Аккумуляторы тяговые, стационарные (буферные) и стартерные — отличия
Стартерные аккумуляторы предназначены для пуска двигателей, обладают высокими пиковыми токами (ток холодной прокрутки) и низкой стойкостью к разрядам. В слове стартерный заложена суть данного вида аккумуляторов. Разряжать музыкой, включёнными габаритами и прочими потребителями электричества не рекомендуется, из-за больших потерь ёмкости при разряде с последующим зарядом.
Основные характеристики стартерных аккумуляторов:
1. Ток холодной прокрутки (пусковой ток) — от 50 до 1500 Ампер;
2. Напряжение (электродвижущая сила) — от 6 до 24 Вольт;
3. Ёмкость (количество заряда) — от 4 до 245 Ампер•часов.
Стационарные (буферные) аккумуляторы предназначены для питания электрической техники при отсутствии центрального энергоснабжения. Важно сохранить на компьютере документ, а если отключили электричество источник бесперебойного питания с буферным аккумулятором внутри спасёт ситуацию. Телекоммуникационное оборудование должно работать всегда, есть центральное электрчество или нет. Скорые помощи, медицинское оборудование, железная дорога, сервера с данными это лишь малый список того, где применяются стационарные аккумуляторы.
Обладают средними пусковыми токами и средней стойкостью к разрядам. Стойкость к разрядам всегда определяется качеством сборки аккумуляторов. Также на стойкость влияет глубина разряда. Если пользоваться ёмкостью стационарного аккумулятора поверхностно 10-30% срок службы возрастает. Если разряжать глубоко — срок службы падает.
Основные характеристики стационарных (буферных) аккумуляторов:
1. Ёмкость (количество заряда) — от 5 до 3000 Ампер•часов;
2. Напряжение (электродвижущая сила) — 2, 4, 6, 12 Вольт;
3. Время разряда до полной потери ёмкости (время, за которое аккумулятор выдаст максимальную ёмкость) — измеряется в часах; количество часов в пределах 10-20 часов; время можно увеличивать с помощью добавления аккумуляторов и параллельного их соединения.
Тяговые аккумуляторы предназначены для питания специальной техники (штабелёры, погрузчики, ричтраки, гольф-машинки, поломоечные машины и прочее) работающей от электричества. Аккумуляторы позволяют технике быть мобильной, бесшумной и производительной. Тяговые аккумуляторы отличаются от других своих свинцовых собратьев в первую очередь толщиной активной массы, то есть толщиной пластин. Из толщины пластин проистекает выносливость к циклическим разрядам и стоимость аккумуляторов. Обладают низкими пусковыми токами и высокой стойкостью к разрядам. Глубина разряда также определяет срок службы аккумуляторов.
Основные характеристики тяговых аккумуляторов:
1. Ёмкость (количество заряда) — от 10 до 2000 Ампер•часов;
2. Напряжение (электродвижущая сила) — 2, 4, 6, 12 Вольт;
3. Время разряда до полной потери ёмкости (время, за которое аккумулятор выдаст максимальную ёмкость) — измеряется в часах.
Что такое Стартерный Аккумулятор? (Вопрос-ответ).
Так как я занимаюсь обслуживанием стартерных аккумуляторных батарей, то решил поделиться небольшой интересной информацией составленной при помощи Руководителя Сервисного Центра.
Что такое аккумуляторная батарея?
Вторичный химический источник тока (ХИТ), обратимый источник энергии.
Для чего предназначен аккумулятор?
Запуск двигателя, энергетический буфер при работающем двигателе, обеспечение энергоснабжения при выключенном двигателе, обеспечение аварийного электропитания при отказе генератора.
Какие химические процессы происходят в АКБ(заряд-разряд)?
Разряд: PbO2 + Pb +2H2SO4 = 2PbSO4 + 2H2O; при заряде происходит обратный процесс.
В процессе разряда АКБ активные материалы положительного(PbO2) и отрицательного(Pb) электродов вследствие химической реакции взаимодействия с сульфат-ионами электролита превращаются в сульфат свинца (PbSO4). При этом на образование сульфата свинца расходуется серная кислота электролита, а из освободившихся ионов образуются молекулы воды, что приводит к снижению плотности электролита.
Какие бывают типы АКБ?
