Как проверить датчик тормозной жидкости если горит контрольная лампа на панели приборов
Гидравлическая система тормозов автомобиля подразумевает постоянную заполненность всех магистралей и цилиндров тормозной жидкостью. Завоздушивание, то есть попадание любого газа в жидкую среду, приведёт к сжимаемости передающего усилие гидравлического агента, провалу педали и отказу тормозов. Одной из причин этого опасного явления может стать незамеченное снижение уровня в бачке главного цилиндра.
Отсюда необходимость постоянного надёжного контроля, для чего в конструкцию бачка введён датчик уровня с индикацией на приборную панель.
Почему на щитке приборов загорается индикация неисправности тормозной системы
Тормоза всегда должны находиться в полностью исправном состоянии. Нет большой разницы, где именно сосредоточена проблема. Любой отказ может привести к катастрофическим последствиям, поэтому частный случай – снижение уровня жидкости обязан вызвать срабатывание общей сигнализации.
На разных автомобилях организация индикации может отталкиваться от различных визуальных показаний. Например, общая красная лампочка с восклицательным знаком, аварийным треугольником или массовым загоранием множества красных индикаторов. Смысл один – надо немедленно и безопасно прекратить движение и заняться поиском источника.
Один из видов индикации – сигнализатор аварийного снижения уровня тормозной жидкости. Его датчик конструктивно обеспечен несколькими мерами повышения надёжности:
- герметизация контактной группы, работа её в условиях вакуума, исключающих коррозию, обгорание и нештатный износ, наработка таких контактов измеряется миллионами срабатываний;
- работа контактов не на замыкание, а наоборот, на размыкание, что заставляет включаться индикатор при любом обрыве во всей цепи от бачка до контроллера;
- контроль коротких замыканий цепей на массу или плюс питания;
- исключение ложных срабатываний или их отсутствия путём включения в цепь резистора с заданным номиналом, фиксируется не просто обрыв и замыкание, а даже любой изменение сопротивления датчика от штатного значения;
- иногда используются иные способы организации датчика, магнитные, оптоэлектронные или ультразвуковые, но такие системы не получили распространения именно из-за увеличения сложности, а, следовательно, и снижения надёжности.
Типовое и самое часто используемое решение – это датчик с постоянным магнитом, поплавком и герконом (герметизированным вакуумным контактом в стеклянной колбе), срабатывающим на размыкание.
Хотя на старых автомобилях ещё встречаются и обычные пары механических контактов, замыкающиеся при опускании поплавка ниже уровня. Отдельно можно упомянуть про надёжность самого поплавка, он не должен пропитываться достаточно агрессивной тормозной жидкостью и после этого тонуть в ней, вызывая ложное срабатывание.
Поиск неисправности
Достаточно простая организация контроля позволяет легко найти неисправность обычной прозвонкой, то есть замерами сопротивлений цепей датчика, его проводки, разъёмов и устройства индикации.
Некоторые сложности могут появиться, если датчик в соответствии с общими тенденциями работает в составе бортовой шины данных. Решение спорное, но вынужденное.
Дело в панели приборов
Панель приборов собирает множество сигналов от датчиков, срабатывание любого из них может вызвать засветку индикатора. Необязательно это уровень жидкости. В первую очередь проверяется наличие нужного количества её в бачке главного цилиндра, затем исправность датчика, проводки, и только потом все прочие цепи контроля.
Простейший вид отказа в панели – перегорание контрольной лампы. Для отслеживания этого отказа лампа должна загореться при включении зажигания, затем погаснуть. Если этого не происходит, надо разобрать панель и проверить лампу.
Заклинил поплавок в бачке тормозной жидкости
Поплавок обычно механически перемещается вдоль цилиндрической поверхности датчика, в которой расположен геркон. Износ, загрязнённость, старение материалов ведут к прилипанию или подклиниванию поплавка с магнитом, в зависимости от положения это вызовет ложное срабатывание или отсутствие реакции на снижение уровня.
