Может ли из дмрв пинать и буковсовать коробка?
Коробка то идеально работает, то вообще нет, в описании вопрос.
6 декабря 2019
Поделиться:
Комментарии 35
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.
Без машины
Я езжу на Ford Focus II Sedan
На форд фокус 2 акпп уходила в аварийный режим и пинала из за умершего датчика распредвала
Пинаться и затягивать переключения может. Буксовать нет.
У меня затягивало переключения передач и бывало обороты плясали как приинеисправном дпдз.
Отключи фишку с дмрв и прокатись, потом ее одень и отключи дпдз и почувствуй разницу
А ещё на может пинать из-за аккумулятора. Когда покупал стоял 60 поставил и уже можно сказать не пинает
Теперь осталось дмрв поминять и ген сделать.
Коробка работает в тандеме с двигателем по кан-шине. Поэтому при неисправности двигателя, может пинаться коробка.
Точно может. На нашей Марке — при отключении — коробка переходит в аварию.
надо знать алгоритм работы компа, функция изменения алгоритма работы акпп от дмрв как может быть заложена в алгоритм, так и нет…
Коробка будет пинать, включать D и R с рывком, сильный пинок под зал и так далее. Все это может быть изза дмрв. Поскольку считывает не правильно и передает на акпп. Работает в плотной связке с акпп. Если долго ездить с неисправным дмрв, может привести к поломке акпп
Нет. Т.к. она с него не снимает показания. У нас в гараже бора 2 литра перебирался движок, глючил дмрв, но коробка автомат ездила чётко. Тока бенз жрала, подтраивала, и холостые гдючили, плохо заводилась.
Да, т.к. хоть коробка и не снимает с дмрв показания, но эти показания идут в эбу мотора и на основании этих данных эбу коробаса получает данные о нагрузке на двигатель от эбу мотора.
Но нагрузка двс снимается с дпдз, дмрв лишь отвечает за топливную смесь?!
Эбу коробки, получает сигнал о нагрузке на двигатель с эбу двигателя, который выдаёт этот сигнал на основании многих полученных параметров с многих датчиков, в том числе и с дмрв.
При выходе из строя дмрв, полной его неисправности или же подачу им в эбу некорректных данных, эбу мотора делает неправильный расчёт о нагрузке на двигатель, тем самым и эбу коробки получает некорректную информацию, как следствие некорректная работа акпп.
Я не собираюсь с пеной у рта, доказывать очевидное, не верите мне, можете обратиться к специалистам например занимающихся коррекцией/чипованием эбу моторов и коробок, они вам популярно объяснят каким именно образом влияет дмрв на работу коробки, фактом является что такое влияние есть и оно во многих случаях очень существенное, вплоть до выпадения акпп в аварийный режим.
#97. Проблема не в АКПП, если… Кончился ДМРВ.
Я неисправную АКПП представляю следующим образом:
— Пинки на повышении и понижении передачи
— Падает в аварию
— Вылетают передачи, буксуют
— Вибрации
— Плавают обороты на разгоне и движении
— Ошибки в памяти
— Затягивает переключения с последующим пинком
__________________
Но тут дело такое, другое у меня …
Неадекватно включает и затягивает передачи, но без каких то пинков…ощущение смены передачи чувствуются после затягивания, но по разному.
При плавном разгоне затягивает передачи от 2 тыс… Иногда! И в целом все что написал оно все не нормировано и не стабильно.
Добавлю к этому нестабильность динамики, а именно, аппарат на чипе, но иногда она едет, а иногда валит по ощущению… Т.е она разная в процессе.
И тут были уже мутные мысли, загоны что коробку делать стоит все же… А если? Да не, ну симптомы начали проявляться. Что уговаривать себя на лёгкое… Все же явно, но как то не складывалось чтоб быть уверенным что дело в коробке.
Пару раз в памяти была ошибка по датчику ДМРВ, но я как то отговаривал себя, да наверно осталась когда делали что то под капотом, не затерли… Тип ДМРВ работает, хотя то что я опишу ниже, все это я знал уже давно!
И перед тем как делать ТО в прошлой записи, думаю ради эксперимента скину фишку с ДМРВ.
_______________
Суть дела простая, это тема уже до меня измусолена… Если ДМРВ не исправен, некорректен, то что происходит у меня может оно так и есть причина? А мб все же ошибка в памяти и есть периодичность неисправности?��
В теории после отключения ДМРВ, если дело в нем, то машина будет работать и ездить в усреднённых «аварийных» параметрах, но в этом случае коробка и ДВС будут работать как и должны. Если с отключеным ДМРВ останется букет непонятностей, то стоит подумать о коробке.
