Что такое реле обратного тока

Что такое реле обратного тока

Электромагнитное реле обратного тока
Авторы: Кандидат технических наук М. В. Титаренко и инженер Л. М. Логанчук

На электрических станциях Советского Союза получили распространение реле обратного тока электромагнитной системы типа ДТ.
Эти реле применяются для предотвращения работы генераторов постоянного тока в режиме двигателя, что может иметь место при параллельной работе нескольких генераторов постоянного тока, а также при заряде аккумуляторных батарей, когда напряжение батареи превысит напряжение генератора.
Конструктивная схема реле типа ДТ приведена на рис. 1. Обмотка напряжения помещена на якоре, который может поворачиваться вокруг своей оси и замыкать (или размыкать) связанные с осью контакты реле. При этом подается импульс на отключающую катушку контактора генератора.
Изготовление обмотки напряжения реле непосредственно на номинальное напряжение затруднено, так как эта обмотка размещается на вращающемся якоре. Обычно обмотка напряжения реле типа ДТ изготовляется на напряжение 50 В и подключается к сети через соответствующее добавочное сопротивление.
В лаборатории, где работают авторы, ввиду отсутствия реле типа ДТ было изготовлено реле обратного тока более простой конструкции на базе распространенного реле типа РЭ-100.
На рис. 2 приведена конструктивная схема такого реле.
Как видно из рис. 2, помещение обмотки напряжения (так же как и токовой обмотки) на неподвижном сердечнике магнитопровода позволяет значительно упростить и облегчить конструкцию реле, отказаться от добавочных сопротивлений и при необходимости легко получить более высокие значения коэффициента чувствительности реле.
На рис. 3 заштрихована рабочая область экспериментально снятых характеристик реле по схеме рис. 2. Как видно из этих характеристик, в точках ниже рабочей области реле работает как реле обратного тока, в точках выше рабочей области оно работает как максимальное токовое, т. е. может быть использовано также для защиты генератора от перегрузки или короткого замыкания. Уставку по току срабатывания максимальной защиты можно регулировать изменением зазора, натяжения пружины либо числа витков токовой обмотки.
Происходящее при этом смещение верхней характеристики и небольшой поворот нижней характеристики незначительно изменяют коэффициент чувствительности реле, что может быть учтено при расчете реле.
Аналогичные реле обратного тока были изготовлены также на базе реле типов ЭН-528 и ЭТ-520. Для этого в указанных реле одна из катушек заменялась соответствующей токовой катушкой (или катушкой напряжения) постоянного тока. Характеристики этих реле аналогичны указанным на рис. 3 и поэтому в
статье не приводятся.
Реле обратного тока на базе распространенных реле типов РЭ, ЭТ, ЭН выгодно отличаются от реле типа ДТ по конструктивным и эксплуатационным показателям. Изготовление такого реле не представляет трудности для любой электролаборатории.
Применение реле обратного тока на базе указанных выше реле позволяет также осуществить максимально токовую защиту генератора без установки дополнительных реле или защитных устройств.

Рисунок 1. Конструктивная схема реле типа ДТ.
1 – полюсы магнитопровода; 2 – токовая обмотка; 3 – якорь; 4 – обмотка напряжения; 5 – подвижной контакт; 6 – неподвижный контакт; 7 – пружина.

Рисунок 2. Конструктивная схема реле обратного тока на базе РЭ-100.
1– магнитопровод; 2 – токовая обмотка; 3 – обмотка напряжения; 4 – подвижной якорь с контактным мостиком; 5 – неподвижные контакты; 6 – пружина.

Рисунок 3. Характеристики реле обратного тока на базе РЭ-100.

Источник: журнал Энергетик 1958, 1 стр. 23 – 24

Все права сохранены © Музей РЗА

Перепубликация материалов возможна только с устного или письменного разрешения администрации сайта!