Мало обслуживаемые, необслуживаемые и герметизированные с иммобилизованным электролитом
Что такое емкость и в чем измеряется? (резервная емкость)
Количество электричества, которое АКБ способна отдать во внешнюю электрическую цепь при заданном режиме разряда. Единица измерения Аh(ампер-часы). Резервная ёмкость характеризует величину времени в минутах, которое потребуется ля разряда любой батареи (независимо от ёмкости) током 25 А до конечного напряжения 10,5 В при температуре +23-+25 С.
Что такое ток холодного запуска?
Ток, выдаваемый АКБ на запуск двигателя при -18 С
Изменится ли ток холодного запуска при изменении температуры окружающей среды?
Да изменится, уменьшится из-за увеличения внутреннего сопротивления в электролите .
Если на батареи стоит пометка «Са», что это значит?
Легирующая добавка в электроды, снижает расход воды, снижает саморазряд во время хранения, увеличивает пусковые характеристики аккумулятора.
Хранение аккумуляторных батарей?
а) сухозаряженные- В сухом помещении, в герметичной упаковке до 5-ти лет .
в) залитые – Полностью заряженные в сухом прохладном месте в необслуживаемом исполнении от 6 месяцев до 1 года.
Что такое сульфатация? Причины возникновения сульфатации?
Образование сульфата свинца, эксплуатация и хранение АКБ в разряженном состоянии.
Возможно ли, разрушить сульфатацию?
Необратимую сульфатацию –НЕТ. Обычную – ДА(зарядкой).
Стандарты каких стран DIN; SAE; EN; ТУ?
Германия, США, Европа, Россия.
Как перевести с DIN в EN и наоборот?
1,63DIN=1 EN
Что такое электролит?
Смесь серной кислоты с дистиллированной водой.
Что такое плотность?
Количество кислоты в электролите. г/см.куб.
Какую плотность имеет электролит 100%, 75%, 50% заряженная батарея?
100%: 1,27-1,28 ; 75%: 1,23-1,24 ; 50%: 1,19-1,20
Объясните значение терминов «летняя» и «зимняя» плотность?
В современных аккумуляторах нет такого понятия. А в полностью необслуживаемых и герметичных даже нет возможности корректировки.
В каких случаях допускается, долив электролита в АКБ?
Только в случае если электролит вылился. Доливать принято ту же плотность, что вылилась.
Какой емкости АКБ можно установить на автомобиль, если с завода стояла батарея 55а/ч?
+ 15%, максимально 63 Ah.
Необслуживаемые батареи, почему они являются необслуживаемыми?
Без возможности доливки или без необходимости доливки дистиллированной воды, за счёт снижения её расхода в процессе эксплуатации благодаря специальной системе вентиляции и легирующим добавкам в электроды.
Индикатор (глазок индикатор)?
Работает по принципу ареометра(плотномера), а также показывает понижение уровня жидкости ниже определенного значения.
Герметизированные батареи с иммобилизированным электролитом? (гелевые или AGM технология)
Сепаратор из абсорбируещего стекловолокна, в котором и впитан электролит, все электроды с добавлением Ca и технологией изготовления электродов ExMet (тянутые из ленты)
На что распространяется гарантия?
На выявленные в процессе тестирования ЗАВОДСКИЕ дефекты.
Реальный срок службы АКБ? Что влияет на срок службы?
В среднем 4 года или 120000 км. пробега. Соблюдение инструкции по эксплуатации и исправность электрооборудования.
Какое напряжение должен выдавать генератор для нормальной работы АКБ?
На 1500- 2000 об./мин. и включённых потребителях(вентилятор печки, дальний свет и обогрев заднего стекла) 13,8-14,5 Вольт.
Как влияет напряжение генератора на работу АКБ?
а) низкое НЕДОЗАРЯДИТ- снижение степени заряда и как следствие плотности электролита, сульфатация, снижение срока службы.
б) высокое ПЕРЕЗАРЯДИТ -выкипание, перегрев АКБ, выход из строя.
Свойства АКБ в результате старения?
Снижение пусковых характеристик, оплывание активной массы, помутнение электролита, ускорение саморазряда.
Особенности эксплуатации АКБ в зимнее время.
В любое время года главное воздействие оказывает исправность электрооборудования автомобиля, на котором эксплуатируется АКБ.
Почему электролит замерз?
АКБ разряжена ниже допустимого уровня согласно инструкции по эксплуатации. Наступила температура замерзания.
Температура замерзания электролита плотностью :
1,27г\см3 (-65С)
1,20г\см3 (-30С)
1,10г\см3 (-7С)
Может ли АКБ взорваться и почему?