Проверка состоит в снятии пробки с датчиком и попытки вызвать его ручное срабатывание.
Неисправен датчик
Возможны любые разрушения изоляции, замыкание контактов или обрыв цепи. Наиболее надёжное место – сам геркон, но и он может повредиться. Проверка также производится прозвонкой цепей в паре с магнитом.
Обрыв/замыкание электрической цепи
Слабые места в проводке – разъёмы, места заделки проводов в них, а также проводка, если она размещена в местах риска внешнего механического или теплового воздействия.
Может оплавиться или протереться изоляция, окислиться проводники. Поиск аналогичен, используется омметр мультиметра.
Устройство датчика
Датчик расположен в трубчатом корпусе под пробкой бачка с жидкостью над главным тормозным цилиндром. Извлекается после отворачивания пробки по резьбе.
В состав датчика входят:
- корпус с электрическим разъёмом;
- геркон;
- поплавок с магнитом;
- направляющая трубка поплавка, внутри которой на точно заданном расстоянии расположен геркон;
- иногда ставится дополнительный резистор, номиналом порядка 2,5 кОм.
Перемещение поплавка вызывает попадание геркона в магнитное поле постоянного магнита, после чего цепь геркона размыкается, иногда замыкается. Сопротивление со стороны электрического разъёма меняется, что фиксируется электроникой и вызывает включение контрольной лампы.
Как проверить датчик тормозной жидкости мультиметром и магнитом
Для проверки датчика достаточно снять его с бачка и отсоединить разъём проводки. При помощи мультиметра, включённого в режим измерения сопротивления, фиксируется срабатывание при перемещениях магнита вдоль корпуса, в котором расположена колба геркона.
Прибор должен показывать примерный ноль и бесконечность в крайних положениях хода магнита. При наличии резистора, в замкнутом состоянии прибор покажет не ноль, а сопротивление, величину которого можно узнать из ремонтной документации конкретного автомобиля.
Окончательно датчик проверяется после установки пробки на место. Как полное, так и пустое состояние бачка должны чётко вызывать срабатывание датчика по показаниям прибора.
Датчики уровня охлаждающей и тормозной жидкости, износа тормозных колодок
Датчики уровня охлаждающей и тормозной жидкости, износа тормозных колодок
Для контроля работы автомобиля нужны датчики. Например, для жидкостей – датчики уровня. Для тормозных колодок – датчики износа. Для выявления отказов ламп – реле диагностики. Вся информация сводится в блок индикации. Беда, постигшая контролируемую систему, отображается на экране – вспыхнет соответствующий символ и раздастся звуковой сигнал.
В данной статье поговорим про датчики уровня охлаждающей и тормозной жидкости, износа тормозных колодок.
Уровень масла в картере двигателя, жидкости в бачках омывателей стекол, тормозной жидкости, охлаждающей жидкости контролируют вполне бесхитростно. Ключевая деталь датчика – поплавок. Остальное – не менее просто.
На рисунке ниже показан датчик уровня жидкости в расширительном бачке. По нижней «направляющей» корпуса скользит вверх-вниз кольцеобразный поплавок, в котором размещен магнит. Внутри корпуса упрятан геркон (герметичный контакт), управляемый этим магнитом. Понизился уровень – контакты включились, цепь замкнулась – вспыхнул символ «градусник». 
Схема датчика уровня охлаждающей жидкости: 1 – геркон, 2 – магнитный поплавок, 3 – корпус.
Датчик уровня тормозной жидкости еще проще: поплавок с плавающим «пятачком» и два контакта, которые замыкаются в случае потери жидкости. 
Схема датчика уровня тормозной жидкости: 1 – поплавок, 2 – контакты.
Простота конструкции не всегда сродни безотказности. Например, многие жалуются на капризы датчика уровня масла: то перекосится поплавок, то залипнет… Последнее характерно и для «проверенного временем» датчика тормозной жидкости: он очень боится пыли.
