, выявляют «утечки» тока на корпус и замыкания проводов на корпус вагона, предупреждая короткие замыкания. Сигнализация представляет собой последовательно соединенную цепь, состоящую из двух сигнальных ламп (средняя точка между которыми выведена на корпус вагона) и двух выключателей. Сигнализация защищена двумя предохранителями. Сигнальные лампы и выключатели расположены на щите.
При отсутствии замыканий или утечек тока на корпус вагона обе лампы горят вполнакала. При отключении любого из выключателей обе лампы гаснут. При «утечке» тока на корпус, т.е. при ослаблении сопротивления изоляции, одна из ламп горит ярче другой. При последовательном отключении выключателей одна из ламп продолжает гореть.
При замыкании на корпус одна из ламп гаснет, а другая начинает гореть в полный накал и продолжает гореть при последовательном отключении выключателей.
При замыкании в средней точке аккумуляторной батареи обе лампы горят вполнакала. При отключении одной из них другая будет гореть без изменения. При замыкании аккумуляторов батареи, расположенных ближе к ее положительному полюсу или к ее отрицательному полюсу, лампы горят соответственно разными накалами. При включении одного из тумблеров лампа продолжает гореть с прежней яркостью.
Понравилась статья? Добавь ее в закладку (CTRL+D) и не забудь поделиться с друзьями:
Проверка состояния электрооборудования и АКБ при приемке вагона
Аккумуляторная батарея (АКБ) предназначена для накопления, сохранения и отдачи электроэнергии. АКБ бывают кислотные и щелочные. В кислотные АКБ заливают раствор серной кислоты в дистиллированной воде, а в щелочные — раствор щелочи. Эти растворы называют электролитами.
Все аккумуляторы имеют корпус, внутри которого размещают блоки пластин «+» и «-«. Из отдельных аккумуляторов собирают аккумуляторные батареи.
Напряжение АКБ 54-48В или 110-98В. Если разряжать АКБ ниже 48 и 98В, то она испортится, это запрещается.
Ток заряда АКБ величина, показывающая, как быстро АКБ накапливает электроэнергию и равна в течение первого часа движения вагона после длительйой стоянки при разряженной АКБ 30-60А, если не снизится, то нужно вызывать ПЭМ.
Ток разряда АКБ — величина, показывающая, как быстро АКБ отдает электроэнергию и равна от 0 до 60А, не более, а если больше, то нужно что-то отключить.
1.Крышки ящика, в котором находится АКБ, должны быть надежно закрыты на все запоры;
2.При отправлении из пункта формирования и оборота и на каждом ПТО зимой очищать вентиляционные отверстия на крышках ящиков;
З.При осмотре АКБ пользоваться открытым огнем и курить запрещается;
4.При попадании электролита на тело пораженное место промыть проточной водой.
Проверка состояния электрооборудования и АКБ при приемке вагона.
Произвести осмотр наружного электрооборудования: генератора и его привода, надежность закрытия крышек всех подвагонных ящиков: АКБ, высоковольтного отопления, выпрямителей тока. В зимнее время отстучать вентиляционные отверстия (дефлекторы) на крышках ящиков АКБ. Аварийные низковольтные междувагонные соединения и высоковольтные должны быть уложены в холостые приемники, а если состав работает на отоплении 3000В, то высоковольтные междувагонные соединения должны быть соединены с соседним вагоном.
Ознакомиться с устройством лицевой панели токораспределительного щита; места расположения контрольно — измерительных приборов, переключателей, предохранителей. Включить освещение, по вольтметру замерить напряжение АКБ. Проверить исправность и показания СПС, СКНБ, указателя утечки тока на корпус вагона. Включив и выключив, проверить работу всех электропотребителей. О замечаниях доложить ЛНП и ПЭМ.
3.Как определить зарядку АКБ в пути следования?