1 . В процессе эксплуатации происходит естественное выкипание жидкости и как следствие понижение уровня электролита. В результате выкипания под крышкой АКБ образуется взрывоопасная смесь газов (кислород + водород), а в результате понижения уровня жидкости места для газа становится больше. Небольшая искра даже статического электричества и может произойти взрыв.(не гарантийный случай)
2 . При разрыве межэлементного соединения в месте разрыва под нагрузкой может возникнуть электрическая дуга, которая при пониженном уроне жидкости может поджечь скопившийся газ.(гарантийный случай)
Можно ли сливать электролит из АКБ?
Как определить короткое замыкание?
Плотность эл-та в одной из банок существенно ниже чем в остальных, под нагрузкой банка закипает, напряжение под нагрузкой 4,5-6,5 Вольт.
Как определить обрыв цепи (непропай)?
Плотность эл-та во всех банках одинаковая (более 1,22 г/см.куб.) или в двух соседних банках незначительно ниже, под нагрузкой V=0 вольт.
Пункты, несоблюдения которых влечет за собой прекращение гарантийных обязательств:
Гарантийные обязательства не распространяются в следующих случаях:
а) не заполнен гарантийный талон или заполнен с исправлениями;
б) на АКБ отсутствует этикетка или заводская маркировка;
в) нарушение инструкции по эксплуатации АКБ, использование не по назначению;
г) обнаружение механических или термических повреждений (АКБ замерзла, разбита и т.д.), при обожженных клеммах;
д) доливка в АКБ вместо дистиллированной воды электролита, кислоты и любой другой жидкости, замена старого электролита на новый;
е) замерзание электролита, при слитом электролите;
ж) при самостоятельном ремонте АКБ, при изменении полярности АКБ;
з) хранение и эксплуатация АКБ в разряженном виде (степень заряженности менее 75%);
и) предъявление разряженной АКБ, т.е. плотность электролита ниже 1,20 г/см3 в трёх и более секциях, напряжение без нагрузки менее 10 Вольт;
к) на разряженную АКБ (по вине пользователя), которая после зарядки пригодна к эксплуатации;
л) при использовании АКБ на транспортном средстве с неисправным электрооборудованием (перезаряд, недозаряд, утечка тока более 30 мА и т.д.);
м) при использовании не штатных (дополнительных) потребителей, не предусмотренных технической документаций транспортного средства;
н) при пониженном уровне электролита, налёт на внутренних поверхностях АКБ, при окрашенном, неоднородном составе электролита (тёмный, с примесью и т.д.).
Заливка сухозаряженных АКБ:
Залить электролит 1,27-1,28 г/см.куб. до уровня указанной на АКБ отметки, а при отсутствии отметки до уровня 10-15 мм. от верхнего края пластин. После пропитки, через 20-30 минут (не позднее чем через 2 часа)проверить уровень электролита и при снижении уровня за время пропитки необходимо долить электролит до уровня. Измерить плотность и напряжение. Если плотность снизилась более чем на 0,03 г/см.куб., АКБ необходимо дозарядить до полной зарядки. Даже если плотность не понизилась, рекомендуется подключить АКБ к зарядному устройству для перемешивания и выравнивания плотности электролита, что благоприятно скажется на долговечности и максимальной работоспособности АКБ.
Заряд АКБ. (Порядок работ по заряду АКБ)
Подключить полюсные вывода зарядного устройства к полюсным выводам аккумулятора с соблюдением полярности. Установить, на зарядном устройстве необходимый ток для заряда конкретной АКБ(обычно 0,1 от емкости АКБ). Контролировать процесс заряда по плотности(до 1,27-1,28 г/см.куб) или по напряжению(в конце заряда 16-16,3 Вольт). При достижении 100% заряда, отключить АКБ от зарядного устройства.
Какие бывают виды заряда?
При постоянном токе (обычный, уравнительный, форсированный) и при постоянном напряжении.
Каким током заряжают АКБ? (как определить время зарядки)
0,1 от емкости –обычный заряд, 0,03-00,5 – уравнительный заряд, до 70% от емкости- форсированный. При постоянном напряжении до 16,3-16,4 В.
Время зарядки определятся из первоначальной степени заряда АКБ.
Техника безопасности:
а) при работе с электролитом
Очки, перчатки, кислотостойкая одежда, резиновые сапоги.