Износ тормозных колодок контролируют просто. Датчик – пластиковая вставка во фрикционной накладке, внутри нее – сердечник из мягкого металла (он не должен «царапать» тормозной диск), к сердечнику от блока индикации идет провод, на него подан «плюс». Когда износ накладки достигнет максимального, тормозной диск войдет в контакт с датчиком износа, при замыкании электрической цепи на блоке индикации вспыхнет стилизованное изображение колодок. Слабое место цепи – провод возле датчика, страдающий от грязи и коррозии.
Схема датчика износа тормозной колодки: 1 – датчик, 2 – колодка, 3 – тормозной диск.
Исправность ламп «габаритов» и стоп-сигнала контролирует реле диагностики (или реле «опроса»). Оно срабатывает в зависимости от величины тока, потребляемого лампами. Если хотя бы одна погасла (нет контакта или перегорела нить), уменьшается ток в обмотке реле, оно срабатывает – включает изображение перечеркнутой лампочки.
Незакрытые двери: схемы контроля на разных моделях автомобилей могут иметь отличия, напрямую связанные с устройством электрооборудования. Проще всего было сделано на «жигулях». Концевые выключатели всех дверей запараллелены, контрольная лампочка встроена в щиток приборов. Если хотя бы один «концевик» замкнут (дверь не закрыта), вспыхнет контрольная лампа на щитке, а одновременно с нею плафон в салоне, если его выключатель находится в соответствующем положении.
Схема контроля закрытых дверей: 1 – концевые выключатели, 2 – контрольная лампа, 3 – лампа освещения салона.
Несколько сложнее вариант, когда концевые выключатели также соединены, но освещение салона управляется через иммобилайзер (плафон гаснет спустя 4–5 секунд после закрытия последней двери либо немедленно после включения зажигания). Такая система может доставить немало хлопот установщикам сигнализаций.
Самый мудреный вариант – на «десятке». От выключателя каждой двери протянута линия к блоку индикации. Преимущества очевидны: на ходу выяснить, что неплотно закрыта какая-то дверь. Остальное просто: выйти из машины и захлопнуть дверь. Приходишь к выводу, что «преимущества» такого контроля не стоят своих денег.
К слову сказать, эта система тоже усложняет монтаж сигнализации. В этой системе блок индикации совместно с иммобилайзером управляет салонным светом. Задержка выключения происходит только в случае, когда открыта, а затем закрыта дверь водителя.
-
Смотрите так же:
- Цены на обучение
- Обучение на МКПП
- Обучение на АКПП
Датчик уровня тормозной жидкости – устройство и принцип работы
Находится данный элемент внутри бачка расширителя, как правило, на дне его корпуса.
Датчик уровня тормозной жидкости
В результате, когда жидкость превышает порог поплавка, датчик информирует блок управления о том, что уровень имеет положительный допуск. Если объем хладагента в бачке опускается ниже поплавка, датчик меняет сопротивление, тем самым, ЭБУ сообщает водителю о том, что уровень критический и следует восполнить запас антифриза. Такая схема является наиболее распространенной среди современных авто.
Доливать антифриз нужно только на остывший двигатель, иначе велик риск повредить целостность системы. Уровень хладагента необходимо проверять утром на полностью холодном двигателе, так как антифриз имеет свойство расширяться.
Также нужно контролировать состояние электрических контактов на схеме, приходящих к датчик аварийного уровня тормозной жидкости сенсору. Велика датчик аварийного уровня тормозной жидкости того, что могут повредиться те или иные провода, с помощью которых датчик осуществляет контроль над уровнем антифриза.
Что касается ремонта и восстановления данного агрегата, этот процесс невозможен. Технология производства данного элемента основана на полностью герметичном корпусе, который отливается в специальных формах, и его разборка полностью невозможна.
К счастью, стоимость подобных деталей сведена к минимуму, и осуществить ее полноценную замену может практически каждый автовладелец.