Реле обратного тока

После пуска дизеля тепловоза начинает работать вспомогательный генератор. Его напряжение поддерживается постоянным с помощью регулятора напряжения. Все цепи управления тепловозом при этом могут питаться током от вспомогательного генератора, а аккумуляторная батарея должна быть подключена на заряд. Ток от вспомогательного генератора в цепи управления тепловоза и на заряд аккумуляторной батареи проходит через специальный контактор, называемый контактором заряда батареи. Включением контактора заряда батареи управляет реле обратного тока. Реле имеет три катушки: верхнюю — напряжения; среднюю — токовую и нижнюю — дифференциальную (встречную) (рис. 206).

Рис. 206. Реле обратного тока

Все три катушки с помощью своих сердечников установлены на стальном основании, которое крепится к панели реле, изготовленной из изолирующего материала. Якорь реле, представляющий собой подвижную стальную пластину, может поворачиваться на держателе выступающей части сердечника токовой катушки. Нижний конец якоря снабжен подвижным контактом. Неподвижный контакт установлен на изолирующей пластине специального кронштейна. Пружина реле прижимает якорь к сердечнику дифференциальной катушки. На панели реле укреплены и резисторы. Катушка напряжения реле последовательное резисторами включена на выводы вспомогательного генератора, и ток в ней пропорционален напряжению генератора. Токовая катушка соединена последовательно с якорем вспомогательного генератора и батареей. Зажимы дифференциальной катушки подключены к плюсовым выводам вспомогательного генератора и батареи. Поэтому ток в ней зависит от разности их напряжений. Если напряжение вспомогательного генератора меньше напряжения батареи, то по дифференциальной катушке проходит значительный ток и ее магнитный поток создает усилие, которое совместно с нажатием пружины удерживает якорь реле обратного тока в выключенном положении. Контакты реле разомкнуты. Контактор заряда батареи выключен. Когда напряжение вспомогательного генератора при пуске дизеля становится несколько больше (на 2—3 В) напряжения батареи, то в дифференциальной катушке меняется направление тока. В катушке напряжения ток возрастает вследствие повышения напряжения вспомогательного генератора. Магнитный поток этой катушки при ослабленном магнитном потоке дифференциальной катушки создает достаточное усилие, чтобы притянуть якорь, и реле срабатывает. Контакты реле, замыкаясь, создают цепь тока катушки контактора заряда батареи. Контактор включается. При этом через токовую катушку проходит ток нагрузки вспомогательного генератора. Размыкающие блокировочные контакты контактора заряда батареи вводят в цепь катушки напряжения реле добавочный резистор для снижения тока в ней и ее магнитного потока. Теперь реле подготовлено к отключению в случае понижения напряжения вспомогательного генератора. Однако при номинальном напряжении вспомогательного генератора реле остается включенным потому, что ослабленный магнитный поток катушки напряжения усиливается магнитным потоком токовой катушки. Когда напряжение вспомогательного генератора снижается и становится ниже напряжения аккумуляторной батареи, то уменьшается ток в катушке напряжения и меняется направление тока в токовой катушке. Магнитный поток токовой катушки теперь дополнительно ослабляет поток катушки напряжения, и создаваемое им усилие становится недостаточным для удержания якоря.Реле отключается и разрывает цепь питания контактора заряда батареи, что приводит к его отключению. Может быть, контактор заряда батареи можно всегда оставлять включенным? Нет, ни в коем случае нельзя. Если дизель будет остановлен, то вспомогательный генератор окажется включенным на зажимы аккумуляторной батареи. Сопротивление обмоток якоря и добавочных полюсов вспомогательного генератора мало, батарея будет разряжаться током большой величины. Это опасно и для батареи, и для вспомогательного генератора. В последние годы на тепловозах 2ТЭ10Л, 2ТЭ10В контактор заряда аккумуляторной батареи заменили полупроводниковым (кремниевым) диодом, пропускающим ток лишь в одном направлении. Поэтому отпала необходимость в применении реле обратного тока. Через диод проходит значительный ток вспомогательного генератора (до 150 А ), поэтому он снабжен для охлаждения ребристым радиатором, обдуваемым воздухом.

5. Устройство и принцип работы автоматического выключателя.

Корпус автоматического выключателя 1 выполнен из термостойкой пластмассы. Пластиковая рукоядка 2 служит для управления автоматом (включение или выключение). Фиксация автоматического выключателя на DIN-рейке производится защёлкой-

Принцип работы автоматического выключателя следующий:

При включении автомата напряжение, подаваемое на верхнюю винтовую клемму 4 проходит через биметаллическую пластину 6 (тепловое расцепление) и через обмотку соленоида 9, поступая на подвижный контакт 7.

Далее, через неподвижный контакт 8, напряжение поступает на нижнюю винтовую клемму, к которой подключается «отходящий» провод – нагрузка.

Защитное отключение автоматического выключателя происходит при срабатывании механизма расцепления, приводя к размыканию подвижного контакта 7.

Механизм расцепления, в зависимости от силы проходящего тока может быть приведён в действие двумя способами:

1) При значительном резком увеличении тока, проходящего через автомат (короткое замыкание) образуется магнитное поле, которое втягивает сердечник, что приводит в действие механизм расцепления – это магнитное расцепление.

2) При прохождении через автоматический выключатель токов со значениями, превышающими допустимые, происходит нагрев биметаллической пластины 6, что приводит к её изгибу и, как и в первом случае – расцеплению контактов.

Из-за больших токов, в обоих случаях при расцеплении контактов образуется дуга, поэтому для её нейтрализации в устройство автоматического выключателя обязательно входит дугогасительная камера 5, которая представляет собой набор металлических пластин особой формы, закреплённых параллельно.

В качестве дополнительной защиты от прогорания корпуса автоматического выключателя применяется специальная металлическая пластина 10.

6. Назначение, конструкция и принцип работы реле обратного тока.

Общие сведения

Реле обратного активного тока типа РОТ-54Р предназначены для защиты судовых генераторов переменного тока частотой 50 Гц от появления обратного активного тока.

Структура условного обозначения

РОТ — реле обратного тока;

5 — номинальная частота тока 50 Гц;

4 — модификация реле;

Р — удовлетворяющее требованиям Правил Регистра;

ОМ4 — климатическое исполнение (ОМ) и категория размещения (4) по ГОСТ 15150-69.

Условия эксплуатации

Температура окружающего воздуха от минус 10 до 50°С.

Относительная влажность окружающего воздуха до 80% при температуре 40°С и до 98% при температуре 35°С.

Атмосфера типа III по ГОСТ 15150-69.

Вибрация с частотой от 5 до 30 Гц, с амплитудой 1 мм для частот от 5 до 8 Гц и с ускорением 0,5 g (5 м/с2) при частотах от 8 до 30 Гц.

Удары с ускорением 3 g (30 м/с2) с частотой от 40 до 90 ударов в минуту.

Реле обеспечивают надежную работу при длительных наклонах до 22,5° от вертикали в любую сторону, а также при качке с периодом (7-19) с до 45° от вертикали в любую сторону.

Окружающая среда невзрывоопасная, не содержащая токопроводящей пыли, а также агрессивных газов и паров в концентрациях, разрушающих металл и изоляцию.

Реле допускают пребывание в нерабочем состоянии: при повышенной температуре окружающего воздуха 60°С; при пониженной температуре окружающего воздуха минус 50°С, а затем после 12-часовой выдержки в нормальных климатических условиях должны быть пригодны к эксплуатации.

Степень защиты реле IР40 по ГОСТ 14254-96, за исключением выводов, для которых степень защиты IР20 при подсоединенных проводниках.

Реле предназначены для переднего присоединения проводов.

Требования безопасности по ГОСТ 12.2.050-80.

Реле для внутригосударственных и экспортных поставок соответствует ТУ 16-87 ИГФР. 648233. 017 ТУ. ТУ 16-87 ИГФР.648233.017 ТУ

Технические характеристики

Номинальное напряжение, В — 133, 230, 400

Номинальная частота тока, Гц — 50

Номинальный ток, А — 5

Уставки по обратному активному току — (0,02-0,14)Iном;

срабатывания, плавно регулируемые в диапазонах — (0,13-0,25)Iном Уставки по времени срабатывания — 0,25; 0,5; 1,0; 1,5; 2,0; 2,5; 3,0; 4,0; 5,0; 6,0; 7,0; 8,0; 9,0; 10,0; 12,0 Время срабатывания реле при токе, равном 10-кратному току уставки, с, не более — 0,1 Время готовности к срабатыванию, с, не более — 3 Потребляемая мощность в ждущем режиме, В·A не более: по цепи тока — 3 по цепи напряжения — 10

Режим работы реле — длительный. Токовая цепь реле должна подключаться ко вторичным цепям трансформаторных датчиков тока типа ТШ-0,66М-О (ТУ 16-517.907-75) или стандартных трансформаторов тока с номинальным вторичным током 5 А и классом точности не ниже 1,0.

Реле имет один замыкающий полупроводниковый ключ.

Коммутационная способность ключа:

&nbsp4 А, 400 В постоянного тока при активно-индуктивной нагрузке с t?10 мс. Максимальный ток включения 6,5 А в течение 10 мс.

Коммутационная способность замыкающего сиг- нального контакта составляет (0,02-0,3) А при (27+3) В постоянного тока сonct 0,007 с и (0,05-0,3) А при 115 В переменного тока частотой 50 Гц с соs φ0,5 при общем числе циклов ВО 10000, в том числе 2000 циклов ВО при температуре 50°С.

Реле длительно выдерживает напряжение, равное 1,06 от номинального, и ток, равный 1,1 от номинального.

Реле выдерживает без повреждений ток 150 А в течение 1 с.

Отклонение параметров срабатывания реле на всех уставках при изменении температуры окружающего воздуха от минус 10 до 50°С от фактических величин срабатывания, полученных при нормальных климатических условиях, не более + 5% по току, + 10% по времени срабатывания.

Реле возвращается в исходное состояние без срабатывания, если ток, превышающий ток срабатывания, по истечении времени не более 0,9 минимально допустимого времени срабатывания для данной уставки в нормальных климатических условиях уменьшится до 0,8 тока срабатывания на уставке.

Реле надежно работает при длительных отклонениях напряжения от минус 10 до 6% от номинального и частоты + 5% от номинальной, при кратковременных отклонениях напряжения от минус 30 до 20% от номинального (длительностью до 1,5 с) и частоты + 10% от номинальной (длительностью до 5 с).

Масса реле не более 3,2 кг.

Средний срок службы реле — 12,5 лет, срок сохраняемости — 5 лет.

Наработка реле — 25000 ч со дня ввода в эксплуатацию.

1. КОНСТРУКЦИЯ И ПРИНЦЕП ДЕСТВИЯ РЕЛЕ.

Реле состоит из датчика тока ДТ, мас- штабных усилителей У1 и У2, производящих согласование входного уровня сигнала от датчика тока с требуемым в схеме. Датчик напряжения ДН, как и датчик тока ДТ, осуществляет гальваническую развязку и согласует уровень напряжения контролируемой сети с требуемым в схеме реле. Напряжение с его выхода поступает на вход нуль-органа НО, с выхода которого периодическая последовательность прямоугольных импульсов поступает на управляющий вход фазочувствительного выпрямителя ФЧВ и через одновибратор ОВЗ на счетный вход элемента времени ЭВ. С выхода ФЧВ сигнал поступает на вход интегратора И, который в конце каждого периода сбрасывается импульсами, сформированными одновибратором ОВ2. В интеграторе происходит сложение сигналов, поступающих с выхода ФЧВ и задатчика уставки по току ЗУТ, чем обеспечивается независимость уставки от частоты Принципиальная схема реле.Структурная схема реле РОТ-54Р ДТ — датчики тока; ДН — датчики напряжения; У1, У2 — масштабные усилители; НО — нуль-орган; ФЧВ — фоточувствительный выпрямитель; И — интегратор; ЗУТ — задатчик уставки по току; ПО1, ПО2 — пороговые органы; РИ — расширитель импульсов; ЭВ — элемент времени; ЗУВ — задатчики уставки по времени; РО — реагирующий орган; ВО — выходной орган; СС — схема совпадения; ОВ1, ОВ2, ОВ3 — одновибраторы; К — встроенное электромагнитное реле; БП — блок питания Сигнал с выхода интегратора поступает на вход порогового органа ПО1, с выхода которого поступает на стробируемый расширитель импульсов РИ. Стробирующие импульсы поступают перед импульсами сброса интегратора в конце каждого периода от одновибратора ОВ1. Активный уровень с выхода РИ разрешает счет ЭВ. Выдержка времени задается задатчиком уставки по времени ЗУВ. После окончания выдержки времени происходит срабатывание реагирующего органа РО, сигнал с вывода которого поступает на выходной орган ВО. Имеющийся в схеме реле канал отсечки содержит пороговый орган ПО2 и схему совпадения СС. При входном токе, превышающем 10 Iус, ПО2 воздействует в случае обратного тока через СС на РО, минуя элемент времени. Питание реле производится от блока питания БП. Конструктивно реле выполнено в защищенном корпусе, состоящем из пластмассового основания, кожуха и съемной крышки. Элементы схемы и трансформаторы размещены на трех субблоках. Электрическая связь субблоков между собой осуществляется с помощью печатной кросс-платы, расположенной в основании реле. Связь субблоков с кросс-платой осуществляется с помощью разъемов. На верхние планки выведены два ряда переключателей и ручка плавной регулировки. Нажатием и последующим поворотом соответствующих переключателей производится выставление диапазонов регулирования по току срабатывания и уставок по времени срабатывания. Вращением ручки согласно схеме производится плавная настройка уставки по току срабатывания. Ручка фиксируется в положении определенной уставки прижимом и винтом М3. Для внешних электрических соединений реле служат клеммные узлы, расположенные на основании. Они закрыты изоляционными крышками. Присоединение внешних проводов к реле — переднее. Крепление реле к панели осуществляется винтами в основании. Реле ремонтопригодно в условиях специализированного ремонтного предприятия. Реле допускают совместную работу с реле активной мощности типа РМ-55Р. Схема подключения реле.Электрическая схема подключения реле РОТ-54Р К — нагрузка; ТА — трансформатор тока Монтаж токовых цепей выполнить проводниками сечением не менее 2,5 мм 2 , остальных цепей — не менее 0,75 мм 2 . Цепи реле не допускается объединять в один жгут с цепями управления распределительного устройства, при этом допускается перекрещивание жгута реле с проводниками распределительного устройства. Габаритные установочные размеры.Распределительные (вторичные) щиты РЩ. Эти щиты предназначены для питания групповых щитов, а также отдельных потребителей, не требующих непосредственного питания электроэнергией от ГЭРЩ. Состав коммутационно-защитной аппаратуры, установленной на РЩ, и ее параметры определяются количеством и мощностью потребителей, питающихся от РЩ. Групповые распределительные щиты ГРЩ. Групповые щиты получают электроэнергию от ГЭРЩ или РЩ и распределяют ее между отдельными потребителями. Различают силовые, осветительные и сигнальные групповые щиты. В осветительных групповых щитах нагрузка любой из групп не должна быть более 6 А. Нормализованные групповые распределительные силовые щиты и щиты освещения изготовляются в унифицированных блочных корпусах с установочными автоматическими выключателями. Специализированные распределительные щиты. К специализированным щитам относятся, в частности, контрольные щиты КЩ, служащие для дистанционного контроля работы генераторов, потребителей и сетей, зарядные аккумуляторные щиты ЗАЩ, применяемые для зарядки аккумуляторов, и т. д. Распределительные щиты питания с берега ЩПБ. Щиты питания с берега предназначаются для подключения судовых электрических установок к береговым сетям.

Реле обратного тока

Электромагнитные поляризованные реле обратного тока серии ДТ применяются в судовых электрических установках постоянного тока для защиты генераторов от обратного тока (рис. 5.3.9).

Перемещение якоря реле 5 вызывается взаимодействием двух магнитных потоков. Один из них, постоянный по величине и напряжению, создается катушкой напряжения 6, другой — токовой катушкой 1 и изменяется в зависимости от величины и направления контролируемого тока.

При нормальном режиме работы генератора магнитные потоки обеих катушек действуют встречно и удерживают размыкающий контакт 2 в замкнутом положении.

При переходе генератора в двигательный режим направление тока в токовой катушке изменится на обратное. Вследствие этого магнитные потоки катушек направлены согласно. Величина результирующего потока резко увеличивается, и якорь, преодолев усилие пружины 3, замыкает контакт 4. Реле срабатывает при протекании в токовой катушке обратного тока, равного не более 15% номинального.

Разные типы реле различаются исполнением контакта и величиной номинального тока токовой катушки. Реле типов ДТ-111 и ДТ-115 выполняется на номинальный ток от 6 до 300А; ДТ-112 и ДТ-116 на токи 400, 600, 800А; ДТ-113 и ДТ-117 на ток 1600А.

Реле типов ДТ-113 и ДТ-117 выполняются без токовой катушки и укрепляются непосредственно на шине, по которой проходит контролируемый ток. Катушка напряжения реле рассчитана на номинальные напряжения 48 и 110В. При работе реле с сетью 220В последовательно с катушкой включается добавочное сопротивление.

Раздел 6 Аппаратура управления электроприводом Тема 6.1 Сопротивления и реостаты

Студент должен:

• применение сопротивлений и реостатов в электроприводах;
• классификацию сопротивлений и реостатов;
• основные типы сопротивлений и реостатов;

• выбирать по каталогам сопротивления и реостаты по рассчитанным параметрам.

Резисторы

Резисторы как элементы электрической цепи применяются для регулирования или ограничения тока и напряжения. Кроме того, они используются для пуска, регулирования частоты вращения и торможения двигателей, а также для ограничения перенапряжений на обмотках возбуждения машин, катушках электромагнитных аппаратов при их отключении от электрической цепи и т. п. Если резистор используется как аппарат управления, то он конструктивно связан с аппаратом, имеющим переключающее контактное устройство. В зависимости от назначения резисторы можно подразделить на пусковые, регулировочные, тормозные, добавочные, экономические, нагрузочные, разрядные, нагревательные и др. Резисторы характеризуются током, рассеиваемой мощностью, постоянной времени нагрева и омическим сопротивлением. Материалы, применяемые для их изготовления, должны обладать высоким удельным электрическим сопротивлением, большой температурой плавления, возможно меньшим температурным коэффициентом, хорошей механической прочностью и коррозиеустойчи-востью, легко обрабатываться и иметь невысокую стоимость. Наибольшее применение находят разнообразные сплавы металлов (медно-никелевые, марганцево-медные, хромо-никелевые, железо-хромовые), выполняемые в виде проволоки или ленты. В качестве материала при изготовлении судовых элементов резистора применяются константан, нихром, никелин, фехраль. Резисторы в виде конструктивных элементов изготовляются из соответствующего материала с арматурой или без нее. Элементы резисторов могут выполняться бескаркасными и на теплоемком (жестком) каркасе. Несколько элементов резистора, соединенных между собой по определенной электрической схеме и размещенные в общем кожухе, называются ящиком резисторов. Используемые в стационарных установках бескаркасные элементы изготовляются из проволоки или ленты в виде цилиндрических спиралей. Крепление элементов осуществляется на специальных изоляторах. Такая конструкция обладает серьезным недостатком, заключающимся в том, что при нагревании спирали провисают и возможны их замыкания. Поэтому проволока диаметром менее 0,8 мм и лента тоньше 0,2 мм в таких конструкциях не применяется. Элементы резисторов с жестким теплоемким каркасом представляют собой проволоку или ленту, намотанную на трубку из жароупорного материала с высокой диэлектрической прочностью (фарфор, стеатит, шамот и др.). При выполнении каркаса из металла он изолируется в местах соприкосновения проволоки или ленты теплостойким изоляционным материалом (фарфор, миканит, асбест).

Рис. 6.1.1. Пластинчатый элемент резистора

Конструктивное выполнение таких элементов может быть следующим: проволочным и ленточным на теплоемком цилиндрическом каркасе; проволочным на цилиндрическом теплоемком каркасе с защитным покрытием эмалью или стеклом; проволочным и ленточным с пластинчатым или рамочным металлическим каркасом; ленточным (фехралевым) с металлическим каркасом и с намоткой ленты на ребро. Цилиндрический каркас имеет винтообразный желобок для укладки проволоки диаметром 0,3—2,0 мм. Такая конструкция исключает сдвиг проволоки по цилиндру и немного уменьшает активную теплоотдачу поверхности проволоки. Такие элементы выполняются на небольшие мощности, порядка нескольких десятков ватт. При тонких проволоках (диаметром меньше 0,3мм) теплоемкий цилиндр не имеет углублений. В этом случае тонкий нихром или константен наматывается на керамический цилиндр и покрывается сверху слоем эмали или стекла. Такие эмалированные или остеклованные элементы называют трубчатыми резисторами. Выполняются они на мощности от 5 до 150 Вт и сопротивлением от 1 до 50 000 Ом. Элементы резисторов с пластинчатым или рамочным металлическим каркасом (рис. 6.1.1) состоят из стальной пластины держателя 1 или металлической рамы. На боковых ребрах каркасов укреплены фарфоровые или стеатитовые изоляторы (наездники) с желобками 4, в которые укладывается проволока или лента сопротивления 2. Лента укладывается либо плашмя (константан), либо на ребро (фехраль). Выводы элементов резистора выполняются хомутиками 3. Пластина имеет вырезы для крепления в каркасе. Элементы из константана выполняются на токи до 50А. Ящики из таких элементов обычно применяются для двигателей мощностью до 10 кВт. Фехралевые элементы не боятся перегрева, имеют небольшой температурный коэффициент, и ящики резисторов из этих элементов используются для двигателей на сотни киловатт. Судовые стандартные ящики резисторов серий СБ, СКФ, СВ и КС рассчитаны на работу в цепях постоянного и переменного тока. Они выполняются с различным числом проволочных или ленточных элементов из константан свой проволоки или фехралевой ленты. Например, ящики резисторов серии СКФ имеют от 3 до 44 элементов с наибольшей допустимой мощностью ящика в длительном режиме от 1,9 до 8,5 кВт. Выпускают их в брызгозащищенном или водозащищенном исполнении. Конструктивное исполнение резисторов зависит от их назначения, материала, из которого они изготовлены, и т. д. Рассмотрим некоторые типы судовых резисторов, выпускаемых промышленностью. Резисторы серий СД и СД3 применяются как для продолжительного режима работы в виде нагрузочных, регулировочных или добавочных, так и для кратковременного и повторно-кратковременного режимов работы в виде пусковых, тормозных, разрядных и т. д. Они имеют защищенное исполнение и могут эксплуатироваться в средах с повышенной влажностью воздуха при температуре окружающей среды от +40 до —2 5°С при вибрации и качке. Резисторы серии СД состоят из отдельных элементов, представляющих собой стальные пластины, снабженные фарфоровыми наездниками с намотанной на них проволокой или лентой из константана. Каждый элемент устанавливается на шпильках, изолированных микафолием, и соединяется с соседним посредством соединительных медных скобок. У некоторых типов резисторов этой серии они изготовляются из элементов в виде нихромовых спиралей, смонтированных на изолированных микафолием шпильках. Резисторы серии СД в зависимости от типа рассчитаны на длительный ток от 0,9 до 100 А и сопротивления от 0,14 до 9000 Ом. Резисторы серии СД3 состоят из элементов, представляющих собой фарфоровые цилиндры с намотанной на них проволокой из константана либо эмалированные трубки сопротивлений. Элемент второго исполнения состоит из фарфоровой трубки, на которую намотана проволока из константана или нихрома. Наружная поверхность трубки вместе с проволокой покрыта керамиковой эмалью. Соединения между элементами резисторов на фарфоровых цилиндрах производятся посредством зажимов без пайки. Эмалированные трубки резисторов соединяются между собой пайкой оловом. Резисторы серии СД3 рассчитаны на длительный ток 20А и сопротивление от 0,4 до 1200 Ом (фарфоровые цилиндры) и от 0,5 до 120 000 Ом (эмалированные трубки).