Задача исключить возможности.
Надо проверить, и уже понять на что я попал в итоге! Т.к попал явно на что то явно��
______________
И так, открыв капот, отвернул 5 болтов с шестигранным TORX — декоративной крышки ДВС, и готово, перед нами ДМРВ по левой стороне моторного пластика, перед фильтром воздушным.
Скидываем с него фишку и поехали проверять.
Проехал 100 метров с территории автосервиса и не смог себе поверить.
Передачи не переключаются больше��
Да-да именно, коробка передачи — листает, листает при плавном разгоне на 1.600-1.700 оборотов. Прям очень не привычно и мягко. И что ещё важно, она берет и листает передачи без задержек.
Хах! Она стала работать адекватно, слаженно, как по маслу! После я проверил динамику, ехала она если не хуже — то чуть лучше, и как то стабильно, каждый разгон был похож на предыдущий. Реакция на педаль стала резкой, нажал — поехал, резко нажал — резко поехал! При динамичном ускорении переключает так же без задержки и на правильных оборотах��
Я думаю ты все понял. Молодец��
Я попал на ДМРВ и хрен с ним�� тот момент когда такой неисправности радуешься��
_____________
Из практики и наблюдении людей, со сломанным ДМРВ машина едет плохо и не стабильно, с отлюченным лучше едет чем со сломанным, а с новым и исправным едет лучше чем с отключеным. Вот.��
_____________
ДМРВ сегодня стоит BMW оригинальный новый 60.000руб ��
BOSCH который в оригинале 18.000руб.
Другие я не рассматривал.
PIERBURG не рассматривал ТК по мнению многих, показания они завышают тем самым темный дымок — распишитесь. А калибровкой через программу DME заниматься этим желания — нет. И смысл брать его когда есть BOSCH который просто работает и стоит около одинаково.
БУ? Бу вариант скользкий. если не свежий. В продаже варианты 4,5,6,8 годов .за 7-8 тыс руб… тот ещё «кот в мешке» вот у меня 5 года уже есть��
А более свежих — нет в продаже пока что, был один 2015 года, но он продан( но я ещё вечер — другой посижу, поищу!
Новый за 18 всегда успею взять. Если живых около новых не подвернётся. ��
Ты подумай. Точно ли вопрос к коробке у тебя? �� Мб тоже по данному направлению проработать? Мб разрешится.��
P.S ты как сам то считаешь, подобного рода несправность как влияло на коробку? Коррекции завышались из за этого? Или коррекции АКПП не связаны с работой и данными от ДМРВ… Или все связано и одно другое тянет? ��
В любом случае понаблюдаем��
Спасибо за внимание и понимание!
______________
Так же заходи в нашу группу телеграмм канала по Е53.
Кнопка перехода тут: «ТЫЦ ТУТ»
Лечение пинков АКПП настройкой ДМРВ
Всем здрасьте!
Предыдущий пост был посвящен замене масла в АКПП с маленькой надеждой на то, что это как-то может повлиять на работу АКПП, а именно на адекватное переключение передач, зависание и пинки. Изначально в успех верил мало, поэтому не сильно расстроился. Но, слава Богу мир не без добрых людей, а именно Bunzuy объяснил, разжевал и рассказал в чем суть моей проблемы, как это все работает, как должно работать и как собственно говоря это исправить (ЗА ЧТО ЕМУ ОГРОМНОЕ СПАСИБО!). Ну, в общем по порядку. Было дело однажды, что забыл я затянуть хомут на пайпе перед турбиной и он отвалился вместе с ДМРВ, и тогда я впервые заметил на сколько сильно влияют показания ДМРВ на поведение АКПП, решением тогда было попробовать поменять ДМРВ (вдруг это он глючит). Ясное дело что ни на что это не повлияло. Но мысль что ДМРВ с АКПП связаны однако в голове осталась. И вот умный человек, коллега-рыксовод Bunzuy рассказал, что именно там происходит. А касается это объема поступающего воздуха и процента открытия дроссельной заслонки, исходя из этих данных ЭБУ делает выводы и включает соответствующую передачу. В свою очередь ДМРВ показания по объему воздуха передает в виде сигнала от 0 до 5V. И мануал приводит показания нормативные для холостого хода и для 2500 оборотов
Нахдим этот самый пин 5N
Прозваниваем и находим этот провод на колодке ДМРВ дабы не лезть каждый раз к ЭБУ.