В случае, если данный элемент перестал функционировать, его необходимо заменить. Проводить подобные работы необходимо на холодном двигателе, так датчик аварийного уровня тормозной жидкости они связаны с полным опустошением резервуара расширительного бачка. Работу можно считать оконченной только после полной сборки механизма.
Собирать его следует в обратном порядке разбору, не забыв при этом долить необходимый уровень антифриза в систему. Как следует из нашего материала, датчик уровня на охлаждающую жидкость находится в весьма доступном месте, и его замена не предоставит лишних проблем.
С другой стороны, данная деталь датчик аварийного уровня тормозной жидкости весьма надежным элементом и выход ее из строя сводится к минимуму, так как схема его работы очень проста.
Мы все-таки рекомендуем самостоятельно контролировать наличие антифриза в вашем автомобиле, так будет надежней. Детища отечественного автомобилестроения, как правило не оснащены приборами, контролирующими уровень охлаждающей жидкости, а водители, зачастую, забывают проверять этот уровень визуально, и если датчик аварийного уровня тормозной жидкости радиаторе или соединительных шлангах образовалась течь, это может привести к перегреву двигателя.
В этой статье мы рассмотрим пару схем устройств, контролирующих уровень тосола в расширительном бачке. С небольшой переделкой контрольную лампу можно заменить звуковыми излучателями, например ТК, или ТЭГ, об этом чуть позже. С указанным на схеме номиналом частота генерации примерно 1 Гц. Транзистор VT1 при достаточном уровне в бачке открыт, тем самым он шунтирует цепь базы транзистора VT2, и в нормальном режиме мультивибратор не работает. При понижении уровня в бачке и потере контакта между электродом и охлаждающей жидкостью транзистор VT1 закрывается, и начинает работать мультивибратор, лампа начинает мигать.
Транзистор VT4 обеспечивает более устойчивую фиксацию состояния VT2. Для замены контрольной лампы на звуковой излучатель уменьшите номинал емкости С1 примерно до 0,5 мкФ.
При таком номинале и низком уровне ОЖ будет раздаваться сигнал частотой примерно 1 кГц. Электрод делается из нержавейки, крепится либо к верхней части расширительного бачка, либо к крышке.
Схема построена на двух микросхемах логики, и позволяет контролировать не только уровень ОЖ, издавая звуковой сигнал с миганием лампы, но и дублировать звуковым сигналом понижение уровня тормозной жидкости и контрольную лампу давления масла в двигателе. Электрод датчик уровнятак датчик аварийного уровня тормозной жидкости как и в первом варианте, изготовлен из нержавейки, и устанавливается в крышку расширительного бачка на требуемую глубину. Поскольку ОЖ через радиатор, двигатель, и другие металлические части контачит с массой, второй провод к бачку прокладывать не.
Сигналы по маслу и тормозной жидкости снимаются с соответствующих контрольных лам приборной панели. В принципе, налаживать в схеме ничего не нужно, но если вдруг устройство срабатывает неуверенно, подберите номинал резистора R1.
Для подбора периода прерывания звука подбирается Датчик аварийного уровня тормозной жидкости. Тональность звука зависит от номинала резистора R4. Для контроля работы механизмов и систем автомобиля требуются специальные устройства.
Одним из основных подобных приборов является датчик уровня жидкости. Герконовый датчик уровня охлаждающей жидкости — это устройство, которое необходимо для измерения охлаждающей жидкости в расширительном бачке или другой емкости ПМП, ДРУ-1ПМ и датчик аварийного уровня тормозной жидкости. Принципиально контактный датчик представляет собой геркон с сопротивлением до Ом. Конструкция прибора представляет собой корпус, пластмассовый поплавок и магнитное кольцо.
Его еще называют датчик-реле уровня жидкости RSF. Также устройство имеет два контакта, которые в зависимости от уровня жидкости замыкаются и размыкаются. Контакты подключены к монитору, выведенному на приборную панель.
Как работает датчик уровня охлаждающей жидкости?
При нарушении работу системы, сразу же подается сигнал на этот дисплей. Помимо этого, бывает еще и бесконтактный оптический датчик, это устройство не используется для измерения датчик аварийного уровня тормозной жидкости тормозной жидкости. В основном его применяют для определения уровня жидкости в емкости на производстве, скажем, датчик аварийного уровня тормозной жидкости, нефти и. Он устанавливается на боковую часть резервуара и определяет уровень при помощи лазера или ультразвукового сигнала.
Лазерные приборы можно видеть на водонапорной станции, нефтяных предприятиях, химических заводах и. Они необходимы для контроля работы котельного оборудования и его настройки.
В промышленности необходимы различные индуктивные датчики, которые измеряют уровень электропроводящих жидкостей. Схема их подключения выглядит следующим образом:. Менее распространены вибрационный и гидростатический датчики. Они в основном нужны для измерения уровня давления жидкости. В основном в автомобиле используются поплавковые датчики уровня жидкости. В момент, когда охлаждающая жидкость находится на нормальном уровне, магнитное кольцо воздействует на геркон это магнитный переключатель, оснащенный контактами.
Датчик уровня тормозной жидкости: как проверить
В этот момент контакты датчика размыкаются, сопротивление находится в пределах Ом. Когда уровень омывающей жидкости падает, то поплавок вместе с магнитом опускается до уровня геркона, и тот замыкается контакты датчика. В этот момент раздается сигнал на приборной панели, контакты которой замыкаются на массе.
При этом кондуктометрические датчики и прочие измерительные устройства охлаждающей жидкости опрашиваются блоком управления каждую секунду. В случае неисправности измерителя или во время недостаточного сопротивления, для определения уровня не хватает данных. Проверить работоспособность датчика довольно.
В большинстве случаев, система при его неисправности сразу же оповещает при помощи светового сигнала на датчик аварийного уровня тормозной жидкости панели. Типичные признаки неисправности датчика температуры и уровня охлаждающей жидкости:. Емкостные датчики уровня жидкости расположены перед выходом на баке с топливом, иногда он стоит на его входе. Если вовремя не датчик аварийного уровня тормозной жидкости неполадок в его работе, то машина начнет потреблять больше топлива, перегреваться, перестанет работать.
Проверить датчик можно еще при помощи омметра, цена такой диагностики даже на профессиональном СТО до рублей. Его провода присоединяют к контактам измерителя, после заводят двигатель. Следите за тем, чтобы в пределах измерения не было движущихся частей авто. Если сопротивление имеет нестандартную величину, то необходим ремонт или замена датчиков. Часто проблема заключается в расширении пластмассовых частей, из которых состоит корпус сигнализатора. Во время их нагрева на пластмассе образуются микротрещины, которые пропускают топливо и, соответственно, поплавок датчика всегда опущен.
Чтобы это исправить, Вам нужно снять датчик, разобрать. После места соединения смазать герметиком и прижать для лучшего укрепления.
При желании немного обжечь участок вокруг паяльником и ставить на место. Если проблема заключается в том, что геркон стал пропускать топливо — нужно заменить. Для этого Вы можете купить специальную деталь для датчика уровня жидкости продается в ОВЕН-Авто или прочих магазинах либо поменять эту пластину на пластмассовую.
С таким аналоговым устройством работа автомобиля станет более тихой и надежной. Сделать простой датчик уровня жидкости своими руками довольно просто, при этом установка может производиться практически в любой емкости.
Конечно, датчик аварийного уровня тормозной жидкости прибор будет несколько уступать фирменным в точности, но зато он обойдется Вам в копейки. После датчики такого типа соединяются со схемой и подключаются к индикатору. Для этого можно использовать стрелочный циферблат или специальный монитор. Такой прибор подойдет для контроля уровня воды насоса или бачка.
Можно в емкости установить два и более устройства. Любой водитель, как начинающий, так и опытный, прекрасно знает, что самый важный элемент любого автомобиля — это двигатель. Без двигателя ни один автомобиль не датчик аварийного уровня тормозной жидкости.