б) при обслуживании АКБ (проверка, заряд)
Очки, перчатки, кислотостойкая одежда
Основное назначение стартерных аккумуляторных батарей
Главная функция автомобильного аккумулятора очевидна — надежный пуск двигателя. Но это не единственное, за что отвечает АКБ.
В частности, аккумулятор выполняет роль так называемого «энергетического буфера» при работающем моторе. В наше время наряду со стандартным набором потребителей энергии появилось очень много дополнительных устройств, улучшающих комфорт водителя и пассажиров, а также безопасность движения. Именно АКБ компенсирует дефицит энергии в поездках в городском режиме пробок с частыми и длительными остановками, когда генератору зачастую не получается обеспечить отдачу мощности, необходимую для всего количества включенных потребителей.
Еще одна задача аккумулятора — осуществлять энергоснабжение при выключенном двигателе. Тут надо помнить, что длительное использование электроприборов во время стоянки автомобиля с неработающим двигателем (и даже с работающим на холостом ходу) в итоге приведет к глубокому разряду батареи и неминуемому снижению ее характеристик.
АКБ также является источником аварийного электропитания. При отказе генератора, выпрямителя, регулятора напряжения или при обрыве ремня генератора ей предстоит отвечать за работу всех потребителей, необходимых для безопасного передвижения до ближайшего автосервиса.
Таким образом, аккумуляторная батарея не только является неотъемлемым элементом системы пуска, но и входит в состав других систем транспортного средства и должна удовлетворять следующим первоочередным требованиям:
● обеспечивать нужный для работы стартера ток, обладать малым внутренним сопротивлением для минимальных внутренних потерь напряжения внутри самой батареи;
● обеспечивать требуемое количество попыток пуска двигателя с установленной продолжительностью, то есть иметь необходимый запас энергии;
● обладать достаточно большой мощностью и энергией при минимально возможных размерах и массе;
● иметь запас энергии для питания потребителей при неработающем моторе или в аварийной ситуации (иначе говоря, иметь достаточную резервную емкость);
● сохранять необходимое для работы стартера напряжение при снижении температуры в заданных пределах (здесь речь идет о токе холодной прокрутки);
● сохранять в течение длительного времени работоспособность при повышенной температуре окружающей среды;
● принимать заряд от генератора при работающем двигателе для восстановления емкости, израсходованной на пуск двигателя и питание других потребителей;
● иметь высокую механическую прочность, соответствующую условиям применения АКБ;
● в процессе эксплуатации продолжительное время сохранять указанные рабочие характеристики;
● обладать незначительным саморазрядом.
Именно поэтому очень важно выбрать качественный аккумулятор, подходящий именно вашему автомобилю и условиям его эксплуатации.
Наша страница на DRIVE2:
Стартерные аккумуляторы: понемногу обо всем
Среди всех современных химических источников электрического тока больше всего распространены свинцовые аккумуляторы. Популярность свинцовых аккумуляторов обусловлена их относительно невысокой ценой, а также большим разнообразием этих аккумуляторов, применяемых в самых различных областях техники. Свинцовые аккумуляторы делятся на следующие основные группы: стационарные, тяговые, портативные (герметизированные, SLA) и стартерные.
Стационарные аккумуляторы, работающие, как правило, в режиме непрерывного подзаряда, применяются в качестве аварийных (резервных) источников тока на объектах энергетики и связи.
Тяговые аккумуляторы используют как источники электроснабжения различных видов электротранспорта и специальных машин на его базе. Тяговые аккумуляторы имеют очень большой ресурс и работают в режиме многократного глубокого разряда.
Портативные герметизированные (SLA) аккумуляторы используются для электропитания различных приборов, инструментов, в системах аварийного освещения и электроснабжения. Отличаются низкой стоимостью по сравнению с другими видами аккумуляторов.
Стартерные аккумуляторы применяются в автомобилях. Главная задача этих аккумуляторов – надежный запуск двигателя внутреннего сгорания. Вторая задача – создание своего рода энергетического буфера. В современном автомобиле используется большое количество разнообразных устройств для повышения комфорта, безопасности и т.д. Но генератор не всегда может обеспечить электроснабжение этих устройств, поскольку при движении в городских условиях частые (а нередко и длительные) остановки не способствуют отдаче мощности с двигателя на генератор. Вот здесь стартерный аккумулятор и обеспечивает электропитание всех необходимых устройств. Соответственно, из этого вытекает третья задача стартерных аккумуляторов – электропитание устройств автомобилей при неработающем двигателе. Но здесь важно помнить, что продолжительное использование электрических устройств при неработающем или работающем на холостом ходу двигателе приводит к глубокому разряду аккумулятора и резкому снижению его стартерных свойств. И, наконец, четвертая задача стартерного аккумулятора – аварийное электропитание. В случае выхода из строя генератора, выпрямителя, регулятора напряжения именно аккумулятор должен обеспечить работу всех устройств, необходимых для следования к ближайшему месту, где можно провести ремонт или замену неисправного оборудования.