Посмотреть на амперметр (на шкале буква А, ноль в центре шкалы), если стрелка от нуля отклонилась влево, прибор измеряет ток разряда АКБ, а если вправо — ток, который вырабатывает генератор. Если в вагоне все электропотребители выключены, то ток генератора будет равен току заряда АКБ. Ток заряда АКБ должен быть от 0 до 60А, не более. Ток заряда АКБ в течении первого часа движения после длительной стоянки при разряженной АКБ 30-60А. По истечению часа должен снизиться до 10-30А,если не снижается, вызвать ПЭМ.
mydocx.ru — 2015-2024 year. (0.007 sec.) Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав — Пожаловаться на публикацию
Действия в случае нарушения в СЗК
Сигнальные лампы или светодиоды (ГДР), выключатели или кнопки (ГДР) расположены на щите. При отсутствии замыкания или утечки тока обе лампы горят вполнакала. При проверке сигнализации замыканием хотя бы одного переключателя или нажатием кнопки обе лампы или светодиода гаснут.
В случае наличия утечки тока, т.е. снижения сопротивления или, одна из ламп горит ярче другой. Яркий свет лампы «+» — замыкание на корпус положительных проводов, яркое свечение «-» — замыкание на корпус минусовых проводов. В случае короткого замыкания (соединения проводов с корпусом) одна лампа горит, другая- погасла. Короткое замыкание может привести к пожару в вагоне.
- Обесточит вагон
- Вызвать ПЭМ
При приемке вагона проводник должен проверить исправность СЗК путем поочередного отключения выключателей, либо одновременным нажатием кнопок.
Аварийная кнопка.
Окрашена в красный цвет, имеет соответствующее обозначение (аварийная, авария).
Назначение аварийной кнопки — отключение от работы генератора и всех мощных потребителей электроэнергии.
После нажатия на аварийную кнопку остаются не обесточенными (включенными) цепи (принимают питание от АБ):
— аварийное ночное освещение
— хвостовые сигнальные фонари.
Обесточивание вагона аварийной кнопкой производит проводник вагона в случаях: (Знать наизусть!)
— При пожаре в вагоне или задымлении в электрощите
( при пожаре снимается нагрузка со всех потребителей и дает возможность тушить пожар при обесточенных электросетях, при задымлении в щите- обесточивает неисправную цепь- место слабого контакта или другой неисправности, приведшей к нагреву и задымлению)
— При коротком замыкании в вагоне или утечке тока на корпус вагона
(определяем по СЗК на электрощите)
— При большом зарядном токе АБ, не понижающемся с течением времени (может привести к взрыву АБ).
— При колебании стрелок на амперметре или вольтметре
(свидетельствует о нарушении в работе привода генератора или редуктора. Ослабление ремней привода ТК-2, ТРКП или заклинивании редуктора- может привести к нагреву шкивов и остановке по показанием прибора безопасности).
— В вагонах с приводом от средней части оси в движении (скорость выше 40 км/ч) не работает генератор. Определяется по амперметру и вольтметру. А- не идет зарядный ток, на V- напряжение АБ- 110- 120 В. Цель отключения потребителей- избежание глубокого разряда АБ, т.к. от батареи питаются все мощные потребители (установка кондиционирования воздуха, кипятильник и прочие).
Полное обесточивание вагона. Для полного обесточивания вагона ПЭМ удаляет предохранители АБ «+» батарея (размещен в нижней части электрощита),
«-»батарея в коробке под вагоном на торце аккумуляторного ящика.
В темное время суток предохранители АБ не снимают и аварийное освещение работает до конца аварийного режима.
Размещение предохранителей «+» батарея в зависимости от типа вагона.
Во всех случаях предохранители имеют в месте установки обозначение.
Пример «Батарея» + 80 А
Запрещается:
Установка центрального пакетного выключателя в нулевое положение!
Понравилась статья? Добавь ее в закладку (CTRL+D) и не забудь поделиться с друзьями:
Сигнализация замыкания тока на корпус вагона по плюсу и минусу
Замыкание по плюсу более опасно, так как приводит к возникновению пожара.
Короткое замыкание – одна лампочка горит, другая гаснет, нажать красную аварийную кнопку. Действовать согласно регламента.
Утечка электрического тока
Вызвать ПЭМа. Поочередно отключить потребители. Методом исключения определить утечку тока. Если при отключении одного из потребителей лампочки остаются гореть, но с другой яркостью, то, возможно, нарушена изоляция. Необходимо сообщить ПЭМу и начальнику поезда, не отключая при этом сигнализацию и освещение.
Сигнализация ограждения поезда
Хвостовой вагон ограждается днем и ночью, а голова только ночью
Понравилась статья? Добавь ее в закладку (CTRL+D) и не забудь поделиться с друзьями: