Информтехтранс на вагонах для чего

Система автоматической идентификации транспортных средств «ПАЛЬМА» , страница 3

Аппаратура имеет несколько режимов работы, при которых применяется мощность излуче­ния от 0,1 до 2 Вт. Считывающая аппаратура включает излучение после прохождения первой ко­лесной пары каждой подвижной единицы и, соответственно, вык­лючает его перед последней ко­лесной парой. Антенна имеет уз­кую диаграмму направленности, развернутую в сторону проезжа­ющего подвижного состава, ос­нащенного кодовым бортовым датчиком.

Российская система радиочас­тотной идентификации «Пальма» разрабатывалась по заданию МПС в соответствии с международ­ным стандартом ИСО 10374. Про­грамма ее внедрения предусмат­ривает оборудование кодовыми бортовыми датчиками всего под­вижного состава железных дорог России и других государств СНГ и стран Балтии с установкой 8000 пунктов считывания в России (пер­вая очередь — около 3000) и 1700 пунктов в других государствах СНГ и Балтии. Это позволит высвобо­дить значительный контингент ра­ботников железных дорог низко квалифицированных категорий, улучшить использование грузо­вых вагонов, сократить потреб­ность в локомотивах. Общий эко­номический эффект может со­ставить до 19 млрд. руб. Для сравнения: в США система авто­матической идентификации оку­пилась в первый же год полно­масштабного применения.

Учитывая большую эффектив­ность системы, железнодорож­ными администрациями госу­дарств СНГ и Балтии принято со­гласованное решение о ее вне­дрении с обеспечением в перс­пективе контроля не только ваго­нов и локомотивов, но и крупно­тоннажных контейнеров, перево­зимых по железной дороге, гру­зов, закрытых запорно-пломби­рующими устройствами с элект­ронной меткой, важнейших узлов и агрегатов подвижного состава.

Рис. 1. Кодовый бортовой датчик КБД-2

принципиальные технические решения

На локомотиве, вагоне, круп­нотоннажном контейнере крепит­ся (рис. 1) пассивный кодовый бортовой датчик (КБД). Сам он не генерирует, а лишь модулиру­ет отражаемые радиосигналы, ко­торые поступают от напольного считывающего устройства, ста­ционарно устанавливаемого на небольшом, в несколько метров, расстоянии от железнодорожно­го пути в точках контроля движе­ния поездов. Для выполнения сво­их функций КБД имеет полосковую антенну, модулятор волно­вого сопротивления и интеграль­ную микросхем у функциональ­ного преобразователя кода с по­стоянным запоминающим устройством. НСУ (рис. 2) облучает КБД непрерывным, немодулирован­ным радиосигналом в диапазоне частот 860 — 870 МГц. Датчик отражает радиосигнал, модули­руя его в соответствии с закоди­рованной информацией о под­вижном средстве. НСУ принима­ет модулированный датчиком от­раженный сигнал, декодирует его и передает информацию о под­вижном средстве на концентра­тор информации по линии связи.

Датчик КБД-2, устанавливае­мый на вагонах и локомотивах, имеет память 128 бит, достаточную, в том числе и для записи 12­значного номера подвижной еди­ницы. С антенной НСУ он взаимо­действует на расстоянии до 5 м, обеспечивает сохранность данных в диапазоне температур от -600 С до +90 С, нормально функцио­нирует при температуре окружа­ющей среды от -500 С до +70 С, при относительной влажности воз­духа до 100%, дождях и тумане, обледенении до 3 мм, покрытии слоем сажи, нефти или мазута толщиной до 1 мм. Датчик защи­щен от вибраций и ударов. НСУ дополняет считанную с КБД ин­формацию сведениями о пункте и времени фиксирования данных, о направлении движения. Для кон­троля дополнительно могут счи­тываться количество осей под­вижного состава, фиксироваться подвижные единицы, у которых КБД отсутствует или неисправен.

Напольное считывающее уст­ройство излучает радиосигналы лишь в периоды, когда рельсовая цепь блок-участка, к которой «привязан» излучатель, занята подвижным составом. При отсут­ствии его НСУ находится в дежур­ном режиме. Память устройства имеет емкость 512 КБ.

После прохода поезда блок накопленной информации по ка­налу связи передается в обраба­тывающий компьютер дорожно­го вычислительного центра. Счи­тывание ее ведется при скоростях движения до 140 км/ч. За один эпизод считывания НСУ произво­дит многократный опрос каждо­го КБД. Этим в сочетании со спе­циальными способами контроля ввода данных и с помехозащи­щенным кодированием достига­ется высокая достоверность ин­формации. Расчетная вероятность ошибки — не более одного не­ обнаруженного ошибочного счи­тывания на 1 млн. считываний ин­формации с КБД. Достоверность информации повышается за счет использования программных ме­тодов обработки данных в АСУ.

Автоматизированная система управления пункта технического обслуживания грузовых вагонов

В работе пунктов технического обслуживания грузовых вагонов предусмотрено что, информационное обеспечение обеспечивается автоматизированной системой управления ПТО (АСУ ПТО).

АСУ ПТО функционирует, как одна из под систем АСУ железнодорожной станции, работа которой осуществляется на единой базе данных и не требует специального обмена информацией между смежными подсистемами. Взаимодействие с АСУ дорожного и сетевого уровня обеспечивается по единым правилам обмена данными в распределительной вычислительной сети ОАО «РЖД».

АСУ ПТО обеспечивает технологическое взаимодействие диспетчера, старшего осмотрщика и мастера ПТО с оперативно – диспетчерским персоналом – ДСЦС, ДСЦ, ДСП и т. д., товарной конторой, технической конторой станции.

Информационное обеспечение работников ПТО на основе информации, поступающей из АСУ линейного, дорожного и сетевого уровней: ДИСПАРК, АСОУА, ДКПВ, централизованных систем технической диагностики подвижного состава и других устройств железнодорожной автоматики.

1.2. Назначение АСУ ПТО

1.2.1. Система АСУ ПТО должна обеспечивать работу коллектива ПТО, направленную на повышение качества подготовки грузовых вагонов в поездах к безостановочному проследованию по удлиненному гарантийному участку. Состав комплекса автоматизированных рабочих мест входящих в состав станционных АСУ подсистемы вагонного хозяйства и требованиям к информационному взаимодействию АСУ (АРМов) подразделений вагонного хозяйства линейного уровня с автоматизированными системами дорожного (АСОУП, ДИСПАРК, ДКПВ).

1.2.2. В состав станционных АСУ подсистемы вагонного хозяйства включены следующие АСУ (АРМы) линейных предприятий вагонного хозяйства:

— АРМ операторов ПТО парков прибытия и отправления;

— АРМ оператора систем диагностики;

— АРМ начальника ПТО;

— АРМ операторов МПРВ;

— АРМ оператора (вагонного диспетчера) ВЧД;

— АРМ, находящиеся в служебных помещениях осмотрщиков вагонов в парках прибытия и отправления.

1.3. Основные функции АРМ ТОВ.

1.3.1. Взаимодействие с системами дорожного и сетевого уровней (Информационно Вычислительный Центр /ИВЦ/ дороги и Главный Вычислительный Центр ОАО «РЖД» /ГВЦ/)

Система АСУ ПТО должна обеспечивать работу коллектива ПТО, направленную на повышение качества подготовки грузовых вагонов в поездах к безостановочному проследованию по удлиненному гарантийному участку. Состав комплекса автоматизированных рабочих мест входящих в состав станционных АСУ подсистемы вагонного хозяйства и требованиям к информационному взаимодействию АСУ (АРМов) подразделений вагонного хозяйства линейного уровня с автоматизированными системами дорожного (АСОУП, ДИСПАРК, ДКПВ).

1.3.1.1. Обмен информацией о перечислении вагонов в запас, вывод вагонов из запаса, перечисление вагонов в неисправные и обратно, который включает следующие элементы:

— передачу из АРМ в ИВЦ сообщения 1352 о пересылке неисправных вагонов;

— передачу из АРМ в ИВЦ сообщения 1353 о перечислении грузового вагона в группу неисправных;

— передачу из АРМ в ИВЦ сообщения 1354 о выходе вагонов из ремонта;

— передачу из АРМ в ИВЦ сообщения 1359 о постановке вагонов в запас ОАО «РЖД» и изъятии их из запаса;

— передачу из ИВЦ в АРМ сообщений – диагностики 0497 о результатах контроля сообщений 1352,1353, 1354, 1359, 1367 в ИВЦ дороги;

1.3.1.2. Обмен информацией для оперативного учета изменений инвентарного парка, который включает основные элементы:

— передачу из АРМ в ИВЦ (для ГВЦ) запросов 4617 или 4618 на картотечные и справочные данные по вагонам, которые передаются в собственность предприятий;

— передачу в АРМ из ГВЦ (через ИВЦ) сообщений (справок) 4607, 2651,2652 с картотечными данными и справочными данными по вагонам;

— передачу из АРМ в ИВЦ (для ГВЦ) сообщения – заявки 4605 о передаче вагонов инвентарного парка в собственность предприятий;

— передачу из ГВЦ ( через ИВЦ ) в АРМ подтверждения 4616 об исключении вагона из инвентаря по акту;

— передачу из АРМа в ИВЦ для (ГВЦ) запроса 4619 о выделении инвентарного номера вагона для перетрафаречивания;

— сообщения 4623 – сведения по узлам и деталям вагонов;

— сообщения 3956 – сведения по оборудованию вагонов датчиками КБД-2.

1.3.1.3. Поступление в АРМ из ИВЦ дороги по запросу или в регламенте сообщений и выходных форм для технологических задач и задач оперативного планирования:

— сообщения 217 о подходе поездов к станции, о прибытии поездов на станцию, об отправлении поездов со станции, а также ТГНЛ /натурный лист/ на данные поезда;

— сообщения 1368 о собственнике вагона, справки 2612 о пробеге вагона, 2651 и 2652 с его паспортными данными.

1.3.1.4. Поступление в АРМ из ИВЦ дороги по запросу или в регламенте выходных форм для задач оперативного учета и наличия работы с неисправными вагонами по объектам ПТО, не включенными в единый комплекс:

— сообщения для формы ВУ-31/ по номерной учет наличия и ремонта неисправных вагонов грузового парка/ в регламенте на основе сообщений 1353 и 1354;

— данные о наличии неисправных вагонов, находящихся в пересылке на заданном участке.

1.3.2. Автоматизация функций оперативного управления техническим обслуживанием и ремонтом грузовых вагонов и функций взаимодействия с пользователями линейного уровня:

1.3.2.1. Контроль за поездами находящимися на линии:

— получение от приборов систем диагностики подвижного состава информации о наличии в принимаемых поездах вагонов с греющимися буксами, волочащимися деталями, заторможенными колесами, колесами, имеющими ползуны, навары, выщербины и другие неисправности;

Похожие материалы

• Проверка качества и оценка устойчивости системы автоматического управления креном кузова вагона
• Отличительные особенности и взаимозаменяемость поглощающих аппаратов при установке их на грузовые вагоны
• Внедрение стенда обкатки редукторов от средней части оси под нагрузкой (Порядок работы на стенде. Устройство стенда)

Форум сайта «Российские электропоезда»: Радиодатчики на бортах вагонов — Форум сайта «Российские электропоезда»

Вход
Новый пользователь? Регистрация Помощь

• Российские электропоезда
• Обсуждения
• Пользователи
• Календарь

• Форум сайта «Российские электропоезда»
• >Электропоезда
• >Почемучки

• Правила форума
• Просмотр новых публикаций

• Вы не можете создать новую тему
• Вы не можете ответить в тему

Радиодатчики на бортах вагонов Замечены на Павелецком направлении

#1 gusakyur

• Группа: Участники
• Сообщений: 270
• Регистрация: 26 Январь 08
• Пол: Мужчина
• Город: Кашира-Ступино-Мытищи
• Интересы: Пассажирский городской транспорт + ЖД

Отправлено 29 Ноябрь 2009 — 13:11

Собственно в течении минимум полугода на вагонах «зеленых» электричек депо Домодедово появляются непонятные устройства производства «ИнформТехТранс»

Причем на каждом из таких устройств красным маркером (или лаком) нанесен номер вагона целиком или же только последние 2 цифры (как на приведенном фото).
На других направлениях такого еще не замечал, хотя в последнее время активно присматриваюсь

Головой я догадываюсь, что это некие электронные ключи и где-то на столбах есть считыватели.
Но в каких целях это используется?

PS: поиском пользоваться пробовал, но подобрать ключевые слова не смог.

#2 nicky7166

• Группа: Модератор
• Сообщений: 2 260
• Регистрация: 23 Декабрь 05
• Пол: Мужчина
• Город: Москва
• Интересы: Тоже, что и работа .

Отправлено 29 Ноябрь 2009 — 13:22

Это датчик «САИД Пальма» — системы автоматической идентифкации ПС.

#3 Бригадир

• Группа: Модератор
• Сообщений: 9 645
• Регистрация: 07 Август 05
• Пол: Мужчина
• Город: Балашиха (пл. Горенки)
• Интересы: Фотография, дизель-поезда (Д1), тепловозы (ТЭП70, 2ТЭ10М)

Отправлено 29 Ноябрь 2009 — 13:51

Они с переменным успехом появляются и исчезают уже лет 5-7

#4 Amarant

• Группа: Участники
• Сообщений: 469
• Регистрация: 15 Март 07
• Пол: Мужчина
• Город: Москва
• Интересы: Разработка ПО, музыка, фотография, НХЛ, ЖД

Отправлено 29 Ноябрь 2009 — 13:52

Собственно в течении минимум полугода на вагонах «зеленых» электричек депо Домодедово появляются непонятные устройства производства «ИнформТехТранс»

Причем на каждом из таких устройств красным маркером (или лаком) нанесен номер вагона целиком или же только последние 2 цифры (как на приведенном фото).
На других направлениях такого еще не замечал, хотя в последнее время активно присматриваюсь

Головой я догадываюсь, что это некие электронные ключи и где-то на столбах есть считыватели.
Но в каких целях это используется?

PS: поиском пользоваться пробовал, но подобрать ключевые слова не смог.

Есть и на других направлениях, например, на Рижском. Только они нередко закрашены бывают, поэтому, возможно, и не замечали.

#5 gusakyur

• Группа: Участники
• Сообщений: 270
• Регистрация: 26 Январь 08
• Пол: Мужчина
• Город: Кашира-Ступино-Мытищи
• Интересы: Пассажирский городской транспорт + ЖД

Отправлено 29 Ноябрь 2009 — 14:48

Спасибо всем, а особенно nicky7166 за указание ключевых слов для поиска

#6 X3MALITY

• Ветеран форума
• 

• Группа: Модератор
• Сообщений: 8 557
• Регистрация: 03 Декабрь 06
• Пол: Мужчина
• Город: Видное — Красногорск
• Интересы: ЖД, IT, автомобили

Отправлено 29 Ноябрь 2009 — 16:36

Цитата(gusakyur @ Nov 29 2009, 16:11)

Это: ЭР2К-132712

Извините, что придираюсь, но 1327 вроде КРП не проходил

#7 Saturn5

• Старожил форума
• 

• Группа: Участники
• Сообщений: 1 435
• Регистрация: 29 Октябрь 04
• Пол: Мужчина
• Город: Мытищи между пл.Строитель и ст. Мытищи и Подлипки

Отправлено 30 Ноябрь 2009 — 20:59

На контейнерах они вертикальные.
15 лет назад ключевым словом было Amtech.

Сейчас всё это обозначаются модным словцом RFID.
Для частных вагонов, поди, выгоднее «одноразовые».
Amtech-Пальма дань соместимости с инфраструктурой-уровнем электроники конца 80-х, думается.

————
А для полноты коллекции есть ещё слово «Лотос».
Может кого это слово напугает или насмешит.
Остатки всего этого может где ещё и есть под электричками Курского направления конца 80-х.

#8 gusakyur

• Группа: Участники
• Сообщений: 270
• Регистрация: 26 Январь 08
• Пол: Мужчина
• Город: Кашира-Ступино-Мытищи
• Интересы: Пассажирский городской транспорт + ЖД

Отправлено 01 Декабрь 2009 — 20:41

Цитата(X3MALITY @ Nov 29 2009, 19:36)

Цитата(gusakyur @ Nov 29 2009, 16:11)

Это: ЭР2К-132712

Извините, что придираюсь, но 1327 вроде КРП не проходил

Если по делу — то не страшно . (К — от 1157 приклеилось, на которой «эту штуку» к тот же день фоткал)

• Вы не можете создать новую тему
• Вы не можете ответить в тему

У вас большие запросы!

Точнее, от вашего браузера их поступает слишком много, и сервер VK забил тревогу.

Эта страница была загружена по HTTP, вместо безопасного HTTPS, а значит телепортации обратно не будет.
Обратитесь в поддержку сервиса.

Вы отключили сохранение Cookies, а они нужны, чтобы решить проблему.

Почему-то страница не получила всех данных, а без них она не работает.
Обратитесь в поддержку сервиса.

Вы вернётесь на предыдущую страницу через 5 секунд.
Вернуться назад