Устройство и работа стартерного аккумулятора
Стартерные аккумуляторы относятся к химическим источникам тока, в которых свободная энергия, выделяющаяся в ходе окислительно-восстановительных химических реакций, преобразуется в энергию электрическую. Аккумуляторы являются вторичными, то есть обратимыми, источниками тока – их работоспособность восстанавливается путем заряда. Для заряда через вторичный источник пропускается электрический ток в направлении, обратном тому, в котором ток протекал во время разряда. Таким образом, разряд аккумулятора – это преобразование свободной энергии химического источника тока в электрическую, а заряд – обратное преобразование электрической энергии в свободную энергию химического источника.
В стартерных автомобильных аккумуляторах используются следующие химические вещества: двуокись свинца (положительные решетки электродов), чистый свинец (отрицательные решетки электродов), серная кислота, разбавленная дистиллированной водой (электролит).
В процессе разрядов и зарядов аккумулятора происходит преобразование активных масс в сульфат свинца и расход кислоты путем выделения из нее водорода и кислорода. Поскольку стопроцентного восстановления электролита при зарядке аккумулятора не происходит, со временем аккумулятор вырабатывает свой ресурс – зарядка не может быть произведена. Заливка электролита и полная зарядка аккумулятора производится на заводе-изготовителе. Поэтому ресурс аккумулятора отсчитывается именно с момента его выхода с конвейера, а не с момента установки на автомобиль.
Уже довольно давно для более эффективной работы электродов в их состав добавляют сурьму и мышьяк. А снижение выделения воды достигалось добавлением кальция. В результате появились первые малообслуживаемые аккумуляторы. Впоследствии оказалось, что такие аккумуляторы плохо восстанавливаются после глубоких разрядов. Для улучшения этого показателя в свинцовый сплав стали добавлять серебро, что повысило стойкость сплава.
Затем в электролит стали добавлять двуокись кремния. Так появились гелевые стартерные аккумуляторы. Гелевые аккумуляторы полностью необслуживаемые, нет необходимости доливать в них электролит, выделение газа и кругооборот воды стали проходить по замкнутому циклу, аккумуляторные батареи стали полностью герметичными. Однако широкого распространения гелевые аккумуляторы не получили. Они имеют не очень длительный срок службы, чувствительны к сильным морозам, требуют исключительно штатной работы всей электросистемы автомобиля и при этом довольно дорого стоят.
Сегодня массовое распространение получили стартерные аккумуляторы с технологией AGM. Электролит при использовании системы AGM остается жидким, но все участвующие в процессе электролиза решетки оборачиваются в синтетическую ткань, задерживающую мельчайшую взвесь электролита. Аккумуляторы, изготовленные по системе AGM, можно размещать в разных плоскостях, они долго сохраняют работоспособность при повреждениях корпуса, устойчивы к сильным перепадам температур, вибрации, хорошо переносят глубокие разряды, имеют длительный ресурс и при всем этом отличаются относительно невысокой стоимостью.
Интересно, кстати, что продажи стартерных аккумуляторов AGM растут в основном усилиями неевропейских потребителей. Европейцы предпочитают покупать аккумуляторы, сделанные по «старым добрым» проверенным технологиям, хотя благосклонно относятся к их дополнениям и улучшениям.
Производители стартерных аккумуляторов
Производство стартерных аккумуляторов – дело прибыльное. Поэтому на мировом рынке идет жесткая конкуренция между большим количеством компаний, производящих такие аккумуляторы. Многие производители аккумуляторов пользуются широчайшей известностью. Это A-Mega, ACDelco, American, ATLANT, ATLAS, AutoPart, Banner, Bars, Bosch, Centra, Cougar, Deka, Delkor, Delta, Dilen, Duracell, Ecostart, EXIDE, Fiamm, Furukawa Battery, H&T, Medalist, Minn Kota, Moll, Mutlu, Optima, Panasonic, President, ROYAL, Solite, Sonnenschein, Super Nova, TAB, Topla, Trojan, Tyumen Battery, Varta, Yuasa, АкТех, Зверь, Подольский аккумулятор.
Некоторые производители выпускают стартерные аккумуляторы для большого ассортимента марок автомобилей, некоторые специализируются на отдельных марках. В любом случае уровень конкуренции на рынке аккумуляторов очень высок, поэтому Вы всегда сможете выбрать аккумулятор, подходящий Вам как по техническим характеристикам, так и по стоимости.
Эксплуатация стартерных аккумуляторов
Чтобы аккумулятор Вашего автомобиля радовал Вас исправной работой и не стал источником неприятностей, нужно соблюдать несложные правила:
- Подзарядите аккумулятор перед установкой на автомобиль.
- Раз в три месяца проверяйте прочность крепления аккумулятора.
- Содержите аккумулятор в чистоте. При загрязнении внешней поверхности аккумулятора протрите ее чистой тряпкой. Чистыми должны быть также полюсные выводы и клеммы. После очистки советуем смазать их густой нейтральной смазкой, например, техническим вазелином.
- Для пуска двигателя включайте стартер на 5-10 секунд. Между попытками пуска должны быть перерывы не менее 1 минуты. Зимой перед пуском двигателя выключите сцепление. Если двигатель не удается запустить с 3-4 раз, проверьте исправность систем зажигания и подачи горючего.
- Уровень зарядного напряжения аккумулятора должен отвечать требованиям инструкции по эксплуатации Вашего автомобиля и быть не менее 13,9 вольт и не более 14,4 вольт вне зависимости от того, в каком режиме работает двигатель и сколько подключено электрических устройств. При напряжении менее 13,9 вольт (недозаряд аккумулятора) и более 14,4 вольт (перезаряд аккумулятора) эксплуатация аккумулятора недопустима!
- Раз в два месяца проверяйте зарядное напряжение аккумулятора. Если зарядное напряжение отличается от указанного в предыдущем пункте, обратитесь за квалифицированной помощью по приведению аккумулятора к необходимому уровню напряжения.
- Поддерживайте аккумулятор в заряженном состоянии. Раз в три месяца необходимо проверять уровень заряженности по равновесному напряжению разомкнутой цепи (НРЦ) для аккумуляторов. Такую проверку надо проводить и при ненадежном запуске двигателя.
- Измерение равновесного НРЦ проводится не ранее чем через 8 часов после выключения двигателя. Уровень НРЦ при полной зарядке аккумулятора – 12,6 вольт при температуре 20-25°С. При 80%-ой зарядке – 12,5 вольт. При 60%-ой зарядке – 12,3 вольт.
- Если уровень НРЦ аккумулятора становится менее 75% зимой и 50% летом, аккумулятор снимается с автомобиля и заряжается.
- Если аккумулятор подвергся глубокому разряду, как можно скорее зарядите его полностью. Оставлять аккумулятор в состоянии глубокого разряда нельзя! Такое состояние приводит к снижению емкости аккумулятора, а при минусовых температурах вызывает замерзание электролита и разрушение корпуса аккумулятора.
- Для заряда аккумулятора используйте только специально предназначенные зарядные устройства известных и проверенных марок. Использование самодельных, а также не вызывающих доверия зарядных устройств недопустимо.
- Нельзя более 1 месяца использовать аккумулятор в состоянии перезаряда (напряжение свыше 14,4 вольт). Это приводит к полному разложению электролита и опасности взрыва кислородно-водородной смеси.
Меры безопасности:
- При заряде аккумулятора выделяется взрывоопасная смесь кислорода и водорода. Поэтому вблизи аккумулятора запрещено курение, пользование открытым огнем, замыкание полюсных выводов аккумулятора!
- Запрещено наклонять аккумулятор более чем на 45 градусов, чтобы избежать опасности вытекания электролита.
- При попадании электролита на открытые участки кожи немедленно промойте их большим количеством воды, после чего промойте их 5%-ым раствором соды и аммиака. Затем обязательно обратитесь к врачу!
- Отсоединение аккумулятора от бортовой сети и присоединение его к сети проводится только при полном отключении всех потребителей электроэнергии! При отсоединении первым отсоединяется отрицательный вывод, за ним – положительный. Присоединение проводится в обратном порядке.
- Аккумулятор должен быть надежно закреплен в предназначенном для него гнезде автомобиля. Клеммы должны быть плотно зажаты на полюсных выводах. Провода должны быть ослаблены.
При копировании информации прямая ссылка обязательна.