Замеряем напряжение на холостом ходу и на оборотах 2500. Сделать было это нелегко ибо холостые у меня плавают. На холостых еще как-то удалось сделать замер в некотором диапазоне, а вот поймать 2500 … то улетает вверх, то падают ниже. В итоге имеем от 1,49 до 1,54 на холостом, что значительно выше нормы.
Есть два способа для снижения напряжения: это увеличить диаметр трубы, либо впаять сопротивление в сигнальный провод. Гадать с диаметром трубы мне показалось сложнее, потому решил делать по второму варианту. Но тут вопрос какое именно сопротивление нам необходимо. Для этого нам понадобится потенциометр на 100кОм и резисторы.
Врезаем потенциометр в систему по следующей схеме
Заводим машину, крутим наш маленький реостат и доводим напряжение до нормативного. При этом напряжение замеряем именно на выходе. Снимаем его замеряем сопротивление на его ногах и получаем наши 30кОм. Теперь вместо реостата впаиваем резистор. Снова заводим и проверяем, и тут первые признаки победы: ровные холостые и можно спокойно набрать наши 2500 оборотов и держать их, ничего никуда не убегает. На всякий случай скинул все ошибки, и едем на тесты. Ух, как будто другую коробку поставил, передачи стали плавно переключаться, неадекватное поведение пропало, на холостых на горячем моторе в положении селектора на D нет вибраций, обороты не плавают, в общем сказать что я доволен… это не сказать ничего)
Сразу решили проверить все это дело на рыксе другана, у него МКПП. Та же беда оказалась. Лечили тем же путем). Ах да, забыл сказать что все начали с того, ДМРВ у меня вообще стоял задом наперед видно на фото(мой косяк, при снятии чутка перевернул).
Андрей, респект тебе за помощь)))
Всем добра и нормативного напряжения на ДМРВ))
Чистим MAF (ДМРВ) и его влияние на работу АКПП
Ошибок не было, нареканий на работу двигателя тоже. Работа АКПП — сложно сказать так как это первая моя машина с АКПП, и у меня она вопросов не вызывала.
Но я ведь не знаю как работает этот двигатель и АКПП в идеальном состоянии. А знаний пока мало чтобы определять качество работы датчиков по данным реального времени из Techstream`а.
В интернете много инфы о чистке карбклинерами и прочим, и столько же инфы о том что ни в коем случае нельзя чистить карбклинерами и прочим 😀
Купил специализированную жидкость для чистки ДМРВ Liqui Moly 8044 Очиститель датчика расхода воздуха, 200мл.
Снимаем датчик
Визуально видно сильный налет на одном из датчиков (датчик температуры?) Внутри ситуация не лучше, к сожалению камерой сложно было сфокусироваться на внутренних пластинках.
У нас стоимость такого баллончика в районе 300-320 грн
Далее просто распыляем жидкость на чувствительные элементы. Ни в коем случае ничем не протираем и не касаемся пластин MAF сенсора. Они очень тонкие и их очень легко повредить. Так же не используем компрессор с высоким давлением воздуха.
Результат после промывки
После промывки. Не знаю почему, одна пластина вроде полностью чистая, вторая как бы в каком то матовом налете. Или она такая и должна быть? Тереть не рискнул. Промыл многократно, но она остается матовой.
1. Динамика. Мотор ожил. Любое резкое нажатие на педаль даже не в пол ведет к визгу резины. Машина порезвела заметно.
2. Самое ожидаемое — АКПП стала практически вообще не заметна. Переключения стали правильные (момент когда коробка переключается стал более «удачным») и очень мягкие. Складывается ощущение что в 95% случаев переключения не ощущаются или крайне мало заметны если не следить за тахометром или не слушать двигатель то в большинстве случаев сложно понять когда она переключилась.
Состояние ДМРВ очень сильно влияет на работу двигателя и АКПП, даже без горящих чеков.
Так же чуть ранее установил родной уплотнитель на выхлоп Bosal 256-601 Прокладка выпускного коллектора и машина стала вообще тихой! На ХХ и малом ходу ее не слышно даже снаружи, внутри мотор становится слышным только после 3к и выше. При том он звучит не громко, а «породисто»! Как я люблю! 🙂
Красота в деталях! это очень верное выражение. Мелочи создают ощущение комфорта и радости.
Уделяйте внимание мелочам и они принесут удовольствие порой большее чем глобальные перемены.