Номер детали. Наименование детали. Датчик аварийного уровня тормозной жидкости. Подробнее. Дополнительная информация: Кол-во на «, , , , , , , «. 1.
Так как мотор работает с горючими веществами, он подвержен выделению большого количества теплоты. Тепло, полученное от сгоревшего топлива, пагубно влияет на состояние механизмов двигателя и может привести к их преждевременному выходу из строя.
Для исключения перегрева двигателя, в них применяются замкнутые системы охлаждения, которые представляют собой систему патрубков и каналов.
В этой системе перемещается охлаждающая жидкость, которая получает тепло от двигателя и охлаждается в радиаторе. После этого, она возвращается обратно в двигатель, и цикл продолжается на протяжении всей работы установки. Производственная мебель.
Ультразвуковой датчик уровня предельного давления жидкости в резервуаре – это в большинстве случаев, линейный измеритель (сигнализатор аварийного уровня Siemens и т. д.).
Спецодежда, Униформа. Акции, Распродажа! УМЗ Поиск. АБС 8. Chr Е 3 ГАЗ доп. Дополнительная информация: Кол-во на «,датчик аварийного уровня тормозной жидкости, » 1 Модель 10 Группа Приборы Подгруппа Датчик уровня эксплуатационных жидкостей Порядковый номер детали Дополнительная информация: Кол-во на «,, » 1 Модель Группа Тормоза Подгруппа Цилиндр главный тормоза гидротормозов Порядковый номер детали Дополнительная информация: Кол-во на «,, » 2 Модель Группа Тормоза Подгруппа Цилиндр главный тормоза гидротормозов Порядковый номер детали Дополнительная информация: Покрытие цинкование и пассивирование цинковое с хроматированием.
Дополнительная информация: Кол-во на «,, » 1 Модель Группа Инструмент шоферский и принадлежности Подгруппа Таблички инструкционные Порядковый номер детали Дополнительная информация: Кол-во датчик аварийного уровня тормозной жидкости «,, » 1.
Датчик аварийного уровня тормозной жидкости Подробнее Дополнительная информация: Кол-во на «,, «. Нет в наличии.
Корпус главного цилиндра тормозов Подробнее Дополнительная информация: Кол-во на датчик аварийного уровня тормозной жидкости,, «.
Держатель пружины Подробнее Дополнительная информация: Кол-во на «,, «. Тормозная система Лада Калина Трансмиссия Лада Калина Электрооборудование Лада Калина Лада Калина Лада Калина 2.
Лада Ларгус. Лада Приора ВАЗ Внешний вид ВАЗ Нива — Выхлопная система ВАЗ Нива — Двигатель ВАЗ Нива — Климатическая система ВАЗ Нива — Подвеска ВАЗ Нива датчик аварийного уровня тормозной жидкости Рулевое управление ВАЗ Нива — Салон ВАЗ Нива — Система впуска ВАЗ Нива — Топливная система ВАЗ Нива — Тормозная система ВАЗ Нива — Трансмиссия ВАЗ Нива — Электрооборудование ВАЗ Нива — Внешний вид ВАЗ Нива Выхлопная система ВАЗ Нива Двигатель ВАЗ Нива Климатическая система ВАЗ Нива Подвеска ВАЗ Датчик аварийного уровня тормозной жидкости Рулевое управление ВАЗ Нива Салон ВАЗ Нива Система впуска ВАЗ Нива Топливная система ВАЗ Нива Тормозная система ВАЗ Нива Трансмиссия ВАЗ Нива Электрооборудование ВАЗ Нива Ока ВАЗ Колпаки колесные.
Тюнинг ЛАДА 4х4.
Автокаталог
Разъём к датчику тормозной, омывающей охлаждающей жидкости, заднего хода. Скидка датчик аварийного уровня тормозной жидкости руб. Колодка АХ 2 клеммы в сборе с проводами в датчик расширительного бачка, заднего хода, бачка омывателя, в звуковой сигнал, датчик ГТЦ в автомобиле семейства ВАЗ и их модификаций.
Производитель: Cargen 0 отзывов. Размеры посылки в упаковке:.
Amount product. AmountBuy Купить в один клик Оформление заказа. С этим товаром покупают. Жгут проводов фарогенераторный подкапотный на Калина. Скидка руб.
Скидка 45 руб. Датчик скорости с проводом и плоским разъемом на ВАЗ. Скидка 27 руб.
Объясните как работает датчик тормозной системы
Датчик находится под расширительным бачком. Изначально он там был сломан (пополам) и после замены постоянно горит лампочка на приборке. В чем вообще смысл этого датчика?
27 апреля 2012
Поделиться:
Комментарии 21
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.
да не забудь проверить датчик ручника он подключен — через датчик сигнального устройства — это просто, вытащи эти две клеммы и замкни меж собой включи зажигание затем проверь ручником — при включенном лампочка загорится !
C этим проблем нет. Датчик ручника исправно пашет.
Без машины
у меня он вообще заклинил…я разобрал всё из него выкинул, и вместо датчика сверху завернул болт и всё…а то задние колёса хватались сразу а перед вообще не тормозил…думал из за главного и его заменил и зря…
у меня горела постоянно…люди мне сказали что «отключи один провод, заизолируй и не парься, только следи за уровнем жидкости.» так я и сделал) ) )
Без машины
Этот датчик мне очень помог!
Он стал загораться когда задние цилиндры стали воздух подсасывать, а утечки не было совсем, даже не потели. Стояла бы крышка в бачке, так бы и ездил на передних только тормозах.
Прокачка надолго не помогала, поменял задние цилиндры и всё пришло в норму, педаль стала жёстче.
Поплавок в бачке фуфло, он покажет когда уже поздно. А сигнальное устройство покажет наличие утечки, даже очень малой. И можно как минимум вовремя долить жидкости в бачок, до того как воздух попадет в систему. Да и задние цилиндры фенокс часто текут, это тоже покажет за долго до их кончины.
спасибо. Буду иметь ввиду.
exterminator
Поплавок в бачке фуфло, он покажет когда уже поздно. А сигнальное устройство покажет наличие утечки, даже очень малой. И можно как минимум вовремя долить жидкости в бачок, до того как воздух попадет в систему. Да и задние цилиндры фенокс часто текут, это тоже покажет за долго до их кончины.
А вот фиг. Года 4 назад был у меня фенокс, сопливил потиху а лампочка молчала как рыба об лед. Но не претендую на абсолютную истину.
Лучше всеже оставить заводскую схему, согласен.
А если это дело запараллелить? Накинуть концевики и на датчик, и на поплавок в крышке?
Думаю, прокатит. Мысль!
Тогда завтра выравниваю давление в контурах и иду искать крышку с поплавком.
А вот фиг. Года 4 назад был у меня фенокс, сопливил потиху а лампочка молчала как рыба об лед. Но не претендую на абсолютную истину.
Лучше всеже оставить заводскую схему, согласен.
да было как-то, лампочка то загорится, то погаснет — передний суппорт потел. А сзади давно лукас воткнул. Теперь вот надо переходить к полной замене на импортные.
сейчас кстати не могу вообще погасить лампу — как только закрываю контур, она сразу загорается 🙂
Если не ошибаюсь это датчик давления контуров. Загорелся как вариант после прокачки тормозов ( если небыло подтеков тормозухи). В нутри датчика шарик, он в настоящее веремя смещен относительно нулевого положения из за разности давления в контурах.
Как его погасить:
Главное в процессе следующего следить за уровнем житкост в бочке!
Кто то один сидит в машине и плавно нажимает плавно в одну сторону педаль тормоза и следит когда лампочка погаснет.
Кто то второй открывает спускник на целиндре сначала первого контура, если не помогает второго.
Когда давление выравнится, шарик вернется в нулевое положение, лампочка погаснет.
Работа завершина. Времы работы 3-5 мин.